El puerto fluvial de Kazán es un puerto fluvial administrado por la FBU de la Administración de la Cuenca de las Vías Navegables Interiores del Volga de la Agencia Federal de Transporte Marítimo y Fluvial del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa en la ciudad de Kazán , ubicada en la margen izquierda de el río Volga (a 1310 km). Es el puerto más grande de Tartaristán . A través de un único sistema de aguas profundas de la parte europea de Rusia , se comunica con el Blanco , el Báltico , el Negro , el Azov y el Caspio .mares, por lo que es uno de los principales centros de transporte.
El operador y el monopolio natural del puerto del río Kazan es la empresa de fabricación multifuncional JSC " Shipping Company" Tatflot " " (en 1993-2003 - State Unitary Enterprise IC "Tatflot", en 2004-2005 - JSC "Shipping Company" Tatflot "" , en 2005— 2010 - una subsidiaria de Azimut OJSC [ 1] , desde 2007 bajo el control y gestión regional financiera de Tatflot JSC, establecida por el Ministerio de Tierras y Relaciones de Propiedad de la República de Tatarstán bajo el Gabinete de Ministros de la República de Tatarstán junto con Itil-Trans LLC , afiliada a la PSO "Kazan"), que brinda servicios no solo a Kazan, sino también al puerto de Chistopol , una serie de otros puertos deportivos Volga-Kama: operación de instalaciones de atraque; reparación y suministro de la flota; transporte, almacenamiento y procesamiento de mercancías. Además, JSC IC Tatflot opera la Asociación de Producción de Materiales No Metálicos (PONM JSC IC Tatflot), que procesa mezclas de arena y grava y arena de río [2]
El tráfico de pasajeros es atendido por Kazan River Passenger Agency LLC (hasta 2007 - Servicio de transporte de pasajeros de Azimut OJSC [3] ).
Kazán es históricamente uno de los centros de envío más grandes del Volga , ya que se encuentra en la ruta comercial del Volga . Hay información sobre la feria anual de primavera en el siglo XV en la isla "Gostiny" ( Isla del Marqués ) en las cercanías de la ciudad. Al otro lado del río Kazanka , los barcos del Volga se acercaron al asentamiento, al canal Bulak y al lago Kaban . A lo largo de sus riberas había muelles naturales [3] , en los que se descargaban y cargaban diversas mercancías.
El 24 de agosto de 1552, debido a una tormenta cerca de los muelles en la desembocadura del Kazanka, muchos barcos se hundieron con suministros de alimentos para las tropas de Juan IV , que estaban sitiando Kazan . En septiembre-octubre, el ejército del barco trajo aquí nuevos suministros para el asedio.
Después de que las tierras de la región del Volga fueran anexadas al reino ruso , los muelles de Kazan comenzaron a recibir barcos mercantes de comerciantes, que partían en caravanas desde Nizhny Novgorod a Astrakhan en la primavera , y regresaban de Astrakhan en el otoño. Los barcos mercantes estaban custodiados por arqueros y flotas militares especiales, llamadas "arados de yasaul" [4] .
En el pueblo de Bishbalta, ubicado cerca del Monasterio de la Asunción de Zilantov, cerca de la desembocadura del río Kazanka, se organizó la construcción de barcos. En 1710, se construyó un escuadrón de cinco barcos para la Flota Báltica : la Ciudad de Kazán, el Águila, la Media Luna, la Estrella del Norte y el Sol. Más tarde, aquí se construyeron varios barcos, con destino al Mar Caspio [5] .
En 1718, por decreto de Pedro I , el Almirantazgo de Kazan se organizó cerca del pueblo de Bishbalta (Bezhboldy) en la margen izquierda del río Kazanka , que en el siglo siguiente se convirtió en el centro de construcción naval más grande del Volga. En los astilleros del Almirantazgo de Kazán, en su mayor parte, se construyó la Flotilla Militar para la campaña persa de 1722-1723 .
