Boeing 787 Dreamliner
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|---|---|
| Boeing 787-8 a/k Aeroméxico | |
| Tipo de | Avión de pasajeros |
| Desarrollador | Boeing |
| Fabricante | Aviones comerciales Boeing |
| el primer vuelo | 15 de diciembre de 2009 [1] |
| Inicio de operación | 26 de octubre de 2011 con All Nippon Airways |
| Operadores |
All Nippon Airways Japan Airlines United Airlines British Airways El Al LOT Aeromexico ] Plantilla:Azerbaijan Azal Flag ] |
| Unidades producidas | 1008 (31 de agosto de 2022 ) [2] |
| Costo del programa de desarrollo | $ 32 mil millones (gastos de Boeing) [3] |
| costo unitario |
787-8: $248,3 millones (2019) [4] 787-9: $292,5 millones (2019) [4] 787-10: $338,4 millones (2019) [4] |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El Boeing 787 Dreamliner es una familia de aviones de pasajeros turborreactores bimotores de fuselaje ancho y largo recorrido desarrollados por la compañía estadounidense Boeing para reemplazar al Boeing 767 . Boeing 787 se convirtió en el primer avión de pasajeros de la compañía, en cuyo diseño se utilizan ampliamente los materiales compuestos.
Hasta el 28 de enero de 2005, el 787 se desarrolló bajo la designación 7E7 . La primera copia se demostró en la planta de Everett , Washington el 8 de julio de 2007 . Después de una serie de retrasos, el Boeing 787 despegó por primera vez el 15 de diciembre de 2009 . El 26 de octubre de 2011, el transatlántico realizó su primer vuelo comercial.
El número máximo de pasajeros, en configuración de dos clases, es de 250 a 330, según la variante. En términos de capacidad, el 787-8 y el 787-9 son comparables al Boeing 767 , y la versión anterior del 787-10 tiene una capacidad similar al Boeing 777-200.
En abril de 2021, el número de aviones producidos de la familia Boeing 787 Dreamliner superó las 1.000 unidades.
Historia
Crucero sónico
A fines de la década de 1990, quedó claro que el Boeing 767 estaba desactualizado y no podía competir con los nuevos diseños de su rival Airbus , como el Airbus A330 . En 2001, Boeing anunció el desarrollo de un nuevo proyecto, el Boeing Sonic Cruiser [5] . Boeing afirmó que el nuevo avión sería capaz de volar a velocidades casi sónicas sin consumir más combustible en promedio (debido a la reducción del tiempo de vuelo) que el 767 o el A330. Sin embargo, debido a los ataques terroristas del 11 de septiembre y al aumento de los precios del petróleo , quedó claro que las aerolíneas estaban más interesadas en la economía de los vuelos que en la velocidad, y el proyecto Sonic Cruiser, que también era costoso y tecnológicamente complejo, quedó en suspenso.
Boeing 787
El 26 de abril de 2004, Boeing presentó su nuevo proyecto al mundo bajo el nombre en clave 7E7 [6] . Este nuevo proyecto sirvió como reemplazo del Sonic Cruiser, heredando muchas de las ideas y tecnología de su predecesor. El 28 de enero de 2005, Boeing anunció que el 7E7 sería producido bajo el nombre de Boeing 787 . El 25 de abril de 2005, es decir, un año después del inicio del proyecto, se aprobó la aparición del 787.
Se planificó que el primer vuelo de prueba del avión se llevara a cabo en el verano (septiembre) de 2007, pero luego los socios dejaron de lado la preocupación y no garantizaron la entrega a tiempo de una serie de piezas clave. Después de una serie de retrasos, el Boeing 787 voló por primera vez el 15 de diciembre de 2009 [7] [8] .
El Dreamliner se ha demostrado en varios espectáculos aéreos , en particular en el espectáculo aéreo más grande de Farnborough , Reino Unido , que se inauguró el 19 de julio de 2010 . El avión también estuvo presente en el Salón Aeronáutico Internacional de Moscú MAKS-2011 .
