Volkswagen kafer

Volkswagen Käfer ([ˈkɛːfɐ]; Käfer traducido del  alemán  como  "Escarabajo") es un automóvil de pasajeros producido por la empresa alemana Volkswagen desde 1946 hasta 2003. Es el automóvil más masivo de la historia producido sin revisar el diseño básico. Se fabricaron un total de 21.529.464 vehículos [22] . Uno de los coches más vendidos.

La idea de crear un coche del pueblo (en alemán:  Volkswagen ), que rondaba en los círculos de las automotrices alemanas, cobró un nuevo impulso con la llegada al poder en Alemania de los nacionalsocialistas , encabezados por Adolf Hitler . Según las memorias de la secretaria de Hitler, Christa Schroeder , sobre la creación de un automóvil accesible para todos los compatriotas, similar al Maybug , que costaría 990 marcos y estaba diseñado para cuatro personas, pensó Hitler mientras aún estaba bajo custodia en la prisión de Landsberg [23]. ] . En 1934 se firmó un contrato con Porsche para desarrollar un automóvil de este tipo y en 1938 se inició la construcción de una planta para su producción. Pero la Segunda Guerra Mundial cambió todos los planes, para su inicio no se había fabricado ni un solo coche de producción [24] .

Después de la rendición de Alemania y la liberación de la planta por parte de las tropas estadounidenses en 1945 y la partición de Alemania , terminó en la Zona de Ocupación Británica . Gracias a los esfuerzos de los británicos, los primeros 55 coches salieron de la línea de montaje en diciembre de 1945, pero la producción real comenzó al año siguiente. Al principio, el automóvil se distribuía principalmente entre los militares, y solo a partir de 1949 comenzó a venderse a civiles. Las entregas de exportación jugaron un papel importante en el desarrollo de la planta; hasta un tercio de los automóviles producidos en la década de 1950 fueron al extranjero. En Alemania, el Escarabajo se produjo hasta mediados de la década de 1970, luego su producción se concentró en América Latina, donde gozó de una popularidad continua. De ahí se importó oficialmente a Europa hasta 1985, y el último auto salió de la fábrica en México el 30 de julio de 2003.

Historia

Habiendo reunido todos sus logros, el 17 de enero de 1934, Ferdinand Porsche presentó al Ministerio de Transporte alemán un "Memorándum sobre el diseño del automóvil del pueblo alemán", que describía un plan para crear un "automóvil práctico" para cuatro adultos. "de tamaño normal, pero de peso relativamente ligero", capaz de moverse a una velocidad de 100 kilómetros por hora. Empresas como Opel , Ford , Adler , Stoewer mostraron su visión de un automóvil producido en masa en el Salón del Automóvil de Berlín en marzo de 1934 . En la inauguración de la exposición, el recién elegido canciller Hitler también se pronunció a favor de un "automóvil barato" que traería "millones de nuevos clientes" a la industria automotriz alemana. Al mismo tiempo, se anunció su precio en 990 Reichsmarks [25] .

En mayo de 1934, la Asociación Alemana de la Industria Automovilística ( Reichsverband der Automobilindustrie, RDA ) planteó la idea de crear un coche del pueblo alemán como proyecto conjunto de la industria automovilística privada. La mayoría de las principales empresas automotrices tenían serias dudas sobre la viabilidad económica de tal desarrollo, debido al bajo precio objetivo. Por tanto, el caso fue encomendado a una pequeña firma Porsche , con la que se firmó un contrato el 22 de junio de 1934 para desarrollar un proyecto técnico y crear un prototipo de coche en el plazo de un año [25] . El equipo de desarrollo estuvo integrado por: Erwin Komenda y Josef Mickl ( alemán  Josef Mickl ), quienes se encargaron de la carrocería, Josef Kales ( alemán  Joseph Kales ), quien se dedicó al motor, Karl Folic ( alemán  Karl Fohlich ), quien diseñó la transmisión y Josef Zadradnik ( el alemán  Josef Zadradnik ), responsable del chasis [26] .

El 3 de julio de 1935 se entregó el primer prototipo al comité técnico de la RDA. Le siguieron otros, fabricados por Mercedes-Benz , la empresa donde trabajaba Porsche [26] . Los ingenieros superaron gradualmente las dificultades técnicas y el automóvil comenzó a tomar forma, y ​​el chasis y el motor se acercaron más a los requisitos especificados. De octubre a diciembre de 1936, tres prototipos de la serie V3 completaron con éxito una prueba de 50.000 kilómetros ; se ha demostrado la posibilidad de crear un automóvil de acuerdo con los principios establecidos. Pero la falta de materias primas y los problemas no resueltos con la financiación llevaron al hecho de que el proyecto "Coche del Pueblo" se estancó [25] .