En el siglo XVIII , Admiralteyskaya Sloboda se formó junto al astillero . Los muelles de manantial del asentamiento podrían funcionar mejor solo con agua alta, durante la inundación del Volga y Kazanka. El descenso de barcos de las existencias del Almirantazgo de Kazan también se llevó a cabo una vez al año durante la inundación de primavera , en la primera quincena de mayo [6] . Durante la marea baja , los muelles del Volga operaron cerca del pueblo de Bakalda (los muelles de Bakalda no estaban ubicados en la desembocadura del Kazanka, sino mucho más lejos a lo largo del Volga).
Los monarcas rusos utilizaron el canal para visitar Kazan. En mayo de 1767, la emperatriz Catalina II con un séquito de 1.122 "filas de la marina, la artillería, los soldados y el almirantazgo" llegó a Kazán en una flotilla de remos , que incluía las galeras "Volga", "Voma", "Kazan", "Kostroma ", "Lema", "Nizhny Novgorod", "Rzhev Vladimirov", "Sevostyanovka", "Simbirsk", "Tver", "Uglich", "Yaroslavl", donde fue recibida solemnemente [7] . El 24 de mayo de 1798, el emperador Pablo I [8] llegó en barco al muelle del Kremlin con sus hijos Konstantin y Alexander [9] .
De acuerdo con la orden de Alejandro I en 1812, todos los barcos que llegaban a Kazan tenían que traer de 10 a 30 piedras (para pavimentar las calles de la ciudad) [9] .
En octubre de 1817, los dos primeros barcos de vapor en el Volga [1] [10] con una capacidad de 8 y 36 caballos de fuerza , que fueron construidos por el propietario de la ferretería Pozhevsky V. A. Vsevolozhsky , llegaron desde Kama a Kazan.
En vista de la inconveniencia de escoltar grandes embarcaciones desde Kazán hasta el Mar Caspio, a fines de la década de 1820, se planteó la cuestión de abolir el Almirantazgo de Kazán. En 1829, el Almirantazgo de Kazán dejó de existir. Por el Volga hasta Astracán , todo el equipo del astillero de Kazan y los talleres del Almirantazgo se entregaron en barcazas [11] .
En 1833, el asentamiento del Almirantazgo se incluyó en la ciudad [5] . En 1842-1849, se construyó y reforzó una presa que conectaba las desembocaduras del río Kazanka con la ciudad.
Con la apertura de las comunicaciones de los barcos de vapor en el Volga y Kama, aumentó el papel de Kazan como un importante centro de comercio de tránsito. En la década de 1850, había varias compañías mercantes en la ciudad que construían y operaban remolcadores y barcos de pasajeros [12] . El número de marineros y trabajadores de barcos creció rápidamente, y ya en 1851 había más de 14 mil personas en el muelle de Kazan [3] .
Los muelles del Kremlin en Kazanka cerca de Bulak servían a la Bolsa de Valores, que operaba en la plaza Yarmarochnaya . El muelle de Ust-Kazan (muelle Kazan) se dividió en dos partes. Los muelles del Admiralteyskaya Sloboda, debido a su ubicación en la desembocadura del manantial del Kazanka, se llamaron Boca Media , y los muelles directamente en la confluencia del Kazanka con el Volga se llamaron Boca Lejana . Este último comenzó a actuar solo después de la disminución del agua.
Durante la navegación, Far Mouth tenía su propio asentamiento populoso y animado con varios cientos de edificios de madera. En invierno se helaba, y en primavera, durante la crecida del Volga, se inundaba por completo [13] .
En 1875, un ferrocarril tirado por caballos conectó el Lejano y el Cercano Ustye con el centro de la ciudad [3] .
