| Clase CL de Mercedes-Benz | |
|---|---|
| datos común | |
| Fabricante | mercedes-benz |
| Años de producción | 1996 - 2013 |
| Diseño y construcción | |
| tipo de cuerpo | 2 puertas cupé (2+2 plazas) |
| Diseño | motor delantero, tracción trasera |
| Masa y características generales | |
| Longitud |
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| En el mercado | |
| Modelos similares | BMW 6 , Bentley Continental GT |
| Mercedes Benz W222 | |
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Mercedes-Benz CL-class (del alemán C oupé- L ang o alemán C oupé L uxusklasse ) es una serie de turismos de lujo de tamaño completo de la marca alemana Mercedes-Benz . Se introdujo oficialmente en 1996, sin embargo, antes se produjeron modificaciones de dos puertas de los modelos insignia de la compañía y versiones con carrocería abierta. Consta de tres generaciones de automóviles: C140 , C215 y C216 .
La clase CL es una línea de autos cupé, ensamblados sobre la base de la clase S en la misma plataforma. La serie se conocía anteriormente como "SEC" ( en alemán: Sonderklasse-Einspritzmotor-Coupé ) y más tarde como "S-Coupé", pero en 1996 se le otorgó su propio lugar en la jerarquía de clases del fabricante de automóviles alemán. La nueva serie siguió el mismo ciclo de desarrollo que los sedanes Clase S, pero presentaba una distancia entre ejes más corta, un aspecto más deportivo y solo los motores más potentes, que también se tomaron prestados de la línea de vehículos insignia.
La última generación de la Clase CL, el C216 , estaba disponible en cinco modelos: el estándar CL 500 (CL 550 en algunos mercados) y CL 600, así como modificado por la división Mercedes-AMG - CL 63 AMG, CL 63 AMG (S) y CL 65 AMG. El último modelo fue el representante más poderoso de la clase CL y el automóvil más caro de la marca Mercedes-Benz [1] .
El lanzamiento de la serie se suspendió oficialmente en 2013 (2014 para los Estados Unidos ). La gerencia de Mercedes-Benz decidió producir una modificación en la carrocería cupé bajo los auspicios de la clase S habitual en lugar de lanzar una serie separada. El primer automóvil lanzado después del cierre de la clase CL fue el Mercedes-Benz C217 .
Los principales competidores de la clase CL en el segmento de cupé de lujo 2+2 incluyeron el Aston Martin DBS , el Bentley Continental GT , el Audi S7 , el Audi RS7 , el BMW M6 y el Ferrari 612 .
La aparición oficial de la clase CL tuvo lugar solo en 1996. Sin embargo, a principios de la década de 1950, Mercedes-Benz reemplazó sus obsoletos 170 con una gama de autos nuevos de gama media, ejecutiva y de gama alta. Casi todos ellos tenían versiones cupé y descapotable .
El W187 apareció en noviembre de 1951 como una modificación del sedán ejecutivo 220. Los autos tenían puertas suicidas y se produjeron un total de 1278 convertibles A, 997 convertibles B y 47 cupés. En 1952, se introdujo el W188 , que estaba destinado a la élite más alta y se diferenciaba de los 220 estándar con puertas clásicas y dimensiones más grandes. El coche fue construido a mano en carrocerías cupé, descapotable y roadster. Desde julio de 1952 hasta agosto de 1955 se fabricaron 216 cupés, 203 descapotables y 141 descapotables. En 1955, el coche fue modificado con suspensión independiente y motor de inyección. El ensamblaje manual de automóviles continuó hasta abril de 1958 y se construyeron un total de 98 cupés, 49 descapotables y 53 descapotables de la segunda serie 300Sc.
Si el lujoso modelo W188 pudo compensar el rápido desarrollo del diseño del automóvil de la década de 1950, entonces el W187 quedó obsoleto a mediados de la década de 1950. Su sustitución se produjo en vista de la versión de dos puertas del gran pontón W105 219 , en marzo de 1956 como descapotable y cupé (a partir de junio). Se fabricaron un total de 3.429 cupés y descapotables W105 220S. En 1958, se produce una revolución técnica: los motores con un sistema de inyección de combustible mecánico de alta precisión de Robert Bosch entran en producción en masa , y los W180s 220S son reemplazados por los W128s 220SE (del alemán Einspritzmotor - "motor de inyección"). Hasta noviembre de 1960 se produjeron 830 cupés y 1112 descapotables W128.