Todo eso cambió cuando el Frente Laboral Alemán ( alemán:  Deutsche Arbeitsfront, DAF ) asumió la responsabilidad en enero de 1937 . El 28 de mayo de 1937, la DAF estableció la "Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens" o "Corporación que prepara el camino para el automóvil del pueblo alemán" en Berlín, que pasó a llamarse Volkswagenwerk GmbH el 16 de septiembre de 1938. En febrero de 1938, se comenzó a trabajar en un sitio al este de Fallersleben ( en alemán:  Fallersleben ) en el canal de Mittelland para construir la planta principal. El objetivo era producir 150.000 automóviles en el primer año después de la apertura, prevista para el otoño de 1939. Se lanzó una empresa de suscripción, se suponía que el futuro automóvil podría comprarse pagando solo cinco Reichsmarks a la semana. En una ceremonia de inauguración cargada de propaganda el 26 de mayo de 1938, Hitler apodó al automóvil "KdF-Wagen", en sintonía con el eslogan nazi "Kraft durch Freude" o "Fuerza a través de la alegría" [24] . Y el pueblo en el que vivían los constructores, y más tarde, los trabajadores de la planta, fue nombrado, respectivamente, "La ciudad del automóvil KdF en Fallersleben" (en alemán:  Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben ) [27] .

La Segunda Guerra Mundial , que comenzó el 1 de septiembre de 1939, cambió todos los planes. Para esta fecha, no se produjo un solo vehículo civil, en lugar de ellos, comenzó el reequipamiento de la planta para la producción de productos militares. En un principio, allí se reparaban aviones, y desde 1940 comenzaron a fabricar vehículos todo terreno del ejército Kübelwagen . Al mismo tiempo, comenzó el uso del trabajo forzado en la planta , el primer grupo de estos trabajadores esclavos fueron mujeres polacas. Más tarde, allí trabajaron prisioneros de guerra y campos de concentración  : solo unas 20,000 personas, en 1944 constituían dos tercios de la fuerza laboral de la empresa. El 11 de abril de 1945, el ejército estadounidense detuvo la producción militar en la planta y liberó a su mano de obra esclava [24] . Y la ciudad pasó a llamarse Wolfsburg por el nombre del castillo cercano ( en alemán:  Wolfsburg (Schloss) ) [28] .

Como el empleador más grande e importante de la región, Volkswagenwerk aseguró la supervivencia de la población local. Estas funciones, sin duda, estaban en la mente del Gobierno Militar Británico cuando se hizo cargo de la operación en junio de 1945. Un papel decisivo en la transformación de la planta lo desempeñó el comandante británico Ivan Hirst , quien recibió instrucciones de considerar la posibilidad de establecer allí un taller de reparación. Habiendo estudiado el estado de la empresa, propuso establecer en ella la producción en masa de automóviles, que tanto faltaban en la Alemania de la posguerra. Pronto siguió un pedido de la administración militar de 20.000 de estos vehículos [29] .  

A pesar de la tutela británica, inaugurada el 27 de diciembre de 1945, la planta funcionó irregularmente, por falta de materiales y de electricidad. Poco a poco, se solucionaron los problemas técnicos y organizativos y se superó la escasez de suministros. Cuando los británicos entregaron la tutela de Volkswagenwerk GmbH al Gobierno Federal de Alemania y la administración del estado de Baja Sajonia el 8 de octubre de 1949 , la empresa estaba en buenas condiciones [30] .

Volkswagen ya era considerado un símbolo del milagro económico alemán por sus contemporáneos. Por supuesto, todo esto se debe al éxito del Escarabajo, que se vendió muy bien, y no solo en Alemania. En la década de 1950, la empresa con sede en Wolfsburg exportó un tercio de su producción de automóviles. El Beetle se consideraba un vehículo económico y fiable, muy adecuado a las necesidades de los países en desarrollo y regiones con carreteras en mal estado. El diseño y la apariencia del modelo crearon la sensación de un producto "sin clase", que encarna la confianza en sí mismo de una sociedad de consumo en crecimiento y refleja la transición del automóvil de un artículo de lujo a una parte integral de la vida cotidiana de la población en general. [31] .

Se cree que el nombre "Escarabajo" se utilizó por primera vez en forma impresa en 1958 en la revista Autosport [32] y, a partir de 1967, Volkswagen comenzó oficialmente a utilizar este nombre en sus folletos [33] .

La primera crisis económica de la posguerra en 1966 mostró la vulnerabilidad de la producción de un solo modelo. En 1967, las ventas del Beetle clásico cayeron un 14% y la versión más nueva, el 1600, un 35%. Los esfuerzos realizados en 1968 para modernizar el automóvil y la producción dieron sus frutos, pero estaba claro que el automóvil de tracción trasera con motor refrigerado por aire estaba perdiendo terreno frente a los modelos modernos. Desde 1970, las cifras de ventas de Beetle han disminuido constantemente. Hasta ahora se han evitado grandes pérdidas gracias a la continua popularidad del automóvil en América Latina [34] . Pero la transición a nuevos modelos era inevitable, y el 1 de julio de 1974, el Zhuk salió de la línea de montaje de la planta de Wolfsburgo, dando paso a un sucesor [35] . La producción del modelo continuó en América Latina hasta el 30 de julio de 2003, cuando el último automóvil salió de la línea de montaje en la ciudad mexicana de Puebla de Zaragoza [36] .

