| Proyecto submarino S37 (serie I-15) | |
|---|---|
| 伊十五型潜水艦 Ijugogata sensuikan |
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Head K-15 sobre chasis (otoño de 1940) |
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| Servicio | |
| Lleva el nombre de | I-15 |
| Clase y tipo de embarcación | avión de reconocimiento submarino |
| Proyecto | S37 |
| Desarrollador de proyectos | Armada UPL GUK |
| Lanzado al agua | 1941 |
| Retirado de la Armada | 1946 |
| Estado | destruido (excepto K-36 y K-58) |
| Características principales | |
| Desplazamiento de superficie | 2,6 mil toneladas |
| Desplazamiento submarino | 3,7 mil toneladas |
| Longitud | 109 metros |
| Ancho | 9,3 metros |
| Reclutar | 5 metros |
| Reserva |
cuerpo rugoso (acero colville 2 cm) |
| PowerPoint |
diésel-eléctrico |
| agente de mudanzas | 2 hélices (2,6 m) |
| velocidad superficial | 23,5 nudos |
| velocidad bajo el agua | 8 nudos |
| Profundidad de trabajo | 60 metros |
| Límite de profundidad | hasta 100m |
| Rango de crucero de superficie | 14 mil millas (16 nudos) |
| rango de crucero bajo el agua |
hasta 24 millas (8 nudos) hasta 32 horas (3 nudos) |
| Autonomía de navegación | hasta 90 días |
| Suministro de combustible |
diésel/diésel/gasolina de aviación |
| Tripulación |
1939 94 personas
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| Armamento | |
| armamento de navegación |
periscopios P-88 2 uds.
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| Armas electronicas |
radiocomunicaciones
R-99-3S transmisor
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| Artillería |
complejo de arte AK-11 5.5 dm [2] telémetro DM-97 |
| Reproches | AK-96 1 dm 2 unidades |
| Armamento de minas y torpedos |
Tubos de torpedo
eléctrico
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| grupo de aviación |
catapulta Kure-1 (neumática)
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Avión de reconocimiento submarino del proyecto S37/B/C (serie I-15, I-40, I-54) de la Armada Imperial Japonesa - una serie de submarinos diesel-eléctricos oceánicos del Japón Imperial de los años 1930-40. La construcción de cruceros submarinos del proyecto S37 (fuerzas de categoría No. 2, aviones de reconocimiento) se llevó a cabo de acuerdo con los Planes de construcción naval militar No. З-4 de 1936-39, proyectos militares S37B / C - según el Urgente y Planes adicionales de 1941. En 1938 - 44 . Se construyeron 36 cuerpos de tres diseños, lo que convierte a la Fuerza Aérea de Reconocimiento Aéreo Submarino en la serie más numerosa de las fuerzas submarinas del Japón Imperial . El costo presupuestario del cuerpo de antes de la guerra se determinó en 14,2 millones de yenes, el cuerpo militar en 17-20 millones de yenes (en realidad, más). Los barcos fueron construidos por las fábricas militares de los distritos navales de Yokosuka (9 cascos), Kure y Sasebo (7 cascos cada uno), así como por la construcción naval civil Mitsubishi-Kobe (5 cascos) y Kawasaki-Kobe (1 casco). Todos los cascos fueron destruidos en 1942-45 , con la excepción del proyecto S37 del K-36 y el proyecto S37C del K - 58 .
Aparición del avión de reconocimiento del proyecto S37.
