Junkers Ju 88
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|---|---|
| bombardero ju88 | |
| Tipo de |
bombardero , bombardero torpedero , caza pesado de reconocimiento |
| Desarrollador | Junkers |
| Fabricante |
Junkers Arado , Henschel , AEG , Heinkel , Dornier , ATG , Siebel |
| Jefe de diseño | Alfredo Gassner |
| el primer vuelo | 21 de diciembre de 1936 |
| Inicio de operación | septiembre de 1939 |
| Fin de la operación | 1951 ( Francia ) |
| Estado | retirado del servicio |
| Operadores | Luftwaffe |
| Años de producción | Agosto 1939 - 1945 |
| Unidades producidas | 15001 [1] |
| Opciones | Junkers Ju 188 |
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El Junkers Ju 88 fue un avión polivalente de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial . Uno de los aviones más versátiles de la guerra: utilizado como bombardero , bombardero rápido , reconocimiento , bombardero torpedero , caza nocturno y como parte de una bomba voladora en el proyecto Mistel .
Desarrollo
Durante el primer vuelo, el prototipo Ju 88 V-1 , que tenía el número civil D-AQEN, alcanzó una velocidad de 580 km/h, superior a la de la mayoría de cazas de la época. Hermann Göring , jefe de la Luftwaffe , estaba encantado. El quinto prototipo estableció el récord al volar un círculo de 1000 km con 2000 kg de carga útil a bordo a una velocidad promedio de 517 km/h. Sin embargo, después de satisfacer todas las solicitudes de la Luftwaffe, incluida la posibilidad de realizar bombardeos en picado, la velocidad máxima se redujo a 450 km/h.
Los problemas de desarrollo afectaron en gran medida la producción, y el 1 de septiembre de 1939 , el día del ataque a Polonia , solo se entregaron 12 aviones a la unidad. Las tasas de producción eran muy bajas: solo un avión por semana.
A. Gassner (Gassner) y W. H. Evers (Ewers), quienes anteriormente habían trabajado en los Estados Unidos, participaron en el trabajo del Ju 85 y Ju 88.
Uso en combate
Las primeras salidas del Ju 88 A-1 fueron contra barcos cerca de Noruega . El ataque a Rosyth el 16 de octubre de 1939 fue exitoso: tres barcos resultaron dañados. Pero la formación fue atacada por Spitfires de los escuadrones 602 y 603 de la RAF , y dos Ju 88 fueron derribados. En una incursión en Scapa Flow en Orkney al día siguiente, un Ju 88 fue derribado por fuego antiaéreo.
Todos los Ju 88 listos para el combate (133 aviones) participaron en la guerra relámpago , pero sus pérdidas en combate y fuera del combate fueron muy altas. Tuvimos que dedicar un tiempo considerable a volver a capacitar a las tripulaciones. En este momento, la capacidad de carga insuficiente llevó a la necesidad de un fuerte rediseño de la estructura. Se aumentó la envergadura y la actualización se designó como A-5. Todos los A-1 en servicio se actualizaron a A-5 lo antes posible.
Batalla de Gran Bretaña
La Batalla de Gran Bretaña le costó caro al Ju 88. La alta velocidad no impidió pérdidas superiores a las pérdidas relativas del Dornier Do 17 y el Heinkel He 111 , aunque en términos absolutos fueron menores que ambos. Se realizaron una serie de modificaciones de campo para reducir la vulnerabilidad de la aeronave, incluida la sustitución de la ametralladora trasera por una más potente y un blindaje reforzado en la cabina.
En los últimos días de la Batalla de Gran Bretaña, los Ju 88A-4 comenzaron a ingresar a las unidades de combate. Aunque era más lento que el A-1, todas las "enfermedades infantiles" se resolvieron y el Ju 88 se convirtió en una formidable máquina de combate, que fue diseñada. Además, se instalaron motores más potentes en el A-4.
Bombardero en picado
Como bombardero, el Ju 88 tenía la capacidad de lanzar bombas puntualmente, sin embargo, a pesar de todas las modificaciones, el bombardeo en picado ejercía mucha presión sobre el armazón del avión . En 1943 se cambiaron las tácticas y se pudieron lanzar bombas desde una inmersión de 45 °. La aeronave y la mira se modificaron en consecuencia y se quitaron los frenos de aire . Con la mira de bomba Stuvi mejorada, la precisión se mantuvo en un nivel muy bueno. La carga máxima de bombas para el A-4 era de 2800 kg, pero en la práctica la carga estándar era de 1500-2000 kg.
