airbus a320 | |
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Tipo de | Avión de pasajeros a reacción de fuselaje estrecho |
Desarrollador | Aerobús |
Fabricante | Aerobús |
el primer vuelo | 22 de febrero de 1987 |
Inicio de operación |
18 de abril de 1988 ( Air France ) |
Estado | producido, operado |
Operadores |
American Airlines (444) China Eastern Airlines (360) EasyJet (311) China Southern Airlines (304)
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Años de producción |
1986 - 2021 2012 - actualidad (A320neo) |
Unidades producidas | 10.697 (31 de agosto de 2022 , incluido el modelo Airbus A220 ) [1] |
costo unitario |
A318: 71,9 millones de dólares [2] A319: 85,8 millones de dólares A320: 93,9 millones de dólares A321: 110,1 millones de dólares |
Opciones |
airbus a320neo airbus a318 |
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El Airbus A320 es una familia de aviones de fuselaje estrecho para aerolíneas de corto y medio radio desarrollado por el consorcio europeo Airbus SAS . Lanzado en 1988, se convirtió en el primer avión de pasajeros producido en serie en el que se utilizó el sistema de control fly-by-wire (EDSU, inglés fly -by-wire ).
El principal competidor de la familia Airbus A320 es la familia Boeing 737 .
El mayor número de movimientos de aire se produce a distancias de uno a cinco mil kilómetros. Es por eso que los aviones de medio radio se fabrican en la serie más grande. Uno de esos aviones es el Airbus A320.
Tras el éxito del Airbus A300 , el consorcio Airbus comenzó a desarrollar un nuevo avión diseñado para reemplazar el avión más popular en ese momento, el Boeing 727 y las primeras versiones del Boeing 737 , y permitirle a la compañía conquistar el segmento más grande del mercado. - medio recorrido [3] .
La tarea fue difícil. Se suponía que iba a crear un avión de dimensiones similares, pero más avanzado en términos de economía y con diferentes opciones de capacidad de pasajeros. Los principales aviones de medio radio de la época eran el Boeing 737 y el McDonell Douglas DC9 . Para superar estos aviones, fue necesario utilizar las tecnologías más avanzadas y progresivas. La creación del concepto de un avión de pasajeros fundamentalmente nuevo fue realizada no solo por Airbus, el centro de investigación British Aerospace hizo mucho trabajo, el proyecto desarrollado allí se convirtió en la base para todas las variedades del A320. Al mismo tiempo, se determinaron los parámetros aproximados del futuro transatlántico: una capacidad de aproximadamente 150 pasajeros, un rango de vuelo de aproximadamente 3500 km [3] . Para obtener una ventaja sobre los competidores, era necesario en varias áreas principales:
Para reducir el peso total de la aeronave, se utilizaron ampliamente materiales compuestos en la estructura, manteniendo al mismo tiempo la resistencia y las características básicas de rendimiento [3] .
El período organizativo para crear el futuro A320 se retrasó debido a desacuerdos entre los líderes de la empresa. Surgieron disputas sobre el tema de la distribución territorial de la producción entre diferentes países. El trabajo práctico comenzó solo en 1984 [3] El 26 de abril de 2012, se lanzó el primer avión de la familia A320 con winglets modificados .
El diseño aerodinámico es un bimotor de ala baja , ala en flecha, cola vertical de una sola quilla , con motores turbofan ubicados debajo del ala.
Un rasgo externo característico del A320 es un tren de aterrizaje delantero ligeramente inclinado.
En el diseño de la aeronave - el uso extensivo de materiales compuestos (alrededor del 20%). Plástico reforzado con fibra de vidrio utilizado principalmente (plástico reforzado con fibra de vidrio), plástico reforzado con fibra de carbono (plástico reforzado con fibra de carbono), núcleo de panal (núcleo de panal).
Casi toda la mecanización de las alas está realizada en materiales compuestos (slats, flaps, spoilers, escotillas, cono de morro), y la cola vertical es completamente de composite. El borde de ataque del estabilizador horizontal también es compuesto.
El A320 tiene un fuselaje semimonocasco. Estructuralmente, el fuselaje está dividido por juntas tecnológicas en cinco compartimentos: morro, delantero, central, trasero y cola. Los compartimentos de morro, centro y cola del fuselaje son iguales para todos los tipos de modificaciones de los aviones de la familia A320, y la longitud de los compartimentos delantero y trasero varía en función de la capacidad de pasajeros del avión.