Vista de la cubierta de popa (K-10, Penang, 1942)
Vista de la parte submarina de proa (K-33, 1953)
Vista de la superestructura del barco (K-44, distrito de Sasebo, 1945)
El barco fue diseñado de acuerdo con los principios generales de la arquitectura submarina. Para garantizar el ajuste bajo el agua de la CPU, una timonera sólida y un hangar para aviones están ubicados en el centro de masa del barco, la bodega de baterías y una bodega de municiones de torpedos están ubicadas en la proa, una planta de energía diesel, una unidad de propulsión eléctrica y un grupo electrógeno eléctrico están ubicados en la popa de la CPU. Submarino bicasco con un casco duradero y ligero. Casco robusto (68,8 m, diámetro 5,7 m) remachado de acero al silicio-manganeso Colville de 2 cm (alta resistencia, 0,3 % de carbono, 1,5 % de manganeso). Marcos partidos exteriores de perfil bulbo angular (distancia 60 cm). En el área del compartimiento No. 5, se usaron marcos externos e internos para montar silenciadores, en el área del extremo de popa, el perfil del bulbo angular se reemplazó con una viga en I. La profundidad de diseño es de hasta 100 m, en tiempos de guerra, algunos barcos se hundieron a una profundidad de hasta 200 m Como estabilizador de superficie, el casco tiene quillas laterales y de lastre. [3]
Grupo hélice-timón y equipo de amarreEl timón incluye dos plumas coaxiales. La superficie total de los timones es de 13,17 m2: el semiequilibrado inferior 10,50 m2 y el equilibrado superior 2,67 m2. La relación del área de la pala del timón al área de la parte sumergida del DP del barco es 1/45,1 de la superficie y 1/67,6 de las posiciones sumergidas. Los timones de profundidad incluyen dos timones de equilibrio de popa y proa (14,18 m y 9,05 m. En la posición de superficie, los timones de proa están llenos de la superestructura. La máquina de gobierno es electrohidráulica de émbolo, los timones de profundidad son eléctricos. El dispositivo de anclaje incluye dos anclas (1,4 t ) con cadenas (3,6 cm) 275/175 m y molinete eléctrico en la proa de la superestructura.Para el amarre existen cabrestantes de proa/popa (2 ton).El equipo de salvamento incluye boyas de proa/popa y sistema de tiro bombas de humo en el compartimento de popa [1 ]
Colorear y marcarEl barco está pintado de acuerdo con las reglas de la Armada. La parte de superficie, la superestructura y el AU GK tienen forma de bola (MZA azulado), la parte submarina es de color rojo oscuro. Las cubiertas superior y de la superestructura están cubiertas con tarima de madera sin pintar (3 cm). Para reducir la visibilidad a la profundidad del periscopio en tiempos de guerra, la parte de la superficie se pintó de negro. Para fines visuales, los números laterales con una letra de rango y una imagen de la bandera estatal están pintados a los lados de la superestructura con pintura blanca con una sombra negra (la altura de las letras / números es de 2 m, el ancho es de 0,4 m) . En proa y popa se aplican balizas de identificación aérea doble transversal de cubierta. En tiempos de guerra, con el propósito de mantener el secreto, se pintaron los números laterales y se usó una bandera de tela temporal y un número en un marco de alambre.
CompartimentosEl casco está dividido en ocho compartimentos de refugio por fuertes mamparos. Compartimientos de dos pisos con bodega, el compartimiento No. 5 brinda acceso a todas las partes de la planta de diesel. Los mamparos son fuertes, a excepción de los compartimentos No. 6-7. [cuatro]
Personal del proyecto 97 personas. (10 personal de mando, 2 guardiamarinas, 85 personal). La plantilla especificada en 1939 es de 94 personas (9 personas del personal de mando (2 por antigüedad), 2 guardiamarinas, 45 capataces, 38 marineros). A finales de 1942 se añadieron guardiamarinas y marineros (3 guardiamarinas y 39 marineros). Cuando se coloca a bordo de la sede de la división (hasta 19 personas), el número total de la tripulación de reconocimiento aéreo puede ser de hasta 114 personas. El horario de guardia incluye tres turnos de combate de dos turnos de cuatro horas:
La tripulación del barco se divide en proporción de combate en ojivas (compañías de combate), divisiones y grupos de especialistas. La unidad de combate incluye tres compañías y 12 personas. personal de mando.
Personal y capataces de la nave nominalmente 83 personas:
| OShS del avión de reconocimiento submarino de primer rango (1941) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Comandante de barco capitán segundo rango | ||||||
| cabeza armada | Comandante | Composición | Composición de los guardiamarinas Guardiamarina |
suboficiales | Personal | Total |
| Shturmanskaya | teniente comandante | de otras ojivas | 1 persona | |||
| Mina-torpedo | capitán de tercer rango ( teniente comandante ) |
(Jr.) teniente | (Jr.) teniente | 17 capataces | 15 marineros | 35 personas |
| Electromecánica | ingeniero-capitán 3er rango ( ingeniero-capitán-teniente ) |
(Jr.) teniente ingeniero | (Jr.) teniente | 21 capataces | 19 marineros | 43 personas |
| división de arte / grupo de comunicación | teniente comandante | mililitros teniente | de otras ojivas | 2 personas | ||
| Aviación | No | piloto-guardiamarina | capataz-piloto 2 capataces |
No | 5 personas | |
| TEC | No | guardia marina | 2 capataces | marinero | 3 personas | |
| División Vitalidad | No | capataz | marinero | 2 personas | ||
| Servicio de Abastecimiento | No | capataz | 2 marineros | 3 personas | ||
La autonomía oceánica normal de un avión de reconocimiento aéreo es de hasta dos meses (máximo hasta tres). Alojamiento para el personal en los compartimentos n.° 1-2 y n.° 8, para el personal de mando en el compartimento n.° 3. Lugares para dormir de tres niveles: sobre casilleros (en el compartimiento n.° 1 también sobre mesas) y bastidor de cadena (tirado hacia el techo). Kubrick dispone de lavabo, literas, mesas, estanterías y armarios (platos, sombreros, impermeables, etc.).
