Ferrocarril de Abjasia
| Ferrocarril de Abjasia | |
|---|---|
| Tren de pasajeros en el puente sobre el río. Gumista | |
| Tipo de | Empresa Unitaria Republicana |
| Base | 1992 |
| Predecesor | Ferrocarril de Georgia y Ferrocarril Transcaucásico |
| Nombres anteriores | Rama de Sujumi del ZKVZhD |
| Fundadores | Gabinete de Ministros de Abjasia |
| Ubicación |
calle Sujum Adygeiskaya 1 |
| Figuras claves | Chitanava Arsou Rezoevich [1] — Director general |
| Industria | transporte ferroviario ( CIIU : 491 ) |
| productos |
servicios de transporte de pasajeros y carga venta de billetes de tren custodia segura |
| Número de empleados | hasta 500 |
| Sitio web | www.aihamya.ru |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El Ferrocarril de Abjasia ( Abkh. Aҧsny Aihamҩa ) es una empresa estatal de transporte para el mantenimiento y operación del sector ferroviario en el territorio de Abjasia .
Breve descripción
La Empresa Unitaria Republicana "Ferrocarriles de Abjasia" (AR) se dedica al mantenimiento y operación de instalaciones de vías , estaciones de ferrocarril , puntos de parada y material rodante en toda la República de Abjasia.
Desde junio de 2019, está en funcionamiento un tramo electrificado desde la plataforma de Psou en la frontera con la Federación Rusa hasta la estación de Sukhum . El tráfico de mercancías y pasajeros se establece en el sitio. El principal transportista ferroviario de pasajeros en la línea es JSC Russian Railways . Los dispositivos de señalización, centralización y bloqueo fueron revisados y reparados en 2018-2019 y están funcionando correctamente en el tramo electrificado de la vía.
En el tramo de Sukhum a la frontera con Georgia , la vía férrea desde el andén de Achguara hasta la estación de Ingiri (Georgia) resultó dañada o desmantelada en la década de los noventa. En 2015, las tropas ferroviarias de la Federación Rusa llevaron a cabo trabajos para restaurarlo [2] .
El tráfico de mercancías se realiza en el ramal Ochamchira - Tkuarchal . El sitio se utiliza para entregar carbón desde Tkuarchal hasta el puerto de Ochamchira [3] . El control aduanero y fronterizo con Rusia se lleva a cabo en las estaciones de Vesyoloye (Rusia) y Tsandrypsh (Abjasia) .
Las estaciones en las estaciones del ferrocarril abjasio están siendo destruidas y requieren reparación y reconstrucción. El liderazgo de la república y la carretera están haciendo esfuerzos para restaurar los edificios y estructuras de la estación, atrayendo inversores. Sin embargo, se requieren importantes inversiones de capital, que la república no tiene [4] [5] [6] [7] .
Tráfico de pasajeros
La tracción de los trenes de pasajeros de los trenes de larga distancia se lleva a cabo mediante locomotoras diésel y locomotoras eléctricas asignadas a TChE-8 Kavkazskaya , TChE-12 Krasnodar o TChE-16 Tuapse del Ferrocarril del Cáucaso del Norte . No hay tráfico de pasajeros suburbanos a principios de junio de 2021. Las locomotoras eléctricas y las locomotoras diésel asignadas a TC-1 Sukhum se utilizan exclusivamente para trabajos de carga y maniobras.
El 2 de mayo de 2021 se reanudó el movimiento regular de los trenes turísticos de marca No. 927/928 "Sochi" Gagra - Sochi - Tuapse . El tren tiene un original color blanco y azul, los vagones de pasajeros están decorados al estilo de los años 70 y 80 del siglo pasado y están equipados con aires acondicionados, armarios secos, enchufes de 220V y puertos USB para recargar dispositivos individuales. Hay un vagón comedor y un vagón bar [8] . Con dos composiciones del tren turístico, las locomotoras eléctricas DC VL10 con los números 913 y 1689, asignadas a TChE-16 Tuapse del Ferrocarril del Cáucaso Norte , están en constante funcionamiento . Las locomotoras están pintadas con la misma librea que el propio tren y están especialmente equipadas para trabajar con trenes de pasajeros.
