Sedán : una carrocería cerrada de un automóvil de pasajeros con una cajuela , separada estructuralmente del compartimiento de pasajeros (en los primeros autos, la cajuela por lo general parecía una caja, la caja estaba unida a la pared trasera de la carrocería o no estaba), sin una puerta levadiza. en la pared trasera, generalmente con dos o tres (por ejemplo, ZIM o "Seagull" GAZ-14 ) en filas de asientos de tamaño completo.
Un sedán puede ser de tres volúmenes o de dos volúmenes, tanto de dos puertas como de cuatro puertas.
Hoy en día, la carrocería "sedán" se asocia principalmente con carrocerías de tres volúmenes, pero históricamente, muchos sedanes eran de dos volúmenes; ejemplos son casi todos los sedanes fabricados antes de finales de la década de 1930 y los sedanes fastback , en particular, el GAZ-M-20 Pobeda .
La ventana trasera de un sedán casi siempre está rígidamente fijada en la abertura y no baja ni sube, aunque el respaldo del asiento trasero puede equiparse con una escotilla o reclinarse (en su totalidad o en secciones) para transportar artículos largos. .
En la década de 1960 en los Estados Unidos , los vehículos Mercury tenían un estilo de carrocería único basado en un sedán (y un sedán de techo rígido ) con la marca Breezeway (vea la ilustración a la derecha) , que tenía una ventana trasera que se deslizaba hacia abajo (moviéndose hacia arriba y hacia abajo). hacia abajo a lo largo de los rieles , como ventanas elevables de las puertas laterales; el pilar del techo trasero tenía una pendiente inversa, y el vidrio en sí estaba ubicado casi verticalmente), y luego una ventana trasera plegable con accionamiento eléctrico, cuyo borde inferior estaba ligeramente extendido hacia afuera para proporcionar ventilación de flujo del compartimiento de pasajeros, como las ventanas laterales traseras de muchos automóviles de dos puertas.
Los sedanes son tradicionalmente populares en América del Norte. , y hasta las décadas de 1950 y 1960, los sedanes de dos puertas no eran menos comunes que los de cuatro puertas. En la segunda mitad de las décadas de 1950 y 1960, el sedán en América del Norte pasó a un segundo plano, ya que el techo rígido de dos puertas se convirtió en el principal tipo de carrocería , pero en la década de 1970, después del declive de los techos rígidos, los sedán recuperaron popularidad y ahora en su mayoría cuatro puertas, que, hasta hace muy poco, representaron el grueso de la producción de automóviles de pasajeros (en la última década se han visto significativamente presionados por los crossovers ; desde mediados de la década de 2010 se han vendido en los Estados Unidos más de sedanes). Junto con los sedanes de cuatro puertas, los sedanes de dos puertas todavía se encuentran periódicamente en el mercado norteamericano, generalmente por razones de marketing, recibiendo la marca " cupé ".
En Europa, hasta la segunda mitad de la década de 1960 y principios de la de 1970, los sedán de dos puertas también eran muy populares, ya que eran menos costosos, y entre los automóviles de la clase Zaporozhets o Moskvich había la mayoría de ellos (los ejemplos más famosos son Volkswagen Kafer , FIAT 600 , casi todos los primeros modelos de Opel Kadett y muchos otros autos masivos "populares"). Entre los automóviles europeos de "clase media", como el Opel Rekord y la serie Ford Taunus "senior" , los sedán de dos puertas eran comparables en popularidad a los de cuatro puertas.