El 18 de enero de 2011, Boeing anunció la entrega del primer Dreamliner en el tercer trimestre [9] y el primer avión fue entregado al cliente el 25 de septiembre [10] .
El 2 de julio de 2011, el Boeing 787 completó con éxito su primer vuelo de prueba, despegó de Seattle y aterrizó en el aeropuerto Haneda de Tokio. El último Boeing voló a Japón para realizar pruebas: la compañía verificó qué tan listo estaba el transatlántico para vuelos comerciales. Las pruebas se realizaron en conjunto con la aerolínea japonesa All Nippon Airways (ANA). El transatlántico se elevó hacia el cielo japonés el 4 de julio y fue probado durante una semana en rutas entre las ciudades de Tokio , Hiroshima, Osaka y Okayama [11] .
El 26 de agosto de 2011, la Administración Federal de Aviación de EE. UU. emitió un certificado a Boeing para operar el avión [12] .
El 25 de septiembre de 2011, el primer avión de pasajeros Boeing-787 Dreamliner de producción fue entregado al cliente, la aerolínea japonesa All Nippon Airways [10] . El transatlántico realizó su primer vuelo comercial el 26 de octubre de 2011.
El 16 de junio de 2014, Boeing recibió un certificado de la Administración Federal de Aviación de EE. UU. y la Agencia Europea de Seguridad Aérea para una versión extendida del 787-9 [13] .
Hasta abril de 2019, se ordenaron 1441 Boeing 787 y se entregaron 829 [14] .
Suspensión de vuelos
El 16 de enero de 2013, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), así como la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) suspendieron temporalmente, tras varios accidentes , los vuelos del Boeing 787 Dreamliner y exigieron a los operadores estadounidenses que probaran la fiabilidad del avanzado Baterías de iones de litio instaladas en la aeronave , fabricadas con óxido de cobalto de litio(LiCoO2 ) [ 15 ] [16] . Las aerolíneas japonesas JAL y ANA también han suspendido los vuelos del Boeing 787 Dreamliner. La FAA, junto con los ingenieros de Boeing, debe investigar las causas de los problemas de la batería y revisar algunos aspectos de la certificación de la aeronave . [17] . A finales de abril de 2013 se reanudaron los vuelos del Boeing 787 [18] [19] .
Construcción
Diseño aerodinámico normal de ala baja , con ala en flecha y empenaje monoquilla . Dos motores turbofan .
El 50% de los elementos del fuselaje están hechos de materiales compuestos a base de carbono ( solo el 9% en el 777 ). Como resultado, el 787 se volvió más liviano y resistente que un avión comercial convencional con fuselaje de aluminio.
El motor GEnx ultra eficiente y de bajo ruido de General Electric es uno de los dos que están instalados en el 787 (el otro es el Trent 1000Rolls -Royce ).
En el motor GEnx, tanto la carcasa como las aspas del ventilador están hechas de materiales compuestos, solo el borde de ataque es de metal. Como resultado, el motor entra en el modo de funcionamiento de empuje a temperaturas más bajas, lo que, en consecuencia, genera menores cantidades de emisiones de hidrocarburos . Ambos motores para el 787 tienen la misma interfaz para conectarse a los sistemas de la aeronave, lo que le permite cambiar el tipo de motores durante la operación de la aeronave [20]
Los planos de flecha del ala del modelo 787 con flexión variable de las puntas aumentan la sustentación en un 2% en comparación con el modelo 767 . Estas alas son más largas que las de otros aviones de esta clase, lo que les da una elasticidad adicional. En vuelo normal, las puntas de las alas se desvían 3 metros con respecto a la posición libre en el suelo; durante las pruebas estáticas al 150% de la carga máxima de diseño, las puntas se desviaron 7,6 m [21] . Los mecanismos de aletas , los equipos eléctricos de deshielo y otros sistemas están montados en una sola unidad, lo que facilita su mantenimiento y reduce la probabilidad de fallas.
