| León marino | |
|---|---|
|
Cañonera "Sivuch" en el río Liao antes de morir, 20 de julio de 1904 |
|
| Servicio | |
| Imperio ruso | |
| Clase y tipo de embarcación | Barco de cañón |
| Fabricante | Planta "Bergzund" ( Estocolmo , Suecia ) |
| Comenzó la construcción | 15 de abril de 1884 |
| Lanzado al agua | 21 de julio de 1884 |
| Oficial | 28 de octubre de 1884 |
| Estado | Volado por la tripulación |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
950 t (normal) 1.187 t (lleno) |
| Longitud | 60,3 metros |
| Ancho | 10,7 metros |
| Reclutar | 3,7 metros |
| Reserva | Cubierta de armadura - 12,7 mm |
| Motores | Dos máquinas de vapor de doble expansión horizontales , 6 calderas |
| Energía | 1 140 l. Con. |
| velocidad de viaje | 11,7 nudos |
| Tripulación | 9 oficiales y 130 marineros |
| Armamento | |
| Artillería |
1 de 229 mm/30, 1 de 152 mm/35, 6 de 107 mm/20, 4 de 37 mm/20, 1 de 63,5 mm/20 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
"Sivuch" - cañonera de vela en condiciones de navegar (cañonera, cañonera) de la Armada Imperial Rusa , el segundo de la serie, el primero - " Beaver ".
"Sivuch" participó activamente en el estudio de la parte norte del Océano Pacífico y los mares adyacentes. Además, el barco sirvió periódicamente como estacionario en los puertos de China y Corea. A veces, el barco se usaba para proteger las colonias de focas, principalmente de los cazadores furtivos estadounidenses. Participó en la represión del levantamiento de Yihetuan .
El 11 de abril de 1880, el Departamento de Construcción Naval del MTC recibió de la Oficina del Ministerio Naval una orden de S. S. Lesovsky sobre el inicio de los trabajos en un proyecto de cañoneras para la Flotilla Siberiana . Se propuso comprar y utilizar dibujos de cañoneras de construcción inglesa. Pero como por diversas razones no fueron comprados, el 13 de junio de 1880, el Almirante General Gran Duque Konstantin Nikolayevich dio la orden de comenzar a desarrollar su propio proyecto. Y ya el 3 de noviembre de 1880, se enviaron los primeros planos de la cubierta superior y una sección longitudinal al Departamento de Artillería para aplicar los cañones adecuados , cámaras de gancho y bodegas de bombas . El 11 de noviembre, el Departamento de Artillería devolvió los dibujos con todas las marcas requeridas. Y el 17 de noviembre, el ingeniero mecánico jefe de la flota, el mayor general A. I. Sokolov , presentó un dibujo de la ubicación de una máquina de vapor de 380 fuerzas, calderas con agua y lugares de almacenamiento para repuestos; también se calculó el centro de gravedad y la masa. Después de estudiar los planos, el 18 de diciembre se emitió un aviso para aumentar la potencia a 500 hp. Con. [una]
Así, el 7 de enero de 1881, se presentaron dibujos de dos cañoneras al Gran Duque Konstantin Nikolayevich. Después de revisarlos, ordenó: “De acuerdo con los dos proyectos presentados de cañoneras con un cañón de 11 pulgadas para la flotilla siberiana, comenzar a construir ambos barcos de acuerdo con estos proyectos ” . Pero estos planes no se implementaron, ya que el trabajo en el proyecto se llevó a cabo en un momento difícil para el Departamento Marítimo: la destitución del vicealmirante A. A. Popov del cargo de presidente del Departamento de Construcción Naval del MTK , el cambio constante de gerentes de el propio Departamento Marítimo (S. S. Lesovsky, A A. Peshchurov , I. A. Shestakov ), cambio del comandante en jefe de la flota (el Gran Duque Alexei Alexandrovich reemplazó al Gran Duque Konstantin Nikolaevich en este puesto el 14 de julio de 1881). Y también el desarrollo de la ciencia y la introducción de nuevas tecnologías de producción llevaron a un cambio constante y un aumento en el costo del proyecto: se realizaron constantemente varios cambios y adiciones en la etapa de diseño y, en consecuencia, aumentaron los plazos [1] .
