Ilyushin, Serguéi Vladímirovich

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Sergei Vladimirovich Ilyushin
Fecha de nacimiento	18 (30) de marzo de 1894( 30/03/1894 )
Lugar de nacimiento	aldea Dilyalevo , Vologda Uyezd , Gobernación de Vologda , Imperio Ruso
Fecha de muerte	9 de febrero de 1977 (82 años)( 09/02/1977 )
Un lugar de muerte	Moscú, URSS
País	Imperio Ruso , URSS
Esfera científica	mecanica y fuerza de aviones
Lugar de trabajo	Complejo de aviación que lleva el nombre de S. V. Ilyushin FSUE TsAGI
alma mater	Academia de la Fuerza Aérea. Profesor N. E. Zhukovsky
Titulo academico	doctor en ciencias técnicas  (1940)
Título académico	Académico de la Academia de Ciencias de la URSS  (1968)
Estudiantes	Genrikh Vasilyevich Novozhilov
Conocido como	Coronel General de Aeronaves
Premios y premios
Sitio web	ilyushin.org
Citas en Wikiquote
Archivos multimedia en Wikimedia Commons

Sergei Vladimirovich Ilyushin (18 (30) de marzo de 1894 , Dilyalevo , distrito de Vologda, provincia de Vologda , Imperio Ruso  - 9 de febrero de 1977 Moscú, URSS) - Diseñador de aviones soviético , desarrollador del avión de combate más masivo de la historia: el Il-2 avión de ataque . Tres veces Héroe del Trabajo Socialista (1941, 1957, 1974), único ganador de siete premios Stalin (1941, 1941, 1943, 1946, 1947, 1950, 1951), ganador del Premio Lenin (1960), Premio Estatal de la URSS ( 1971). Caballero de las ocho órdenes de Lenin (1936, 1941, 1945, 1945, 1954, 1964, 1971, 1974). Coronel General de Ingeniería y Servicio Técnico (1967; desde 1971 - Coronel-General-Ingeniero ). Académico de la Academia de Ciencias de la URSS (1968).

Biografía

Infancia

Nacido el 18  (30) de marzo de  1894 [1] [2] en el pueblo de Dilyalevo (ahora el distrito de Vologda, región de Vologda ) en la familia de un campesino pobre Vladimir Ivanovich Ilyushin y su esposa Anna Vasilievna. Había nueve niños en la familia Ilyushin, siete de ellos sobrevivieron y crecieron (dos niños murieron en la infancia). Sergei era el más joven.

Ilyushin recordó su infancia [3] :

Aprendí a leer temprano, a la edad de seis años. Mis primeros libros fueron "Antiguo Testamento" y "Nuevo Testamento", "Libro de Horas", la revista "Boletín de Europa", que de alguna manera incomprensible terminó en nuestro remoto pueblo de Vologda.

Durante ocho años fui a una escuela de zemstvos en el pueblo de Berezniki, a dos millas y media de nuestro pueblo. Nos enseñaron varias materias. Aprendimos el idioma ruso del libro de Ushinsky "La palabra nativa", nos dedicamos a la caligrafía, escribimos dictados, enseñamos geografía, aritmética y, por supuesto, la ley de Dios. …

Uno de los maestros de la escuela primaria Zemstvo fue Alexander Vladimirovich Chevsky. … El era una persona asombrosa. Me inculcó el amor por la lectura y el conocimiento. …

El comienzo del camino laboral

A la edad de quince años (en 1909), Sergei, siguiendo el ejemplo de sus hermanos mayores, dejó su pueblo natal para trabajar. Trabajó como obrero en la fábrica de Yakovlev cerca de Kostroma , luego en la fábrica de Gorelin en Ivanovo-Voznesensk , fue excavador en un sitio de construcción de carreteras en la propiedad de Osanovo del comerciante de Vologda Volkov, limpió canaletas en una fábrica de tintes en San Petersburgo. , y fue contratado para segar heno.

