| "Dunkerque" | |
|---|---|
| dunkerque | |
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Dunkerque después de la modernización, 1940 |
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| Servicio | |
| Francia | |
| Clase y tipo de embarcación | Acorazado clase Dunkerque |
| Organización | Armada francesa |
| Fabricante | Astillero del Arsenal de Brest ( Brest ) |
| Comenzó la construcción | 24 de diciembre de 1932 |
| Lanzado al agua | 2 de octubre de 1935 |
| Oficial | 1 de mayo de 1937 |
| Retirado de la Armada | 1942 |
| Estado | Volado en dique seco el 27 de octubre de 1942 en Toulon, dado de baja en 1945, desguazado en metal en 1958 |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
Estándar - 26.500 toneladas , lleno - 34.884 toneladas |
| Longitud | 209/215,1 m |
| Ancho | 31,1 metros |
| Reclutar | 9,6 metros |
| Reserva |
Correa principal - 225 mm; mamparo - 50 mm; cubierta principal - 130 ... 115 mm; cubierta inferior - 40 ... 50 mm; Torres GK 330 mm (frente), 250 mm (lateral), 150 mm (techo); barbudos - 310 mm; Torretas de 4 cañones de cañones de 130 mm: 130 mm (frente), 90 mm (techo); tala - 270 mm |
| Motores | 6 calderas tipo Indret, 4 TZA Parsons |
| Energía | 110 960 litros. Con. |
| agente de mudanzas | 4 hélices |
| velocidad de viaje | 31,5 nudos |
| gama de crucero | 16.400 millas náuticas a 17 nudos |
| Tripulación | 1381 personas |
| Armamento | |
| Artillería |
2x4 - 330 mm/52 , 3x4 y 2x2 - 130 mm/45 [*1] |
| Reproches |
5×2 - 37 mm/50 , 8×2 - Ametralladora de 13,2 mm [* 1] |
| grupo de aviación | 1 catapulta, 3 hidroaviones - hidroaviones del tipo Loire-130 (Ing. Loire 130). [* una] |
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Dunkerque ( fr. Dunkerque ) es un acorazado (a veces un crucero de batalla ) de la Armada francesa . Nave líder de la clase Dunkerque . Los barcos de este tipo se convirtieron en los primeros acorazados de alta velocidad del mundo. En la Armada francesa, el Dunkerque y el Estrasburgo figuraban oficialmente como acorazados; en el extranjero, normalmente se clasificaban como cruceros de batalla. El nombre de la ciudad del mismo nombre . Se convirtió en el primer acorazado francés construido después del final de la Primera Guerra Mundial. El costo de construir el barco fue de 700 millones de francos [1] .
"Dunkerque" fue fondeado el 24 de diciembre de 1932 en el dique 4 , que formaba parte del puerto de Brest "Asenal" Salou. Por primera vez en el mundo se construyó un gran barco en un dique seco. Allí se construyó casi todo el casco del barco, a excepción del tramo frontal de 17 metros, ya que la longitud total del dique dejaba sólo 200 metros. El período de deslizamiento fue de 33 meses. El 2 de octubre de 1935, el Dunkerque fue botado y remolcado hasta el muelle 8 del puerto de Laninon del mismo astillero.donde se completó su construcción. La finalización a flote tomó 16 meses. Dunkerque fue entregado a la flota el 1 de febrero de 1936, las pruebas de aceptación del barco comenzaron el 18 de abril de 1936, incluso antes de la finalización del trabajo en la superestructura , y duraron hasta finales de abril de 1937 [2] .
1 de mayo de 1937 "Dunkerque" fue aceptado en servicio. Ese mismo mes, participó en el Speedhead Parade.conmemorando la coronación Jorge VI e Isabel , el 27 de mayo, junto con otros barcos franceses, en maniobras frente a la isla de Ile de Seine . A estas maniobras en el "Dunkerque" se encontraba el Ministro de Marina y el nuevo jefe del cuartel general de la Marina francesa, el Vicealmirante Francois Darlan [2] .