-
Locomotora diésel 2TE10M -2974 con tren en la estación. Nuevo Athos . 2015
-
Tren eléctrico de vía estrecha Ep-563 en la estación de Zal Apsny . año 2014.
-
Vista del mojón kilométrico y de la estación de tren st. Sujum. año 2014.
-
ER2 K-808 procedió pl. Psyrtsha . 2011.
Material rodante
La operación y mantenimiento de la locomotora económica se lleva a cabo por la única unidad de tracción en Abjasia - TCH1, ubicada en la ciudad de Sukhum .
| Cuadro resumen del material rodante asignado a TC-1 Sukhum, aprobado para operación 1 . | |||||
| unidad de tracción | número de registro | año de construcción | tipo de servicio | tipo de corriente (combustible) | fabricante |
| Locomotoras eléctricas y MVPS | |||||
| VL8 | baúl (carga) |
= 3kV | TEVZ | ||
| 914 | 1964 | ||||
| 1162 | 1965 | ||||
| ER2T 2 | IMPS | = 3kV | RVR | ||
| 7157 | 1990 | ||||
| 7188 | |||||
| 7192 | |||||
| locomotoras | |||||
| CHME3 | maniobras | combustible diesel | ERC Praga | ||
| 092 | 1966 | ||||
| 2630 | 1978 | ||||
| 4926 | 1985 | ||||
| modificación T | 6892 | 1990 | |||
| TGM4 | LTZ | ||||
| modificación B | 0290 | 1990 | |||
| Máquinas de pista | |||||
| AGV | 472 | n / A | lineal, reparación | en tracción auxiliar | TMZ |
| Nuevo Ferrocarril de las Cuevas de Athos (MVPS) | |||||
| Ep-563 | 003 | 2014 | pasajero de vía estrecha | = 300 pulgadas | RVR |
1 - a partir del 03/08/2021 .
2 - no operado, transferido de PM-14 MZhD .
Historia
Tramo del Ferrocarril del Mar Negro
La historia del ferrocarril abjasio se remonta a la creación del ferrocarril costero del Mar Negro del Imperio Ruso , cuyo diseño y construcción comenzaron en la segunda mitad del siglo XIX [9] .
A fines de la década de 1860, se presentó una propuesta para construir un ferrocarril principal en la costa del Mar Negro del Cáucaso desde Tuapse hasta Sukhum , que conectaría las provincias de Transcaucasia con las regiones centrales del Imperio Ruso . Yu. Protsenko en su obra "La cuestión de los ferrocarriles del Cáucaso" señaló:
La línea de Sukhumi sería estratégicamente indispensable en términos de protección de Transcaucasus. […] Esperamos plenamente que la feliz situación de la región del Cáucaso, colindante a dos mares, ricas y vastas tierras, la más diversa productividad y todo un grupo de climas, como es habitual en un país montañoso, atraiga, y muy pronto , la atención de nuestros capitalistas y harán del Cáucaso no sólo una adquisición ventajosa para Rusia, sino también un granero positivamente inagotable.
— G. A. Dzidzaria, Actas, Vol. 1 [10]En 1872, el general Kravchenko planteó la cuestión de la necesidad de un camino de paso con su inclusión en el número de caminos de importancia nacional. Se concedió gran importancia a la conexión de Abjasia con la región de Kuban , desde donde un destacamento del general Mikhail Babich atravesó el paso de Marukh en 1877 para rescatar a Sukhum.
También se planteó la cuestión de la necesidad de construir un ferrocarril desde Sujum hasta la estación. Ferrocarril Novo-Senakskaya Poti-Tiflis [11] . En 1872, se abrió el tráfico en la línea Tiflis - Poti , en 1877, Rion - Kutais - Tkibuli . En 1890 se puso en servicio el Túnel de Surami . El ferrocarril conectaba la costa del Mar Negro con el Caspio y en 1899 se unió a la red ferroviaria de toda Rusia.
