Alfa romeo gta

El Alfa Romeo GTA es un automóvil de  clase cupé producido por la empresa automovilística italiana Alfa Romeo desde 1965 hasta 1971. Se crearon tanto modelos para competiciones de carreras (Corsa) como para carreteras ordinarias (Stradale).

Alfa Romeo Sprint GTA

En 1962, se presentó al público el sucesor de la popular serie Giulietta . Era un modelo Alfa Romeo Giulia , apodado "Serie 105" a nivel nacional. El cupé de la serie 105 usó un cuerpo acortado del Giulia Berlina y fue desarrollado por el estudio de tuning Bertone . El nombre del automóvil evolucionó de Giulia Sprint GT a Giulia Sprint y luego a GTJ ( Junior ) y GTV ( Veloce ) a fines de la década de 1960.

En ese momento, Alfa era muy activo en el automovilismo . Autodelta  es el equipo de carreras de Alfa Romeo que introdujo el auto en las carreras y no se parecía en nada a su versión de calle. Estos autos se llamaron GTA en lugar de GT, donde la 'A' significaba "Alleggerita" (en italiano, "ligero"). El primer GTA se lanzó en 1965 con el índice 1600 (1570 cc) y más tarde bajo el índice 1300 Junior Version. Los modelos GTA también se produjeron para carreteras normales (Stradale) y puramente para competiciones de carreras (Corsa).

El GTA tenía paneles de carrocería de aluminio en lugar de acero, los paneles interiores de acero también eran más delgados de lo normal y los paneles de la carrocería interior y exterior estaban remachados. El modelo estaba equipado con llantas de aleación de magnesio, plástico limpio en los espejos, molduras interiores claras, varias manijas de las puertas y cuatro ventanas eléctricas. El motor tenía un nuevo sistema de encendido, que presentaba dos bujías por cilindro (llamado doble encendido, más tarde denominado Twin Spark). La culata era de un proveedor de Marelli con un Ferrari Dino. El motor estaba equipado con carburadores de 45 mm en lugar de los habituales de 40 mm, una tapa de válvula de magnesio y una transmisión de sincronización. Las variaciones de transmisión eran diferentes de la versión de carretera, los engranajes eran más ligeros y giraban más rápido. El peso seco del modelo era de aproximadamente 790 kg. En la versión Stradale, el automóvil producía aproximadamente 115 hp. (85 kW) (aumentado de 106 hp). En la versión de carreras completa, el motor podría entregar 170 hp. (130 kw). El 1600 GTA no tenía servofreno y estaba equipado con un radiador delgado a diferencia de la versión estándar. Se ensamblaron 500 autos para la admisión a las carreras, que también estaban disponibles para uso en carretera.

GTA 1900 y GTA 2000

Según Maurizio Tabucci ( Maurizio Tabucci ) (Maurizio Tabucci autor de libros sobre Alfa Romeo, consultor de la Asociación Italiana de Autos Antiguos y del Registro Italiano Alfa Romeo [1] ). GTA 2000 fue un proyecto de prueba para motores GTAm. El motor Lucas GTAm inyectado (208 hp a 6500 rpm) fue montado sobre un chasis GTA 1300 Junior. Tabucci señaló que la primera aparición de estos modelos fue en el Tour de Corse en 1969, que tuvo lugar el 8 y 9 de noviembre de 1969. El modelo tenía ruedas 14x7 con neumáticos PA2 o TA3 de Michelin . Los autos fueron presentados por Autodelta , pero los pilotos en la primera carrera de Pinto/Santonacci en estos modelos sufrieron pinchazos en los neumáticos y problemas de suspensión en la ronda de Guitera. El otro equipo tenía a Barayller/Fayel sufriendo fallas en el embrague.

A su vez, Tony Adriaensens ( Tony Adriaensens ) dio los resultados de las carreras para GTA 2000. La lista es la siguiente:

• Circuito de Benguela, Angola, 10 de abril de 1970 - Peixinho - 1° lugar absoluto;
• Circuito de Cabinda, Angola, 26 de abril de 1970 - Peixinho - 1°, Bandeira/Viera - ambos 2°. Todo en vehículos GTA2000;
• Sao Paulo, Brasil, 1 al 3 de mayo de 1970 - Zambello / Fernandez ( Zambello / Fernandez ) - 2° lugar en GTA 2000;
• Interlagos , Brasil, 9 de agosto de 1970 - Catapani - 1er lugar absoluto en GTA 2000;
• Nueva Lisboa ( Nova Lisboa ), Angola - 9 y 10 de agosto de 1970 - Fraga / Resende ( Fraga / Resende ) - 2° lugar, Flavio Santos ( Flavio Santos ) auto número 8 - 3° lugar, ambos en autos GTA 1300 Junior con 2- motores de litro.