Del 20 de enero al 6 de marzo de 1938, Dunkerque navegaba hacia las colonias atlánticas de Francia. Entre otras cosas, visitó Fort-de-France en las Antillas y Dakar ( Senegal ).
En 1939, Dunkerque transportó cien toneladas de oro a Canadá como pago por el suministro de armas estadounidenses [3] .
En 1940, Dunkerque fue transferido al teatro de operaciones del Mediterráneo . Tras la derrota de Francia y la firma de un armisticio con Alemania, Dunkerque se encontraba en Mers-el-Kebir .
Temiendo que los franceses, la quinta flota más grande del mundo, cayera en manos de los alemanes, los británicos asaltaron Mers-el-Kebir. Con el fin de neutralizar a la flota francesa, la formación británica "H" llevó a cabo la Operación " Catapulta ", durante la cual los británicos lograron dañar y capturar varios barcos franceses. Durante el ataque británico a Mers-el-Kebir , el Dunkerque recibió tres impactos de los cañones de la batería principal de los acorazados ingleses y, al estar gravemente dañado, perdió velocidad. Habiendo cesado el fuego, el acorazado se trasladó al puerto de Saint-André. El 6 de julio de 1940, Dunkerque fue atacado por torpederos Swordfish del HMS Ark Royal . Habiendo recibido un gran agujero en el blindaje de estribor debido a las explosiones de cargas de profundidad del barco de guardia Ter Nev que se encontraba cerca, el barco se tendió en el suelo. Reflotado y reparado [3] [4] .
Para neutralizar la flota francesa en Mers-el-Kebir, se decidió usar la fuerza bruta y enviar una fuerte escuadra británica. El complejo H (H) del almirante Somerville incluía el crucero de batalla Hood, los acorazados Resolution y Valiant (cada uno de ellos con ocho cañones de 381 mm), el portaaviones Ark Royal , los cruceros ligeros Arethusa , el " Enterprise " y 11 destructores [5 ] . Se acercaron a Mers-el-Kebir en la mañana del 3 de julio de 1940. A las 7:00 GMT, el destructor Foxhound ingresó al puerto con el Capitán Holland a bordo. Holland era el agregado naval en París y muchos oficiales franceses lo conocían íntimamente. Entregó un ultimátum al almirante Jensul en Dunkerque . Según él, los barcos franceses debían cumplir una de las condiciones [6] :
Si no se cumplía una de estas condiciones, los británicos amenazaban con usar la fuerza. Las dos primeras demandas violaron los términos del armisticio con Alemania, por lo que Jensul las rechazó de inmediato. El tercer punto tampoco fue apenas considerado, ya que en respuesta a la captura de barcos franceses en los puertos de Gran Bretaña y Alejandría, llegó un ultimátum alemán por la mañana exigiendo que los barcos franceses fueran devueltos de Inglaterra bajo la amenaza de romper la tregua. Jensul transmitió al buque insignia británico que los barcos podrían hundirse sin las órdenes de Darlan solo si los alemanes los capturaban. Y era imposible conseguir un nuevo pedido, ya que el almirantazgo francés se trasladaba ese día de Burdeos a Vichy . Si los británicos intentan usar la fuerza, los franceses responderán con fuerza.
A las 10:50, el Foxhound dio la señal de que Somerville evitaría que los barcos franceses salieran del puerto. A las 12:30, aviones británicos lanzaron minas magnéticas en la calle principal . El ultimátum expiró a las 14:00. El almirante Jensul intentó una vez más negociar y Holanda regresó al Dunkerque, pero terminaron en nada. Y a las 16:15 Holland fue llamado de regreso por el despacho de Somerville . Este despacho fijó una nueva hora para el final del ultimátum: 17:30 hora de verano británica (16:30 GMT). A las 16:25 Holanda salió de Dunkerque [7] . Se ordenó a los barcos franceses que se hicieran a la mar: acorazados en columna, y los líderes tuvieron que abrirse paso lo mejor que pudieron. Los dragaminas comenzaron a despejar la calle de las minas [5] [8] .