Durante los años setenta, las berlinas de dos puertas -y en la clase pequeña e incluso media y de cuatro puertas- fueron suplantadas en Europa por los hatchbacks más prácticos , de tres y cinco puertas, respectivamente, y este proceso se inició en Francia, donde ya en el los hatchbacks de finales de los sesenta representaron la mayor parte de la producción de automóviles de pasajeros, y finalmente el Volkswagen Golf hatchback alemán estableció el estándar europeo para un automóvil de clase pequeña . Los últimos sedán de dos puertas de nuevo diseño en Europa se produjeron en masa a principios de los años ochenta: Ford Taunus TC, Audi 80 , Opel Ascona C y algunos otros. Incluso el sedán de cuatro puertas de los años ochenta empezó a parecer obsoleto en Europa; por ejemplo, el Ford Sierra y el Ford Scorpio tenían un hatchback de tres y cinco puertas como tipo de carrocería básico, y los sedán de cuatro puertas aparecieron en el programa de producción solo en la mitad de su lanzamiento. Mientras tanto, posteriormente, ambos tipos de carrocería ocuparon sus nichos bien definidos en el mercado europeo.
El sedán clásico ( ing. formal sedan ) tiene tres volúmenes claramente definidos - el compartimiento del motor, el interior y el baúl - y un pilar central, y se supone que la longitud del primer y tercer volumen es aproximadamente la misma.
Inicialmente, a mediados y finales de los años treinta, cuando las carrocerías de tres volúmenes apenas comenzaban a generalizarse, el tercer volumen era muy corto, de hecho, solo una repisa en una pared trasera plana de la carrocería. En los años cincuenta y principios de los sesenta, estaba de moda hacer que el maletero tuviera aproximadamente la misma longitud que el compartimiento del motor, pero después de mediados de los sesenta, la longitud del tercer volumen disminuyó gradualmente mientras aumentaba su altura para compensar la disminución de volumen. que eventualmente formó la silueta en forma de cuña característica de los sedanes modernos. Esta forma de carrocería resultó ser apropiada desde el punto de vista aerodinámico. .
En América del Norte, este es el nombre de cualquier carrocería de tres volúmenes , incluido un sedán con un baúl dedicado.
En Europa, los hatchbacks y los liftbacks con una pequeña repisa en el portón trasero inclinado se pueden llamar de esta manera (el mismo tipo en la terminología de Ford: "Aeroback" ).
Un sedán (cuatro puertas) sin pilares centrales y (generalmente) con puertas de vidrio sin marcos externos, o con marcos retráctiles fijados en el vidrio mismo, se denomina sedán de techo rígido , techo rígido de cuatro puertas o (rara vez) sedán convertible ( en la URSS, en relación con tales cuerpos, a veces incluso se utilizó el concepto de "limusina de vista completa" tomado del alemán).
Los techos rígidos de cuatro puertas reales ( sin pilares - sin bastidor ) se fabricaron casi exclusivamente en los EE . UU. en los años cincuenta y setenta, en su mayoría eran automóviles grandes y pesados, como el Oldsmobile 98 . Una pequeña cantidad de estos autos se produjeron en Japón en los años setenta y noventa.
Los techos rígidos de dos puertas se suelen llamar "cupés" independientemente de la configuración de la carrocería, pero el término más correcto en este caso es precisamente "techo rígido de dos puertas " .
Un sedán cuya puerta de vidrio no tiene marcos, pero aún tiene un pilar B, no es un techo rígido. En primer lugar, esto debería incluir automóviles de Ford, GM y Chrysler fabricados en los años setenta con carrocerías que tenían la designación comercial de techo rígido con columnas o techo rígido con columnas , así como algunos modelos japoneses, como Toyota Crown , Toyota Sprinter Marino y una serie de otros.
Un sedán (tanto de cuatro como de dos puertas) con dos volúmenes y una pared trasera inclinada del cuerpo o un tercer volumen indistinto puede llamarse fastback ( Fastback en inglés ), también hubo nombres comerciales: Torpedo , Aerosedan . Un ejemplo es GAZ-M-20 Pobeda, Chevrolet Fleetline Aerosedan .
El término "fastback" generalmente significa la línea del techo muy inclinada o ligeramente inclinada en general, y también se puede usar en relación con otros tipos de carrocerías, por ejemplo, se hace una distinción entre un cupé fastback y un hatchback fastback. Este tipo de línea del techo es especialmente común en los cupés debido a sus ventajas aerodinámicas y apariencia deportiva.