Construcción

Carrocería y equipamiento

La base del automóvil era un fondo de carga , en la parte trasera del cual se construyó un motor, combinado con una caja de cambios. Por dentro de la viga central pasaban todas las varillas y cables necesarios para controlar el motor, la transmisión y los frenos, así como la tubería de combustible del tanque de gasolina ubicado al frente. En la parte superior se montó una carrocería de dos puertas soldada a partir de piezas metálicas estampadas y se atornilló en la parte inferior, lo que añadía rigidez a toda la estructura [61] .

En el descapotable, la capota constaba de dos paredes laterales plegables de metal y travesaños tubulares y de madera. Sobre ellos se estiró una tela de goma, debajo de la cual se sintió el aislamiento térmico y acústico. Desde el interior, el techo estaba adornado con tejido de punto [62] . Para levantar la capota, fue necesario quitarle la tapa, soltar los pestillos que sujetaban la capota, levantarla hasta que la parte delantera cayera en las guías sobre el parabrisas y, finalmente, asegurar toda la estructura con dos abrazaderas [63] .

En la cabina, había dos asientos separados en la parte delantera y un sofá de una pieza en la parte trasera, detrás del cual había un maletero con un volumen de aproximadamente 115 [64] -140 [65] litros. Desde mediados de la década de 1960, el respaldo se volvió plegable, lo que permitió aumentar significativamente, si es necesario, el espacio para el equipaje [66] . El maletero principal estaba situado delante del coche e inicialmente tenía un volumen de aproximadamente 85 litros. En 1959, debido a una colocación diferente de un tanque de gasolina más plano (pero no de menor volumen), el tamaño del maletero se incrementó a unos 140 litros [64] . Gracias a la nueva suspensión delantera del Super Beetle, era posible colocar la rueda de repuesto en posición horizontal, lo que aumentaba el volumen del maletero a aproximadamente 260 litros [65] .

El sencillo panel frontal de los primeros coches [67] fue reemplazado a principios de la década de 1950 por uno más ordenado con guantera cerrada, cenicero y radio opcional [68] . Un poco más tarde, se reorganizó y, con adiciones menores, sobrevivió hasta el final de la producción del automóvil [69] [70] [71] . El Super Beetle con parabrisas panorámico tenía el panel de acabado original más moderno .

En los automóviles de los primeros años, se utilizaba como indicador de dirección una palanca roja ( semáforo ) que caía del pilar central, iluminada desde el interior . Se ponía en marcha con la ayuda de un electroimán y se controlaba mediante un interruptor en el panel de instrumentos [73] .

Hasta la década de 1960, el automóvil no tenía indicador de combustible. Un tanque con una capacidad de 40 litros era suficiente para 500 kilómetros en condiciones normales. Tan pronto como el motor comenzó a "estornudar", lo que indicaba falta de gasolina, fue necesario girar una palanca especial debajo del panel frontal, abriendo el suministro de combustible del tanque de reserva, que fue suficiente para unos 60 kilómetros [74] .

Inicialmente, el calentamiento de la cabina se realizaba directamente por el aire que soplaba en el motor, que se suministraba a través de los canales a la cabina y al parabrisas [75] . En 1962, se instaló un intercambiador de aire en el sistema. En él, el aire frío fluía alrededor del tubo de escape caliente, se calentaba y entraba en la cabina [76] . El mismo ventilador que proporcionaba flujo de aire al motor insufló aire. El suministro de aire se regulaba inicialmente con la ayuda de un “cordero” giratorio [77] , y luego con la ayuda de dos palancas que controlaban el calentamiento de las partes delantera y trasera de la cabina. Desde principios de la década de 1970, además del sistema de calefacción, el Super Beetle ha tenido instalado un ventilador de dos velocidades en la parte delantera, que simplemente bombea aire fresco a la cabina [78] . Pero, a pedido, era posible instalar un calentador de gasolina adicional [79] o aire acondicionado [80] en su lugar .

Motor y transmisión

Detrás del eje trasero del automóvil había un motor bóxer de gasolina de cuatro cilindros , en el que los pares de cilindros estaban ubicados uno frente al otro (opuesto). Cada cilindro se fabricó por separado, de aleación de aluminio con una camisa de hierro fundido en el interior y tenía aletas para una mejor refrigeración. Un par de cilindros se cubrían con una culata, en la que se ubicaban válvulas y balancines, accionados por empujadores de un árbol de levas ( OHV ) ubicado en un cárter de aleación de magnesio . En el exterior, los cilindros estaban cubiertos con una carcasa con un ventilador que suministraba aire para enfriar el motor [81] .

El motor funcionaba con un carburador , cuyo combustible se suministraba desde un tanque de gasolina ubicado en la parte delantera del automóvil. Desde 1975 [82] , algunos modelos han sido equipados con un sistema electrónico de inyección de combustible multipuerto [83] , así como un convertidor catalítico [ 84] .

Se instaló una caja de cambios mecánica de cuatro velocidades delante del motor. En su interior, en un solo cárter, se alojaba el engranaje principal y el diferencial ( Transaxle ), desde el cual, con la ayuda de semiejes, se transmitía el giro a las ruedas traseras [85] .