A las 16:54 los barcos de Somerville abrieron fuego desde 14.000 m NNE de Mers el Kebir. Los barcos franceses estaban detrás del rompeolas y los primeros proyectiles británicos lo alcanzaron. A las 17:00 Zhensul dio la orden de devolver el fuego. El puerto era demasiado estrecho, que era con lo que contaban los británicos, por lo que los barcos franceses solo podían abandonarlo sucesivamente. El Dunkerque estaba más cerca de los británicos y el fuego de Hood se concentró en él. El primer proyectil le dio en la popa, atravesó láminas delgadas sin romperse y salió a 2,5 m por debajo de la línea de flotación. Dañó el cableado del lado de babor, deshabilitó la grúa de elevación de la aeronave y provocó que se inundara el tanque de combustible del lado de babor. A las 17:03, Provence recibió daños y se vio obligado a encallar. A las 17:07, después de varios impactos, el Brittany se incendió, ya las 17:09 comenzó a volcar y explotó [8] .
Daños en Dunkerque"Dunkirk" logró disparar algunas andanadas antes de dar el primer golpe. El primer proyectil de 381 mm golpeó la torreta GK No. 2. La torreta se giró hacia los barcos británicos, en un ángulo de aproximadamente 100 ° desde el plano diametral hacia el lado de estribor. El proyectil cayó en un ángulo de aproximadamente 20° sobre la parte inclinada del techo de la torreta sobre el cañón No. 8. El espesor de la placa de blindaje reforzada superficialmente en este lugar era de 150 mm. El proyectil atravesó la placa y rebotó sin interrupción. Su parte principal se encontró a 2000 m del barco, a 150 m del pueblo de Saint-Clotilde [9] . Presuntamente, uno de los fragmentos de este proyectil golpeó el puesto de control de fuego en el trinquete del Provence e hirió de muerte al oficial superior de artillería [10] . Se formó una abolladura en la losa cementada desde arriba, y desde abajo se arrancó una pieza de armadura en forma de media luna con un grosor máximo de 100-120 mm. Fragmentos de armadura perforaron el cilindro moleteador en el lado derecho del arma y golpearon la posición del artillero en el lado derecho. Este fragmento (probablemente parte del proyectil) se encontró más tarde en el suelo de la torre. Al final de su recorrido, el fragmento se reflejó en la pared lateral de la torre y golpeó la bandeja de carga del cañón No. 8 [9] .
En ese momento, el arma estaba en proceso de carga y las dos primeras partes de la carga de pólvora estaban en la bandeja [* 2] . Las cargas se encendieron y los sirvientes de la media torre derecha murieron en el incendio. El personal en el compartimiento de mando de la torreta también sufrió daños leves. La semitorre izquierda y el compartimento de recarga no sufrieron daños: el mamparo blindado entre las semitorres y las compuertas cortafuegos en el sistema de suministro funcionó. El fuego no causó daños significativos al equipo. El sistema de alimentación funcionó para las cuatro pistolas. El sistema de puntería horizontal estaba en pleno funcionamiento. El sistema de puntería vertical de los cañones No. 5 y 6 no resultó dañado. Para el arma No. 7, la puntería vertical podría llevarse a cabo después de desconectarse del arma No. 8 [* 3] . Por lo tanto, el fuego y las armas No. 5 y 6 podrían continuar. Y después de la restauración del fusible eléctrico, la pistola No. 7 también podría reanudar el fuego [11] .
El segundo proyectil alcanzó la parte no blindada de la cubierta en la popa. Atravesó sin interrupción el hangar de hidroaviones y los camarotes de los guardiamarinas y salió 2,5 metros por debajo de la línea de flotación [12] . En el curso del movimiento, el proyectil rompió el cable eléctrico de la grúa para levantar hidroaviones [12] y el cable que iba al mecanismo de gobierno. Como resultado, el acorazado tuvo que cambiar a control usando un Renault v. Varios compartimentos en la popa se inundaron, incluido el tanque de combustible del lado de babor [12] . Pero dado que el hidroavión se retiró antes de la batalla y se agotó el combustible de aviación, estos dos primeros impactos tuvieron poco efecto en la preparación para el combate de Dunkerque, a diferencia de los dos siguientes [11] .