En 1910, en San Petersburgo, Sergei se reunió con compatriotas que le dijeron que había un trabajo rentable en el hipódromo de Kolomyazhsky (que se adaptó debajo del aeródromo para la primera Semana Internacional de la Aviación en Rusia). Sergey fue contratado en el hipódromo como excavador. Niveló el campo: rellenó los agujeros, cortó los baches; ayudó a descargar cajas con partes de aviones, para recogerlos. En el otoño de 1910, se llevó a cabo el primer festival aeronáutico de toda Rusia en el aeródromo de Commandant. Por primera vez, Ilyushin vio los vuelos de famosos aviadores rusos: Mikhail Efimov , Sergei Utochkin , Vladimir Lebedev , Lev Matsievich y otros. Más tarde, Sergei Vladimirovich recordó: "Desde la época del Festival Aeronáutico de toda Rusia, he desarrollado un amor por la aviación" [4] .

En 1911, Ilyushin regresó a su pueblo natal, trabajó como cargador de leche para una planta lechera en el pueblo de Bereznyaki .

A fines de 1911, la familia estaba en extrema necesidad, y Sergei decidió irse a trabajar en la construcción del Ferrocarril de Amur , donde (en la estación de Bureya ) pasó casi todo el año 1912. Era obrero, engrasador de cajas de grasa. Luego se convirtió en cronometrador, porque sabía leer y escribir.

A fines del otoño de 1912 regresó a Dilyalevo y en la primavera de 1913 volvió a trabajar. Se fue a Revel (hoy - Tallin ), donde fue contratado para construir un astillero de la Sociedad Ruso-Báltica. Era peón, engrasador, ayudante de excavadora.

Servicio en el ejército y trabajo en Vologda

En el otoño de 1914, Ilyushin fue reclutado por el ejército. Primero sirvió en un equipo de entrenamiento de infantería, luego como empleado en la oficina del jefe militar de la ciudad de Vologda . Cuando la gerencia recibió una solicitud de siete personas para servir en la aviación, Ilyushin, a pedido suyo, fue transferido al equipo del Distrito de Aviación del Norte en San Petersburgo en el Aeródromo del Comandante, donde sirvió primero como hangar, luego como asistente de mecánico aeronáutico , junior y, finalmente, senior minder. Sergei era miembro del equipo del aeródromo, que recibió, verificó y preparó para los vuelos aviones de las fábricas de aviones de S. S. Shchetinin y V. A. Lebedev.

En el verano de 1917, Ilyushin aprobó el examen de licencia de piloto y se graduó de la escuela de pilotos de soldados del Aeroclub Imperial de toda Rusia.

En marzo de 1918, debido a una fuerte reducción en la producción de aviones por parte de las fábricas de aviones, se disolvió el equipo del aeródromo. Ilyushin fue primero a Dilyalevo y luego a Vologda, donde trabajó como jefe del departamento de industria del Consejo de Economía Nacional de Vologda: se dedicó a organizar el trabajo de aserraderos, molinos de vapor y molinos de aceite nacionalizados .

En octubre de 1918 se unió al RCP(b) . En el mismo año, Ilyushin y sus tres camaradas - Alexander Ivanov, Vladimir Firulev y Alexander Birillo - siguiendo las instrucciones del comité provincial del partido fundaron una célula del partido en el Instituto Pedagógico de Vologda [5] .

En mayo de 1919 fue reclutado por el Ejército Rojo . Ilyushin fue enviado a Serpukhov , donde se encontraba el comando de la Flota Aérea Roja . Allí, Sergei Vladimirovich se reunió con sus viejos conocidos del equipo de aeródromos del aeródromo de Commandant: el jefe del sexto tren de reparación de aviones, Voronets, y el comisionado de trenes, A.F. Raugevich. Acordaron el nombramiento de Ilyushin como mecánico de aviones para el 6º tren de reparación de aviones del 6º Ejército del Frente Norte .

En el otoño de 1919, el mecánico Ilyushin recibió una orden: partir hacia la región de Petrozavodsk , donde, según un informe de las tropas terrestres, aterrizó un avión Avro White Guard derribado de producción inglesa . Ilyushin y cinco soldados del Ejército Rojo llegaron al lugar del aterrizaje de emergencia del avión, lo desmantelaron, lo sacaron a través del lodo infranqueable y lo llevaron a Moscú. Más tarde, sobre la base de este avión, se desarrolló el biplano de entrenamiento soviético U-1 .