El maletero , gracias al fondo plano del fuselaje, permite colocar un 45% más de equipaje del que cabe en el modelo Boeing 767 .
Cabina
En la cabina del Boeing 787, los indicadores de proyección (HUD) están montados frente a los pilotos . El sistema de control incluye el llamado "plan de vuelo electrónico": dos pantallas (una para cada piloto), que muestran mapas de rodaje, aproximación y terreno.
Los sensores en el morro de la aeronave miden la turbulencia y ordenan que se ajusten los ángulos de deflexión de los alerones . Según Boeing, este sistema reduce la incomodidad de los pasajeros como consecuencia de las turbulencias.
DiagnósticosUsando un enlace de radio de banda ancha en tiempo real, el sistema de diagnóstico automático envía datos al servicio de reparación en tierra. Este sistema puede predecir de forma independiente la aparición de ciertos problemas en los mecanismos de la aeronave, lo que promete reducir la probabilidad de retrasos y reducir el tiempo dedicado a diagnósticos y reparaciones.
Cabina de pasajeros
La cabina del Boeing 787 es 40 cm más ancha que la del predecesor del Boeing 767, lo que permite más asientos. El tamaño de los baños ha aumentado. Ahora, desplegando un tabique entre ellos, puedes organizar el acceso para personas en silla de ruedas . Los portaequipajes superiores son significativamente más espaciosos y cada uno de ellos puede acomodar cuatro maletas con ruedas, lo que es significativamente más que sus predecesores.
La altura de las ventanas es de 46 cm, un récord entre todos los transatlánticos comerciales. Los ojos de buey están equipados con oscurecimiento electrocrómico regulable .
Los programas de entretenimiento se sirven a los monitores de los respaldos de los asientos a través de la conexión inalámbrica a bordo, mientras que un sistema satelital permite a los pasajeros usar Internet de banda ancha ( 250 kbps ) .
Sistema de mantenimiento de presiónEl cuerpo compuesto más elástico del modelo 787 permite mantener la presión en la cabina a un nivel correspondiente a una altitud de 1800 m, mientras que en la cabina de un avión de pasajeros de aluminio convencional la presión corresponde a una altitud de 2400 m.
Control climaticoEl sistema de presurización interior está organizado de una nueva forma. A diferencia de otros aviones de pasajeros, donde el aire para el suministro a la cabina se toma de motores con una temperatura de más de 600 grados, pasa a través de enfriadores y entra a la cabina, en Dreamliner el aire se suministra a la cabina mediante compresores eléctricos directamente desde el ambiente externo. Esto elimina el problema de la humedad del aire insuficiente. El aire más húmedo dentro del Dreamliner brinda más comodidad a los pasajeros.
Medidas de reducción de ruido
Motores
Boeing, junto con la NASA , ha desarrollado una nueva forma de secciones de góndolas de motor. El borde trasero de las góndolas del motor tiene forma dentada. Los dientes fueron llamados "chevrons". Según Boeing, esta solución reduce el ruido del motor debido a una mezcla más suave de la corriente en chorro con el aire circundante y ahorra varios cientos de kilogramos de materiales de insonorización. Los desarrolladores también experimentaron con chevrones de geometría variable, utilizando aleaciones que cambian de forma con la temperatura. Dichos chevrones deben doblarse en una corriente en chorro en el despegue y volver a su posición original en el vuelo de crucero. Según los desarrolladores, las medidas adoptadas han reducido el ruido externo e interno en 15 dB [22] .
Otros elementos de diseño
La NASA se ha asociado con Goodrich para desarrollar protectores de ruedas que reducen el ruido durante la extensión del tren de aterrizaje. La NASA fue responsable de las simulaciones por computadora, la fabricación de equipos y el soplado de túneles de viento [22] .
Alineación
Boeing produce tres modelos del avión Boeing 787.