Después de un estudio detallado de proyectos prometedores de cañoneras construidas en el extranjero, se desarrollaron nuevos requisitos de dimensiones, armamento y navegabilidad, por lo que el proyecto nacional incorporó todas las mejores características de los barcos de esta clase. El 11 de enero de 1883, I. A. Shestakov, quien asumió el cargo, anunció una nueva resolución: “Hacer dibujos de barcos con una velocidad de 9 nudos, un cañón de 9 pulgadas y 4 o 6 pequeños, una profundidad de 8 u 8,5 pies . ” Luego agregó que el Océano Oriental necesitaba barcos de mayor desplazamiento y mayor potencia. Se decidió encargar un dibujo de una máquina de vapor con todos los cálculos en Finlandia en la planta de Creighton and Co. [2]
Después de otra revisión del proyecto, el 2 de abril de 1883, se presentó al ITC un proyecto actualizado de la cañonera: longitud a lo largo de la línea de flotación de carga: 187 pies y 6 pulgadas; ancho sin revestimiento - 35 pies; desplazamiento - 948 toneladas; profundizando en una quilla uniforme - 9 pies y 6 pulgadas; intryum profundidad 14 pies; máquina de vapor - 1.000 fuerzas, las hélices eran dos hélices con palas Bevin y velas con una superficie de 3.489,85 metros cuadrados. pie A lo que dieron una resolución: “... tras la consideración en la Asamblea Unida de los Departamentos de Artillería y Construcción Naval y el Ingeniero Mecánico Jefe de la Flota de los dibujos de un cañonero para el Océano Oriental, la Asamblea Unida encontró que eran consistentes con el programa dado, y por lo tanto estos planos y la especificación del barco aprobado..." . I. A. Shestakov personalmente impuso la siguiente resolución sobre esto: "Estoy de acuerdo, pero no es necesario tener hélices Bevin, ya que el barco no puede navegar con las mismas velas" [1] .
Con estas resoluciones, se completó el diseño y se inició la construcción.
Basado en el proyecto de las cañoneras "Beaver" y "Sivuch", se desarrolló un nuevo proyecto de cañoneras del tipo "coreano" [3] .
El 5 de septiembre de 1883 se concluyó un acuerdo en Estocolmo para la construcción de una cañonera, con un costo total de 715 000 coronas suecas , de las cuales 480 000 fueron el costo del casco, 235 000 fueron máquinas con calderas. Los representantes de la compañía sueca prometieron entregar el barco antes del 1 de agosto de 1884. El teniente VK Berg [1] fue designado para supervisar la construcción . Por orden del 2 de diciembre de 1883, el barco recibió el nombre de "Sivuch" [2] .
La colocación de la quilla tuvo lugar en los astilleros de la planta mecánica "Bergzund" ( alemán: Bergsund-Werft ) en Estocolmo el 15 de abril de 1884. Durante la construcción, por iniciativa del fabricante, el barco no evitó pequeños cambios con respecto al proyecto original, pero hubo que abandonar algunos cambios, a pesar de que podían mejorar el rendimiento, debido al aumento del tiempo de construcción. Dado que las mejoras desarrolladas en la fábrica tenían que enviarse primero al MTK, acordarse y luego enviarse de vuelta a la fábrica, lo que tomó mucho tiempo [1] .
El lanzamiento tuvo lugar el 21 de julio de 1884. Después de su finalización, el 4 de octubre, el Sivuch entró en pruebas de mar, en las que mostró una velocidad de 12,53 nudos. El 20 de octubre, el barco llegó a Kronstadt, donde se le instalaron armas y mástiles . 28 de octubre de 1884 "Sivuch" fue aceptado en el tesoro. Desde el momento de la construcción, el capitán del segundo rango P.F. Yuryev fue nombrado comandante del barco [2] .
A pesar de todos los esfuerzos, la planta no pudo cumplir con el plazo establecido por el contrato y se excedió el peso del barco (el desplazamiento total del Sea Sivuch alcanzó las 1.134 toneladas) [2] .
