| Bucker Bu 131 | |
|---|---|
| Tipo de | aviones de entrenamiento |
| Fabricante | Alemania :Bucker |
| Jefe de diseño | carl buecker |
| el primer vuelo | 27 de abril de 1934 |
| Inicio de operación | 1935 (Luftwaffe) |
| Fin de la operación | 1968 (Fuerza Aérea Española) |
| Operadores |
Luftwaffe Fuerza Aérea Española Ejército Imperial Japonés Fuerza Aérea |
| Opciones | Bucker Bu 133 |
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Bücker Bu 133 Jungmann ( en alemán Bücker Bü 131 "Jungmann" , lit. - "hombre joven") es un avión de entrenamiento alemán, que fue el principal en la década de 1930. Utilizado por la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. El Bücker Bü 131 se fabricó en más de 5.000 ejemplares y se exportó a 23 países.
Después de servir en la Kaiserlichmarine en la Primera Guerra Mundial , Karl Bücker se mudó a Suecia, donde se convirtió en director gerente de Svenska Aero AB (que no debe confundirse con Svenska Aeroplan AB, SAAB ). Más tarde regresó a Alemania con Anders J. Andersson, un joven diseñador de SAAB. Bücker Flugzeugbau GmbH fue fundada en Berlín-Johannistal [1] en 1932.
El BU-131A, el primer modelo de la empresa, fue el último biplano construido en Alemania [1] . Tenía dos cabinas abiertas en tándem y un tren de aterrizaje fijo. El fuselaje era de acero tubular, revestido de tela y metal, las alas eran de madera y tela. Voló el Hirth HM 60 R de 80 hp (60 kW) por primera vez.
Le siguió en 1936 el Bü 131B con 105 CV. Con. (78 kW) Hirth HM 504 A-2.
Robusto y ágil, el Bü 131A se entregó por primera vez a la Deutscher Luftsportverband (DLV). El BU 131B fue elegido como el principal entrenador de base de la Luftwaffe alemana y sirvió en prácticamente todas las escuelas primarias de vuelo durante la guerra, así como en grupos de combate nocturno como el Nachtschlacht Gruppen (NSGr) 2, 11 y 12. Yugoslavia fue el principal exportador de antes de la guerra; presumiblemente había alrededor de 400 aviones [1] . Además, Bulgaria tenía 15 aviones con 15 y Rumania 40.
Kokusai Ki-86A japonés en 1945.
Las licencias de producción se otorgaron a Suiza (usando 94, 88 construidos bajo licencia de Dornier ), España ( se construyeron alrededor de 530 aviones de la versión 1.131 en las fábricas de CASA ), Hungría (que tenía 315 aviones), Checoslovaquia ( las fábricas de Tatra antes de la guerra produjeron 10, bajo el nombre de Tatra T 131) y Japón, este último de los cuales construyó 1.037 para el Ejército con motor Hatsukaze , como el Kokusai Ki-86 y 339 Kyushu K9W para el Navy Air Force . En España, la producción continuó hasta principios de la década de 1960. El Jungmann se mantuvo como principal entrenador primario en el Ejército del Aire español hasta 1968.
En la década de 1960 y principios de la de 1970, los gobiernos español, suizo y checo vendieron sus Jungman a propietarios privados, muchos de los cuales fueron exportados a EE. UU. Todavía sobreviven alrededor de 200 Jungman, muchos de los cuales estaban equipados con modernos motores Lycoming O-320 (150 hp) u O-360 (180 hp) de cuatro cilindros con sistemas de combustible y aceite invertidos para vuelos acrobáticos.
Los propietarios y pilotos actuales notan el excelente rendimiento de manejo del Jungman en comparación con otros biplanos antiguos e incluso aviones deportivos más modernos. El mantenimiento y el servicio del Jungmann son comparables y superiores a los de otros aviones antiguos cuando funcionan con motores Lycoming. Las piezas de fuselaje están disponibles en varias fuentes tanto en EE. UU. como en Europa.
En 1994, un Bü 131 se reacondicionó recientemente para la producción utilizando accesorios CASA de Bücker Prado en España, y se construyeron 21 aviones como BP 131 [1] , mientras que SSH Janusz Karasiewicz en Polonia también comenzó la producción de una versión Jungmann basada en dibujos checos en 1994. Tras la muerte de Janusz Karasiewicz, la empresa polaca Air Res Aviation sigue fabricando el Bücker Jungmann [2] .
Fuente de datos: Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial [3]
(1 × 70 kW)
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