Un sedán con dos puertas (sedán de dos puertas ) a veces se llama tudor ( ing. tudor , de dos puertas - "dos puertas"), originalmente era una marca Ford .
De hecho, la diferencia entre estos términos es algo borrosa. A menudo, el nombre comercial "coupé" fue usado por carrocerías que, de hecho, se acercan más a un sedán de dos puertas. En estos días, los sedán de dos puertas (como los hatchbacks , por ejemplo ) a menudo llevan la designación comercial "cupé". El cupé clásico tiene una fila de asientos, pero estos autos son bastante raros hoy en día, la fórmula habitual de asientos para un cupé moderno es "2 + 2" [1] , es decir, dos asientos de tamaño completo y dos asientos limitados (a veces decir niños).
Hay un sedán de distancia entre ejes larga (por ejemplo, Chaika GAZ-13 ), con una carrocería alargada, a menudo con tres filas de asientos. Este tipo se diferencia de una limusina en la ausencia de una partición en el cuerpo. Como regla general, los sedán de batalla larga tienen tres ventanas laterales. Muy raramente, pero todavía hay sedanes de seis puertas y distancia entre ejes larga.
A veces se distingue un tipo de sedán hatchback , o liftback . Este tipo de carrocería difiere del hatchback en la longitud del voladizo trasero: en un hatchback es más corto que en un sedán y en un liftback es lo mismo. En el extranjero, muchos automóviles se clasifican como de este tipo, y de los domésticos, Izh-Combi y Lada Granta liftback tienen características similares.
A menudo, los nombres "hatchback" y "liftback" se mezclan, y el mismo modelo en diferentes mercados se designa de una forma u otra. El término "liftback" es más común en América del Norte. Pero inicialmente estos son dos tipos de cuerpo diferentes.
Nombre comercial convencional para algunos sedán de cuatro puertas con una línea de techo más baja para crear proporciones similares a las de un cupé y una postura deportiva general.
En el pasado, las carrocerías solían clasificarse según el número de ventanillas laterales. Un sedán con tres ventanas en la pared lateral se llamaba sedán de seis ventanas ( ing. sedán de seis ventanas ), y con dos, cuatro ventanas ( ing. sedán de cuatro ventanas ). Por ejemplo, Emka M-1 es un sedán de seis ventanas, y Pobeda y Volga GAZ-21 - GAZ-24 son de cuatro ventanas.
Sedan (del sur de Italia sede - silla) es el nombre en inglés de un palanquín . Según otra versión, la palabra "sedán" se deriva del nombre de la ciudad francesa de Sedan , que se especializó en la producción de carruajes de carretera en el siglo XIX .
El término Sedan se usa en América del Norte, así como en muchos otros países: Suecia, Turquía, Dinamarca, República Checa, Polonia, Portugal, etc. En inglés británico y Japón, la palabra Saloon se usa comúnmente , y en los EE. UU. es llamado un establecimiento de bebidas de los tiempos del Salvaje Oeste .
En alemán, un automóvil con carrocería tipo sedán con un tercer volumen que sobresale se llama alemán. Stufenheck-Limusina : literalmente "con una repisa en la parte trasera" (además del sedán, el concepto de limusina en alemán también incluye un hatchback y algunos otros tipos de carrocería cerrada). Al mismo tiempo, un sedán de dos volúmenes con una pared trasera inclinada ( fastback ) ya se llama Schrägheck-Limousine, "con una parte trasera inclinada". Parece que el sedán también se llama en Croacia - Limuzina .
Muchas lenguas romances (italiano, rumano, francés) utilizan el término Berlina (en francés - Berline ), que proviene del nombre de la ciudad alemana de Berlín . Existe una leyenda urbana de que los franceses no están dispuestos a usar el nombre "sedán" debido a la Batalla de Sedan , donde fueron derrotados por los prusianos. Al hacerlo, se utiliza el término Sedán en español .
| Tipos de carrocerías de automóviles | |
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| Cerrado |
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| Carga-pasajeros | |
| Exclusivo | |
| forma del cuerpo del coche | |