Es cierto que es dudoso que en las carreras brasileñas los autos estuvieran bajo el símbolo GTA 2000, ya que Zambeyo y Fernández informaron que ganaron carreras en 1969 en un GTA 1900 con un motor diferente (1840 cc). Sin embargo, no se puede descartar que sus autos fueran mejorados a 2000 cm³ en 1970. A pesar de eso, dadas las fechas de los eventos en Brasil, Angola, los autos siguen siendo diferentes. .

GTA 1300 Júnior

El GTA 1300 Junior tenía un motor de 1300cc construido sobre una base de 1.6L. motor, pero tenía un cigüeñal acortado. La versión Stradale del GTA Junior carecía de muchas de las características livianas del 1600 GTA, como ventanas de plástico, componentes del motor de magnesio y llantas de aleación.

Al comienzo de la producción, el motor producía solo 96 hp, pero pronto se actualizó a 110 hp. Autodelta ha preparado una versión de carreras del modelo cargada con combustible con una capacidad de 165 hp. Se produjeron un total de 450 autos GTA Junior.

El GTA 1300 Junior dominó el Campeonato de Europa en su categoría 4 años seguidos, ganando todas las carreras del campeonato en 1972 con los pilotos Picci, Carlo Facetti , Toini Hazemans y Geis van Lennep .

GTAm

GTAm podría entregar 240 hp. (180 kW) con su volumen de 2000 cc. Este modelo generalmente se conoce como GTA, pero el GTAm aún se remonta al GTV 1750 (Versión para el mercado estadounidense). El 1750 GTAm, más tarde llamado 2000 GTAm después de que se introdujera el 2000 GTV, se fabricó en 1969. Hay dos definiciones para la designación "Am", pero Alfa Romeo no ha confirmado oficialmente ninguna. La primera designación es Alleggerita Maggiorata (italiano: ligeramente extendida) y la segunda designación es América Maggiorata . El coche tenía una carrocería completamente de acero con elementos de aluminio y plástico. Debido al aumento del peso mínimo en 1971 de 920 a 940 kg, se eliminó la necesidad de piezas de aluminio y plástico para el GTAm. La base para el GTAm fue un 1750 GTV con un sistema de inyección de combustible mecánico italiano de SPICA . La mayoría de los GTAm genuinos fueron construidos por Autodelta con números de chasis que comienzan en 105.51.XXXXXX. Para el mercado europeo, el 1750 GTV venía con dos carburadores de las italianas Dell'Orto o Weber . El número de chasis de este modelo comenzaba con 105.44.XXXXXX y se usaba como principal. Lo mismo ocurre con el 2000 GTV y el 1300 GT Junior, que tenían una carrocería más ligera. Algunos equipos de carreras y talleres privados encargaron piezas a Autodelta y otras casas de tuning y, posteriormente, ensamblaron carrocerías modificadas o personalizadas para este modelo. El motor original era de 1750 cc (en realidad 1779 cc), pero luego de un rediseño como resultado de usar una sección mono en lugar de una línea de cilindros, se logró 1985 cc, y luego 1999 cc para competir en la clase de 2000 cc, lo que significa "maggiorata" ( ampliada ). Según las fuentes, Autodelta y otros talleres privados construyeron casi 40 GTAm. Este número es difícil de confirmar ya que el GTAm no tiene su propio número de serie de chasis.

GTA SA

Giulia 1600 GTA-SA ( sobrealimentado ) (1967-1968) fue un modelo de carreras muy raro. Se construyeron un total de 10 piezas. Una característica del coche era el motor de 1570 cc. TwinSpark con dos turbocompresores de aceite. Este motor podría producir 250 hp. (180 kW) a 7500 rpm. El GTA-SA se construyó para las carreras del Grupo 5 de la FlA en Europa y obtuvo un claro primer lugar en Hockenheim en una carrera de resistencia de 100 millas conducida por el piloto alemán Siegfried Dau. [2] [3] En Holanda, Rob Slotemaker y Nico Chiotakis también condujeron GTA-SA

Éxito en las carreras

Todos los modelos de GTA/GTA 1300 Junior y GTAm tuvieron mucho éxito. Estos modelos trajeron una gran cantidad de victorias. En la apertura de la temporada en Monza , terminaron entre los siete primeros lugares. Andrea de Adamic ganó el título en 1966.

En los EE. UU., la primera victoria de GTA fue en enero de 1966 en el Refrigerador Bowl, ahora llamado Marlboro Raceway en Maryland, conducido por Monty Winkler y Pete Van der Vate . El Autodelta GTA de Horst Quech y Gaston Andrey ganó la clase de 2 litros en el Campeonato SCCA Trans-Am inaugural en 1966. Horst Quech también ganó el primer campeonato SCCA National ARRC B-Sedan en el mismo GTA en 1966. El GTA también siguió ganando carreras y logró el campeonato en 1970.