Boeing 787-8
La versión básica de la familia, diseñada como reemplazo del Boeing 767-200ER y Boeing 767-300ER. Tiene capacidad para 250 pasajeros (según la configuración) y ofrece una autonomía de vuelo de hasta 13.600 km. El costo del 787-8 es de 248,3 millones de dólares [4] . Puesta en funcionamiento en 2011.
Boeing 787-9
Versión extendida, con capacidad para 290 pasajeros, con una autonomía de 14.100 km. Diseñado como reemplazo del Boeing 767-400ER ; Boeing está posicionando al 787-9 como un competidor de las versiones de pasajeros del Airbus A330 y el Airbus A340-200 . El costo es de $ 292,5 millones [4] . El 787-9 voló por primera vez el 17 de septiembre de 2013 [23] y entró en servicio comercial el 7 de agosto de 2014 [24] .
Boeing 787-10
Una versión extendida presentada en la exposición de Le Bourget en 2013, con capacidad para 300-330 pasajeros, que puede reemplazar al Boeing 777-200 , Boeing 777-200ER y competir con el Airbus A350-1000 en rutas cortas [25] [26 ] . El rango de vuelo de diseño era de unos 12 mil km [27] . El costo es de $ 338,4 millones [4] . El montaje del 787-10 comenzó en 2016 [28] . Se puso en funcionamiento en 2018 [29] .
Proyectos no realizados
- El Boeing 787-3 es una variante de 296 asientos con un alcance de 6500 km, diseñado para rutas transitadas de corto recorrido. Esta variante estaba destinada a reemplazar el Boeing 767 y el Airbus A300 en los vuelos nacionales japoneses , pero el proyecto se canceló en diciembre de 2010 después de que todos los pedidos del 787-3 se convirtieran en pedidos del 787-8 [30] [31] .
Boeing 787 pedidos y entregas
Pedidos y entregas de junio de 2021 [32]
| Aerolínea | Boeing 787-8 | Boeing 787-9 | Boeing 787-10 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Activo | Ordenar | Activo | Ordenar | Activo | Ordenar | |
| Aeroméxico | ocho | — | diez | 2 | — | — |
| Aire Astaná | — | 3 | — | — | — | — |
| aire canadá | ocho | — | 29 | — | — | — |
| aire china | — | — | catorce | una | — | — |
| aire europa | ocho | — | diez | ocho | — | — |
| Aire Francés | — | — | diez | — | — | — |
| aire nueva zelanda | — | — | catorce | — | — | — |
| Premium aéreo | — | — | 3 | — | — | — |
| Air Tahití Nui | — | — | cuatro | — | — | — |
| Todo Nippon Airways | 3 | — | 37 | 7 | 2 | una |
| aerolíneas americanas | 24 | 7 | 22 | — | — | — |
| Avianca | 13 | — | una | — | — | — |
| Vías aéreas de bambú | — | — | 3 | una | — | — |
| Aerolíneas Biman Bangladesh | cuatro | — | 2 | — | — | — |
| British Airways | 12 | — | Dieciocho | — | 2 | 5 |
| Aerolíneas del este de China | — | — | 3 | 3 | — | — |
| Aerolienas de China del Sur | diez | — | 17 | 3 | — | — |
| EgyptAir | — | — | 6 | — | — | — |
| Aerolíneas El Al Israel | 3 | una | 12 | — | — | — |
| Aerolíneas etíopes | 19 | — | ocho | — | — | — |
| Aerolíneas Etihad | — | — | treinta | — | 9 | una |
| Eva aire | — | — | cuatro | — | 6 | 3 |
| aire del golfo | — | — | 7 | 3 | — | — |