Hasta principios del siglo XX, el transporte fluvial era el modo de transporte más importante para Kazán. Por lo tanto, a fines del siglo XIX , en relación con el rápido desarrollo del transporte marítimo del Volga , los industriales de Kazan tenían planes para crear un nuevo puerto urbano de alto rendimiento [14] [15] .
Por ejemplo, se suponía que debía construir una bahía cerca de Yamskaya Sloboda, conectada por un canal al canal principal del Volga [3] . Sin embargo, este proyecto no se implementó, ya que requirió grandes inversiones de capital, que no fueron proporcionadas ni por el gobierno ni por empresas privadas.
Al mismo tiempo, la facturación anual del muelle de Ust-Kazan a menudo alcanzaba el millón de rublos [16] . En total, en la década de 1890 , se cargaron en promedio 74 000 toneladas (4,5 millones de puds) en los puertos deportivos de Kazán anualmente y se descargaron alrededor de 130 000 toneladas (8 millones de puds) , incluidos productos de cereales hasta 66 000 toneladas (4 millones de puds) , abarrotes, mercería y manufacturas hasta 57 mil toneladas (3,5 millones de puds), igual cantidad de grasas, velas de jabón y estearina, aceite, azúcar, corteza y líber; sandías y hortalizas - 8,2 mil toneladas (0,5 millones de libras) [17] . A finales del siglo XIX, el muelle de Kazan era el segundo más grande del Volga después de Nizhny Novgorod [3] .
A partir de 1900, en lugar del tranvía tirado por caballos, empezó a circular un tranvía eléctrico hasta Far Mouth . Se colocó una carretera directa desde Yamskaya Sloboda hasta los muelles.
Con el fin de capacitar a los trabajadores del transporte fluvial, se fundó la Escuela del Río Kazan en 1904 (Escuela Técnica de Transporte Acuático de Kazan; Escuela Técnica del Río Kazan nombrada en honor al Héroe de la Unión Soviética M.P. Devyataev ; ahora - sucursal de Kazan de la Academia Estatal del Agua del Volga transporte ).
En 1910, el volumen de negocios de carga del muelle de Kazan en términos monetarios alcanzó los 160 millones de rublos (a modo de comparación: en 1907, más de 10 millones de mercancías pasaron por la estación de tren de Kazan y más de 52 millones de rublos en caminos de tierra) [12] .
En aquella época, la carga y descarga de mercancías en los barcos se realizaba íntegramente a mano. Entonces, en 1900-1914, el "cojín trasero" (o "carpintero") de cada cargador en el muelle de Kazan representaba un promedio de 3 a 5 toneladas (200 a 300 libras) de carga por día, y en días de mucho trabajo. trabajo: más de 13 toneladas (800 libras) con transporte manual de carga en lo profundo de la costa inclinada a una distancia de 70-80 metros [3] .
En 1915, se volvió a plantear la cuestión de un nuevo puerto fluvial de Kazan [18] [19] .
Durante la Guerra Civil en 1918, durante la toma de Kazan por el Ejército Popular de Komuch y la captura de Kazan por el Ejército Rojo de Trabajadores y Campesinos , con la participación activa de la Flotilla Volga , la infraestructura de los puertos deportivos de Kazan fue severamente destruido.
Durante los años de los primeros planes quinquenales soviéticos , se reconstruyeron los puertos deportivos de Kazan. En 1936, se instalaron cabrestantes de tracción y transportadores en ocho atracaderos de carga [3] . Se tendió una línea de ferrocarril hasta los atracaderos de carga en Far Mouth, lo que hizo posible llevar a cabo el transporte de mercancías directo por ferrocarril y agua [20] .
Durante la Gran Guerra Patriótica , una gran cantidad de cargamento militar fue enviado a través de los muelles de Kazán al frente, especialmente a la sitiada Stalingrado , y se llevó a cabo la evacuación de civiles y muchas empresas [3 ] .