Alrededor de las 18:00, Dunkerque recibió un impacto simultáneo de dos proyectiles más de 381 mm. El tercer proyectil golpeó el cinturón blindado principal en el lado de estribor en el área del compartimento J, a 1,2 m del mamparo entre los compartimentos J y K y 0,4 m por debajo del borde superior del cinturón. Rompió el cinturón de 225 mm y atravesó el compartimento de recarga del gemelo de 130 mm. En su camino, demolió parte de la tubería de suministro y provocó un incendio en el compartimiento de cargas y proyectiles, como resultado de lo cual explotaron al menos dos proyectiles de 130 mm. Luego atravesó una mampara antifragmentación de 20 mm y explotó en un compartimiento de almacén médico [11] . Los fragmentos del proyectil y la explosión destruyeron varios mamparos longitudinales y el conducto de ventilación. También se destruyó el mamparo de 20 mm entre el compartimento médico y la unidad de refrigeración por aire de la sala de máquinas No. 1. En ausencia de ventilación, el humo de los incendios y los productos de combustión de cargas de 130 mm entraron en la sala de máquinas y la inutilizaron. La situación se complicó por el hecho de que el personal no podía ser evacuado a través de las puertas blindadas bloqueadas en los mamparos. Solo una docena de marineros lograron subir las escaleras hasta la parte superior del compartimento antes de que la escotilla que conducía a él fuera bloqueada por fragmentos de metal [11] .
Explosiones de proyectiles de 130 mm en el sistema de abastecimiento también provocaron un fuerte incendio en el túnel del cable y lo dejaron fuera de servicio. Inmediatamente después de recibir información sobre un incendio en el compartimiento de recarga de la torreta de estribor de 130 mm No. 3, sus sótanos en el compartimiento H se inundaron. Y una hora después de recibir información sobre el humo que penetró en el sistema de abastecimiento de la torre N° 4 (chispa de 130 mm del lado izquierdo), también se inundó su sótano [11] .
El cuarto proyectil golpeó el cinturón blindado principal al comienzo del compartimento L, a 0,3 m de la partición impermeable entre los compartimentos K (KO No. 2) y L (KO No. 3), 2,5 metros por debajo del borde superior del cinturón, arriba la orilla del agua. La trayectoria del proyectil fue en ángulo de tal manera que pasó del compartimiento L al compartimiento K. Perforó un cinturón de 225 mm y un bisel de una cubierta blindada de 40 mm de espesor. El proyectil atravesó el depósito de combustible casi lleno del compartimiento K (1 metro por debajo de la marca de máximo), perforó el mamparo antitorpedo de 30 mm, desgarró los cables eléctricos del túnel y penetró en el compartimiento de la sala de calderas N° 2 Aquí rompió el colector de vapor N° 1, que conectaba la caldera N° 21 con el grupo motor de proa (KO N° 1 y MO N° 1) y dañó el colector de vapor sobrecalentado N° 2 y el colector de escape de mecanismos auxiliares. . Luego golpeó la parte superior de la caldera No. 21 y se reflejó en las paredes del sobrecalentador superior. La parte principal de los fragmentos de caparazón con una masa total de aproximadamente 350-400 kg perforó la pared de la caldera y voló de regreso al compartimiento [13] .