| Aerolíneas de Hainan | 6 | — | 28 | — | — | — |
| Aerolíneas hawaianas | — | — | — | una | — | — |
| Aerolíneas de Japón | 27 | — | 22 | — | — | — |
| Aerolíneas Juneyao | — | — | 6 | cuatro | — | — |
| kalair | — | — | una | — | — | — |
| klm | — | — | 13 | — | 5 | 3 |
| aerolíneas coreanas | — | una | diez | 2 | — | — |
| Grupo LATAM Airlines | diez | — | 12 | una | — | — |
| LOTE | ocho | — | 7 | 2 | — | — |
| Lufthansa | — | — | — | 5 | — | — |
| neos | — | — | 6 | — | — | — |
| Aire de Omán | 2 | — | 9 | — | — | — |
| Vuelo Presidencial
Emiratos Árabes Unidos |
ocho | — | 9 | — | — | — |
| Qantas | — | — | once | 3 | — | — |
| aerolíneas Qatar | treinta | — | 7 | 7 | — | — |
| Royal Air Marruecos | 5 | — | cuatro | — | — | — |
| Aerolíneas de Arabia Saudita | — | — | 13 | — | 5 | una |
| Largarse | diez | 2 | diez | — | — | — |
| Aerolíneas de Shanghái | — | — | 7 | 2 | — | — |
| Aerolíneas Suparna | — | — | 2 | — | — | — |
| Aerolínea tailandesa | 6 | — | 2 | — | — | — |
| Aerolíneas TUI | ocho | — | 6 | — | — | — |
| aerolíneas Turcas | — | — | catorce | una | — | — |
| aerolíneas Unidas | 12 | — | 38 | — | 13 | ocho |
| Aerolíneas de Uzbekistán | 7 | 5 | — | 5 | — | — |
| aerolíneas vietnamitas | — | — | once | — | cuatro | 3 |
| Virgin Atlantic | — | — | 17 | — | — | — |
| Vistara | — | — | 2 | 2 | — | — |
| Chorro del oeste | — | — | 6 | — | — | — |
| Aerolíneas de Xiamen | 6 | — | 6 | — | — | — |
| Total | 250 | 543 | 46 | |||
Especificaciones
| Opción | 787-8 | 787-9 | 787-10 [33] |
|---|---|---|---|
| Tripulación | dos pilotos | ||
| Capacidad de pasajeros [34] [35] | 242 (2 clases) | 290 (2 clases) | 330 (2 clases) |
| Longitud | 56,69 metros | 63 metros | 68,27 metros |
| Envergadura | 60,17 metros | ||
| Área del ala | 325 m2 | ||
| Ángulo de barrido del ala | 32.2 | ||
| Altura | 17 metros | ||
| Dimensiones del fuselaje | Ancho: 5,77 m Alto: 5,97 m | ||
| Ancho de la cabina | 5,49 metros [36] | ||
| Capacidad de carga | 138,2 m³ 28 contenedores LD3 |
174,5 m³ 36 contenedores LD3 |
192,6 m³ 40 contenedores LD3 [37] |
| Peso máximo de despegue | 227 930 kg | 254.011 kg [37] | |
| Peso máximo de aterrizaje | 172 365 kg | 192.777 kg | 201 849 kg |
| Peso máximo sin combustible | 161.025 kg | 181 437 kg | 192.777 kg |
| Peso vacio | 118.000 kg | 126.000 kg [38] | N / A |
| Velocidad de crucero | 0,85 M (902 km/h) | ||
| máxima velocidad | 0,90 M (956 km/h) | ||
| rango de vuelo | 13.620 kilometros | 14.140 kilometros | 11.910 kilometros |
| carrera de despegue | 3100 m Con modernización: 2600 m |
2900m | 3200m |
| Suministro de combustible | 126000 l (101000 kg) | N / A | |
| Techo | 13 100 metros | ||
| Motores | 2 × General Electric GEnx-1B o 2 × Rolls-Royce Trent 1000 | ||
| Empuje del motor | 280 kN | 320 kN | 340 kN |
| El consumo de combustible | 4800kg/h | 5400 kg/hora | 5700 kg/hora |
Fuente (a menos que se indique lo contrario) - Informe de planificación del aeropuerto Boeing 787 [39] .