En abril de 1948, el muelle de Kazan se transformó en el puerto fluvial de Kazan por orden del Ministro de la Flota Fluvial de la URSS Zosima Shashkov , [3] . Al mismo tiempo, sobre la base de la Agencia Tártara de la Flota Local, se organizó la Dirección Regional de la Flota Fluvial de Kazan (RURF) con los límites de actividad en el Volga desde el muelle Ilyinka hasta el muelle Tetyushi [3] . En 1955, el RURF se fusionará con el puerto fluvial de Kazan, con la excepción de la sección de Ilyinka a Volzhsk , asignada al puerto fluvial de Cheboksary [20] .
En julio de 1948, por iniciativa del jefe de la RURF, Pavel Georgievich Soldatov, los trabajadores portuarios en la región de Yumatikha en el Volga comenzaron a extraer mezcla de arena y grava, desde 1949, la extracción de la mezcla utilizando grúas de vapor flotantes se inició desde el parte inferior del Kama en la región de Laishevo . Las primeras barcazas con una mezcla de arena y grava fueron enviadas a la región de Stavropol-on-Volga para la construcción de la central hidroeléctrica Kuibyshev [3] . Esto sentó las bases para el desarrollo de la producción a gran escala de valiosas materias primas para la construcción, cuyo nivel de producción a principios de la década de 1990 alcanzó hasta 23 millones de toneladas durante el período de navegación [20] . La producción y el suministro de mezclas de arena y grava y arena de río para las necesidades de las empresas de construcción y construcción de carreteras de la región del Volga y los Urales sigue siendo una de las principales actividades del puerto fluvial de Kazan [21] .
En 1950, en vísperas de la próxima inundación de los muelles y la aldea residencial de los ribereños en Far Ustye , el Instituto Estatal para el Diseño de Objetos de Transporte Fluvial inició el diseño de un nuevo puerto fluvial de Kazan por las aguas de el embalse de Kuibyshev [3] [20] . En octubre de 1952, las Directivas del XIX Congreso del PCUS aprobaron la decisión de construir un nuevo puerto fluvial completamente mecanizado en Kazán y reequipar una serie de puertos deportivos de la administración regional de Kazán de la flota fluvial, cayendo en la zona de inundación de el embalse de Kuibyshev [3] .
Según el proyecto , el área de agua del Puerto Nuevo se adentra profundamente en el banco de raíces del Volga. Para acercarse a la ciudad de los grandes barcos, se tuvo que construir una dársena portuaria especial, en cuya orilla se ubicaron los atracaderos y las instalaciones portuarias. La cuenca comenzaba en el Volga y se acercaba a la antigua Novo-Tatarskaya Sloboda . Su ancho en la parte inferior era de 200 m, y cerca del asentamiento - 400 m, la profundidad alcanzaba los 8 metros.
En octubre de 1956, se detuvieron los trabajos de recarga en los atracaderos de Far Mouth y comenzó la demolición de los edificios de atracaderos, los almacenes y un pueblo residencial de ribereños. En el nuevo puerto se reciben de los constructores 1.000 metros de muro de muelle, se inicia la instalación de las cinco primeras grúas pórtico de la empresa francesa Kayar [20] .
En abril de 1957, comenzó la inundación del embalse de Kuibyshev. El 20 de diciembre de 1957 se pusieron en funcionamiento las primeras instalaciones portuarias, y hasta 1964, en cuanto estuvieron listas, se pusieron en funcionamiento talleres mecánicos, almacenes, estación de carga, grúas pórtico y otras instalaciones. El 8 de junio de 1964, la Comisión Estatal habría firmado un acta sobre la aceptación de la operación del nuevo puerto de Kazán [20] . PS Podyachev fue nombrado jefe del puerto.
En 1962, el nuevo puerto de Kazan alcanzó su capacidad prevista y se convirtió en una de las principales empresas del Volga y el Ministerio de la Flota Fluvial de la RSFSR. Las inversiones de capital para la construcción del nuevo puerto se pagaron en su totalidad por el monto de la ganancia de su operación durante seis años, en 1963 [3] [20] .