A partir de 1961, se podía pedir una transmisión semiautomática Saxomat , en la que las marchas se cambiaban manualmente y los embragues se controlaban de forma automática. El sistema utilizaba dos embragues en serie, el primero cerrado cuando se movía la palanca de cambios y el segundo cuando se pisaba el pedal del acelerador, lo que permitía un arranque suave [86] .

De 1968 a 1975, se ofreció un tipo diferente de transmisión semiautomática. Utilizaba un convertidor de par , que proporcionaba un arranque suave y servía como primera marcha. Las marchas de la caja de cambios de tres velocidades se cambiaban manualmente con acoplamiento y desacoplamiento automático del embrague [87] .

Chasis

En el automóvil se instalaron suspensiones independientes delanteras y traseras, en las que originalmente se utilizaron barras de torsión como elementos elásticos .

Dos brazos de arrastre a cada lado de la suspensión delantera estaban en voladizo en tubos, superior e inferior. Dentro de las tuberías, se colocaron barras de torsión, cada una de las cuales consistía en un paquete de cintas de acero, fijadas en el centro. Al mover las palancas hacia arriba y hacia abajo, el paquete de cintas se retorcía, brindando una resistencia elástica [88] . A mediados de la década de 1960, los pivotes de la suspensión se reemplazaron por rótulas [89] . El Super Beetle tenía su propia suspensión delantera completamente original, que usaba brazos de control inferiores transversales, puntales y osciladores de puntal MacPherson .

En la suspensión trasera, se insertaba un brazo de arrastre a cada lado en un tubo soldado a la base de la carrocería. Cada palanca se puso sola, se colocó dentro de la tubería y se fijó en el centro, una barra de torsión hecha de una barra. Las fuerzas transversales eran percibidas por palancas tubulares que rodeaban los ejes de transmisión, articuladas en la carcasa de la caja de cambios [91] [92] . En la década de 1960, se agregaron resortes a la suspensión trasera para ayudar a las barras de torsión. Y en la década de 1970, se instalaron palancas triangulares en la parte trasera , percibiendo fuerzas tanto longitudinales como transversales [93] .

En la dirección de los automóviles de los primeros años de producción se utilizaba un engranaje helicoidal [94] . Más tarde fue reemplazado por un mecanismo más avanzado como un tornillo con una tuerca de bola . A principios de la década de 1960, se agregó un amortiguador al mecanismo de dirección , lo que redujo la vibración del volante [95] , y la columna de dirección se convirtió en un plegado seguro en caso de impacto [96] . El Super Beetle utilizaba dirección de piñón y cremallera [97] .

Inicialmente, el automóvil tenía un accionamiento de freno mecánico , en el que la fuerza del pedal del freno se transmitía mediante palancas y cables a cuatro frenos de tambor [98] [99] . A partir de 1950, algunos modelos comenzaron a equiparse con un accionamiento de freno hidráulico [100] . A mediados de la década de 1960, los frenos de disco aparecieron en la parte delantera de los modelos más potentes y la transmisión del freno pasó a ser de doble circuito [101] .

Producción

Modelos

Limusina 1100 (1949-1953)

La producción real del "Escarabajo" comenzó en 1946 [K. 1] , pero solo a partir de junio de 1948 comenzaron a venderse automóviles a civiles. La decisión de comenzar a exportar dividió los modelos en dos líneas: estándar (Typ 11) y exportación (Typ 11a), esta última con algunas piezas cromadas (parachoques, cubiertas de ruedas) y equipamiento mejorado (asientos delanteros ajustables).

Debido a la característica forma de pretzel de la ventana trasera, los autos de los primeros años de producción a veces se denominan Brezel Beetle ( en alemán:  Brezel-Käfer ). Otro rasgo distintivo de la mayoría de estos modelos era el color mate de la carrocería, ya que era difícil establecer un color de alta calidad [120] .

Desde 1950, los frenos hidráulicos en lugar de mecánicos comenzaron a instalarse en los modelos de exportación . También está disponible un techo de tela plegable instalado de fábrica. En 1952, aparecieron ventanas giratorias en las puertas delanteras, sincronizadores en la caja de cambios , el automóvil comenzó a equiparse con ruedas más pequeñas. El interior actualizado tiene una guantera. En el exterior, el modelo de este año presentaba parachoques más delgados con colmillos más grandes. En 1953 desapareció el tabique de la luneta trasera. "Pretzel Beetle" se convirtió en "Oval" ( alemán :  Ovali ) [121] . Este evento histórico en la historia del modelo ocurrió el 10 de marzo de 1953 y el área de la ventana aumentó en un 23% [122] .