El conjunto de potencia del fuselaje: marcos y largueros, que están unidos a la piel con remaches. Trabajo de revestimiento, espesor variable. El espesor de la piel se calcula en función de las cargas ensayadas [4] .
Una característica del Airbus A320 es el equipo técnico avanzado (según los estándares de la década de 1980), la cabina y el sistema de control remoto eléctrico (EDSU). En lugar de punteros mecánicos, la información sobre la posición de la aeronave y el estado de sus motores y sistemas auxiliares se muestra en seis pantallas de rayos catódicos (después del inicio de la producción del A318 - en LCD ), ocupando la mayor parte del tablero. Además, los mandos clásicos de los aviones han sido sustituidos por los side sticks ( RUS ), también llamados sidesticks ( en inglés sidestick), situados a los lados de la cabina: el RUS del piloto sentado a la izquierda (capitán, comandante de la aeronave) es situado a la izquierda de su asiento, y el RUS del piloto sentado a la derecha (copiloto), situado a la derecha de su asiento. Las palancas de control están conectadas a los planos de dirección de la siguiente manera: cualquier movimiento de la palanca lateral es procesado por computadoras a bordo y la información se transmite a través de cables a los actuadores hidráulicos, que realizan los movimientos necesarios de los planos de dirección (fly by wire). tecnología). El alto nivel de automatización en el control de la aeronave y sus sistemas permitió limitar el número de tripulantes a dos pilotos.
La aeronave está equipada con un sistema de aviónica digital EFIS fabricado por la empresa francesa Thomson-CSF , que consta de seis pantallas multifuncionales a color para mostrar información de vuelo y navegación, así como datos sobre el funcionamiento de los sistemas de a bordo y advertencias sobre fallas. Toda la aviónica cumple con el estándar ARINC 700.
En comparación con otros aviones comerciales de tamaño similar, la serie A320 cuenta con una espaciosa cabina de pasajeros con grandes compartimentos de equipaje de mano, gran capacidad en la cubierta inferior (carga) y amplias escotillas de carga de equipaje. Tras el lanzamiento del A318, el resto de aviones de la familia A320, producidos principalmente después de 2000, también aplicaron las innovaciones (versión mejorada) introducidas durante la producción del A318, tales como: sustitución de los paneles de revestimiento de la cabina; estantes más espaciosos para el equipaje de mano (el volumen interno aumentó en un 11 %); nuevo Panel de Asistente de Vuelo (FAP) con pantalla táctil; iluminación individual sobre cada pasajero (Luces de lectura) basada en LED; la capacidad de ajustar el brillo de la iluminación principal en la cabina de 0 a 100%; Pantallas LCD en la cabina en lugar de CRT. También se cambiaron algunas computadoras, la lógica de las computadoras, cambios en los mecanismos y mucho más. Por estas y otras razones (incluido el costo de mantenimiento comparativamente bajo), el A320 es muy popular en todo el mundo.
El ala en flecha consta de una sección central y dos consolas desmontables. El ala de la aeronave atraviesa el fuselaje entre los marcos 36 y 42. El conjunto de potencia de la sección central: largueros delantero y trasero, un conjunto de largueros (conjunto longitudinal); costillas de acoplamiento (conjunto transversal); paneles superior e inferior. El espacio entre largueros es un tanque- cajón de combustible sellado . En la sección central hay un soporte para las partes desmontables izquierda y derecha del ala [4] .
Las partes desmontables derecha e izquierda del ala son el conjunto de potencia: largueros y largueros (conjunto longitudinal), costillas (conjunto transversal). El espacio entre vigas está ocupado por un tanque de cajón sellado. La parte desmontable del ala también incluye puntas, un borde de ataque con cinco secciones de listones, un borde de fuga con alerones y alerones internos y finales, y cinco secciones de alerones en la superficie superior. Además, en las partes integrales del ala hay nudos, fijación de los pilones de suspensión del motor y nudos de fijación del tren de aterrizaje principal [4] .