El desarrollo de la moda automotriz a fines de la década de 1950 condujo a un nuevo estilo llamado "aletas", y los sedán W111 y W112 encajan en él. Pero con la llegada del cupé 220SE en febrero de 1961 (descapotable desde septiembre), la moda ya había pasado. En septiembre de 1965, la berlina 111 fue reemplazada por la nueva Clase S W108 , que a su vez se desarrolló a partir de la versión cupé del W111, por lo que la cupé siguió sirviendo como una variante de la berlina. En el otoño de 1965, el motor M127 fue reemplazado por el más potente M129 (modelo 250SE) y dos años más tarde por el M130 (280SE), que se produjo hasta julio de 1971. El último modelo de los W111 fueron los 280SE 3.5 cupés y descapotables con motor V8 M116 de 3.5 litros, la aparición de estos autos en noviembre de 1969 permitió actualizar el auto externamente, incluyendo una parrilla más ancha.
El Mercedes-Benz W112 fue un reemplazo para la familia 300 que todavía se producía en las carrocerías W188 y W189 ya muy obsoletas. Debido al ahorro de costos y al desarrollo de una nueva limusina elite 600 que aparecerá en 1963, Mercedes lanzó en 1961 el modelo W112 300SE en la misma carrocería 111 como sedán, cupé y convertible. Los autos 300SE, además de un motor más potente, tenían más molduras cromadas y un interior lujoso. En 1965, el modelo W109 de clase S W108 de distancia entre ejes larga se convirtió en el sucesor de la berlina W112, y el cupé y los descapotables de la familia 112 continuaron produciéndose hasta 1967, donde, al igual que la carrocería 220SE 111, fueron reemplazados en el 280SE. Se fabricaron un total de 35.931 W111 y W112 de dos puertas entre 1961 y 1971 , de los cuales 27.767 eran cupés y 8.164 convertibles.
En 1971, la clase S W108/W109 fue reemplazada por la carrocería W116 . Pero este sedán no tuvo una versión cupé. El automóvil senior de dos puertas fue el Mercedes-Benz R107/C107 SLC. La versión roadster (R107) reemplazó al Mercedes W113 (Pagoda). Ahora estos modelos están incluidos en la "genealogía" de los roadster SL . Y el cupé SLC (C107) reemplazó al W111, combinando la plataforma del sedán mediano W114 con los potentes motores W116 Clase S.
Introducido en 1972, el "Sport Leich Coupe" ("Light Sports Coupe") era más grande que el roadster debido a la mayor distancia entre ejes. La alineación se abrió en febrero de 1972 con el 350SLC y el 450SLC, ambos con motores V8. En agosto de 1974, se le agregó el modelo 280SLC de seis cilindros más liviano, y en agosto de 1978 apareció el modelo 450SLC 5.0 (rebautizado como 500SLC en marzo de 1980). Los últimos cambios se realizaron en mayo de 1980, cuando el 350SLC y el 450SLC fueron reemplazados por el 380SLC, y la producción cesó en septiembre de 1981.
El éxito del coche fue limitado. El alto precio, la crisis del petróleo de 1973 y la competencia interna del cupé C123 Clase E limitaron la producción del automóvil. Al mismo tiempo, para el roadster R107, era posible pedir un techo rígido opcional, que en realidad convirtió el dos puertas en un cupé, muy similar al C107 "real". El lanzamiento del roadster continuó hasta 1989. Se fabricaron un total de 62888 vehículos, incluidos 10666 280SLC, 13925 350SLC, 3789 380SLC, 31739 450SLC y 2769 450SLC 5.0 y 500SLC.
En 1979, la compañía presentó su nueva Clase S frente al Mercedes-Benz W126 . El coche se convirtió rápidamente en un éxito, y con él la marca decidió volver a sus raíces, lanzando una versión coupé del C126 para sustituir al SLC, ya no como un roadster deportivo SL de cuatro plazas con techo rígido, sino como un lujo en toda regla. cupé que sus antecesores fueron. Pero la influencia deportiva del SLC se mantuvo, por ejemplo, en lugar de la parrilla clásica, el C126 tenía una parrilla plana con una estrella en el centro y sin pilar lateral.