Véase también
- airbus a350
- Competencia entre Airbus y Boeing
- Proyecto Boeing Yellowstone
- Lista de códigos de cliente de Boeing
- CR929
Notas
- ↑ Víktor Belyaev. Finalmente, el "Sueño" se ha hecho realidad // Aviación y Cosmonáutica . - M. , 2010. - Nº 1 . - S. 48, 49 . >
- ↑ Pedidos y Entregas . Consultado el 1 de septiembre de 2006. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2017.
- ↑ Gates, Domingo . Boeing celebra la entrega del 787 mientras los costos del programa superan los $32 mil millones , The Seattle Times (24 de septiembre de 2011). Archivado desde el original el 9 de julio de 2012. Consultado el 26 de septiembre de 2011 .
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Acerca de los aviones comerciales de Boeing: Precios . Boeing. Consultado el 29 de enero de 2016. Archivado desde el original el 25 de abril de 2020. (Inglés)
- ↑ Boeing: Boeing revela el futuro en el Salón Aeronáutico de París Archivado el 22 de agosto de 2006. (Inglés)
- ↑ Boeing: Boeing lanza 7E7 Dreamliner Archivado el 22 de julio de 2013 en Wayback Machine .
- ↑ El primer vuelo del Dreamliner fue exitoso . Lenta.ru (16 de diciembre de 2009). Consultado el 19 de diciembre de 2009. Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2009.
- ↑ Premier vol du Boeing 787 Dreamliner Archivado el 22 de noviembre de 2015 en Wayback Machine (video)
- ↑ Se espera la primera entrega del Boeing 787... . Fecha de acceso: 19 de enero de 2011. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2015.
- ↑ 1 2 Boeing entrega el primer Dreamliner al cliente . lenta.ru . Consultado el 28 de junio de 2021. Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2021.
- ↑ Copia de archivo de "Dreamliner" del 21 de noviembre de 2021 en Wayback Machine // Lenta.ru
- ↑ Certificación "Dreamliner" en EE . UU . Lenta.ru (27 de agosto de 2011). Consultado el 23 de junio de 2012. Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2011.
- ↑ El Boeing 787-9 Dreamliner obtiene la certificación de la FAA y la EASA . La Compañía Boeing. Fecha de acceso: 16 de junio de 2014. Archivado desde el original el 18 de junio de 2014.
- ↑ Pedidos y entregas de Boeing 787 . boeing.com . Consultado el 28 de junio de 2021. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2020.
- ↑ Boeing Dreamliners en tierra en todo el mundo por controles de batería | Reuters . Fecha de acceso: 19 de enero de 2013. Archivado desde el original el 20 de enero de 2013. (Inglés)
- ↑ EASA aterriza Boeing 787 Dreamliners: Voz de Rusia . Fecha de acceso: 19 de enero de 2013. Archivado desde el original el 20 de enero de 2013. (Inglés)
- ↑ Comunicado de prensa: la FAA revisará el diseño y la producción del Boeing 787 . Fecha de acceso: 19 de enero de 2013. Archivado desde el original el 15 de enero de 2013. (Inglés)
- ↑ Boeing 787 Dreamliner reanudará vuelos - SOCHI 24 . Consultado el 27 de abril de 2013. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2013.
- ↑ En Japón, se probó con éxito el "Dreamliner" actualizado (enlace inaccesible) . Consultado el 28 de abril de 2013. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2013.
- ↑ / Tecnología aeroespacial. Consultado el 9 de mayo de 2013. Archivado el 9 de diciembre de 2017 en Wayback Machine .
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- ^ 12 Fronteras de Boeing en línea . Consultado el 4 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2013. (Inglés)
- ↑ Boeing 787-9 despega para su vuelo inaugural . Flightglobal (17 de septiembre de 2013). Consultado el 29 de enero de 2016. Archivado desde el original el 26 de mayo de 2019.