En la primavera de 1920, Voronets y Raugevich fueron asignados al parque de aviación del Frente Caucásico en Saratov . Lograron transferir a Ilyushin a Saratov. Sergei Vladimirovich se convirtió en mecánico senior y comisario del 2º Parque de Aviación del Frente Caucásico . La flota de aviones se dedicaba a la reparación, restauración y prueba de los aviones antes de ser enviados al frente.

Después de un tiempo, Ilyushin escribe un informe con la solicitud de enviarlo al frente del Ejército Rojo. Pronto, Ilyushin fue convocado a Moscú y, en febrero de 1921, Sergei Vladimirovich fue nombrado jefe del 15. ° tren de aviación del 9. ° Ejército de Kuban del Frente del Cáucaso.

En el otoño de 1921, el tren aéreo de Ilyushin fue enviado a Moscú para reforzar las unidades recién formadas. Antes de partir hacia Moscú, Sergei Vladimirovich, en una conversación con el jefe de aviación del Frente del Cáucaso, Vasily Vladimirovich Khripin , expresó su deseo de ingresar al Instituto de Ingenieros de la Flota Aérea Roja. V. V. Khripin apoyó su deseo de obtener una educación superior en aviación.

Estudia y trabaja en aviación

Habiendo aprobado los exámenes, el 21 de septiembre de 1921, Sergei Vladimirovich se inscribió en el Instituto de Ingenieros de la Flota Aérea Roja (desde 1922, la Academia de la Fuerza Aérea lleva el nombre del Profesor N. E. Zhukovsky ).

Durante sus estudios, Ilyushin participó activamente en el trabajo del círculo de pilotos de planeadores de los Talleres de Artillería Pesada y de Asedio. En 1923, S. V. Ilyushin diseñó su primer planeador, Mastyazhart (AVF-3). Después de haberlo construido junto con los miembros del círculo, participó en el primer rally de pilotos de planeadores de toda la Unión en Koktebel en noviembre de 1923. Más tarde, diseñó y construyó los planeadores Rabfakovets (AVF-4) (1924), Mastyazhart-2 (AVF-5) (1924). Posteriormente, contribuyó a la creación y participó en el trabajo de la Escuela Superior de Vuelo y Planeamiento de Osoaviakhim en Koktebel. Y el cuarto planeador de Sergei Vladimirovich "Moscú" (AVF-21) (1925) participó en las competiciones de vuelo sin motor del Rhön en Alemania en agosto de 1925 (piloto Konstantin Artseulov ), donde recibió el primer premio por la duración del vuelo [6 ] .

Después de graduarse de la Academia y defender su proyecto de graduación (dedicado al desarrollo de un avión de combate), por orden del Consejo Militar Revolucionario de la URSS No. 750 para 1926, S. V. Ilyushin recibió el título de ingeniero mecánico militar del Aire. Flota.

Desde junio de 1926 hasta noviembre de 1931, Sergei Vladimirovich trabajó como presidente de la sección de aeronaves del Comité Científico y Técnico de la Fuerza Aérea , donde estudió la experiencia mundial en la construcción de aeronaves y desarrolló requisitos tácticos y técnicos para nuevas aeronaves. Bajo el liderazgo de Ilyushin, se redactaron los requisitos técnicos para algunos aviones de Nikolai Polikarpov (incluido el U-2 ), Andrei Tupolev , Dmitry Grigorovich . También en 1930-1931, Sergei Vladimirovich trabajó como asistente del director del Instituto Científico y de Pruebas de la Fuerza Aérea para la parte científica y técnica.

El trabajo en el Comité Científico y Técnico y el Instituto de Pruebas Científicas de la Fuerza Aérea fue interesante, pero Ilyushin buscó comenzar su propia actividad de diseño. En el verano de 1931, Sergei Vladimirovich escribió un informe solicitando una transferencia a la industria de la aviación, habiendo discutido previamente este tema con el jefe de la Asociación de Aviación de toda la Unión, Pyotr Baranov .

Se consideró el informe de Ilyushin y, desde noviembre de 1931 hasta enero de 1933, Sergei Vladimirovich dirigió la oficina de diseño de TsAGI .