1100 Cabriolet Hebmüller (1949–1953)

El diseño de los coches de la primera mitad del siglo XX con carrocería atornillada al bastidor permitió a terceros fabricantes desarrollar sus propias versiones. A fines de la década de 1940, uno de esos carroceros, Hebmüller de Bergisches Land , diseñó un elegante descapotable con una fórmula de asientos 2 + 2 en unidades Zhuk (Typ 14). Pronto recibieron un pedido de 696 coches, que iban a ser vendidos a través de los concesionarios oficiales Volkswagen. Un gran incendio frenó esta colaboración que tan bien había comenzado. La empresa se declaró en quiebra y los coches restantes se convirtieron más tarde en Karmann [123] .

1100 Cabriolé Karmann (1949–1953)

La firma Karmann de Osnabrück también desarrolló un descapotable basado en el Beetle (Typ 15). A diferencia del modelo biplaza (2+2) fabricado por Hebmüller, este coche tenía un asiento trasero completo. Cuando estaba plegado, el toldo simplemente descansaba sobre la parte trasera de la carrocería, que permanecía sin cambios. En 1949, se fabricaron 25 autos de preproducción. Después de extensas pruebas, el diseño fue aprobado por Volkswagen y se encargó el primer lote de mil piezas, una cantidad enorme para un fabricante en ciernes [124] . El descapotable fue del agrado de los compradores y su producción continuó [49] .

Limusina 1200 (1954–1973)

En 1954, el automóvil recibió un motor más potente de 30 caballos de fuerza con mayor cilindrada . En la cabina, en lugar de un botón de arranque, apareció un interruptor de encendido completo, así como iluminación [125] . Desde 1955, las luces traseras se han vuelto más grandes, el maletero ha aumentado, han aparecido dos tubos de escape y se han instalado bombillas de señal de giro en los guardabarros delanteros junto a los faros [126] . Desde 1957, el automóvil comenzó a equiparse con un parabrisas más grande, la ventana trasera también se hizo grande y rectangular. Además del nuevo tablero de instrumentos y volante, el equipamiento del modelo de exportación pasó a incluir tapetes de goma. De las novedades técnicas, cabe destacar el aumento de los frenos y una suspensión trasera modificada. En 1959 aparecieron escalones a lo largo de los umbrales.

1960 fue un año de grandes cambios. La potencia del motor aumentó a 34 litros. s., respectivamente, en el velocímetro ahora comenzó a indicar una velocidad máxima de 140 km / h. Apareció un arranque automático, el baúl delantero aumentó nuevamente, el automóvil comenzó a pintarse con nuevos colores. Desde agosto, los indicadores de dirección se han movido a la parte superior de los guardabarros delanteros. En 1961 se introdujeron grandes mejoras en la seguridad pasiva . La columna de dirección ahora doblada por el impacto, había lugares para sujetar los cinturones de seguridad . Se instaló un indicador de combustible en el modelo de exportación. Bajo pedido, el coche podía equiparse con una transmisión semiautomática Saxomat , con la que se cambiaban las marchas de forma manual, pero sin utilizar el pedal del embrague. Esta fue una opción importante para los conductores con extremidades dañadas, que eran numerosos en los años de la posguerra. En 1962, se cambió el calentador, se usó un intercambiador de calor que salvó el interior de los olores del compartimiento del motor. En 1964, todas las ventanas se hicieron más grandes, la nueva cerradura eliminó la posibilidad de conducir con el capó entreabierto, lo que a menudo se hacía con el calor.

La primera desaceleración de la economía después de la guerra en 1966 condujo a un aumento del interés por los coches baratos. El 1200 ahora tenía el mismo cuerpo que el 1300/1500, pero con un motor más pequeño. A partir del próximo año, bajo pedido, podría equiparse con un motor más potente, una caja de cambios semiautomática y una nueva suspensión trasera. Con la llegada de una nueva generación de automóviles en 1970, el modelo 1200 económico adoptó gradualmente sus innovaciones, como un nuevo volante y columna de dirección con controles de limpiaparabrisas colocados en él, rejillas de ventilación en los pilares traseros y una ventana trasera agrandada [ 127] .

1200 Cabriolet (1954–1965)

Además del desarrollo del propio convertible, los ingenieros de Karmann tuvieron que resolver otros pequeños problemas. Por lo tanto, los indicadores de dirección de semáforo (retráctiles) , que estaban ubicados en los pilares centrales del Escarabajo habitual, debían moverse hacia abajo, más allá del borde de la puerta, ya que el descapotable no tenía pilares centrales [128] .

El descapotable recibió todos los mismos cambios técnicos que el modelo base, pero también hubo mejoras que solo lo caracterizaban. En 1954, se reemplazó el material de la capota blanda. El techo nuevo ahora plegado sin arrugas. En 1957, el parabrisas, como el Beetle normal, se hizo más grande y la ventana trasera también aumentó. En 1960, en lugar de indicadores de dirección retráctiles, aparecieron bombillas en los guardabarros delanteros y el motor, como el sedán, se hizo más potente [129] .