Compartimentos residenciales.
En la posición de superficie durante la generación de energía, la iluminación es eléctrica, en la posición subacuática, fluorescente de AB para reducir el consumo de energía y compensar la falta de radiación ultravioleta. El barco tiene dos cocinas: la cocina principal (3 x 1,5 m) en la cubierta del compartimiento de la CPU y la de superficie en la cubierta inferior del extremo de popa de la superestructura. Las cocinas tienen dos termos eléctricos, una olla arrocera eléctrica y una estufa eléctrica. El stock de alimentos para los días 60 es de hasta 30 toneladas, agua dulce, hasta toneladas 24. Dos cocineros trabajan en el barco con asistentes de entre los vigilantes. Comer en las cabinas del personal y personal de comando en tres turnos: 6:00-12:00-18:00, té de la tarde a las 20:00 durante la campaña (personal según el sistema de tanques, personal de comando con vestíbulos) [1] .
El buque cuenta con cuatro letrinas: de superficie en la popa de la superestructura y tres sumergidas - para el personal de mando (compartimento N° 2) y para el personal de extremidades (en la zona de kubricks en los compartimentos N° 1 y N° . 8). Por razones de condiciones sanitarias a bordo, existen letrinas metálicas en el suelo. La letrina no tiene un sistema de purga para vaciar el tanque del ventilador, pero tiene una bomba eléctrica externa. Debido al débil funcionamiento de la bomba de alta presión en posición sumergida, se prohíbe el uso de letrinas. Después de 1941, los cascos recibieron un sistema para soplar aire a baja presión en un tanque de ventilador duradero.
Buque diésel DD-2 ( PL K-18 )
La planta motriz es diesel-eléctrica de doble eje, para el movimiento de proa hay dos tornillos de bronce fundido con un diámetro de 2,6 m.La planta motriz de la nave incluye:
Suministro de combustible a bordo (aceite solar / combustible diesel / gasolina de aviación) 196 / 752,5 toneladas (con reservas medias / completas). El rango de superficie de diseño es de 14 mil millas (16 nudos), hasta 32 horas bajo el agua con un movimiento económico de 3 nudos. y hasta 1 hora con una velocidad máxima bajo el agua de 8 nudos. [9]
Equipos auxiliares y de respaldoEl equipo redundante del compartimento diésel incluye bombas para el sistema de combustible, sistemas de refrigeración de agua/aceite, bombas de aceite para los cojinetes de empuje del eje de la hélice, un destilador-evaporador de agua para rellenar el AB (con una bomba de vacío). Los destiladores se calientan eléctricamente desde el AB o desde el escape del DD-2 en funcionamiento (posición sumergida día/superficie nocturna, capacidad diaria 0,8-5 toneladas de agua dulce). Los ventiladores de entrada/salida están ubicados en la parte delantera del compartimiento de diésel, y las válvulas de entrada/salida de aire exterior con silenciadores están ubicadas en el techo. Los compartimentos No. 2-3 tienen ventilación de escape duplicada de los fosos de la batería. [diez]
Dispositivo para motores diesel bajo el agua (RDP)En 1942, la Armada Imperial Japonesa desarrolló un RDP retráctil de babor bajo un carenado en la superestructura (sistema de carga especial, desde 1945 sistema de carga submarina ( jap. Tokushu juden sochi/Suichu juden sochi ) . Elevación de la toma de aire RDP con accionamiento eléctrico (manual de emergencia). Para evitar inundaciones en una ola, el RDP tiene un conducto de gas telescópico y una toma de aire con un puente con una válvula de flotador externa y un asiento interno y dos válvulas de drenaje manual con una alarma de lámpara de golpe (compartimiento de diesel y caja de cambios). El rumbo submarino máximo bajo el RDP es de 3 nudos.
En el proyecto S37B con un DG-VS (570 rpm), el diámetro del eje es de 16 cm, el tiempo de carga de la batería es de 16,5/24 horas. (sin carrera / carrera 2 nudos). En el proyecto militar S37C, el diámetro del eje es de 26 cm para garantizar el funcionamiento de dos DG-VS (8,5/10,5 h). A diferencia de los submarinos de la Armada Alemana, los submarinos del Japón Imperial realizaron un curso submarino desde el HED, utilizando el RDP para el funcionamiento de los generadores diesel, rellenando el VVD y ventilación. Las ventajas de negarse a operar los motores diesel principales bajo el RDP fueron un menor consumo de aire, ejes de diámetro pequeño y rompedores de superficie, menor contaminación por gas de los compartimentos y la ausencia de barotrauma cuando se cortaron las válvulas del RDP.