A fines de 1932, Ilyushin propuso dividir la oficina de diseño de TsAGI en dos estructuras independientes: la Oficina Central de Diseño de la Planta de Aeronaves No. V. R. Menzhinsky para la construcción de aviones ligeros y el departamento de diseño de TsAGI, que se dedica al desarrollo de aviones pesados. La propuesta de Sergei Vladimirovich fue apoyada por el jefe de Glavaviaprom, Pyotr Baranov, y el comisario del pueblo de industria pesada, Grigory Ordzhonikidze .

Por orden de Glavaviaprom del 13 de enero de 1933, la Oficina Central de Diseño (TsKB) de la planta de aviones que lleva el nombre de I.I. V.R. Menzhinsky, cuyo jefe fue nombrado Ilyushin. Al mismo tiempo, Sergei Vladimirovich dirigió el equipo de diseño No. 3. En septiembre de 1935, el equipo de Ilyushin se transformó en la Oficina de Diseño Experimental de la Planta de Aviación. V. R. Menzhinsky y Sergey Vladimirovich se convirtieron en el Diseñador Jefe de la Oficina de Diseño .

El bombardero experimental TsKB-26 se convirtió en el primogénito de la Oficina de Diseño de Ilyushin. El 17 de julio de 1936, Vladimir Kokkinaki estableció en él el primer récord mundial de aviación soviético (altura de elevación de carga), registrado oficialmente por la Federación Internacional de Aviación (FAI) [7] .

El 21 de abril de 1938, durante un vuelo de negocios de Moscú a Voronezh, el avión UT-2 , pilotado por Ilyushin, se sobrecalentó y el motor se paró. En un aterrizaje de emergencia en la oscuridad, el avión volcó. Ilyushin y su pasajero, el diseñador de la planta de Voronezh, Ivan Vasilyevich Zhukov, resultaron heridos. Poco después de este incidente, se emitió una orden que prohibía a los diseñadores principales volar de forma independiente [8] .

La Oficina de Diseño de Ilyushin creó bombarderos DB-3 ( IL-4 ), que llevaron a cabo una serie de incursiones en Berlín en agosto-septiembre de 1941, así como un "tanque volador": el avión de ataque Il-2 , la URSS más masiva. aviones en la Gran Guerra Patria .

El 10 de enero de 1943, el llamamiento de Ilyushin a Stalin se publicó en el periódico Izvestiya :

¡Querido Joseph Vissarionovich!
Con el deseo de ayudar a nuestro heroico Ejército Rojo a derrotar y destruir rápidamente a las bandas nazis, aporté 75.000 rublos a la oficina regional de Moscú del Banco del Estado y el 1 de febrero de 1943 contribuiré con otros 35.000 rublos para la construcción de la conexión aérea de Moscú.
Te deseo, Joseph Vissarionovich, buena salud.

— Diseñador de aeronaves S. Ilyushin

Desde 1943, la Oficina de Diseño de Ilyushin comenzó a desarrollar aviones de pasajeros. Una serie de IL civiles comenzó con el Il-12 . Le siguieron Il-14 , Il-18 , Il-62 . El último avión desarrollado bajo la dirección de Sergei Vladimirovich fue el Il-62  , el buque insignia de Aeroflot en las décadas de 1960 y 1970.

En el verano de 1970, debido a una enfermedad, S. V. Ilyushin renunció a sus funciones como jefe de la oficina de diseño (orden del Ministro de Industria de Aviación de la URSS P. V. Dementiev No. 378 / K con fecha 07.28 .

El sucesor de Sergei Vladimirovich fue Genrikh Vasilyevich Novozhilov .

Sergei Ilyushin murió el 9 de febrero de 1977 . Fue enterrado en Moscú en el Cementerio Novodevichy , sección No. 7, fila 13 [10] [11] .