Limusina 1300 (1965-1967)

El volumen de trabajo del motor Zhuk continuó creciendo, en 1965 era de 1300 centímetros cúbicos y la potencia aumentó a 40 litros. Con. La suspensión delantera se ha mejorado con menos puntos de lubricación e intervalos de servicio más prolongados. Además de los modelos con el nuevo motor, se siguieron produciendo automóviles con el antiguo motor de 34 caballos y transmisión semiautomática Saxomat . En 1966, el modelo recibió un capó con un nuevo mecanismo de apertura, aparecieron resortes adicionales y palancas soldadas en la suspensión trasera. En 1967, aparecieron luces traseras más grandes y parachoques modificados [131] .

1300 Cabriolet (1965–1966)

Además de un motor más potente, el convertible recibió una nueva capota blanda más alta hecha de material sintético. Todos los demás equipos siguen siendo los mismos. El Beetle 1300 Cabriolet se fabricó durante solo un año y pronto fue reemplazado por el 1500 Cabriolet [132] .

1500 Limusina (1966–1967)

Un "Escarabajo" verdaderamente potente con un nuevo motor de 44 caballos del modelo Transporter . Con tal motor, el automóvil pudo acelerar a 125 km / h. La seguridad de conducción a esta velocidad la proporcionaban los frenos de disco delanteros, que aparecieron por primera vez en el modelo [133] .

Limusina 1300 (1967–1973)

En 1967, el Beetle se modernizó seriamente. Desde el exterior, esto se puede ver en los nuevos parachoques con forma de riel (en alemán:  Eisenbahnschienen ), los faros delanteros montados verticalmente y el capó y la tapa del maletero nuevos y más anchos. En el aspecto técnico, el automóvil se cambió a un equipo eléctrico de 12 voltios, se instaló un sistema de frenos de doble circuito, apareció una tapa de llenado externa [130] . El automóvil de este período a menudo se conoce como el "Escarabajo clásico" [134] .

Desde 1968, se han instalado como equipo estándar una luneta trasera con calefacción eléctrica, luces de marcha atrás y una escotilla del tanque de gasolina que se abre de forma remota, ahora es posible usar señales de giro como señal de emergencia. Se puede pedir una transmisión semiautomática para un automóvil con un motor de 1500 cc. Consistía en una caja de cambios de tres velocidades, marchas que se cambiaban manualmente y un convertidor de par que reemplazaba el embrague, era posible arrancar desde cualquier marcha. La suspensión trasera modificada mejoró el manejo del automóvil, ahora "dirigía" bien con cualquier carga. A partir del año siguiente, se ofreció una versión de lujo con un ventilador de dos velocidades, una fascia delantera acolchada y una guantera con cerradura. También está disponible una transmisión semiautomática para el modelo de 1300 cc. Se hizo posible pedir un automóvil con un motor con un volumen de trabajo de 1200 centímetros cúbicos [131] .

A partir de 1970, el modelo 1300 recibió un motor de 44 hp. Con. con doble colector de admisión. Pero, como antes, era posible pedir un automóvil con un motor de 1200 cc con una capacidad de 34 litros. Con. Aparecieron ranuras adicionales para la refrigeración en el capó del motor y aparecieron rejillas de ventilación interior en los pilares traseros. En 1971, la luneta trasera se volvió a agrandar. En la cabina, comenzaron a instalar un nuevo volante seguro de cuatro radios. Debajo se encuentra la palanca de mando del limpiaparabrisas y, por primera vez en el modelo, el lavaparabrisas. Para simplificar el mantenimiento, aparece un conector de diagnóstico en el compartimiento del motor, lo cual era inusual para un automóvil con ajustes en su mayoría mecánicos. En 1972, se aumentó el rango de ajuste de los asientos delanteros, se movieron hacia atrás las palancas de cambio de marchas y del freno de mano, lo que las hizo más cómodas de usar. Se ofreció un motor de 1600 cc para el modelo 1300 S [131] .

1500 Limusina (1967-1970)

El modelo de 1.5 litros también presentaba nuevos parachoques en forma de riel, faros delanteros verticales y una tapa de llenado de combustible en el guardabarros derecho. En términos de tecnología, este "Escarabajo" también recibió equipo eléctrico de 12 voltios, un sistema de frenos de doble circuito y una nueva suspensión trasera. Este modelo también podría equiparse con una transmisión semiautomática de tres velocidades, la primera de las cuales se denominó "Cuesta arriba" ( alemán:  Bergfahrt ), la segunda "Alrededor de la ciudad" ( alemán:  Stadtverkehr ) y la tercera - "On la carretera" ( alemán :  Überland ) [135] .

Desde 1968, el modelo viene equipado de serie con una luneta trasera térmica, nuevas luces traseras y un mando a distancia para abrir la tapa del depósito de gasolina [136] .

1500 Cabriolet (1966–1970)

Desde 1966, los descapotables fabricados por Karmann comenzaron a equiparse con un motor de 1500 cc. Los cambios exteriores siguieron al año siguiente con nuevos faros, parachoques y luces traseras [137] . Además, equipo eléctrico de 12 voltios, sistema de frenos de doble circuito y escotilla de tanque de gasolina externo [138] . Además, el convertible tenía molduras cromadas en la parte inferior de los guardabarros traseros y una guantera y baúl delantero con cerradura. El coche se podía pedir con transmisión manual y semiautomática [139]

1302 Limusina (1970–1972)

En 1970 apareció el Super Beetle [140] . El 1302 recibió una nueva y moderna suspensión delantera MacPherson . Combinado con una distancia entre ejes ligeramente más larga y una suspensión trasera con brazo de arrastre, esto le dio al automóvil un nivel de rendimiento completamente nuevo. De acuerdo con los requisitos estadounidenses, se aumentó la seguridad pasiva del automóvil , los parachoques delantero y trasero ahora se instalaron en amortiguadores que absorben energía [141] .