La estructura del sistema de buceo y ascenso incluye tanques de lastre de agua:
Se montaron dos compresores diesel DK-2 (Kobelco de pistón vertical de dos etapas, 250 atm) en la plataforma inferior del compartimiento del generador cerca del lado izquierdo para llenar la bomba de alta presión. Stock de VVD en treinta y cinco cilindros de alta presión B-3 (405 l, 215 atm) y un B-6 para aire de timón de torpedo (405 l, 225 atm).
Sistemas de ventilación y aire acondicionadoEl barco lleva un sistema de ventilación eléctrica de aire central en todo el barco con una tubería de aire de tránsito que corre a lo largo del techo del casco de presión de todos los compartimentos. La ventilación eléctrica de escape/soplador accionada por AB se utiliza para garantizar el funcionamiento del sistema general de regeneración del barco y del aire acondicionado del compartimiento. Para el funcionamiento de los sistemas generales de aire acondicionado del buque (habitaciones y bodega de artillería) y refrigeradores de aprovisionamiento, se instalaron dos unidades de refrigeración con compresor de CO2 en cascada con una capacidad total de 50 mil kcal en la segunda cubierta del compartimiento de la CPU ( Planta Metálica de Osaka ( Daikin) , capacidad de la unidad 25 mil kcal, potencia del compresor 15 HP). En los proyectos militares S37B y S37C, las unidades de refrigeración Daikin son unidades de freón de la misma capacidad (25 mil kcal). Kubricks y puestos de combate tienen ventiladores eléctricos, dos refrigeradores eléctricos domésticos están montados en la cabina del personal de comando. [una]
Sistema de regeneración de airePara restaurar la composición del aire, el barco lleva a bordo un sistema de regeneración química Kawasaki-Dreger ( jap. Galletas kawasaki-shiki seiso sochi ) a base de placas alcalinas de sodio. El sistema fue desarrollado por el astillero Kawasaki-Kobe basado en el sistema Dräger de la Armada Alemana ( jap. Dorega-shiki kuki seiso sochi ) y se puso en servicio en 1927. El sorbente de sodio fue producido por los talleres químicos de las plantas civiles Chugoku y Kawasaki, al final de la guerra, el sorbente temporal de la planta Teijin a base de celulosa alcalina. también se utilizó de forma limitada.
El sistema de regeneración de aire es independiente y consta de cilindros de oxígeno y un cartucho absorbente de dióxido de carbono alcalino. El cartucho de regeneración normal es un recipiente metálico rectangular con capas de placas alcalinas de hidróxido, peróxido y nitrito de sodio separadas por una malla de acero.
En la posición sumergida, los cartuchos regulares se insertan a pedido en los conductos de aire del sistema de ventilación general del barco, que impulsa la atmósfera de corte para absorber el monóxido de carbono de los motores diesel y el dióxido de carbono atmosférico. La desventaja es el ruido (que permite detectar submarinos por parte de las fuerzas enemigas de la OLP) y el calentamiento del adsorbente alcalino a 50 °, lo que empeora la habitabilidad en condiciones tropicales. [11] Se consideró que la ventaja del sorbente de celulosa Teijin era la ausencia de calentamiento durante la reacción, pero este sorbente no tuvo tiempo de entrar en servicio antes del final de la guerra.
Desde 1940, el taller de construcción naval de submarinos del distrito de Kure ( Capitán de 3er rango H. Tomonaga ) ha desarrollado un sistema especial para el mantenimiento automático de la profundidad de los submarinos durante una larga estadía en una posición sumergida ( jap. Jido kencho sochi ) . La producción de automatización fue establecida por el astillero civil Hitachi.
El sistema incluía dos robustos tanques adicionales de buceo y subsuelo con kingstones y un sistema de válvula solenoide. En caso de violación de la profundidad establecida estando en posición sumergida sin golpe, los automatismos de bomba y compresor del puesto OKS cerraron los servomotores de los solenoides de uno de los dos tanques (buceo / subsuperficie). El ajuste de la entrada-purga se llevó a cabo de acuerdo con los datos del indicador de profundidad mediante pequeños volúmenes escalonados del agua de entrada desplazada (hasta varios kg). En cada barco, el sistema se ajustaba individualmente (volumen y velocidad de entrada/purga escalonada, ángulo de apertura de válvulas, etc.), y su eficacia dependía en gran medida del asiento del barco y de la calibración de los profundímetros. [once]
Aspirar el sistema de combustibleCon el fin de eliminar el rastro de aceite del barco tanto en condiciones de combate (daños a los tanques) como en condiciones pacíficas (despresurización, fugas en un casco ligero), bajo el liderazgo del Capitán de 3er Rango H. Tomonaga , se implementó un control automático de fugas del sistema de combustible. también desarrollado ( Jap. Juyu rosen boshi sochi ) . El departamento experimental del distrito de Kure (tenientes comandantes Koiwa y Yoshida) y las tripulaciones de los submarinos participaron en los experimentos en cuanto a la sustitución del solárium por agua fuera de borda.