Como resultado, la sala de calderas No. 2 se llenó con aceite y vapor de las calderas No. 11, 12 y 21 a través de un orificio en la caldera No. 21 y el colector No. 1. Ligeramente más lento, pero también se liberó presión de vapor en las calderas No. .22, 31 y 32 a través del colector N° 2, que intentaron compensar elevando la temperatura de las calderas N° 31 y 32. Los productos de la explosión y el vapor caliente llenaron rápidamente la sala de calderas N° 2, matando a la mayoría de los que estaban en ella. . El golpe de ariete provocó el colapso de las chimeneas de ambas calderas y dañó el sistema de bloqueo hidráulico de las puertas blindadas entre los compartimentos, dificultando la evacuación de los supervivientes. El vapor caliente calentó el mamparo entre KO#2 y KO#3, y la falta de ventilación hizo que el aire en KO#3 fuera irrespirable y el comandante del barco ordenó que todo el personal fuera evacuado de él [14] .
Como consecuencia de estos cuatro impactos, sólo quedaron en funcionamiento la sala de calderas N° 3 y la sala de máquinas N° 2, que pusieron en rotación los ejes internos. Por lo tanto, incluso teóricamente, la velocidad de Dunkerque no podría superar los 26 nudos [15] . Debido a daños en el cableado eléctrico, se cortó completamente el suministro de energía a popa, y la red de estribor falló y las torres de 130 mm de popa quedaron sin energía. La dirección se llevó a cabo utilizando un motor auxiliar. Debido a la pérdida de una de las subestaciones principales, se encendieron los generadores diesel de respaldo de proa. Los directores de los cañones de 330 mm y 130 mm estaban fuera de servicio debido a la pérdida de energía. La torre del calibre principal No. 1 continuó disparando contra el "Hood", la torre No. 2 estaba en silencio, porque no recibía electricidad [15] .
El barco no podía hacerse a la mar en este estado, por lo que a las 17:10 el almirante Zhansul recibió la orden de cesar el fuego y fondear frente al pueblo de Saint-Andre, bajo la protección de la costa y el Fuerte Santon [15] . A las 17:13 el acorazado echó anclas a una profundidad de 15 metros. Y a las 18:00, con la ayuda de los remolcadores Estrelle, Kotaiten y las patrulleras Ter Neuve y Setus, el Dunkerque quedó pegado a la orilla - unos 30 metros de su proa fueron arrastrados a un banco de arena de 8 metros [15] . El acorazado tomó alrededor de 700 toneladas de agua a través de los agujeros y otras 150 toneladas de lastre se llevaron a los tanques del lado de babor para igualar el balanceo. Los equipos de emergencia comenzaron a reparar los daños. A las 19:00, Zhansul ordenó evacuar a la tripulación; solo permanecían a bordo los miembros de la tripulación involucrados en los trabajos de reparación, unas 360 personas. A las 19:30, Jansoul informó a Sommerville de la evacuación, pero en respuesta recibió solo una orden de Le Luc para detener las negociaciones con el enemigo. Los heridos fueron trasladados al hospital de Sant'Andre. 800 personas de Dunkerque desembarcaron y fueron enviadas desde Orán a Toulon en los transatlánticos Champollion y Mariet Pasha [16] .
6 de julioAl día siguiente, se extinguieron los incendios y comenzaron los trabajos para restaurar la energía, tapar agujeros y bombear agua. A pesar de la gran cantidad de víctimas, el daño al equipo no fue demasiado grande y Jansul supuso que en unos pocos días sería posible reparar la caldera y los colectores de vapor y trasladarse a Toulon para una revisión general. Informó de ello al mando en Francia y al almirante Esteve en Bizerta. Este último no dejó de emitir un comunicado para la prensa argelina, en el que se informaba que los daños del Dunkerque no eran grandes y que en pocos días llegaría a Toulon por sus propios medios [16] .
En ese momento, el reconocimiento aéreo británico no había podido determinar el alcance de los daños en el Dunkerque. Tras recibir información sobre el comunicado de Esteve, Sommerville recibió una orden de Churchill y del Almirantazgo para hacerse a la mar y "terminar el trabajo" [16] . A las 19:00 horas del 5 de julio, el Force H partió de Gibraltar como parte de Hood, Valiant, Ark Royal, Aretheusa, Enterprise y 10 destructores [17] . El acorazado "Resolution" quedó en la base [18] . Dado que el Dunkerque estaba estacionado cerca del pueblo de St. Andre, Somerville decidió que el bombardeo podría provocar bajas civiles. Por tanto, de acuerdo con el Almirantazgo, se decidió realizar el ataque con torpederos desde el Ark Royal [16] .