El modelo 1302 estaba equipado con un motor de 1.3 litros con 44 hp. con., y 1302 S con un motor de 1.6 litros con una capacidad de 50 litros. Con. Ambos motores tenían un sistema de admisión modificado y un enfriador de aceite nuevo. El modelo más potente venía de serie con frenos de disco delanteros [142] . En 1971, aparecieron ranuras en la tapa del motor para una mejor refrigeración. En la cabina, comenzaron a instalar un nuevo volante de cuatro radios en una columna de dirección segura. El motor ahora estaba equipado con un carburador de rendimiento mejorado [143] .

1302 Cabriolé (1970–1972)

Los mismos cambios que recibió el sedán se le hicieron al convertible. Estaba equipado con un gran motor de 1600 cc con 50 hp. Con. con un nuevo sistema de doble admisión. El modelo tenía frenos de disco delanteros de serie. Su capota se ha rediseñado para que se pueda plegar de forma más compacta [144] , mejorando la visibilidad hacia atrás.

1303 Limusina (1972-1975)

En 1973, se realizaron los últimos cambios importantes en el Beetle y recibió la designación 1303. Inmediatamente perceptible es el parabrisas panorámico y las luces traseras grandes, redondas, como una "pata de elefante" ( alemán :  Elefantenfüße ). En el interior, apareció un nuevo panel frontal recortado, en el que se instalaron interruptores empotrados por razones de seguridad. En general, el coche empezó a parecer más grande y más moderno [97] . En 1973, se presentó el económico 1303 A, impulsado por el Beetle 1200, y estaba destinado principalmente al uso en el sector corporativo y el transporte comercial. En 1974, los indicadores de dirección se trasladaron de los guardabarros al parachoques y se instaló en el modelo una dirección de piñón y cremallera . En general, el automóvil tomó prestadas muchas piezas de su sucesor, el modelo Golf , en sus últimos años de producción .

El 1 de julio de 1974, el último "Escarabajo" salió de la línea de montaje de la planta de Wolfsburg , despejando el camino para los seguidores [97] .

1303 Cabriolé (1972–1980)

Al igual que con el sedán, el convertible también fue reemplazado por el 1303 [145] . Desde 1974, todos los índices adicionales se eliminaron de la designación, el automóvil ahora se llamaba simplemente "1303 Convertible". Los indicadores de dirección se han movido de las aletas al parachoques delantero, han aparecido nuevos colores de carrocería.

Después de 31 años de producción y 331 847 automóviles producidos, la producción de convertibles se suspendió el 10 de enero de 1980. Fue el auto abierto más masivo del mundo hasta que el Golf batió su récord .

1200/1200 L (1973-1985)

El "Escarabajo" barato ( alemán  Spar-Käfer ), modelo 1200, recibió grandes luces traseras , como "pata de elefante" ( alemán  Elefantenfüße ), y parachoques rectangulares pintados de negro. La versión 1200 L tenía parachoques cromados, rejillas de ventilación, "branquias" ( en alemán:  Kiemen ) detrás de las ventanas traseras y limpiaparabrisas de modo dual. Este modelo estaba equipado con un motor de 1200 cc con 34 hp. con., y un motor con un volumen de trabajo de 1300 centímetros cúbicos con una capacidad de 44 litros. Con. Desde 1974, el modelo 1200 ha sido "puesto a dieta": primero perdió las cubiertas de las ruedas y luego la tapa de la guantera. Ambos modelos movieron los indicadores de dirección de los guardabarros al parachoques delantero. Desde 1975, además del modelo base, los modelos podían equiparse con un motor de 1600 cc con 50 hp. con., la producción de motores con una capacidad de 44 litros. Con. fue descontinuado.

Con el fin de atraer a los jóvenes en el otoño de 1973, salió a la venta el Denim Beetle ( alemán  Jeanskäfer ) de la primera serie del color Tunisia Yellow ( alemán  Tunisgelb ). En marzo de 1974, aparecieron los coches de la segunda serie, pintados con los colores "Yellow Diamond" ( alemán:  Brillantgelb ) y "Red Phoenix" ( alemán:  Phoenixrot ). Y finalmente, en octubre de 1974, se lanzó la tercera serie del color "Orange Nepal" ( alemán:  Nepalorange ). Una característica distintiva de todos los autos fueron los asientos con tapicería de mezclilla . Las llantas deportivas, el equipo eléctrico de 12 voltios, las lunetas traseras térmicas y los faros halógenos hacían que estos modelos fueran aún más atractivos.