Cazabombardero
La versión de caza estándar del Ju 88 era el C-6, que incorporaba todas las mejoras que se le habían hecho al A-4 y estaba propulsado por el Jumo 211J . La modificación C-6 se usó principalmente como cazabombardero , por lo tanto, estuvo en servicio con las unidades de bombarderos.
En respuesta al aumento de los ataques a la navegación alemana, especialmente a los submarinos en el Golfo de Vizcaya , los KG40 comenzaron a volar patrullas y escoltas antibuque desde bases en Francia en febrero de 1942 . Eran una amenaza significativa para los aviones antisubmarinos y actuaban como cazas de escolta para los bombarderos Focke-Wulf Fw200 "Condor" , más vulnerables .
Después del desembarco aliado en Normandía , el KG40 sufrió grandes pérdidas al atacar a las tropas de desembarco en la costa y se disolvió en julio de 1944.
Luchador Nocturno
El primer caza nocturno fue la modificación C-2, basado en el A-1 y armado con un cañón MG FF de 20 mm y tres ametralladoras MG 17 de 7,92 mm colocadas en el nuevo morro metálico del fuselaje. Estos aviones entraron en servicio con el escuadrón de cazas pesados del escuadrón KG 30. En julio de 1940, el escuadrón se incluyó en el II./NJG 1 y realizó salidas nocturnas a Gran Bretaña .
Equipado con el radar FuG 202 Lichtenstein BC , la modificación C-6b se probó a principios de 1942 en NJG 1 . Las pruebas se consideraron exitosas y la modificación se puso en producción en masa. En octubre de 1943, muchos C-6b fueron equipados con el nuevo radar FuG 212 Lichtenstein C-1 . Más tarde, en 1944, el más avanzado FuG 220 Lichtenstein SN-2 .
La serie Ju 88R, basada en el C-6b, estaba propulsada por motores BMW 801 G-2.
Todas las variantes de cazas nocturnos anteriores se convirtieron de bombarderos , pero la serie G eran cazas nocturnos especialmente diseñados. La modificación G-1 tenía un volante cuadrado tomado del Ju 188, motores BMW 801 G-2 radiales más potentes con una capacidad de 1700 hp cada uno. s., el radar pasivo FuG 350 Naxos Z y el buscador de dirección FuG 227 Flensburg también se instalaron además del radar FuG 220 Lichtenstein SN-2 ya estándar .
G-6 impulsado por motores en línea Jumo 213A con 1750 caballos de fuerza. con., tanques de combustible agrandados y una o dos pistolas MG 151/20 en la instalación de la música incorrecta .
Algunos de los últimos modelos de la serie G estaban equipados con motores de gran altitud Jumo 213E , radar FuG 218 Neptun V/R o incluso el radar de centímetro FuG 240 Berlin N-1 más avanzado . Sin embargo, solo se construyeron una o dos docenas al final de la guerra.
Muchos ases de la noche como Helmut Lent (110 victorias) y Prince Heinrich zu Sayn-Wittgenstein (87 victorias) volaron el Ju 88.
Modificaciones
Ju 88A : la primera modificación en serie, producida a partir de mediados de 1939. Tenía las siguientes opciones:
Ju 88A-1 : en general, una versión correspondiente a muestras de preproducción con una envergadura de 18,37 m y dos motores Jumo 211В-1 (1200 hp).
Ju 88A-2 - versión con motores Jumo 211G-1.
Ju 88A-3 : no se instalaron aviones de entrenamiento con control dual, armas y bastidores de bombas.
Ju 88A-4 es la versión más extendida, que tiene en cuenta la experiencia de uso del Ju 88 en las batallas del estallido de la Segunda Guerra Mundial. Producido a partir de mediados de 1940 en una gran serie, el A-4 tenía una envergadura aumentada a 20 m, una estructura reforzada y un armamento defensivo más potente. Estaba equipado con motores Jumo 211 J-1 o J-2 de 1340 caballos de fuerza. Existía una versión tropical del Ju 88A-4Trop con filtros especiales en los motores, con tanque adicional de agua y protección contra mosquitos y radiación solar.