Aviones Ilyushin [12]

Serie

• DB-3  - Bombardero bimotor de largo alcance. Primer vuelo en 1935. Tripulación de 3 personas. Producción en serie de 1937 a 1941. El DB-3 se construyó en cuatro fábricas; se fabricaron un total de 1.528 aviones. Fueron operados como PDB-3 hasta principios de 1942 y como entrenamiento hasta 1943 [13] .
• IL-2  - Avión pesado de ataque biplaza. Primer vuelo en 1939. Producción en serie de 1941 a 1945. IL-2 es el avión militar más masivo de la historia, en total se produjeron 36,183 aviones de varias modificaciones. La IL-2 en serie se produjo en 4 fábricas, la mayor cantidad se produjo en Kuibyshev: 26,888 unidades [14]
• IL-4  - Bombardero bimotor de largo alcance. Primer vuelo en 1939. Modernización de la aeronave DB-3. La tripulación es de cuatro personas. Producción en serie de 1939 a 1945. Se fabricaron un total de 5256 aviones. El avión fue operado desde 1940 hasta 1952 [15] .
• IL-10  - Avión de ataque pesado. Primer vuelo en 1944. Producción en serie de 1944 a 1955. IL-10 fue operado desde 1945 hasta 1962. Se fabricaron un total de 6.166 aviones. En la URSS, el Il-10 comenzó a ser dado de baja en 1956, tras la abolición de la aviación de ataque [16] .
• IL-12  - Avión de pasajeros bimotor de media distancia. Primer vuelo en 1945. Se produjo en dos versiones: de pasajeros y de carga. La versión de pasajeros fue diseñada para transportar de 16 a 32 pasajeros y equipaje. La tripulación es de cinco personas: dos pilotos, un navegante, un operador de radio y un ingeniero de vuelo. Producción en serie de 1946 a 1949. Operación de 1947 a 1968. Se fabricaron un total de 663 aviones [17] .
• IL-14  - Avión de pasajeros bimotor de corta distancia. Primer vuelo en 1950. Tripulación 2-5 personas. Número máximo de pasajeros 36. Producción en serie de 1953 a 1959. Operación de 1954 a 2005. El avión se produjo en varias modificaciones: transporte, aerotransportado, laboratorios voladores, aviones para fotografía aérea, sanitarios. En la URSS se fabricaron 1.065 aviones. Los IL-14 también se fabricaron bajo licencia en la RDA, Checoslovaquia y Polonia [18] .
• IL-18  - Avión de pasajeros cuatrimotor de largo alcance. Primer vuelo en 1957. La tripulación es de cinco personas. 120 pasajeros, o 13.500 kg de carga. IL-18 fue diseñado originalmente como un avión de pasajeros. Producido en serie desde 1957 hasta 1985. El avión ha sido durante mucho tiempo el principal avión de pasajeros de media distancia en la URSS. En total, se fabricaron más de 700 aviones Il-18 de diversas modificaciones [12] .
• IL-20  - Avión de reconocimiento electrónico. Primer vuelo en 1968. Creado sobre la base de IL-18. Tripulación 13 personas. El avión se utilizó para el reconocimiento a lo largo de la frontera estatal. Producido en serie desde 1968 hasta 1976 [19] .
• IL-28  - bombardero de primera línea. Primer vuelo en 1948. Tripulación de tres personas. Producido en serie desde 1949 hasta 1955. Se fabricaron un total de 6.316 aviones. Il-28 es el primer bombardero a reacción soviético [20] .
• IL-38  - Avión antisubmarino de patrulla. Primer vuelo en 1961. Tripulación de 10 personas. Desarrollado sobre la base de IL-18. Producido en serie desde 1967 hasta 1972. Entró en servicio en 1969. Se fabricaron un total de 65 aviones Il-38 [21] .
• IL-62  - Avión de pasajeros de largo alcance. Primer vuelo en 1963. Producido en serie desde 1966 hasta 1995. 186 asientos de pasajeros. Tripulación 5 personas. Se fabricaron 289 aviones, se exportaron 75. El último avión diseñado y construido por S. V. Ilyushin [22] .