Por diseño, el barco era un barco de fondo plano equipado con un bergantín de bauprés retráctil con una vela mayor de 7.846 pies cuadrados. pies, posteriormente este aparejo fue sustituido por tres mástiles ligeros. Se instalaron dos timones: proa y popa [1] .
Para reducir el balanceo, las quillas laterales exteriores se hicieron de 100 pies de largo con dos láminas de acero de 3/16 de pulgada de espesor, que se unieron con dos filas de remaches y se reforzaron en el revestimiento exterior con tiras de acero para esquinas de 2 × 2.5 pulgadas. La quilla vertical , que iba al mamparo transversal detrás del timón de proa, estaba hecha de láminas de acero de 18 pulgadas de ancho y 9/32 pulgadas de espesor. El codaste se hizo con una tira de hierro forjado de 7" x 2" y se sujetó a la piel con dos filas de remaches. El eje estaba hecho de tiras de hierro forjado de 7" x 3" y remachado a una quilla horizontal (plana) hecha de láminas de acero de 15/32" de espesor [1] .
Había cuatro botes a bordo : una lancha de 28 pies y 14 remos; bote de 28 pies y 10 remos, ballenero de 6 remos; yola de 6 remos.
La tripulación de la cañonera estaba formada por oficiales 9 y marineros 130, después de la modernización e instalación de armas adicionales, se aumentó la tripulación.
El revestimiento de acero del casco, colocado de borde a borde, se fijó con remaches en una fila y las uniones en una fila doble. El grosor de la piel variaba: de 15/32 a 7/16 y 3/8 de pulgada. El baluarte de acero tenía un grosor de 3/16 de pulgada. El revestimiento de la cubierta superior estaba remachado en los bordes al larguero de la cubierta y tenía un grosor de 5/16 pulgadas. La cubierta de placa de acero glacis del cañón de 9 pulgadas tenía un grosor de 3/8 de pulgada. El grosor de la cubierta inferior era de 1/4 de pulgada, y encima de las máquinas con calderas, las cámaras de popa y proa se reforzaron con láminas de acero adicionales del mismo grosor (grosor total de 1/2 pulgada o 12,7 mm). Los mamparos longitudinales de las salas de máquinas y fogones tenían un espesor de 3/16 de pulgada. La parte del casco sobre el agua se puso masilla en el exterior, y el casco se pintó con pintura al óleo mezclada con plomo rojo en dos capas, en el interior, en tres capas [1] .
El conjunto longitudinal del casco constaba de 2 largueros inferiores de acero de 1/4 de pulgada de espesor (fijados al casco por un solo lado con tiras continuas de acero en las esquinas), 2 largueros inferiores de acero de 11/16 de pulgada de grosor (fijados al casco por un solo lado con tiras continuas de acero de esquina de 2 × 2 × 1/2 pulgadas, colocadas entre los marcos ) y 2 largueros de acero de la cubierta superior con un ancho de 26 pulgadas y un espesor de 15/32 pulgadas (unidos a la traca de cruce con tiras de acero para esquinas de 3 × 2,5 pulgadas) [1] .
El conjunto transversal del casco estaba formado por cuadernas fabricadas en ángulo de acero de 3,5×3, y 3/6 de pulgada de espesor con un espaciamiento de 2 pies, en la zona de la sala de máquinas y cañón de proa de 1 pie y 6 pulgadas. Los marcos traseros estaban hechos de acero angular de 3 x 2,5 con un espesor de 11/32 pulgadas. El casco estaba dividido por mamparos transversales de 3/16 de pulgada de espesor en 8 compartimentos estancos, lo que aumentaba la capacidad de supervivencia, y todas las puertas y alimentaciones de carbón en los mamparos longitudinales también eran estancos [1] .
El casco estaba revestido de pino : se colocaron tablas de 3,5 "en la cubierta superior; en el paso de las cadenas del ancla y debajo del cañón de proa, las tablas eran de 4 pulgadas; en la cubierta inferior a 2,5 pulgadas; escudos plegables cubrían los costados entre las cubiertas y la bodega ; Los mamparos de la cabina también estaban hechos de pino. De caoba : escaleras en el camarote del capitán, sala de oficiales y en el puente ; muebles en los camarotes del capitán y del oficial. De teca : recortes sobre las escotillas de entrada y los tragaluces. De ceniza - escaleras en el departamento para el equipo [1] .