El solárium de los depósitos inferiores de combustible del compartimento de gasóleo fue sustituido por agua exterior a medida que se agotaba, que se acumulaba en el depósito de almacenamiento del depósito. En estado estanco, la presencia de un solárium en el interior del depósito evitaba la fuga de agua de mar, pero cuando alguno de los depósitos se despresurizaba (bajaba la presión), el agua entraba automáticamente en el mismo debido a la evacuación del sistema de tuberías. El sistema de autoevacuación funcionó debido a la presencia de una bomba impulsora centrífuga en el sistema de tuberías, cuya potencia estaba limitada por razones de fuerza del cuerpo ligero en la zona de los tanques. El modo de funcionamiento de la bomba dependía de la presión dentro de la tubería y los tanques (un aumento de potencia con una caída de presión). [once]
Tratamiento de aguas de sentinaEl taller de construcción naval submarina del distrito de Kure (teniente N. Sanda) también desarrolló un sistema separado para prevenir fugas y limpiar el agua de sentina de los residuos de combustible. El sistema funcionaba según el principio de bombeo constante de agua de sentina a los tanques de combustible libres, sedimentación del solarium y descarga de agua de sentina purificada por la borda a través del sistema de vacío. Desde 1942, este sistema auxiliar se ha instalado en todos los barcos. [once]
El barco lleva el hidroprospector a bordo SPL-0 en un hangar robusto (1,4 m 2,4 X 8,5 m) de acero aleado Colville frente a la superestructura. SPL se almacena con aviones y flotadores desacoplados. Para levantar el SPL, se montó una catapulta de cubierta Kure-1 (19 m) frente al hangar. El levantamiento del SPL que ha aterrizado en el agua se lleva a cabo mediante una grúa torpedera colapsada en el lado de estribor. [12]
SPL-0SPL-0 en el aire
El avión de reconocimiento submarino para el avión de reconocimiento del proyecto S37 fue desarrollado conjuntamente por los equipos de la UPL GUK de la Armada, la Oficina de Diseño de Aviación Naval y la planta de aviones Watanabe. Para facilitar el diseño, la máquina tiene un marco tubular, aluminio y revestimiento de lino (cola). Ala/empenaje con largueros metálicos/costillas de madera, flotadores totalmente metálicos. El stock de gasolina de aviación es de 200 l, la autonomía es de 480 km. La carga útil es un par de OFAB-60/OZAB-76. El piloto y el observador están ubicados en una cabina acristalada, el armamento del letnab incluye una torreta AP-92 y un transmisor de radio HF para la comunicación con el submarino. Preparación de un vuelo de eyección en calma 15 minutos (cálculo experimental hasta 6,5 minutos). [12]
Mina y torpedoEl armamento de minas y torpedos incluye seis proa TA-95 21 dm ( jap. Kyugoshiki gyorai hasshakan ) y munición regular 17 unidades. torpedos (en vehículos y bodega No. 1). El TA-95 sin burbujas tiene sistemas de entrada remota para la profundidad/ángulo del giroscopio del torpedo y el ángulo de disolución. Por calibre TA-95 permite el uso de:
Para calcular el triángulo del torpedo en una timonera sólida montada:
El ángulo de prelanzamiento del giroscopio (±120°) se calcula mediante el cálculo TAS-92 y se transmite al TA a través del PUPO-92, teniendo en cuenta los ángulos de disolución. Se puede disparar una descarga de forma remota desde el GKP / desde el compartimento No. 1. Para el cálculo automático del ángulo de prelanzamiento de los giroscopios, TAS-92 tiene una entrada automática:
y entrada manual por cálculo de TAC:
Vista trasera de la superestructura de la artillería DM-97 (K-11, 1942)
La cubierta de popa AU GK y la máquina adicional MZA con baúles en la popa incluyen AK-11 de 5,5 dm en el carro de cubierta y doble AK-96 de 1 dm en la parte abierta de popa de la superestructura.