Ju 88A-5 : una variante puesta en producción antes que la variante A-4. El A-5 estaba equipado con motores Jumo 211 de modificaciones B, D, G y H.
Ju 88A-6 : análogo del A-1, equipado con un dispositivo para superar barreras de globos.
Ju 88A-7 : avión de entrenamiento, creado sobre la base de la variante A-5.
Ju 88A-8 : un análogo del A-1 con un motor Jumo 211 H y un dispositivo para superar barreras de globos. Posteriormente, se convirtió en un bombardero convencional con motores Jumo 211J.
Ju 88A-9 - análogo del A-1 con equipo tropical.
Ju 88A-10 - análogo del A-5 con equipo tropical.
Ju 88A-11 : análogo del A-4Trop, pero con el motor Jumo 211G.
Ju 88A-12 - avión de entrenamiento.
Ju 88A-13 es un avión de ataque creado sobre la base de la variante A-1 con blindaje y armas adicionales (seis ametralladoras de 7,92 mm dirigidas hacia adelante o hacia atrás, así como 500 kg de bombas de fragmentación SD 2) .
Ju 88A-14 : mayor desarrollo del A-4 con un área de ala aumentada y un dispositivo para superar obstáculos de globos.
Ju 88A-15 : análogo del A-14 con una góndola de madera debajo del fuselaje para acomodar carga de hasta 3300 kg.
Ju 88A-16 es un avión de entrenamiento de doble control desarrollado sobre la base del A-14.
Ju 88A-17 : un bombardero torpedero basado en el A-4, dos torpedos que pesaban 1100 kg cada uno estaban suspendidos en este avión.
Ju 88B : la modificación se desarrolló sobre la base del Ju 88A-4 con una nueva cabina con una gran área de vidrio, los prototipos volaron con motores Jumo 211F, Jumo 213 o BMW 801MA Esta modificación se convirtió más tarde en la base para el desarrollo de el bombardero Ju 188 y el avión de reconocimiento de largo alcance.
Ju 88С : esta modificación también tenía la designación "Z" de la palabra Zerstoerer: un luchador pesado. En principio, la modificación "C" era similar a la A-1, pero no tenía armas de bombardero ni frenos aerodinámicos. La tripulación se redujo a tres personas.
Ju 88C-l : avión de combate pesado propulsado por motores Jumo 211a, el armamento consistía en una ametralladora MG 131 fija de 13 mm en el fuselaje delantero y tres ametralladoras MG 17 de 7,92 mm.
El Ju 88C-2 es un caza pesado e interceptor nocturno basado en el A-1 con armamento mejorado: un cañón MG FF de 20 mm y tres ametralladoras de 7,92 m están fijos en el fuselaje delantero y dos ametralladoras móviles de 7,92 mm. Las pistolas están instaladas en la parte trasera de la cabina. La variante de interceptor de caza nocturno también tenía dos cañones MG FF de 20 mm en la parte inferior del fuselaje.
Ju 88C-3 : un análogo del C-2 con motores BMW 801A.
Ju 88C-4 : análogo del C-2 con equipo de reconocimiento aéreo (No. 50/30 o Rb20/30) y equipo de radio para aterrizaje ciego.
Ju 88C-5 : un análogo del C-2, pero sin un punto de disparo trasero inferior, la tripulación se redujo a dos personas, los motores BMW 801 se instalaron en aviones de esta variante.
Ju 88C-6 es un caza pesado, interceptor de caza diurno y nocturno. Dependiendo de la versión, los radares FuG 202, FuG 212-e 1, FuG 220 o FuG 227 se instalaron en la aeronave detrás de la cabina para disparar hacia adelante y hacia arriba (esquema "Schrage Musik").
Ju 88C-7 : similar al C-6, pero con un área de ala aumentada.
Ju 88D : una modificación de un avión de reconocimiento de largo alcance, producido en las siguientes versiones:
Ju 88D-1 : avión de reconocimiento de largo alcance, desarrollado sobre la base del A-4, se quitaron los frenos aerodinámicos y se instalaron tanques de combustible adicionales en el fuselaje y debajo de él. Alcance de vuelo aumentado a 5000 km. El equipo especial consistía en cámaras aéreas (incluidas las de fotografía aérea estéreo).