Más tarde, los 1750 GTAm y 2000 GTAm fueron conducidos a la victoria por el piloto Toine Hezemans , quien ganó las 24 Horas de Spa-Francorchamps con estos autos. Todos estos modelos ganaron cientos de carreras antes de que la competencia se intensificara en 1971. Pero el Giulia siguió compitiendo con coches tan avanzados como el BMW CSL de 3 litros .

Datos técnicos

GTA moderno

La abreviatura GTA se utiliza actualmente para referirse a las versiones de alta tecnología (top-of-the-line) de los coches de calle Alfa Romeo , como el 147 o el 156. Estos modelos están equipados con un motor V6, lo que les otorga la mayor potencia de su gama. Sin embargo, a pesar del nombre GTA, los modelos son demasiado pesados ​​debido a los motores de gran cilindrada y la falta de ahorro de peso en el diseño. Por ejemplo, 147 GTA pesa 1360 kg.

147

El 147 GTA se introdujo en 2002 como el modelo hatchback superior de Alfa Romeo. El modelo estaba equipado con un motor V6 de 3.2 litros, que se remonta al 164 a principios de la década de 1990. 147 GTA: un hatchback de dos puertas con asientos para cinco personas, tenía arcos de rueda anchos, rines de 17 pulgadas y una parrilla más agresiva en comparación con el 147 normal.

156

El 156 GTA era una versión deportiva del 156, también tenía un motor V6 de 3.2 litros similar al 147 GTA, que producía 250 hp. (184 kW) y 300 N/m de par. Esta versión de cuatro puertas estaba disponible en estilos de carrocería sedán y wagon .

Mito

MiTo GTA  es un prototipo que tiene un L4 turboalimentado de 1.75 litros que produce 240 hp. (177 kilovatios). Sin embargo, debido a la crisis económica de 2008-2009, el lanzamiento de MiTo GTA se retrasó y nunca se llevó a cabo.

Véase también

• Alfa Romeo Serie 105/115 Coupés
• Alfa Romeo en el automovilismo
• alfa romeo giulia
• Alfa Córcega
• Alfa Romeo en el automovilismo

Literatura

• Adriaensens, Tony. Alleggerita  (neopr.) . - Corsa Research vzw, Bélgica, 1994. - ISBN 90-801197-1-7 .
• Tipper, John. Alfa Romeo Giulia Coupe Gt & Gta  (neopr.) . — Veloce Publishing, 2003. - ISBN 1-903706-47-5 .
• Tabucchi, Mauricio. Alfa Romeo GTA  (neopr.) . - Giorgio Nada Editore, Italia, 1994. - ISBN 88-7911-132-9 .
• Tabucchi, Mauricio. Alfa Romeo GTA "leggera e vincente"  (neopr.) . - Giorgio Nada Editore, Italia, 2009. - ISBN 978-88-7911-470-7 .
• d'Amico & Tabucchi, Stefano & Maurizio. Autos de producción Alfa Romeo de 1910  (neopr.) . - Giunti/Giorgio Nada Editore, Italia, 2007. - ISBN 978-88-7911-408-0 .
• Fusi, Luigi. Alfa Romeo Todos los coches de 1910  (neopr.) . - Emmeti Grafica, Italia, 1978. - ISBN ninguno.
• Elvio Deganello, Alfa Romeo Giulia GTA , Automobilismo d'Epoca, Fascicolo n. 1, 2003
• Elvio Deganello, Alfa Romeo Giulia GTA , Automobilismo d'Epoca, Fascicolo n. 3, 2005
• Brizio Pignacca, Alfa Romeo Giulia GT , Nada Editore, Milán, 2007

Notas

1. ↑ Sobre el autor . amazon.com . Consultado el 17 de enero de 2012. Archivado desde el original el 10 de abril de 2013. (indefinido)
2. ↑ GTA SA (PDF). wrac.co.za._ _ Consultado el 22 de abril de 2009. Archivado desde el original el 10 de abril de 2013. (indefinido)
3. ↑ MHSTC/AvD 100 Meilen von Hockenheim (enlace no disponible) . homepage.mac.com . Consultado el 22 de abril de 2009. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2008. (indefinido) 
4. ↑ Alfa Romeo Jahrbuch nº. 5, ISBN 3-89880-348-1

Enlaces

• Historia del campeonato europeo de carreras de turismos: autos y resultados Archivado el 3 de junio de 2008 en Wayback Machine .
• Sección Giulia GTA, GTA 1300 Jr. y GTAm (1965-1975) en el tablón de anuncios de Alfa Romeo