Prototipos y aeronaves experimentales

Implementado "en metal", pero no producido en masa

• TsKB-26  - Bombardero experimental de largo alcance. Primer vuelo en 1935. En 1936, el TsKB-26 estableció dos récords mundiales de altitud de vuelo y fue el primer avión bimotor en completar el circuito Nesterov. Fue construido en una sola copia [23] .
• DB-4  - Bombardero de largo alcance de alta velocidad. Primer vuelo en 1940. Tripulación 3-4 personas. No se lanzó a la producción en masa. Se realizó en un solo ejemplar [24] .
• IL-6  - Bombardero torpedero de largo alcance. Primer vuelo en 1943. La tripulación es de seis personas. El avión estaba equipado con motores diésel. El avión no se lanzó en serie, ya que el desarrollo final cayó al final de la guerra. IL-6 se hizo en una sola copia [25] .
• IL-8  - Avión de ataque pesado. Primer vuelo en 1943. La tripulación es de dos personas. Se suponía que la aeronave era una versión mejorada del Il-2, sin embargo, a pesar de las buenas cualidades de vuelo de la aeronave, el funcionamiento poco confiable del motor no permitió que la aeronave se pusiera en producción en masa. Se hicieron dos copias [26] .
• IL-16  - Avión de ataque pesado con experiencia. Primer vuelo en 1945. Diseñado para un nuevo motor. El avión no se transfirió a la producción en serie, ya que no fue posible llevar el motor a las características requeridas. En 1946, se detuvo el trabajo en el avión [27] .
• IL-22  - Bombardero experimental de primera línea. Primer vuelo en 1947. El primer bombardero a reacción soviético. Tripulación 5 personas. Cuatro motores. El avión no fue producido en masa [28] .
• IL-24  - Avión de reconocimiento de hielo. Primer vuelo en 1980. Creado sobre la base de IL-18. La tripulación es de cinco personas. Se produjeron dos copias [29] .
• IL-30  : un experimentado bombardero a reacción de primera línea. Se hizo en un solo ejemplar en 1949. La tripulación es de cuatro personas. Durante las pruebas, la aeronave realizó varios recorridos por la pista, el vuelo nunca se realizó. En agosto de 1950, se detuvo todo el trabajo en el Il-30 [30] .
• IL-32  - Planeador de carga aerotransportado. Primer vuelo en 1948. Estaba destinado al transporte de carga voluminosa con un peso de hasta 7.000 kg , o 60 tropas. Peso al despegue 16.000 kg . Se realizó en un solo ejemplar [31] .
• IL-40  - Sturmovik. Primer vuelo en 1953. La tripulación es de dos personas. Después de las pruebas, se recomendó el avión para la producción en masa. Sin embargo, después de la fabricación de cinco copias, el proyecto se cerró, ya que el ejército abandonó los aviones de ataque en favor de los cazabombarderos [32] .
• IL-46  - Un bombardero experimentado de largo alcance. Primer vuelo en 1952. Dos motores turborreactores. Tripulación de tres personas. No producido en serie. Se dio preferencia al Tu-16. IL-46 se hizo en una sola copia [33] .
• IL-54  - bombardero de primera línea. Primer vuelo en 1955. Tripulación de tres personas. El último bombardero a reacción diseñado por Ilyushin Design Bureau. Se hicieron dos copias [34] .

No realizado:

• IL-26  - Proyecto de bombardero pesado de largo alcance. Seis motores turbohélice. Tripulación 12 personas. La autonomía de diseño es de 11.560 km . En 1948 se cerró el proyecto.

Reconocimiento

Premios

• Premio Stalin de segundo grado (marzo de 1941) - por la creación de un avión de ataque blindado Il-2
• Premio Stalin de primer grado (agosto de 1941): por la creación de un avión de ataque blindado Il-2
• Premio Stalin de primer grado (1943) - por modificaciones y mejoras en el diseño de aviones de combate
• Premio Stalin de primer grado (1946) - por el desarrollo del diseño del nuevo avión de ataque Il-10 y la mejora fundamental del avión de ataque Il-2
• Premio Stalin de segundo grado (1947) - por el desarrollo del diseño del avión de pasajeros multiplaza Il-12
• Premio Stalin de primer grado (1950) - por desarrollos en el campo de la construcción de aviones
• Premio Stalin de segundo grado (1951): por invenciones sobresalientes y mejoras fundamentales en el campo de la ingeniería mecánica (por la creación del bombardero a reacción Il-28)
• Premio Lenin (1960) - por la creación del avión de pasajeros Il-18
• Premio Estatal de la URSS (1971) - por la creación de un avión antisubmarino de largo alcance Il-38