La unidad de cola del esquema clásico consiste en una aleta con timón y un estabilizador ajustable con elevadores. El conjunto de potencia del estabilizador: dos largueros, largueros y costillas, piel de trabajo. El rango de ajuste del estabilizador es de +4 a -13,5 grados. El estabilizador se desplaza mediante un mecanismo de tornillo girado por dos accionamientos hidráulicos. El ascensor está equipado con un servo compensador. El conjunto de potencia de la quilla consta de largueros delanteros y traseros, costillas y piel de trabajo. Delante de la quilla hay una horquilla de fibra de vidrio. Ángulo de timón +/- 30 grados. [cuatro]
Chasis de triciclo. Amortiguadores de acción directa aire-aceite. Los tres soportes se retraen en el fuselaje. El soporte principal se retrae a través del flujo hacia el eje de simetría de la aeronave, y el soporte del morro se retrae contra el flujo. La limpieza y liberación del chasis se realiza mediante control hidráulico, eléctrico. El soporte delantero es orientable. Los soportes principales están equipados con un sistema de frenado y automáticos antideslizantes [4] .
Hasta febrero de 2008, el montaje del A320 se realizaba únicamente en Toulouse , pero desde marzo de 2008, debido a la gran demanda, el montaje también se desplegó en la planta de Hamburgo-Finkenwerder [5] . Todas las demás versiones de la familia A320 se fabricaron y se fabrican en Hamburg-Finkenwerder. Además, se inauguró en China una línea de montaje de aviones de la familia A320 con una capacidad estimada de cuatro máquinas al mes (en 2011) [6] .
Los componentes de varias fábricas de Airbus se transportan para su montaje final a Hamburgo (A318, A319, A321) y Toulouse (A320). Casi todo el transporte se realiza en aviones A300-600ST Beluga.
En el curso de la recuperación económica de la empresa Airbus en 2007, los gerentes alemanes lograron transferir la producción del A320 de Francia a Alemania . El número de aviones producidos ha aumentado a 42 por mes desde el cuarto trimestre de 2012 [7] .
Además, la producción de aviones de pasajeros tipo A320 se ha establecido en la República Popular China . Se planeó desde 2010 que las fábricas chinas de la empresa produjeran hasta cincuenta aviones por año. Además, la planta de aviación de Irkutsk en Rusia produce componentes para aviones tipo A320.
El A320 está ayudando a Airbus Industrie a compensar las pérdidas causadas por problemas de producción con el gigante A380 . La cartera de pedidos está formada por aerolíneas asiáticas y empresas de leasing.
El mayor problema para Airbus SAS sigue siendo la debilidad del dólar. Los aviones se pagan en dólares, mientras que la mayor parte de la producción se encuentra en la eurozona.
Desde 2014, Airbus ha lanzado una nueva generación de A320 neo . Se puso en funcionamiento el 21 de enero de 2016.
En agosto de 2021, el número de aviones de la familia Airbus A320 entregados superó las 10.000 unidades (10.005 unidades).
El programa de aviones A320 comenzó oficialmente en marzo de 1984 . El primer vuelo de un avión experimental A320 con motores CFM56-5A1 se realizó el 22 de febrero de 1987 . A fines de febrero de 1988, el avión fue certificado en Europa y en diciembre en los EE . UU . En marzo de 1988, Air France recibió su primer avión.
El A320 es el primer avión de pasajeros del mundo con un sistema de control fly-by-wire (FBW) o FBW (Fly by Wire), una cabina equipada con palancas de control laterales en lugar de columnas de control convencionales y una cola horizontal hecha completamente de materiales compuestos. . El A320 de 150 asientos sirvió como base para el desarrollo del A321 (170 asientos, 1994 ), A319 (116 asientos, 1996 ) y A318 (99 asientos, 2003 ).
El Airbus A320 tiene una autonomía de vuelo de hasta 4.900 km y una velocidad de crucero de 840 km/h. Capacidad - 140-180 pasajeros.
Los accidentes en las primeras etapas de operación, incluido el accidente de uno de los primeros A320 de producción de Air France el 26 de junio de 1988, dañaron gravemente la imagen de la aeronave y su sistema de control computarizado . La causa del accidente nunca se ha determinado de manera concluyente, aunque la conclusión oficial de la comisión apunta a un error del piloto. Sin embargo, hay una opinión[ ¿de quién? ] que los sistemas informáticos y las deficiencias previamente identificadas de la aeronave son los culpables.