- ↑ ANA fija fecha para primeros vuelos programados con Boeing 787-9 . Todas las Nippon Airways. Fecha de acceso: 29 de enero de 2016. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2014.
- ↑ Trimble, Stephen. PARÍS : Boeing lanza el 787-10 con cinco clientes . Vuelo Internacional (18 de junio de 2013). Consultado el 29 de enero de 2016. Archivado desde el original el 13 de enero de 2019.
- ↑ Eddy Metcalf. Boeing lanzará el 787-10 Dreamliner, el avión de pasajeros más eficiente de la historia (ing.) (enlace no disponible) . Revista en línea de aviación (19 de junio de 2013). Fecha de acceso: 29 de enero de 2016. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2013.
- ↑ Boeing completa el diseño detallado del 787-10 Dreamliner . Boeing (2 de diciembre de 2015). Consultado el 29 de enero de 2016. Archivado desde el original el 30 de agosto de 2018.
- ↑ Boeing 787-10 Dreamliner comienza un ensamblaje principal . boeing.mediaroom.com . Consultado el 12 de agosto de 2019. Archivado desde el original el 12 de agosto de 2019.
- ↑ Singapore Airlines recibe su primer Boeing 787-10 , Australian Aviation ( 3 de junio de 2018). Archivado desde el original el 12 de agosto de 2019. Consultado el 12 de agosto de 2019.
- ↑ Susan Ray. Boeing sube los precios de los aviones un 5,2%, cancela los 787 de corto radio . The Seattle Times (13 de diciembre de 2010). Consultado el 29 de enero de 2016. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2011.
- ↑ Ostrower, John. ANA abandona 787-3 . Vuelo Internacional (8 de enero de 2010). Consultado el 29 de enero de 2016. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2016.
- ↑ Operadores de Boeing 787-9 Dreamliner . www.planespotters.net . Consultado el 30 de mayo de 2021. Archivado desde el original el 2 de junio de 2021.
- ↑ 787-10 Características . Boeing. Fecha de acceso: 28 de enero de 2016. Archivado desde el original el 26 de febrero de 2013.
- ↑ 787 Características . Boeing. Fecha de acceso: 28 de enero de 2016. Archivado desde el original el 26 de febrero de 2013.
- ↑ Hoja de datos del certificado de tipo del Boeing 787 de la FAA ( PDF). Fecha de acceso: 28 de enero de 2016. Archivado desde el original el 25 de enero de 2017.
- ↑ Todo sobre el Boeing 787 Dreamliner . Flightglobal (7 de julio de 2007). Fecha de acceso: 28 de enero de 2016. Archivado desde el original el 20 de febrero de 2016.
- ↑ 1 2 Folleto de compatibilidad de aeropuertos 787-10 (ing.) (enlace no disponible) . Boeing (junio de 2015). Consultado el 28 de enero de 2016. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
- ↑ La pérdida de Delta muestra que la disponibilidad es clave para la estrategia de fuselaje ancho de Boeing . Aspire Aviation (16 de diciembre de 2014). Fecha de acceso: 28 de enero de 2016. Archivado desde el original el 26 de enero de 2016.
- ↑ Características del avión 787 para la planificación aeroportuaria ( PDF). Boeing Commercial Aircraft (noviembre de 2014). Consultado el 28 de enero de 2016. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
Enlaces
- 787 Dreamliner en el sitio web de Boeing
- Boeing 787 Dreamliner en newairplane.com
- Una mirada al interior del Boeing 787 (ruso) artículo-traducción en el sitio web de Habrahabr
- Lo que sienten los pasajeros Una historia ilustrada sobre cómo se siente un pasajero mientras vuela un Boeing 787
- Recorrido detallado de Dreamliner de MAKS-2011
- Avión de ensueño. Boeing-787 (Quiero contarles un poco sobre el Boeing-787)
- Cómo se compran los aviones La historia del bloguero Sergey Doli sobre las ventajas de un avión y cómo los representantes de las aerolíneas compran aviones
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