Ju 88D-2 : desarrollado sobre la base del A-5, equipo como en la variante D-1.
Ju 88D-3 - Versión tropical D-1.
Ju 88D-4 - Versión tropical D-2.
Ju 88D-5 : similar al D-1, pero con hélices de paso variable VDM.
Ju 88D-6 es un análogo de D-2 con motores BMW-801.
Ju 88E : un bombardero, un desarrollo adicional del A-4 con cabina, como el avión de modificación "B", había opciones para el E-1 y E-2 con motores Jumo 211J y BMW 801D, respectivamente.
Ju 88F : reconocimiento de largo alcance, corresponde al E-1, pero sin armamento de bombardero. Equipamiento especial, como en la opción D-1.
El Ju 88G es un caza interceptor nocturno diseñado utilizando el fuselaje y la cola del Ju 188 y el ala del Ju 88A-4. En total, se produjeron alrededor de 4000 aviones de esta modificación antes del final de la guerra. Había las siguientes opciones:
Ju 88G-0 es un caza-interceptor nocturno experimentado con un radar FuG 220 Liechtenstein SN 2, el armamento consistía en seis cañones fijos MG 151 de 20 mm en el fuselaje delantero.
Ju 88G-1 : versión en serie de la versión G-0 con un buscador de dirección térmica y un piloto automático instalados adicionalmente. También se instaló un tanque de combustible de fuselaje adicional.
Ju 88G-2, G-3, G-4, G-5 son interceptores de caza nocturnos experimentados que no se han puesto en producción en serie.
Ju 88G-6 : corresponde a la variante G-1, pero tenía motores Jumo 213E con mayor potencia (1750 hp).
Ju 88G-7 : análogo al G-1, pero con el ala del avión Ju 188, el armamento adicional consistía en dos cañones MK 108 de 30 mm debajo del fuselaje.
Ju 88G-8, G-9 : interceptores de caza nocturnos experimentados, no puestos en producción en serie.
El Ju 88G-10 es un caza-interceptor nocturno, el fuselaje del Ju 88A-4 y el ala del Ju 188 se utilizaron para crearlo.
Ju 88Н - reconocimiento de largo alcance y bombardero, las opciones se desarrollaron en 1944:
Ju 88Н-1 : avión de reconocimiento de largo alcance, el fuselaje se toma prestado del Ju 88А-4, pero su longitud aumenta, se instalan motores BMW 810D. Gracias a los tanques de combustible adicionales, la autonomía de vuelo se ha incrementado a 4.800 km (12 horas de vuelo). Equipamiento especial como variante D-1. Armamento: tres ametralladoras MG 131 de 13 mm y una ametralladora MG 181 de 7,92 mm.
Ju 88Н-2 es un bombardero y reconocimiento de largo alcance, el diseño es muy similar a la variante G-1, sin embargo, el fuselaje es una combinación de elementos del fuselaje Ju 88А-4 y Ju 188, su longitud se ha incrementado a 17,88 m También se ha aumentado la envergadura. Armamento y equipo especial como en H-1.
Ju 88N-3 : un bombardero y reconocimiento de largo alcance, similar al N-2, no estaba en producción en serie.
Ju 88H-4 es un caza de largo alcance, el diseño es similar al H-2, pero se aumenta la longitud del fuselaje y se instalan motores Jumo 21 ZA. La aeronave estaba equipada con radar, prevista la posibilidad de suspensión de dos tanques de combustible.
Ju 88P : una modificación desarrollada en 1943 diseñada para destruir vehículos blindados:
Ju 88Р-1 : el diseño es similar al Ju 88А-4, pero no hay armas de bombardero ni frenos aerodinámicos. Debajo del fuselaje hay un gran carenado con un cañón antitanque PaK 40 de 75 mm.
La carga de municiones del arma era de 16 proyectiles, la recarga se realizaba mediante un sistema electroneumático. Las pruebas demostraron que las cargas demasiado fuertes actúan sobre la estructura del avión cuando se dispara, por lo que esta versión del cazacarros no se produjo en masa.