Diseñado para transportar 107 pasajeros en un diseño típico de dos clases o hasta 132 pasajeros en un diseño de clase única, el A318 entró en servicio en julio de 2003 . Puede volar hasta 5950 km. El A318 puede operar en pistas más cortas que otros aviones del mismo tamaño.
Además, en 2007 se certificó al A318 para realizar aterrizajes más pronunciados. Estas cualidades, combinadas con bajos niveles de ruido, hacen que el A318 sea adecuado para operar desde aeropuertos urbanos.
El A318 introdujo una serie de sistemas avanzados a bordo que ahora se utilizan en otros modelos de la familia A320, que mejoran la confiabilidad de las aeronaves en operación y reducen el costo de mantenimiento y la compra de repuestos. Entre ellos se encuentra un sistema de información y control interior con una pantalla interactiva ubicada en el panel de control de equipos de cabina (Cabin Intercommunication Data System).
El A318 Elite es el más pequeño y joven de los jets corporativos de Airbus. El precio del avión es de unos 50 millones de dólares [8] . Se demostró en la exposición Jet Expo 2007 en Vnukovo-3 en otoño de 2007.
El A319 es una modificación del A320 con un fuselaje acortado al reducir el número de asientos de pasajeros en dos filas. Gracias al lanzamiento de variantes con diferentes rangos de vuelo y capacidades, los operadores de este tipo de aeronaves reciben importantes beneficios. Además del modelo básico, diseñado para transportar 116 pasajeros para una autonomía de hasta 6650 km, se ofrece a los clientes una variante con una capacidad aumentada de hasta 158 asientos.
Airbus también ofrece tres versiones del A319:
El A320 es un avión de fuselaje estrecho con un pasillo central, cuatro entradas para pasajeros y cuatro salidas de emergencia. El Airbus A320 puede acomodar un máximo de 180 pasajeros. En un diseño típico de 2 clases (2 + 2 en clase ejecutiva y 3 + 3 asientos en clase económica), se acomodan hasta 150 pasajeros en la cabina. La bodega de carga puede albergar siete contenedores AKH, tres en la parte delantera y cuatro en la parte trasera. El A320 es el modelo fundador de la familia A320. La autonomía media de vuelo es de 4600 km. Dependiendo de la configuración de la cabina, con un depósito de combustible adicional es capaz de cubrir una distancia de 5500 km.
Los A321, encargados a principios de 1994, son los más grandes de la familia A320. El diseño típico del A321 ofrece alojamiento para 170 pasajeros en dos clases o hasta 220 pasajeros en una clase para vuelos chárter y de bajo coste, mientras que la autonomía de vuelo es de hasta 5600 km.
A pesar de que el A320 realizó su primer vuelo el 22 de febrero de 1987, el avión se actualiza constantemente de acuerdo con los requisitos de la época. Airbus está trabajando actualmente en la instalación de nuevos motores para la familia A320. El programa se llamó New Engine Option (nuevas opciones de motor, NEO) [9] [10] [11] . A los clientes se les ofrecerán motores CFM International LEAP-X y Pratt & Whitney PW1000G [9] . Los nuevos motores son un 16 % más económicos, pero los ahorros reales una vez instalados en un avión serán ligeramente menores, ya que normalmente se pierde entre un 1 % y un 2 % cuando se instalan motores en un modelo existente. Los nuevos motores aumentarán la autonomía (en 950 km) o la carga útil (en 2 toneladas) [12] . El A320neo también recibirá un ala modificada con endplates tipo aleta de tiburón [13] .
El CEO de Airbus afirmó que con la instalación de los motores PW1000G de Pratt & Whitney, se puede esperar con confianza una reducción del 20 % en los costos operativos en comparación con los motores existentes [9] . Está previsto que los primeros aviones se entreguen a los clientes en 2016 y, en total, según los planes de Airbus, se entregarán unos 4.000 aviones A320neo en los próximos 15 años . El principal cliente del nuevo modelo fue la aerolínea Virgin America, que emitió un pedido “en firme” (es decir, pagado) de 30 aviones A320neo en el marco de un contrato de suministro de 60 aviones concluido el 17 de enero de 2011 [14] . En enero de 2011, IndiGo celebró un contrato preliminar para el suministro de 150 A320neo y 30 A320 [15] [16] .