El AK-11 de 5,5 dm tiene una cadencia de tiro técnica de hasta ? rds/min en un campo de tiro de 15,4 km. El sector de disparo del AU GK 300 ° (30 ° l.b. - 180 ° - 30 ° l.b.). La munición de la batería principal incluye OFS, proyectil iluminador y proyectil de buceo PLO de 5,5 dm. La munición GK normal es de 150 disparos (ocho OFS adicionales, 20 espacios en blanco y 4.2 mil barriles de la tasa anual de BP). En el espacio debajo de la cubierta debajo de los escudos a la izquierda de la AU, hay guardabarros sellados de la batería principal (20 proyectiles y proyectiles).
El AK-96 gemelo de 1 dm tiene una cadencia técnica de disparo de 220 disparos por minuto con un alcance máximo de disparo de 7,5 km (1,5 km efectivos). La máquina de popa MZA tiene un sector circular de fuego, pero en una elevación baja está bloqueada por la parte cerrada de proa de la superestructura. La munición incluye OFS, trazador OFZ, trazador y diez tipos de entrenamiento. La munición normal del MZA es de 2 mil cartuchos de 1 dm (y doscientos para el curso BP). Junto a la máquina hay dos guardabarros para 105 tiros, en la superestructura hay una caja de cartuchos para 75 tiros. [catorce]
La división de artillería no tiene miras ni grupos de guía, los complejos se guían por cálculos basados en los datos de las miras y un telémetro. Telémetro estacionario DM-97 (base 1,5 m, distancia hasta 20 km) en un bolardo accionado hidráulicamente en la parte abierta de popa de la superestructura. En la posición replegada, el DM-97 se despliega en el DP, en el pedestal submarino está empotrado. El compartimiento de municiones de artillería en la bodega de la CPU tiene aislamiento térmico y un sistema de aire acondicionado. La munición de la batería principal se introduce en la superestructura mediante un elevador neumático (cinco rondas y proyectiles por minuto). Los cartuchos MZA se introducen en los guardabarros a través de escotillas.
El buque lleva a bordo el armamento de personal y personal de mando (4 fusiles V-38 y 16 pistolas P-14). Munición de rifle 1,2 mil combate y 0,5 mil espacios en blanco, máximo (para la tasa anual de BP) 4,9 / 3,7 mil Munición de pistola normal / máxima 1,9 / 2,5 mil rondas. [catorce]
ÓpticaLas armas ópticas incluyen:
El armamento del Navigator incluye
- el girocompás Anschutz de doble rotor con siete repetidores
- el compás magnético de navegación KM-95 en la bitácora de la superestructura
- el radiocompás T-4 con operación a través de la red de radio RP-92-S [16]
- el Ecosonda EL-90
- el registro L-92 [17]
El armamento hidroacústico incluye
: un complejo de búsqueda de dirección de ruido pasivo ShPS-93 ( jap. Kyusansiki suityu teonki ) (antena nasal en forma de elipse con un diámetro de 3 m (16 hidrófonos electrodinámicos), un rango de 0,5-2,5 kHz, un error angular de hasta 5 gr.)
- un complejo hidroacústico activo GAS-93 ( jap . Kyusanshiki suityu tansingi ) (emisor de cuarzo 17,5 kHz, resolución de alcance hasta 100 m a 2,5 km con un recorrido de 3-5 nudos, error angular 3 gr.)
- Sistema de comunicación submarina Fuku ( jap. Fukushiki suichu shingoki ) [16]
La composición de las comunicaciones de radio marítimas incluye
: un transmisor de seis bandas R-99-3C ( jap. Kyukyushiki tokusango hassinki ) (tres rangos HF/LW cada uno)
- 4 unidades. receptores de radio RP-92-S ( jap. Kyunishiki tokujushinki ) (HF 1,3-20 mil kHz, DV 20-1,5 mil kHz)
- Convertidor de recepción VLF ( jap. Tetyoha zofukuki ) (17,4 kHz a una profundidad de hasta 17 m) [16]
- un conjunto de medidores de SWR de diagnóstico [17] (medidores de relación de onda viajera/estacionaria)
Mástil de radio HF, superestructura retráctil, mástil de radio HF/LV de repuesto, cubierto en el lado de estribor (accionamientos eléctricos y manuales en una carcasa resistente). La antena de superestructura RTR es una antena de marco retráctil, las adicionales (a lo largo del riel de popa) se utilizan para la recepción submarina de VLF [17] . Para la señalización luminosa en el mar existe un reflector de señales (30 cm) [17] .