Ju 88R-2 : un desarrollo adicional del R-1, sin embargo, se instalaron dos cañones antiaéreos Flak 38 de 37 mm equipados con un núcleo de tungsteno en el carenado ventral, cuyos proyectiles perforantes perforaron la armadura superior de todos los tanques soviéticos principales, y aquellas secciones del fuselaje a las que se les someten cargas durante el disparo. Esta variante tampoco se produjo en masa, pero se utilizó en el desarrollo de la variante R-3.
Ju 88Р-3 : versión de producción de Ju 88Р-2 con armadura reforzada, en particular, se instaló protección de armadura de motor.
Ju 88R-4 : un análogo del R-3, pero en lugar de cañones de 37 mm, un cañón Kwk 39 de 50 mm con una carga de munición de 42 proyectiles con recarga manual (versión A) o un cañón VK 5 de 50 mm con una carga de munición de 36 proyectiles con recarga automática (versión AT). Además de los tanques de combate, también se planeó usar la variante R-4 para destruir bombarderos pesados de cuatro motores enemigos.
El Ju 88R es un caza interceptor pesado desarrollado a partir del Ju 88C-6. Producido en dos versiones:
Ju 88R-1 - interceptor de caza nocturno con radar FuG-220 Liechtenstein S-1,
Ju 88R-2 : un análogo del R-1 con un radar FuG-220 Liechtenstein SN 2 mejorado.
Ju 88S : un bombardero de alta velocidad del modelo 1944, desarrollado sobre la base del Ju 88A-4, con una aerodinámica significativamente mejorada, sin góndola ventral, se eliminaron los frenos aerodinámicos, la cabina estaba equipada con un dosel aerodinámico de plexiglás. La carga de bombas se coloca solo en las bahías de bombas del fuselaje (dieciocho bombas de 50 kg), la velocidad de vuelo alcanzó los 600 km / h, por lo que se desmanteló parte de la protección de la armadura y el armamento defensivo consistió en una ametralladora de 13 mm en la parte trasera de la cabina. Para aumentar el rango de vuelo, se instalaron tanques de combustible adicionales. Se desarrollaron las siguientes variantes de esta modificación:
Ju 88S-1 es una variante de bombardero de alta velocidad con motores BMW-801D con una capacidad de 1700 hp. Con. La velocidad máxima de vuelo es de 600 km/h a una altitud de 8000 m.
Ju 88S-2 es un análogo del S-1 con motores BMW 801G equipados con el sistema GM 1. La velocidad máxima se ha aumentado a 615 km / h a una altitud de 8000-10,000 m.
Ju 88S-3 : desarrollado en 1944 sobre la base de los motores Ju 88В, Jumo213E (1750 hp).
Ju 88S-4 : desarrollado sobre la base del S-3 utilizando elementos estructurales del Ju 188, que aumentaron la carga de bombas, pero la velocidad de vuelo y el alcance se redujeron ligeramente.
Ju 88S-5 : bombardero de alta velocidad, un desarrollo posterior del S-2 con un motor Jumo 213T con turbocompresor. La velocidad máxima es de 600 km/ha una altitud de 11.000 m No se fabrica en serie.
Ju 88T : una modificación de un avión de reconocimiento de alta velocidad y largo alcance, desarrollado sobre la base del Ju 88S en las siguientes versiones:
Ju 88T-1 : reconocimiento de alta velocidad y largo alcance, corresponde al S-1, pero el armamento del bombardero fue reemplazado por equipo de reconocimiento modelado en la variante D-1.
Ju 88T-2 : un análogo del T-1, pero con armamento defensivo mejorado, no se produjo en masa.
Ju 88T-3 : un análogo del T-1 con motores Jumo 213A o Jumo 213E, el equipo especial constaba de tres cámaras aéreas. La velocidad máxima es de 640 km/h a una altitud de 10.000 m.
Usado
Alemania nazi Italia- Regia Aeronautica : 200 aviones pedidos a mediados de 1940, pero solo se habían entregado 6 Ju 88A-7 y 25 Ju 88A-4 en el momento de la rendición;
- Fuerza Aérea de Finlandia : en marzo de 1943, se recibieron 24 Ju 88 A-4, entraron en LeLV 44. Según otras fuentes, también había cazas Ju 88C-6;
- Fuerza Aérea Española Franquista : (B-6) utilizó 10 aviones comprados en 1943 y 15 internados durante la guerra
- Fuerza Aérea Rumana : Recibió Ju 88D-1/D-3, más tarde Ju 88A-4. Después de la guerra hasta principios de la década de 1950, se utilizaron como entrenamiento.