Los aviones británicos fueron al ataque en tres oleadas. A las 04:20, cuando el Ark Royal estaba en las coordenadas 36-19N, 2-23W, a unas 100 millas de Orán, seis Swordfish del 820 Squadron despegaron de su costado. El avión llevaba torpedos Mark XII con fusibles de proximidad Duplex. Los torpedos se fijaron a una velocidad de 27 nudos y una profundidad de 3,6 metros. A las 4:45 a. m., un trío de Swordfish del 810 Squadron despegó al amparo de seis Skews del 800 Squadron. A las 5:20 a. m. despegaron tres Swordfish del 810 Squadron y seis Skews del 803 Squadron .
Los barcos franceses estaban en una posición poco envidiable. Todos los cañones de 130 mm del Dunkerque estaban fuera de servicio y tampoco se restauró la energía a sus directores. Los asistentes de cañones antiaéreos y ametralladoras fueron evacuados. Jansul y el comandante del Dunkerque, Seguin, ordenaron al equipo que abandonara el barco en caso de un ataque aéreo. No se realizó reconocimiento aéreo. No había cobertura de combate. No se instalaron redes antitorpedo alrededor de Dunkerque. En el lado de estribor del acorazado estaba la guardia "Ter Neuve", en la que se evacuaron los cuerpos de los muertos. A bordo del guardia había cargas de profundidad, la mayoría sin fusibles, cuyo peligro se descuidó [16] .
La primera ola de torpederos voló en círculos a 15 millas de la costa a una altitud de 2100 metros para atacar al amanecer, que se elevó a las 4:53. A las 5:28 [* 4] , cuando los primeros rayos del sol detrás de las montañas iluminaron el puerto de Mers el-Kebir, los torpederos se lanzaron al ataque (Journal_Arka). A pesar de la falta de resistencia, alcanzar un objetivo estacionario a poca profundidad resultó ser una tarea difícil. De los torpedos disparados por los aviones de la primera oleada, ninguno alcanzó el Dunkerque. Uno de los torpedos impactó en Ter Neuve pero no explotó. El vigilante comenzó a hundirse [19] . A las 5:47, una segunda oleada de bombarderos torpederos se lanzó al ataque [20] . Fue recibida por fuego antiaéreo y tampoco logró acertar en el acorazado. Pero uno de los torpedos golpeó el Ter Neuve, partiéndolo por la mitad. El vigilante se hundió rápidamente [19] . Los aviones de la tercera ola sobrevolaron el cabo Falcon a las 5:50. Fueron recibidos por combatientes franceses, pero fueron inmovilizados por los Skews de la escolta. En la batalla, uno de los Skews del Escuadrón 803 resultó dañado y luego no alcanzó al portaaviones, aterrizando en el agua. Su tripulación fue rescatada por el destructor Videt [17] . Los bombarderos torpederos de la tercera ola tampoco lograron impactar en el Dunkerque. Uno de los torpedos hundió al remolcador Estrel, que maniobraba a 70 metros del acorazado. Otro torpedo supuestamente pasó por debajo de la quilla del acorazado y golpeó los restos de Ter Neuve. La explosión del torpedo provocó la detonación de al menos 14 de las 44 cargas de profundidad de la patrulla. La explosión de 1.400 kg de cargas de profundidad fue horrenda. Una columna de agua turbia se elevó a una altura de unos 100 metros [19] .