Premios

• tres veces Héroe del Trabajo Socialista (25/11/1941, 12/07/1957, 29/03/1974)
• ocho Órdenes de Lenin
• Orden de la Revolución de Octubre (02.10.1969)
• dos Órdenes de la Bandera Roja (03.10.1944, 15.11.1950)
• Orden de Suvorov 1er grado (16/09/1945)
• Orden de Suvorov , 2ª clase (19/08/1944)
• Orden de la Bandera Roja del Trabajo (05/03/1939)
• dos Órdenes de la Estrella Roja (17/08/1933, 28/10/1967)
• Orden del Renacimiento de Polonia , 5ª clase (1969)
• Medalla de aviación de oro FAI (1968)
• Medalla "En conmemoración del 100 aniversario del nacimiento de Vladimir Ilich Lenin"
• Medalla "Por la Defensa de Moscú"
• Medalla "Por la Victoria sobre Alemania en la Gran Guerra Patriótica de 1941-1945"
• Medalla Jubilar "Veinte Años de Victoria en la Gran Guerra Patria 1941-1945"
• Medalla Jubilar "Treinta Años de Victoria en la Gran Guerra Patria 1941-1945"
• Medalla "Por la victoria sobre Japón"
• Medalla "Por Valiente Labor en la Gran Guerra Patria de 1941-1945"
• Medalla "Veterano de las Fuerzas Armadas de la URSS"
• Medalla jubilar "XX años del Ejército Rojo Obrero y Campesino"
• Medalla de jubileo "30 años del ejército y la marina soviéticos"
• Medalla jubilar "40 años de las Fuerzas Armadas de la URSS"
• Medalla jubilar "50 años de las Fuerzas Armadas de la URSS"
• Medalla "En memoria del 800 aniversario de Moscú"

Familia

• Primera esposa - Raisa Mikhailovna Zhalkovskaya (1897-1972). Se casaron en Vologda el 4 de junio de 1919.
• La hija de su primer matrimonio, Irina Sergeevna Ilyushina (de su esposo, Orekhovich, 1920-2007), estaba casada con el vicepresidente de la Academia de Ciencias Médicas Orekhovich [35] .
• Hijo de su primer matrimonio - Ilyushin, Vladimir Sergeevich (1927-2010) - piloto de pruebas , Héroe de la Unión Soviética .
• La segunda esposa, Anastasia Vasilievna Sovetova (1915-2008), ingeniera de diseño.
• El hijo del segundo matrimonio - Sergey Sergeevich Ilyushin (1947-1990) - ingeniero.
• Hijo de un segundo matrimonio - Alexander Sergeevich Ilyushin (nacido en 1955)

El significado histórico del individuo

El diseñador general Ilyushin, según los recuerdos de sus colegas, supo contagiar con su entusiasmo, cautivar a la gente con su idea sin ninguna agitación. Para los jóvenes especialistas, Ilyushin desarrolló un "Breve memorándum para el diseñador", donde describió los principales problemas del diseño de piezas, ensamblajes y partes del avión. El "Memorándum" proporciona no solo una lista completa de todos los requisitos que afectan el diseño, sino que también indica la necesidad de un enfoque sistemático del diseño, el nombramiento de un análisis integral de todos los factores. Como resultado, Ilyushin no solo contribuyó al desarrollo de la industria aeronáutica, a la capacidad de defensa del país, sino que también formó a los mayores especialistas con altas calificaciones, eficiencia y estilo individual.

Ilyushin pertenece a esa galaxia de diseñadores destacados, cuya actividad creativa va más allá del ámbito del trabajo de ingeniería y se convierte en la actividad de un científico. Como verdadero ingeniero y científico, apoyó cualquier empresa creativa, ayudó a autores e inventores a buscar nuevas soluciones. Como resultado, los empleados de OKB publicaron más de cien artículos científicos y técnicos. Los diseñadores han recibido muchos certificados de derechos de autor y patentes de varios tipos.

Ilyushin es considerado legítimamente un destacado diseñador y científico de aviones y ocupa un lugar digno en la historia de la aviación. Sus aviones de ataque, bombarderos, aviones de pasajeros en cada etapa del desarrollo de la aviación son novedades del pensamiento técnico [36] .