Reformas y mejorasDurante la guerra, el Japón imperial se vio obligado a utilizar fuerzas submarinas para las operaciones de transporte de la isla. Los submarinos en una posición sumergida podrían llevar a bordo al personal de las Fuerzas Terrestres y las Fuerzas Aerotransportadas de la Armada, remolcar contenedores especiales de gran tamaño de sistemas de artillería costera ( jap. Umpoto ) , transportar carga en cubierta en contenedores sellados y lanchas de desembarco (BTR-4 flotante / embarcación especial SK-4).
Se equiparon aviones de reconocimiento separados para operaciones especiales. Como parte del plan operativo, Ke K-15, K-19 y K-26 fueron reequipados como aviones cisterna MDR: los tanques y las bombas de gasolina se colocaron en los hangares, los SPL no se embarcaron.
En la primavera de 1942, los K-27-28 se convirtieron en portaaviones SMPL-1: para liberar la parte de popa de la cubierta para el SMPL, se retiró el AC GK, se montaron cunas en la cubierta, entre los silenciadores diésel. había una escotilla con la que se acoplaba la escotilla de entrada SMPL. Se colocó una boca de acceso sellada en la escotilla desde la cámara de esclusa de popa del barco de transporte. El servicio SMPL en la transición y lanzamiento podría realizarse desde una posición sumergida.
Al final de la guerra, los aviones de reconocimiento comenzaron a equipar a Kaiten como portadores de torpedos embestido. En la primera etapa, el AU GK se retiró de los barcos y se montaron cunas para cuatro torpedos de embestida en la cubierta superior. En la segunda etapa, el número de alojamientos se aumentó a seis, se desmantelaron el hangar y la catapulta.
Lista de barcos| Número | Imagen | Fábrica | Lanzado | En servicio | dado de baja | Causa | Lugar | Circunstancias |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K-15 | Condado de Kure | 1938 | 1940 | 1942 | destruido | arco. Islas Salomón | EM No. 488 McCalla Marina de los EE. UU. | |
| K-17 | Condado de Yokosuka | 1939 | 1941 | 1943 | Numea | TR No. 234 Thui Navy N. Zelanda | ||
| K-19 | Mitsubishi-Kobe | arco. guinea del norte | EM No. 446 Radford Marina de los EE. UU. | |||||
| K-21 | Kawasaki-Kobe | a. tarawa | AB No. 28 Chenango Marina de los EE. UU. | |||||
| K-23 | Condado de Yokosuka | 1942 | desapareció | sobre. Oahu | ||||
| K-25 | Mitsubishi-Kobe | 1943 | destruido | Islas Salomón | EM No. 392 Patterson Marina de los EE. UU. | |||
| K-26 | Condado de Kure | 1940 | 1944 | Leyte | Coolbow EM n.º 217 de la Marina de los EE. UU. y EM R. Powell | |||
| K-27 | Condado de Sasebo | 1941 | 1942 | a. Agregarte | EM No. 69 Paladín y Petardo de la Royal Navy | |||
| K-28 | Mitsubishi-Kobe | 1940 | 1942 | arco. Micronesia (PMTO Navy Truck ) | Submarino No. 199 Totog Marina de los EE. UU. | |||
| K-29 | Condado de Yokosuka | 1944 | arco. Filipinas | Submarino No. 276 Southfish US Navy | ||||
| K-30 | Condado de Kure | 1942 | Singapur | explosión de mina | ||||
| K-31 | Condado de Yokosuka | 1942 | 1943 | Arco aleutiano. | US Navy EM No. 619 Edwards y No. 348 Farragut | |||
| K-32 | Condado de Sasebo | 194 | a. Vautier | EM No. 36 Manlove de la Marina de los EE. UU. | ||||
| K-33 | Mitsubishi-Kobe | se hundió | mar interior | en las pruebas de aceptación | ||||
| K-34 | Condado de Sasebo | 1943 | destruido | Malasia | Submarino No. 399 Taurus de la Royal Navy | |||
| K-35 | Mitsubishi-Kobe | a. tarawa | EM No. 607 Fraser]] y No. 602 US Navy Mid | |||||
| K-36 | Condado de Yokosuka | 1946 | rendido | mar interior | inundado | |||
| K-37 | Condado de Kure | 1943 | 1944 | destruido | Filipinas | EM No. 439 Conklin y No. 440 McCoy Reynolds Marina de los EE. UU. | ||
| K-38 | Condado de Sasebo | 1942 | arco. Islas Carolinas | EM No. 449 Nicholas Marina de los EE. UU. | ||||
| K-39 | 1943 | arco. gilberto | EM No. 544 Boyd Marina de los EE. UU. |