La planta de energía constaba de dos máquinas de vapor horizontales de doble expansión con seis calderas de vapor , que funcionaba con dos ejes de hélice. Desarrollaba una potencia de 1.000 caballos de fuerza (las fuentes indican 1.140 hp [4] ), y proporcionaba una carrera de más de 10 nudos . El vapor de las calderas también se utilizó para calentar espacios. Para no interferir con las velas, las chimeneas se condujeron a un tubo telescópico [1] .
Los pozos de carbón, con una capacidad de 162 toneladas, se ubicaron a los lados a lo largo de las salas de máquinas y fogones [1] .
Las bombas manuales, eyectores y fondos de Downton instalados en las salas de máquinas y fogoneros aseguraron bombear agua desde la bodega, lavar la cubierta y extinguir el fuego [2] .
El armamento se instaló en Kronstadt:
La munición para pistolas de 6 y 9 pulgadas era de 125 rondas, para 9 libras - 150. Más tarde, se agregaron varias pistolas de fuego rápido de 37-47 mm. Prudentemente, las cámaras de crucero estaban equipadas con un sistema de ventilación , y la posibilidad de inundaciones [1] .
21 de julio de 1885 MCL "Sivuch" bajo el mando del capitán del segundo rango P.F. Yuryev comenzó la transición de Kronstadt al Lejano Oriente . Durante la transición, en el otoño de 1885, " Zabiyaku ", " Plastun " y "Sivuch" se inscribieron en el destacamento del Mediterráneo bajo el mando del Contralmirante N. I. Kaznakov . Desde Brest , durante una parte del camino, el barco estuvo acompañado por el clíper Zabiyaka. Al acercarse a Grecia, los barcos participaron en el bloqueo de la costa. En Alejandría , el barco se atracó y prosiguió la transición. El barco llegó a Vladivostok el 20 de junio de 1886 y tres meses después se dirigió a Tianjin [2] .
Desde el momento en que llegó el Sivuch, el Sivuch fue el buque insignia de la Flotilla Siberiana hasta 1894.
Del 20 al 25 de julio de 1886, el "Sivuch" en la Bahía del Cuerno de Oro , como parte de un destacamento de barcos del Imperio Ruso, recibió en visita amistosa un destacamento de barcos de Beiyang bajo el mando del comandante de la flota, el almirante Ding Zhuchang (" Dingyuan ", " Chin-Yen ", " Jiyuan ", " Chaoyun ", "Yanwei", "Weiyuan") [5] . En el otoño de 1886, el capitán de segundo rango O. V. Stark fue nombrado comandante .
En marzo de 1887, el barco llevó a cabo trabajos hidrográficos e inspeccionó la costa de Corea al sur del río fronterizo Tumangan (ahora Tumannaya ). También se exploró una isla (Red, Choctaw), que lleva el nombre de un miembro de la expedición, el teniente A.P. Muravyov . Además, el 7 de julio “Sivuch” llegó a Seúl como papelero, con escala intermedia en Chemulpo . El 11 de julio, el Sivuch LCL fue transferido oficialmente de la Flota del Báltico a la tripulación de la Armada de Siberia.
En 1888-1889, la cañonera era el buque insignia de la flotilla siberiana y, a menudo, navegaba bajo la bandera del contralmirante P. I. Ermolaev . En 1888, "Sivuch", como parte de la OSVO, realizó trabajos hidrográficos en la Bahía de Pedro el Grande y en la costa noroeste del Mar de Japón [6] . Desde octubre, Sivuch tuvo que realizar vuelos regulares, en lugar del vapor Amur , que se había retirado de la campaña : el viernes, de Vladivostok a Slavyanka, el sábado, de Slavyanka a la desembocadura del río Mongugai (ahora el río Barabashevka ) , luego a Vladivostok, y el domingo - desde Vladivostok hasta la desembocadura del río Mongugay y Slavyanka [7] [8] .