La línea "SEC" (en alemán: Sonderklasse Einspritzmotor Coupe - "una clase especial de cupé de inyección") se inauguró en octubre de 1981 con dos modelos 380SEC y 500SEC con grandes motores V8. En octubre de 1985, el primero fue reemplazado por un 420SEC más potente y el nuevo 560SEC se convirtió en el buque insignia del cupé. La producción finalizó en octubre de 1991 y se fabricaron un total de 74.060 vehículos , incluidos 11.267 380SEC, 3.680 420SEC, 30.184 500SEC y 28.929 560SEC.
En 1991, el exitoso Clase S 126 fue reemplazado por el nuevo W140 , y en octubre de 1992 se reabasteció con el nuevo cupé C140. Al igual que su predecesor, el diseño del automóvil repitió el esquema desarrollado para tomar los volúmenes de la carrocería de la clase S y el estilo de la clase SL (en este caso, el R129 ). El relleno principal del nuevo automóvil fue la alineación, que, además de los "ocho" 500SEC, tenía una "docena" 600SEC con un V12 de 6 litros.
El C140 pasó por tres sistemas de clasificación a la vez, comenzando como SEC (Sonderklasse Einspritzmotor Coupe), en junio de 1993 la empresa adquiere una nueva imagen de clase y el C140 se convierte en el denominado. S Coupe y los modelos 500SEC y 600SEC pasaron a llamarse S500 y S600 (en febrero de 1994, se repusieron con un modelo ligero S420). En junio de 1996, cuando el automóvil se sometió a una revisión, Mercedes finalizó su sistema y separó oficialmente el cupé de la clase S a la clase CL. Así, los coches S420, S500 y S600 se convirtieron respectivamente en CL420, CL500 y CL600.
La razón detrás de este acto es crear una jerarquía de todos los autos deportivos debido a la introducción de las nuevas clases SLK y CLK , esta última (modelo W208 ), siendo una versión cupé de la clase C 202 , fue diseñada como W210th E- clase , y reemplazó la versión cupé y convertible de la familia W124th . La producción del automóvil finalizó en agosto de 1998 y se produjeron un total de 26 022 automóviles, incluidos 2496 S420 / CL420, 14 953 500SEC / S500 / CL500 y 8573 600SEC / S600 / CL600.
600 seg
S600
CL500
CL500
CL600
La primera clase CL independiente apareció en marzo de 1999. Externamente, el automóvil encajaba perfectamente en su nuevo papel como el buque insignia de los modelos cupé, y si en tamaño y parte trasera se asemejaba al W220 S-class, entonces su estilo de cuatro cabezas estaba influenciado por el W208 CLK-class. El automóvil se produjo originalmente en dos versiones CL500 y CL600. En 1999, sucedió un evento importante para Mercedes, la empresa de tuning AMG , que era el socio oficial de Mercedes-Benz desde 1993, fue comprada por él, y ya a principios de 2000, apareció el modelo CL55 AMG para la nueva clase CL.
En 2002, el automóvil recibió una actualización importante, cabe señalar que si el W220 no dejó la mejor reputación de confiabilidad, entonces el C215 no tuvo tales críticas en toda su producción. AMG en 2003 presentó un modelo con motor V8 CL63 AMG, y en 2004 un modelo V12 CL65 AMG con biturbo de 612 hp. Con. Se fabricaron un total de 46.600 vehículos al final de la producción (marzo de 2006).
CL500
CL500
CL55AMG
CL63AMG
CL65AMG
La última clase CL apareció en septiembre de 2006. El diseño del nuevo automóvil divergía aún más de la familia W221 Clase S , externamente algunos elementos se tomaron prestados de la historia, por ejemplo, la influencia del C126 se puede ver en las características de la parrilla del radiador. La gama de modelos es casi idéntica a la del C215: CL500 (CL550 en los EE. UU.), CL600 y CL65 AMG, excepto por el CL55 AMG que reemplazó al modelo CL63 AMG.
En 2010, el coche fue rediseñado. La forma de los parachoques, la parrilla del radiador ha cambiado, han aparecido LED en los faros, las luces traseras se han vuelto completamente rojas y las luces de marcha atrás están ubicadas a los lados de la placa de matrícula. El V8 de 5,5 litros de aspiración natural del CL 500 ha dado paso a una nueva unidad biturbo de 4,6 litros que desarrolla 435 CV. Con. y 700 Nm. [2]
CL500
CL500
CL600
CL63AMG
CL65AMG