En el Salón Aeronáutico de Le Bourget de 2011 , Airbus anunció que había recibido pedidos de Scandinavian Airlines System y Air Lease [17] , así como de la aerolínea india de bajo coste IndiGo [18] . El 23 de junio de 2011, Airbus anunció que había recibido un pedido de 200 A320neo de la aerolínea de bajo coste de Malasia AirAsia . Este pedido fue el más grande en la historia de la aviación [19] . En total, en Le Bourget, Airbus recibió un récord de 667 pedidos de A320neo por valor de 60.900 millones de dólares. Se han pedido un total de 1.029 aviones de este modelo desde diciembre de 2010, lo que lo convierte en el avión de pasajeros más popular del mundo. El 20 de julio de 2011, American Airlines ordenó 130 A320neo y 130 A320 existentes. Antes de esto, American Airlines operaba exclusivamente aviones Boeing. En enero de 2012, la aerolínea noruega Norwegian Air Shuttle ASA (NAS) realizó un pedido récord de 100 aviones A320neo, entre otros.
En Rusia, el primer cliente y usuario del A320neo fue S7 Airlines , que ya poseía dos aviones A320neo en 2017. La compañía también firmó un contrato para recibir dos aviones A321neo a finales de 2017.
Modelo | A318-100 | A319-100 | A320-100/-200 | A321-100/-200 |
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Longitud: | 31,44 metros | 33,84 metros | 37,57 metros | 44,51 metros |
Envergadura: | 34,1 metros | |||
Diámetro del fuselaje: | 3,95 metros | |||
Ancho de la cabina: | 3,70m | |||
Altura: | 12,51 metros | 11,76 metros | 11,76 metros | 11,76 metros |
Superficie de apoyo: | 122,6 m² | |||
máx. Peso al despegar: | 68 000 kg | 75.000 kg | 77.000 kg | 93 500 kg |
Pista mínima con peso máximo de despegue : | 1355 m | 1950 metros | 2090 metros | 2180 metros |
Velocidad de crucero : | 840 km/h o 0,78 M | |||
Capacidad de pasajeros : | 107 a 132 | 116 a 156 | 140 a 180 | 170 a 220 |
Rango de vuelo: | 5950 kilometros | 6850 kilometros | 6150 kilometros | 5950 kilometros |
Suministro de combustible: | 24 210 litros | de
24 210 litros antes de 30 190 litros |
de
24 210 l hasta 30 190 litros |
de
24 050 litros antes de 30 030 litros |
Puertas de pasajeros: | cuatro | cuatro | cuatro | ocho |
Salidas de emergencia: | 2 | 2 | cuatro | cuatro |
Techo práctico : | 12.000 m | |||
Consumo de combustible : (a altitud operativa por hora) [20] |
2400l | 2600l | 2700 litros | 2900l |
Motores: | 2 CFMI CFM56-5B
cada 105,9 kN o 2 Pratt & Whitney PW6000A cada uno 96 kN |
2 CFMI CFM56-5B cada 104,5 kN o 2 IAE V2500-A5 cada 104,5 kN |
2 CFMI CFM56-5B cada 118 kN o 2 IAE V2500-A5 cada 118 kN |
2 CFMI CFM56-5B cada 142,3 kN o 2 IAE V2500-A5 cada 146,8 kN |
El primer vuelo: | 15 de enero de 2002 | 25 de agosto de 1995 | 22 de febrero de 1987 | -100: marzo de 1993 / -200: 1996 |
El nivel de ruido del despegue de un Airbus A320 es de 82 decibelios .
Al 31 de octubre de 2020, un total de 49 aeronaves de la familia Airbus A318/319/320/321 se perdieron como consecuencia de catástrofes y accidentes graves [21] . Se intentó secuestrar el Airbus A318/319/320/321 16 veces, con 1 muerte [22] . Un total de 1.490 personas murieron en estos incidentes.