- Royal Air Force : el escuadrón 1426 usó al menos 5 aviones capturados;
- USSR Air Force 3 adquirido en 1940 [2] , así como alemanes capturados;
- La Fuerza Aérea Francesa (capturada después de la guerra y transferida a los EE. UU. y Gran Bretaña) se utilizó en varias guerras coloniales a principios de los años 50.
- Aviación de la Armada francesa
Características tácticas y técnicas
- Fuente de datos: Medved A.N., 2010, página 106; Verde W., 1995.
| Características de rendimiento de las modificaciones de bombardero y reconocimiento del Ju 88 | ||||||
| Ju 88A-1 | Ju 88A-4 | Ju 88B-0 | Ju 88S-1 | Ju 88D-2 | Ju 88D-5 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Especificaciones | ||||||
| Tripulación | cuatro | 3 | cuatro | |||
| longitud _ | 14.35 | 14.45 | 14.85 | 14.35 | 14.45 | |
| Envergadura , m | 18.25 | 20.08 | ||||
| Altura _ | 5.3 | 5.07 | 4.8 | 5.07 | ||
| Área del ala , m² | 52.5 | 54.7 | ||||
| Peso en vacío , kg | 7700 | 9860 | 9100 | 8290 | 8480 | n / A |
| Peso normal al despegue , kg | 8958 | 12 105 | n / A | n / A | n / A | n / A |
| Peso máximo al despegue , kg | 10 360 | 14 000 | 12 470 | 13 800 | 11 490 | 11 300 |
| Motor | 2x Jumo 211B-1 | 2x Jumo 211J-1 | 2x BMW 801MA | 2x BMW 801D-2 | 2x Jumo 211B-1 | 2x Jumo 211J-1 |
| Potencia , h.p. (kW) | 2x1200 (883) | 2 × 1410 (1037) | 2x1560 (1147) | 2x 1700 (1250) | 2x1200 (883) | 2 × 1410 (1037) |
| Características de vuelo | ||||||
| Velocidad máxima en altitud , km/h (m) | 450 (5500) | 470 (5300) | 540 | 545 (8000) 605 (8000) con GM-1 |
475 | 480 |
| Alcance práctico , km | 1700 | 1790 | 2850 | n / A | 2950 | 3100 |
| Duracion del vuelo | n / A | n / A | n / A | 5 h 45 min | n / A | n / A |
| Techo práctico , m | 9800 | 8200 | 9050 | 10370 11600 con GM-1 |
8600 | 8700 |
| Distancia de despegue , m | n / A | 1800 | 750 | n / A | n / A | n / A |
| Armamento | ||||||
| Tiroteo | 3-4 × 7,92 mm MG-15 | 4-5× 7,92 mm MG-15 2-4× 7,92 mm MG-81 1-3× 13 mm MG-131 |
3x7.92mmMG -81Z | 1 MG-131 de 13 mm | 3x 7,9 mm MG-15 | 3x MG-15 de 7,92 mm o 2-4x MG-81 de 7,92 mm |
| Carga de combate , kg | 2400 | 2900 | 2500 | 2000 | No | No |
| Características de rendimiento de las modificaciones de caza y asalto del Ju 88 | ||||||
| Ju 88C-6 | Ju 88R-2 | Ju 88G-1 | Ju 88G-6 | Ju 88G-7b | Ju 88P-4 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Especificaciones | ||||||
| Tripulación | 3 | cuatro | ||||
| longitud _ | 14.96 | 15.50 | 14.45 | 16.35 | 14.90 | |
| Envergadura , m | 20.08 | 18.25 | ||||
| Altura _ | 5.07 | 4.85 | 5.07 | |||
| Área del ala , m² | 54.7 | |||||
| Peso en vacío , kg | 9069 | n / A | n / A | n / A | n / A | n / A |
| Peso normal al despegue , kg | 11 450 | n / A | n / A | n / A | 13 120 | n / A |
| Peso máximo al despegue , kg | 12 350 | 11 500 | 12 100 | 12 300 | 14 690 | 11 400 |
| Motor | 2x Jumo 211J-1 | 2x BMW 801D-2 | 2x BMW 801D-2 | 2x Jumo 213A | 2x Jumo 213E | 2x Jumo 211B-1 |