Después del cese de la producción en Alemania, el "Escarabajo" barato comenzó a exportarse desde México [125] . El coche número 20 millones salió de la línea de montaje de la planta de Puebla de Zaragoza el 15 de mayo de 1981. Este era un modelo de edición especial "Silver Beetle" ( alemán :  Silberner Käfer ) con una placa conmemorativa cerca de la palanca de cambios.

El último lote de 3.000 coches llegó a Alemania el 12 de agosto de 1985, cesaron las ventas oficiales del Escarabajo en Europa [127] .

1600/1600i (1970–2003)

En la planta de Volkswagen en Puebla de Zaragoza , México, se inició el montaje de los Escarabajos en 1964 [56] . Desde 1970 se produce allí el llamado "Escarabajo mexicano" ( en alemán:  Mexiko-Käfer , Typ 113) con un motor de 1600 cc y 46 hp, destinado únicamente al mercado local. Poco a poco fue mejorando, adoptando muchos de los detalles de su sucesor. Empresas privadas exportaron el escarabajo mexicano a Alemania hasta que salió el último automóvil de la línea .

En 1992, el automóvil recibió un motor de inyección de combustible y un convertidor catalítico . Este modelo (Typ 121) estaba equipado con frenos de disco delanteros y un generador más potente. Desde 1996, los parachoques se han pintado del color de la carrocería y las manijas de las puertas y los marcos de las ventanas se han vuelto negros.

El último de un lote de 3.000 vehículos de edición especial ( español :  Última Edición ) se ensambló el 30 de julio de 2003. Pintados en Aquarius  Blue y Harvest Moon Beige , los  modelos presentaban cubiertas de ruedas y espejos exteriores cromados, un volante de dos radios con el escudo de Wolfsburg y una radio con reproductor de CD . En total, a lo largo de los años, se fabricaron 21,5 millones de Zhukovs en diferentes fábricas [147] .

Calificación

La gran popularidad del automóvil descrito se debe a varios factores.

El Escarabajo, con sus formas suaves y redondeadas, el capó sonriente y los ojos saltones de los faros, se distingue por una personalidad brillante, es inmediatamente reconocible [149] . Su diseño simple y lindo fue el factor que atrajo a los compradores. Era un miembro de la familia: una mascota sentada en el garaje [150] . Y su motor bóxer refrigerado por aire con sistema de escape doble tenía un sonido único e inconfundible [151] .

Un cuatro plazas en toda regla era una ganga. Era económico, el mantenimiento era fácil y las piezas estaban fácilmente disponibles. En cualquier taller era fácil reparar cualquier desperfecto [149] . “Incluso una colegiala con una lima de uñas y una pinza para el cabello puede ajustar este motor”, bromearon los periodistas de Motor Trend [152] .

La suspensión independiente y un motor montado en la parte trasera le dieron al Zhuk una excelente capacidad para campo traviesa [149] , y una dirección excelente y un buen equilibrio de características de conducción distinguieron al automóvil de sus compañeros de clase [152] . Debido a esto y a un interior más espacioso, el Escarabajo, por regla general, ganó en comparación con sus pares [153] [154] . Pero los coches más modernos eran mejores: igual de espaciosos, pero más silenciosos, más cómodos y con un sistema completo de ventilación y calefacción [155] .

Todos los evaluadores criticaron al "Escarabajo" por ser lento. Su débil motor apenas podía acelerar el coche a una velocidad de más de 100 km/h. Los periodistas altamente críticos de Car and Driver escribieron en 1965 que el Beetle todavía era lento, inestable en movimiento e inadecuado para viajes largos. ¿Por qué, preguntaron, sus cifras de ventas eran tan altas? Todo ello gracias a la reputación de un vehículo económico, fácil de conducir y que no llevará a la quiebra a su propietario. Y una completa falta de esnobismo. En él puedes llegar fácilmente a un club caro, "Beetle" nunca se ha considerado una medida de capital [156] .

Actualmente, la adquisición del "Escarabajo" puede ser un "boleto de entrada" simple y económico al mundo de los clásicos automotrices. Es mejor tomar autos de finales de la década de 1970, son abundantes, económicos y bastante adecuados para el uso diario. Los modelos más antiguos son significativamente más caros, ya que el Oval Beetle puede costar el doble y la ventana trasera dividida duplica el precio. Hay que tener mucho cuidado con los coches abiertos, ya que hay muchos descapotables caseros en el mercado, convertidos a partir de sedanes ordinarios, y no fabricados por Karmann [157] [158] .

Hechos

En 2021, el diseño del legendario Volkswagen Beetle fue copiado sin permiso por la empresa china Great Wall y presentado como su propio concepto de hatchback compacto [159] .

Notas

1. ↑ Inicialmente, Volkswagen mantenía estadísticas sobre un año calendario , pero a partir del 1 de agosto de 1955, se introdujo el concepto de año modelo en la empresa , por lo que el Beetle lanzado, por ejemplo, en el otoño de 1955, se considera un coche del año modelo 1956 [119] .

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Enlaces

• Volkswagen Käfer en el directorio de enlaces de Curlie (dmoz)

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