El 8 de mayo de 1889, el capitán de primer rango A.P. Kasherininov fue nombrado comandante . En el verano de 1889, el barco realizó investigaciones en el área de la costa noroeste del Mar de Japón y en el Estrecho de Tártaro con el jefe de la expedición a la montaña South Ussuri [9] .
Del 30 de marzo al 6 de mayo de 1890, el barco participó en la campaña del escuadrón del Pacífico bajo el mando del vicealmirante P. N. Nazimov . Luego la expedición al mar de Bering hasta el cabo Vostochny (ahora Dezhnev ) con escalas en el golfo de Anadyr , la bahía de Korfa y la bahía de la Transfiguración [9] . El 8 de octubre de 1890, se nombró un nuevo comandante: capitán del segundo rango A.P. Plaksin.
A principios de julio de 1891 zarpó hacia Bangkok ( Siam ). El comandante del barco, capitán del segundo rango A.P. Plaksin, en nombre del gobierno ruso, entregó al rey Chulalongkorn la Orden de San Andrés el Primero Llamado y una carta personal del emperador Alejandro III de Rusia, por la cual fue recibió el título de Orden del Elefante Blanco II del gobierno de Siam . Además, las órdenes del Elefante Blanco fueron otorgadas al teniente I. V. Sukhotin - grado III y al teniente Pats-Pomarnatsky - grado IV. El guardiamarina Travinsky, el guardiamarina S. M. Mikhailov-Raslovlev , el médico del barco Semyonov, el ingeniero mecánico senior Samensky recibieron la Orden de la Corona Siamés de 5º grado [10] .
De 1891 a 1892, un barco bajo el mando del Capitán 2nd Rank N. A. Astromov bajo la bandera del Contralmirante P. P. Tyrtov , comandante del Escuadrón del Pacífico, navegó hacia las costas del Imperio Qing y Japón [9] . Y en mayo de 1892, con geólogos, realizó una exploración de carbón en el área del río Suchan (ahora Partizanskaya ) [9] . El 27 de septiembre, Astromov tomó temporalmente el mando del crucero de segundo rango " Zabiyaka ", y en su lugar estaba el oficial superior del barco, el capitán de segundo rango Sukhotin. El 3 de noviembre, Astromov entregó el crucero al capitán del segundo rango A. M. Domozhirov , quien fue designado el 22 de septiembre, y regresó a su barco [11] .
Ante la insistencia del conde N. N. Muravyov-Amursky y el comandante del escuadrón del Pacífico F. V. Dubasov y por orden de Nicolás II para la seguridad de Port Arthur , ya que podía estar aislado, se fundó otra base libre de hielo para el escuadrón ruso en Talienvan. Bahía. El 8 y 9 de diciembre de 1897, el crucero " Dmitry Donskoy " y las cañoneras "Sivuch" y " Thundering " entraron y anclaron en la bahía, el puerto se llamó Dalniy (ahora parte de la moderna Dalian ). El 14 de septiembre de 1899, el emperador concedió: ... Para el trabajo de ocupación de los puertos de la península de Kwantung, Arthur y Talienvan, órdenes a los oficiales del cuartel general del jefe de la escuadra del Pacífico, los barcos Sisoy el Grande, Navarin, Rossiya, Rurik, Memoria de Azov, Almirante Kornilov”, “Dmitry Donskoy”, “Vladimir Monomakh”, “Zabiyaka”, “Jinete”, “Trueno”, “Valiente”, “Coreano”, “Manjur”, “Sivuch ” y barcos de vapor de la Flota Voluntaria “Yaroslavl”, “Saratov”, “Ekaterinoslavl”, “Vladimir”, “Petersburg” y “Voronezh” ... [4]
El 24 de mayo de 1900, el crucero "Rusia" llegó a Dagu , acompañado por el "Sivuch" bajo la bandera del buque insignia principal y el jefe del escuadrón del Océano Pacífico, el vicealmirante Ya. A. Giltebrandt [12] .