De acuerdo con el plan Urgente para la construcción naval militar en 1941, se planean seis cascos del proyecto S37B (avión de reconocimiento aéreo de categoría No. 2M, serie K-40). Cinco cascos construidos, el costo oficial del casco es de 20,5 millones de yenes. Casco fuerte remachado de acero marino de 2,1 cm (en lugar de Colville de silicio-manganeso de 2 cm). La planta de energía, el OKS, la artillería, el avión torpedero, las armas de navegación, ópticas, de sonar, el equipo de comunicaciones, las hélices y los estados del barco son idénticos al proyecto S37 de antes de la guerra . No hay protector de timón de proa, se utilizó un pasamanos en lugar del baluarte del AU GK y un dispositivo de anclaje ligero (ancla de estribor 1,4 t, cadena 275 m, molinete eléctrico en la superestructura permeable de proa, cabrestantes eléctricos de proa y popa). Los cascos de fabricación militar recibieron AB-1 más baratos con elementos pegados (240 unidades) en lugar de AB-2 blindados. El batallón de artillería recibió un binocular de 12 cm en lugar de un telémetro de artillería y una nueva dotación de armas pequeñas: un par de RP-99 y V-99, dieciséis P-14. Municiones de ametralladora 2160 rondas (máximo 4160 combate y 1 mil)
Lista de barcos| Número | Imagen | Fábrica | Lanzado | En servicio | dado de baja | Causa | Lugar | Circunstancias |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K-40 | Condado de Kure | 1942 | 1943 | 1944 | desapareció | |||
| K-41 | destruido | |||||||
| K-42 | ||||||||
| K-43 | ||||||||
| K-44 | Condado de Yokosuka | 1944 | 1945 | |||||
| K-45 | Condado de Sasebo | 1943 | 1944 |
De acuerdo con el Plan Suplementario de Construcción Naval Militar de 1941, se planean siete cascos del proyecto militar S37C (avión de reconocimiento aéreo de categoría No. 2M-2, serie K-54). Los cambios afectaron el casco fuerte (hecho de acero marino) y el uso de motores diesel de cuatro tiempos DD-22 para submarinos medianos.
La instalación diésel incluye
Además del mayor espesor del casco fuerte (2,2 cm de acero del barco), la presencia de una planta de energía diesel de cuatro tiempos y un compartimiento de generador especializado con un sistema RDP (dos generadores diesel DG-VS a bordo), el proyecto es estructuralmente idéntico al S37B anterior . Se construyeron tres edificios a un costo oficial de 20,5 millones de yenes. El borrador del Plan de Construcción Naval Militar No. 5 de 1942 incluía 8 cascos (No. 702-09, cancelado). según el Plan de Construcción Naval Militar No. 5M de 1942, se planean 32 cascos de 21 millones de yenes cada uno (14 cascos (No. 5101-14) para el proyecto S37C, 18 cascos para el proyecto S49), el plan también fue cancelado .
Lista de barcos| Número | Imagen | Fábrica | Lanzado | En servicio | dado de baja | Causa | Lugar | Circunstancias |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K-54 | Condado de Yokosuka | 1942 | 1944 | 1944 | destruido | |||
| K-56 | 1945 | |||||||
| K-58 | 1946 | hundido después de la ocupación | arco. ir |
Los aviones de reconocimiento submarino del Japón Imperial cumplieron las condiciones del Teatro de Operaciones del Pacífico, pero sufrieron pérdidas muy grandes durante la guerra contra la abrumadora superioridad numérica de la Marina de los EE. UU. De los veintinueve cascos, veintiséis se perdieron, el K-33 se perdió en un accidente, el K-36 y el K-58 fueron hundidos en 1946 por las fuerzas de ocupación estadounidenses. El proyecto de aviones de reconocimiento submarino implicaba barcos de alta velocidad, bien armados y autónomos para una variedad de misiones de combate. El tiempo de inmersión estuvo dentro de los 50 segundos, durante los ejercicios de guerra en el K-41, se registró un tiempo de inmersión de hasta 39 segundos. (desde la apertura de los kingstons), mientras que para los submarinos de la Armada de la URSS de tipo K de la serie XIV, el tiempo de inmersión urgente fue de al menos 1 minuto, para submarinos medianos de tipo C hasta 70 segundos, para pequeños submarinos de tipo M hasta 50 segundos. (con kingstones abiertos y pulpa y papel rellenos).
| Submarinos tipo I-15 | |||
|---|---|---|---|
| Tipos de submarinos de la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial | |
|---|---|
| crucero (tipo I) |
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| medio (tipo RO) | |
| pequeño (tipo HA) |
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| transporte |
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| ejército (tipo YU) |
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| extra pequeño (tipo HA) | Tipo A Ko-hyoteki |