El mayor desastre en la historia de la familia A320 en cuanto a número de víctimas se produjo el 31 de octubre de 2015, en él fallecieron 224 personas.
la fecha | Número de placa | Ubicación del incidente | Víctimas | Breve descripción |
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26/06/1988 | F-GFKC | Absem | 3/136 | Debido a la violación de las reglas de los vuelos de demostración, la aeronave descendió de manera inaceptable, se enganchó en los árboles y se estrelló. |
14/02/1990 | VT-EPN | Bangalore | 92/146 | Se estrelló en la aproximación debido a un error del piloto. |
20/01/1992 | F-GGED | Estrasburgo | 87/96 | Se estrelló en el descenso. La tripulación configuró incorrectamente los parámetros del piloto automático . |
14/09/1993 | D-AIPN | Varsovia | 2/70 | Al aterrizar, patinó fuera de la pista por errores de la tripulación. |
10/03/1997 | A4O-EM | Abu Dhabi | 0/115 | Despegue abortado . |
22/03/1998 | RP-C3222 | Bacólod | 3+0/130 | Durante el aterrizaje, los pilotos olvidaron poner uno de los motores en modo inverso. |
11/04/2000 | F-OHMD | minatitlán | 0/0 | Quemado durante el repostaje. |
23/08/2000 | A4O-EK | Muharraq | 143/143 | Se estrelló en el mar durante una maniobra de motor y al aire debido a errores de la tripulación. |
07/02/2001 | EC-HKJ | Bilbao | 0/143 | Aterrizaje brusco. |
24/07/2001 | 4R-ABA | colombo | n / A. | Ataque de los Tigres Tamiles en el aeropuerto. |
28/08/2002 | N635AW | Fénix | 0/159 | Aterrizaje brusco. |
19/01/2003 | N313NB | Nueva York | 0/2 | Se estrelló contra una pared mientras conducía hacia la terminal debido a un error técnico. |
21/03/2003 | B-22603 | Tainán | 0/175 | Aterrizaje brusco. |
03/05/2006 | EK-32009 | sochi | 113/113 | Cayó al agua durante la maniobra de motor y al aire debido a errores de la tripulación. |
05/05/2006 | EK-32001 | Bruselas | 0/0 | Quemado en el hangar. |
05/05/2006 | EK-32010 | Bruselas | 0/0 | Quemado en el hangar. |
05/05/2006 | SX-BVB | Bruselas | 0/0 | Quemado en el hangar. |
18/07/2007 | PR-MBK | Sao Paulo | 12+187/187 | Al aterrizar, se salió de la pista y se estrelló contra edificios. |
26.10.2007 | RP-C3224 | Butuán | 0/154 | Rodó fuera de la pista y se estrelló contra los árboles. |
30/05/2008 | EI-TAF | Tegucigalpa | 2+3/124 | Rodó fuera de la pista y se derrumbó en dos partes. |
27/11/2008 | EJE D | Perpiñán | 7/7 | Vuelo de prueba. Formación de hielo en los sensores del sistema de calado. |
15/01/2009 | N106US | hudson | 0/155 | Los pájaros se metieron en los motores. Aterrizaje de emergencia en el agua. |
28/07/2010 | AP-BJB | islamabad | 152/152 | Se estrelló contra una montaña mientras aterrizaba en malas condiciones climáticas. |
24/09/2010 | EI-EDM | palermo | 0/129 | Aterrizaje brusco hasta el final de la pista. Fuera de servicio. |
25/08/2011 | 5A-ONK | Trípoli | 0/0 | Dañado durante los combates en el aeropuerto , incendiado durante nuevos enfrentamientos en 2014. |
05.05.2012 | JA8384 | Sendai | 0/108 | Su cola tocó la pista durante una maniobra de motor y al aire. Fuera de servicio. |
06/02/2013 | TS-IMB | Túnez-Cartago | 0/83 | Rellano con el pilar delantero retraído. Fuera de servicio. |
16/03/2013 | N620SC | Jacarta | 0/0 | Dañado en un estacionamiento durante una tormenta. |
07/03/2013 | JY-PTA | Trípoli | 0/1 | Incendio en la cabina ( explosión del tanque de oxígeno durante el mantenimiento ). |
01/05/2014 | TV-ESH | Jaipur | 0/179 | Aterrizar fuera de la pista en condiciones meteorológicas adversas. |
14/04/2014 | XY-AGT | Rangún | 0/n.d. | Mientras remolcaba, chocó con otra aeronave en la plataforma. |
27/07/2014 | 5A-LAI | Trípoli | 0/0 | La sección de cola fue destruida durante el bombardeo de artillería del aeropuerto. |