En la noche del 2 al 3 de junio de 1900, por orden de J. A. Giltebrandt, un barco bajo el mando del capitán de segundo rango Sukhotin, junto con el acorazado Petropavlovsk , el crucero Dmitry Donskoy y las cañoneras Mandzhur y Thundering bajo la bandera del buque insignia junior. , el contraalmirante M. G. Veselago , fue enviado a Port Arthur para trasladar tropas desde allí a Taku para atacar los fuertes de Taku . Cuando llegaron los barcos, la batalla ya había terminado y los fuertes ya habían sido tomados.
El 5 de junio, junto con los acorazados de escuadrón "Petropavlovsk" y " Navarin ", el crucero "Dmitry Donskoy", las cañoneras "Manjur" y "Thundering" y un vapor, una semi-batería con parte del convoy del 9º de Infantería . Se desplegó un regimiento y un pelotón de cosacos para reforzar el destacamento sitiado en Tianjin Anisimov Konstantin Andreevich [13] .
Del 21 al 27 de julio, "Sivuch", "Manjur" y " Horseman " entregaron las fuerzas expedicionarias rusas a Taka [14] .
El 13 de septiembre, los barcos Sivuch y Beaver con dos cañoneras alemanas, por orden del comandante ruso, dispararon contra un impan chino armado con 15 cañones, ubicado a 1½ verstas de Tonku. Después de eso, el desembarco alemán tomó el impan, destruyó los cañones, capturó los almacenes de piroxilina y dinamita [14] .
Después de la firma del " Protocolo final ", el vicealmirante Evgeny Ivanovich Alekseev realizó una revisión de los buques de guerra y ordenó que las cañoneras "Beaver" y "Sivuch" fueran reequipadas con artillería más moderna [13] .
El 11 de febrero de 1902, el capitán de segundo rango A. A. Ginter fue nombrado comandante de la cañonera .
1904 MKL "Sivuch" se reunió en Yingkou , cuando estaba en el muelle de tierra para reparaciones [2] . El 1 de enero de 1904, se nombró un nuevo comandante para la cañonera: el capitán del segundo rango A. N. Stratanovich , quien lo aceptó el 14 de enero. Una vez finalizada la reparación, el barco permaneció en el puerto chino como estacionario [13] .
La tripulación de "Sivuch" al comienzo de la guerra.Tras el inicio de la Guerra Ruso-Japonesa, el 7 de marzo de 1904, el barco fue asignado al jefe del Destacamento de Defensa Inkou. El 6 de abril, el comandante fue nombrado jefe interino del puerto de Yingkou, dejando el puesto de comandante de cañonera. En mayo, el capitán del segundo rango N. L. Simon (anteriormente oficial superior en 1901-1902) con 4 barcos fue adscrito al Sivuch MCL para protegerlo.
Después de que las tropas rusas se retiraron a las profundidades de Manchuria y los japoneses ocuparon la región de Gaizhou y lanzaron una ofensiva contra Yingkou, la situación alrededor del puerto comenzó a calentarse. El 15 de julio, el comandante asigna los deberes de un oficial superior a N. L. Simon, y el mismo día comienza a subir el río Liaohe . Después de pasar unas 125 millas hasta Sanchahe, el barco se puso de pie, ya que era imposible seguir avanzando debido a las grietas y la poca profundidad. Para evitar la captura por parte del enemigo, el 20 de julio, A. N. Stratanovich ordenó a la tripulación descargar objetos de valor y volar el barco [2] . El socavamiento fue llevado a cabo por N. L. Simon.
Según otras fuentes, el Sea Sivuch levó anclas y comenzó a moverse hacia los tramos superiores del río Liaohe el 1 de julio, anclado cerca del pueblo de Sanchihe el 4 de julio. El barco fue volado por orden del comandante del ejército el 20 de julio [16] .
| Cañoneras en condiciones de navegar de las flotas rusa y soviética | ||
|---|---|---|
| Escribe "Morsa" | ||
| Escriba "Lluvia" |
| |
| Escriba "Castor" | ||
| Escriba "coreano" |
| |
| Escriba "Amenazante" |
| |
| Escriba "Gilyak II" |
| |
| Escriba "Kars" | ||
| Escribe "Elpidifor" |
| |
| Escriba "Angara" |
| |
| proyectos individuales | ||