El epicentro de la explosión se ubicó al comienzo del compartimento G, cerca del mamparo entre los compartimentos G y F, en el área del borde frontal de la barbeta de la torreta No. 2 del calibre principal. Por orden de Seguin, durante el primer ataque de los torpederos, los sótanos de los cañones de 330 mm se inundaron, eliminando así la posibilidad de su detonación. Como resultado de una explosión submarina, se formó un agujero de 18 x 12 metros en el tablero. El mamparo antitorpedo de 40/50 mm se arqueó durante 40 metros y se abrió una fuga en muchos lugares. Las salas de máquinas, el puesto de control de incendios y el puesto de mando de control de daños del buque se inundaron. Las placas del cinturón principal se combaron hacia adentro, abultando la cubierta blindada. Los directores de control de incendios [* 5] también se salieron de sus líneas guía por la explosión . El casco tomó alrededor de 20.000 toneladas de agua y el acorazado se asentó en el suelo. Luego se niveló una escora de 5 grados por contrainundación (nota. Para igualar la escora, se llenaron de agua los compartimentos opuestos a los inundados) [21] .
Las consecuencias de la explosión de cargas de profundidad fueron más significativas que aquellas con las que los británicos podían contar: una explosión de 1400 kg de explosivos equivalía a golpear 8 torpedos británicos. Dunkerque estuvo fuera de acción durante al menos unos meses. En total, 210 tripulantes del acorazado murieron en operaciones el 3 de julio y 6 - 9 oficiales, 32 capataces y 169 marineros [21] .
El almirante Zhansul y el comandante del "Dunkerque" Seguin cometieron una serie de errores graves. Su conflicto civil les impidió partir a tiempo el 3 de julio, y la falta de redes antitorpederos, la incapacidad para organizar la defensa aérea del barco y el uso de guardias con cargas de profundidad amartilladas cerca del barco llevaron al fracaso del acorazado. por mucho tiempo. En la Armada británica, esto pondría fin a sus futuras carreras. Pero la situación en la flota francesa en julio de 1940 era tal que, gracias a la lealtad de los oficiales al mando, estos errores tuvieron poco efecto en su destino. Al llegar a Toulon, Jansul fue reprendido por Darlan. Como resultado de la reorganización de la flota, se suprimió el Escuadrón Atlántico y perdió su puesto, pero recibió una quinta estrella y se convirtió en almirante de pleno derecho [21] . Seguin fue nombrado comandante de "Estrasburgo" y permaneció así hasta noviembre de 1941 [22] .
A principios de 1942, Dunkerque llegó a Toulon y fue puesto en dique seco para su reparación. La recuperación fue lenta. Durante la captura de Toulon por las tropas alemanas, el Dunkerque en el muelle fue volado. Al mismo tiempo, se destruyó todo el equipo del acorazado.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, los restos del Dunkerque fueron sacados del dique seco y depositados. Debido a la gran destrucción, no se hicieron intentos de restaurar el barco. 15 de septiembre de 1955 "Dunkirk" fue retirado de la flota, sus restos fueron vendidos como chatarra el 30 de septiembre de 1958 [3] por 253 millones de francos [23] .
| Acorazados de la Armada francesa | ||
|---|---|---|
| Courbet tipo _ | ||
| Escriba " Bretaña " | ||
| Escriba " Normandía " |
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| Escriba " León " |
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| Escriba " Dunkerque " | ||
| Escriba " Richelieu " |
| |
| Escriba " Alsacia " |
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| * - barcos que quedaron sin terminar; ** - barcos que quedaron sin poner; *** - barcos convertidos en portaaviones | ||
| Buques de guerra de la Armada francesa de 1922 a 1945 | ||
|---|---|---|
| Buque de guerra | ||
| Portaaviones y portaaviones | ||
| Cruceros pesados |
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| cruceros ligeros | ||
| Líderes destructores | ||
| destructores | ||
| Destructores de escolta |
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| destructores |
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| Fragatas y Corbetas |
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| consejo |
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| submarinos |
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| barcos torpederos |
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| cazadores de submarinos |
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| * - barcos que, como resultado de la rendición de Francia, quedaron sin terminar o completados después de la guerra; ** - barcos recibidos por las fuerzas de la Francia Libre bajo el programa Lend-Lease durante los años de guerra; *** - tipos de barcos, cuya construcción no se ha iniciado | ||