28/12/2014 | PK-AXC | Mar de Java | 162/162 | Cayó al agua debido a fallas en la computadora de a bordo y acciones erróneas de la tripulación para eliminarlos. |
24/03/2015 | D-AIPX | Alpes | 150/150 | El copiloto dirigió deliberadamente el avión hacia una cadena montañosa. |
29/03/2015 | C-FTJP | halifax | 0/137 | Aterrizaje brusco al final de la pista, líneas eléctricas enganchadas con el ala. |
14/04/2015 | HL7762 | Hiroshima | 0/82 | Al aterrizar, enganchó la antena del radar , se salió de la pista. Fuera de servicio. |
25/04/2015 | TC-JPE | Estanbul | 0/97 | Fuego de motor. Tras un aterrizaje de emergencia, abandonó la pista, girando 180°. |
31.10.2015 | EI-ETJ | Península Sinaí | 224/224 | Volado por terroristas. |
02.02.2016 | SX-BHS | Mogadisio | 1/81 | Intento de explosión, aterrizaje de emergencia. Fuera de servicio. |
19/05/2016 | SU-CCG | mar Mediterráneo | 66/66 | Incendio a bordo con pérdida de control. Las autoridades egipcias creen que hubo una explosión a bordo. |
08.12.2017 | A7-AIB | Doha | 0/n.d. | Incendio en el estacionamiento durante el mantenimiento. |
15/01/2018 | 5A-ONC | Trípoli | 0/0 | Dañado por bombardeos durante los combates cerca del aeropuerto. |
28.02.2018 | ES-SAN | Tallin | 0/7 | Vuelo de entrenamiento. Aterrizó en la nieve hasta el umbral de la pista por pérdida de control. |
14/05/2018 | B-6419 | Chengdú | 0/128 | Descompresión explosiva en vuelo debido a un parabrisas roto. Hizo un aterrizaje de emergencia [23] . |
15/08/2019 | VQ-BOZ | Moscú | 0/233 | Después del despegue, los pájaros se metieron en los motores. Hizo un aterrizaje de emergencia en un campo de maíz. Fuera de servicio. |
10/01/2020 | VQ-BRS | Antalya | 0/7 | Vuelo de traslado. Durante un aterrizaje brusco, el tren de aterrizaje de morro perforó el fuselaje. Fuera de servicio. |
22/05/2020 | AP-BLD | Karachi | 1+97/99 | Tras un intento de motor y al aire por tocar la pista con ambos motores (aterrizando con el tren de aterrizaje retraído), se estrelló contra edificios de viviendas. |
12/05/2022 | B-6425 | Chongqing | 0/122 | Rodado fuera de la pista. La investigación está en curso. |
02.11.2022 | RA-73830 | Irkutsk | 0/89 | Los frenos están atascados en la posición FRENO DE ESTACIONAMIENTO. Las ruedas del tren de aterrizaje principal resultaron dañadas. |
Los principales competidores de la familia A320 son los aviones de la familia Bombardier CS 300 (Serie C) y Boeing 737NG . El Boeing 757 compite con el A321 con un alcance ligeramente más largo y una capacidad de pasajeros ligeramente mayor, pero se suspendió en 2005 . Para 2021, el Irkut MS-21 y el Comac C919 de medio radio aún no han entrado en servicio, pero tienen firmados contratos de suministro, lo que los convierte en potenciales competidores.
Para los modelos A318 y A319, los modelos rivales pueden ser modificaciones obsoletas como el Boeing 717 descontinuado .
Los aviones soviéticos Tu-134 y Tu-154 , que tienen parámetros similares, gastan más queroseno en el transporte de cada pasajero y no pueden resistir la competencia comercial. El modelo más nuevo Tu-204/ 214 es generalmente comparable al A321 en términos de eficiencia comercial, sin embargo, se produjo en pequeñas cantidades (menos de cien automóviles), se planea producir diez Tu-214 por año, 70 Tu -214s hasta 2030, por lo que tampoco puede ser considerado como un competidor serio. La MS-21 rusa , en relación con las sanciones, está cambiando a la sustitución de importaciones, lo que llevará de 2 a 3 años [24] . Después de la fusión de Bombardier y Airbus, los aviones de la serie CS, que se fabrican como A220 desde 2018, se han convertido en competidores dentro de la marca.
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