Documentales sobre SV Ilyushin

• "Diseñador de IL legendarios" . CSDF . 1972. 31 minutos.
• "El despegue continúa" (dedicado al 50 aniversario de la Oficina de Diseño S. V. Ilyushin) . " Pantalla ". 1983. 56 minutos.
• "Ilyushin - un hombre y un avión" . Alas de los medios. 2004. 26 minutos.

Memoria

• En el pueblo de Dilyalevo , se ha conservado una casa en la que vivió S. V. Ilyushin durante sus vacaciones de verano en las décadas de 1950 y 1970.
• En el pueblo de Mozhaiskoye (a 12 kilómetros de Vologda) en la Casa-Museo de A.F. Mozhaisky hay una extensa exposición dedicada a la vida y obra de S.V. Ilyushin [37] .
• Los materiales sobre la vida y obra de S. V. Ilyushin se presentan en la sala de la gloria militar del museo regional de tradiciones locales. Kubenskoe .
• En Vologda (en la intersección de las calles Mira y Blagoveshchenskaya , inaugurado el 17 de enero de 1977, escultor - O. M. Masiner [38] , arquitecto I. Rozhin) y en Moscú, se instalaron bustos de bronce de S. V. Ilyushin.
• Las calles de Moscú , San Petersburgo , Voronezh , Vologda , Tyumen , Kubensky llevan el nombre de Ilyushin .
• En 1984, se emitió un sello postal de la URSS dedicado a Ilyushin (dedicado al 90 aniversario de su nacimiento); en 2019 - el bloque postal de Rusia.
• En 1984, en la ciudad de Vologda, en la calle Ilyushin, se erigió un monumento a IL-28, dedicado a su creador, Sergei Vladimirovich Ilyushin.
• El 8 de mayo de 2020, se inauguró un monumento a S. V. Ilyushin en el pueblo de Bereznik [39] .

• En sellos postales

• URSS, 1984

• Rusia, 2019

Notas

1. ↑ Biografía de S. V. Ilyushin en el sitio web de OAO Il . Consultado el 18 de abril de 2016. Archivado desde el original el 21 de abril de 2016. (indefinido)
2. ↑ Artículo del periódico Krasny Sever del 11/06/2009: "Sergei y Stepan Ilyushins en Vologda" . Fecha de acceso: 16 de junio de 2012. Archivado desde el original el 22 de mayo de 2012. (indefinido)
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Enlaces

• Ilyushin Sergey Vladimirovich en el sitio web del Ministerio de Defensa de Rusia
• Ilyushin Sergey Vladimirovich // Gran enciclopedia soviética  : [en 30 volúmenes]  / cap. edición A. M. Projorov . - 3ra ed. - M.  : Enciclopedia soviética, 1969-1978.
• VÓLOGZHANE — Ilyushin Sergey Vladimirovich
• Ilyushin Sergey Vladimirovich. Vida. Ilustraciones. Video
• Película documental "Sergey Ilyushin" del estudio "Wings of Russia" de la serie "Outstanding Aircraft Designers", 2011
• "Diseñador del legendario documental "ILs" sobre S. V. Ilyushin. TsSDF, 1972
• "El ascenso continúa". Una película documental dedicada al 50 aniversario de la Oficina de Diseño S. V. Ilyushin y el camino creativo del diseñador. A "Pantalla", 1983

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Oficina de diseño de aeronaves nombrada en honor a Ilyushin
Bombarderos	DB-3 DB-3F / IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
soldados de asalto	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Bombarderos torpederos y aviones antisubmarinos	DB-3TP IL-6 IL-38
Avión de transporte o doble propósito	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Aeronaves especiales basadas en el transporte	A -50¹ A -60¹ IL-78 IL-82 976 SALTAR ¹ A -100¹
Avión de pasajeros	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Aviones especiales basados ​​en pasajeros	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Proyectos actuales	IL-112V IL -276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
No realizado / experimental	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Notas: las muestras prospectivas, experimentales o no producidas en masa están en cursiva , las muestras en serie están en negrita ; ¹ conjuntamente con la Oficina de Diseño de Beriev ; ² junto con NPK Irkut