| Potencia , h.p. (kW) | 2 × 1410 (1037) | 2x 1700 (1250) | 2x 1700 (1250) | 2x1750 (1287) | 2x1725 (1269) | 2x1200 (883) |
| Características de vuelo | ||||||
| Velocidad máxima en altitud , km/h (m) | 488 (5300) | 580 | 540 | 538 (6000) | 430 (0) 580 (10 200) 623 (9100) con MW-50 |
390 |
| Alcance práctico , km | 1980 | 3000 | 2800 | 2200 | n / A | 2000 |
| Duracion del vuelo | n / A | n / A | n / A | n / A | 5,2 h (con PTB) | n / A |
| Techo práctico , m | 9900 | 9200 | 9400 | 9550 | n / A | 8000 |
| Tasa de ascenso , m/s | 9 | n / A | n / A | n / A | 8.4 | n / A |
| Tiempo de ascenso , m/tiempo | 6000 / 12,7 minutos | n / A | n / A | n / A | 9200 / 26,4 minutos | n / A |
| Distancia de despegue , m | 875 | 750 | 750 | 720 | n / A | n / A |
| Armamento | ||||||
| Tiroteo | 1 × 7,92 mm MG-81Z 3 × 7,92 mm MG-17 3 × 20 mm MG-151/20 |
1 × 7,92 mm MG-81Z 4 × 20 mm MG-151/20 |
1 × 13 mm MG-131 6 × 20 mm MG-151/20 |
2 × 7,92 mm MG-81Z 1 × 50 mm BK-5 | ||
| Carga de combate , kg | 500 | No | No | No | No | No |
Ejemplares supervivientes
Actualmente, se conocen alrededor de 20 aviones sobrevivientes, aunque muchos de ellos son solo restos. En los últimos años, varios aviones más o menos intactos han sido sacados de debajo del agua.
Entre los mejor conservados se encuentran:
- Ju 88R-1, Werk Nr. 360043: Aeronave aterrizando en Escocia debido a un error de la tripulación, en exhibición en el Museo RAF
- Ju 88D-1/Trop, Werk Nr. 430650: En exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Un avión rumano de reconocimiento fotográfico de largo alcance aterrizó en Chipre en julio de 1943 en la ubicación de las tropas británicas, luego fue trasladado a los Estados Unidos para su investigación, por lo que recibió el nombre de " Bakshish " ( ing. Baksheesh ).
Véase también
aviones comparables
- Mosquito de Havilland
- Brístol Blenheim
- bristol beaufighter
- Pe-2
- Mitsubishi Ki-21
- Yokosuka P1Y
- Kyushu Q1W
Notas
- ↑ Medved AN, 2010, p. 106.
- ↑ Cieślak, Krzysztof (2017) (en polaco): Na drodze do Pe-2 . Technika Wojskowa Historia. Número especial 6(36)/2017, p.44-45
Literatura
- Verde W. Alas de la Luftwaffe. Aviones de combate del Tercer Reich = Alas de la Luftwaffe: Aviones voladores alemanes de la Segunda Guerra Mundial / Per. Firsova A. - M. : Departamento de Información Científica y Técnica de TsAGI. Museo Memorial de N. E. Zhukovsky, 1995. - T. 4. Henschel. Junkers. - S. 309-329. - (Historia de la tecnología aeronáutica (suplemento del Boletín "Información Técnica"). Edición No. 4). - 1500 copias. Archivado el 27 de junio de 2009 en Wayback Machine .
- Medved A.N. "Junkers" Ju 88. De bombardero en picado y caza nocturno a avión "suicida". - M. : Colección, Yauza, EKSMO, 2010. - 112 p. - ISBN 978-5-699-41280-8 .
- Kharuk I.A. Combatientes de la Segunda Guerra Mundial. La enciclopedia más completa. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 p. - 1500 copias. - ISBN 978-5-699-58917-3 .
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