Los ex jefes del puerto V.P. Ivanenko, A.M. Kostin, V.V. Nefyodov y otros líderes desempeñaron un papel importante en las actividades de la economía portuaria. Por el alto desempeño logrado en el VIII Plan Quinquenal , el personal del puerto de Kazan recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo , y en 1972, una insignia de honor del Comité Central del PCUS, el Consejo de Ministros de la URSS, el Consejo Central de Sindicatos de Toda la Unión y el Comité Central de la Liga de Jóvenes Comunistas Leninistas de toda la Unión.
En ese momento, el puerto de Kazán era el puerto más grande de la cuenca del Volga [22] . El puerto se reflejó en el trabajo de los artistas soviéticos N. D. Kuznetsov (1923-1974), N. N. Galakhov .
El crecimiento anual en el volumen de trabajo y la actividad financiera y económica estable del puerto de Kazán continuaron hasta 1991, después de lo cual comenzó un período de disminución de la producción [3] .
El 27 de julio de 1993, por el Decreto del Gabinete de Ministros de la República de Tatarstán No. 449, el Puerto del Río Kazan se transformó en la Empresa Unitaria Estatal "Compañía Naviera" Tatflot ", cuyos directores fueron R. Kh. Akhmerov (1993-1996), R. Kh. Safin (1996-2001), A. N. Kazankov (2001-2005) [3] .
En relación con la privatización ilegal de las instalaciones de producción del Puerto del Río Kazan, a pedido de la Institución Estatal Federal "Administración de Vías Navegables y Navegación de la Cuenca del Estado del Volga", Nizhny Novgorod, el Tribunal de Arbitraje de la República de Tatarstán por decisión del 13 de mayo. , 2009 en el caso No. A65-24206 / 2008 reconoció el Decreto del Ministerio de Tierras y Relaciones de Propiedad de la República de Tayikistán No. 21 de fecha 16 de febrero de 2004. “Sobre la privatización de SUE “SK Tatflot” como ilegal y no sujeta a aplicación en términos de propiedad federal propiedad de FGU “Volzhskoe GBU”.
En la actualidad, ha comenzado la construcción de un nuevo puerto fluvial cerca de la estación de tren de Sviyazhsk , en la desembocadura del río Sviyaga , en el centro de transporte de Kazan . El "Centro de logística multimodal interregional de Sviyazhsk" debería convertirse en el núcleo del sistema de transporte y logística para el transporte de mercancías en la región del Volga [23] . Se asignaron un total de 5,6 mil millones de rublos del presupuesto federal para la implementación del proyecto SMMLC, las inversiones privadas ascienden a alrededor de 8,5 mil millones de rublos [24] . Se espera que para el 2015 SMMLC procese hasta 2 millones de toneladas de carga de contenedores y hasta 10 millones de toneladas de carga de construcción por año [25] .
El muelle de pasajeros del puerto de Kazán es un muelle artificial de un kilómetro de largo y de 150 a 200 metros de ancho. El calado mínimo en el atracadero es de 4,5 metros, y en el muro del muelle el calado alcanza los 6-7 metros. Cerca del muelle hay una estación de tren y una terminal de carga [21] .
La estación del río Kazan tiene varios edificios ubicados a orillas del Volga al comienzo de la calle Devyataeva.
El complejo de la estación fluvial incluye: el edificio central reconstruido de la estación; el edificio de la estación suburbana, que alberga: una taquilla, una sala de espera, un puesto de primeros auxilios, una habitación para la madre y el niño, un mostrador de información, cajas para salidas de autobuses interurbanos, la administración de Kazan River Passenger Agency LLC ; edificio de OAO SK Tatflot; literas suburbanas de pasajeros (No. 1-8) — 382 p/m; literas turísticas de pasajeros (No. 9-15) — 449 p/m; plataforma para autobuses interurbanos; varias cafeterías. La superficie total del edificio de la estación de cercanías es de 835 m² [21] .
El edificio principal (central) de la estación fluvial se construyó en el muelle de pasajeros en 1962 según el proyecto de los arquitectos I. G. Gainutdinov y S. M. Konstantinov [26] . Se considera el elemento organizador de todo el complejo portuario. Desde 2005, ha estado en reconstrucción [27] .
La estación fluvial acepta barcos de pasajeros de cruceros interurbanos de larga distancia , rutas suburbanas regulares (a Bolgar , Kamsky Ustye , Pechishchi, Sadovaya, Sviyazhsk , Tetyush ), así como vuelos irregulares de turismo, placer y entretenimiento. En verano, el tráfico de pasajeros es de unas 6 mil personas por día. Se utilizan embarcaciones suburbanas de los tipos "Moscú", "Moskovsky", OM, (en hidroalas) "Meteor", "Valdai".
La profundidad garantizada en el muro del muelle del puerto de Kazan (desde 4,5 metros) permite que el puerto reciba y maneje embarcaciones de desplazamiento y deslizamiento de las clases "río" y "río-mar" de todo tipo.
En invierno, desde la estación hasta la orilla opuesta del Volga, hasta Verkhny Uslon , hay un aerodeslizador del proyecto Mars-2000 - Kapitan Kuklev [28] , que transporta a unas 250 personas por día.
Para el transporte de mercancías, el puerto fluvial de Kazan, en general, tiene una flota de carga en su balance con un tonelaje total de 77.500 toneladas. El puerto tiene zonas de carga (Kazan y Chistopol) con un área total de 14 hectáreas para el almacenamiento y almacenamiento de cargas envasadas y a granel, contenedores. Las naves cubiertas tienen una superficie de 11.000 m². Las grúas portuarias con una capacidad de elevación de 5 a 100 toneladas pueden procesar 34.300 toneladas de carga y hasta 1.300 contenedores por día [21] .
El área de carga real del puerto de Kazan, el área de carga del Volga (VGR de JSC SK Tatflot), incluye un muro de tablestacas verticales y una pendiente de atraque , en la que se encuentran las grúas de pórtico que sirven para manejar la flota, vagones y vehículos tanto con construcción no metálica, cargas en bultos, como con yeso, metal, cargas pesadas y otras cargas a granel; ascensor ; acceder a las vías del tren, proporcionando carga "barco-vagón", "coche-barco"; así como depósitos cubiertos para el almacenamiento de mercancías envasadas (con una superficie total de hasta 5000 m²) [21] [29] [30] .
Muelles No. 1 y No. 2 [29] :
Muelle No. 3 [29] :
Muelle No. 4 [29] :
Muelle No. 5 [29] :
Muelle No. 6 [29] :
Área de almacenamiento abierta para carga a granel 14.000 m².
Muelle No. 7 [29] :
Muelle No. 8 [29] :
En el talud de atraque con una longitud de 200 metros Aseguran la descarga de materiales de construcción no metálicos de barcos con carga en vagones y vehículos [29] .
Además, para el manejo de la flota en atraques no equipados, el puerto cuenta con 10 grúas flotantes (cinco grúas de 16 toneladas modelo KPL 16/30 y cinco grúas de 5 toneladas modelo KPL 5/30) [29] .
El puerto fluvial de Kazan conecta las tres principales rutas de transporte de Kazan:
Esto permite que el puerto procese carga de tráfico mixto (carretera, agua, ferrocarril) en cualquier dirección [21] .
Las rutas de tranvía , autobús y trolebús de la ciudad son adecuadas para la parada del puerto fluvial y la conectan con la cercana estación central de autobuses y la estación de tren .
Directamente en la estación fluvial también hay una plataforma para rutas de autobuses interurbanos.
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