A fines del siglo XIX, siguiendo las instrucciones del Ministerio de Finanzas del Imperio Ruso , un grupo de ingenieros Hartmann realizó un estudio de la costa de la provincia del Mar Negro y el distrito de Sujumi "para determinar la viabilidad de la construcción un ferrocarril entre Novorossiysk y Sukhum" [12] . La construcción, según Hartmann, fue posible con la condición de que la línea Afipskaya - Tuapse - Sukhum - Novosenaki se combinara en una empresa común y se otorgaran subsidios gubernamentales por un período de 15 años [12] .
En 1903, la Sociedad Ferroviaria Vladikavkaz comenzó la construcción, pero el estallido de la Guerra Ruso-Japonesa y la situación general en el país obligaron a los empresarios a negarse a continuar el trabajo [13] .
En 1910 , los ingenieros Adrianov G.V. y Malishevsky I.A. presentaron otro proyecto a la consideración de la Duma del Estado , que implicaba el tendido de un ferrocarril desde Ekaterinodar a Novosenaki a lo largo de la costa del Mar Negro [14] .
En 1911 , apareció una nota del Consejero de Estado y ex director del Ferrocarril Transcaucásico A. N. Pushechnikov , que proporcionaba un breve Estudio de viabilidad para la construcción del Ferrocarril del Mar Negro . La longitud total de la cual iba a ser de 323 verstas y fue estimada por el autor en más de 80.000.000 de rublos [15] .
En 1912 , se creó la participación "Sociedad del Ferrocarril del Mar Negro" y se aprobó su Carta [16] , cuyo borrador se presentó para su consideración y aprobación ya en 1901 [17] . Sus fundadores fueron N. N. Pertsov, A. I. Putilov y S. S. Khrulev.
En la Exposición Cultural, Industrial y Agrícola de toda Rusia " Riviera Rusa " en 1913, la sociedad presentó un modelo detallado de la carretera en construcción. Un álbum ilustrado “The Black Sea Railway Under Construction. Tuapse - Kvaloni", que cubría en detalle el progreso de la construcción [18] .
La tarea principal de la empresa era la construcción y operación de la línea de ancho normal desde Tuapse hasta su conexión con los Ferrocarriles Transcaucasianos en el cruce de Kvalon. La longitud es de 322 verstas con un costo de trabajo de 70,000,000 de rublos.
La Sociedad comenzó a trabajar en la construcción de una nueva línea del Ferrocarril del Mar Negro el 15 de junio de 1914 tras la aprobación de toda la documentación necesaria. Durante la Primera Guerra Mundial , se inició la construcción del tramo de Tuapse a Adler .
De Adler a Sukhum , se suponía que debía construir varias estaciones de ferrocarril y apartaderos, puentes y túneles, pero las revoluciones de 1917 y la guerra civil no permitieron que este plan se llevara a cabo. Se detuvo la construcción del tramo Adler-Sukhum.
La construcción de una nueva carretera fue extremadamente importante no solo para la costa del Cáucaso en el Mar Negro, sino para toda Rusia.
Su construcción redujo la ruta de tránsito a Transcaucasia a casi la mitad, brindó oportunidades adicionales para el desarrollo del puerto de Tuapse, aseguró la prosperidad de los centros turísticos del Mar Negro adyacentes a la carretera y el crecimiento del comercio en la región.
— De la historia del Ferrocarril del Mar Negro [9]El 2 de abril de 1923, en la Conferencia Interdepartamental, se tomó la decisión de reanudar la construcción del Ferrocarril del Mar Negro y se confirmó su importancia de tránsito a nivel nacional. A mediados del mismo año se continuaron los trabajos de tendido de vía y construcción de estaciones, con la expectativa de completar todo el ciclo de trabajo para 1933 [19] .
Por el “éxito de terminación” se dividió la vía en dos tramos: Norte, de 137 km de longitud. - de Tuapse a Gagra y Yuzhny, 213 km de largo. - de Akhal-Senaki a Gagra. La construcción de la sección norte comenzó en 1923 y la sección sur en 1925 [20] .
El 26 de febrero de 1931, el primer tren a través del nuevo puente llegó al territorio de Abjasia, comenzó el tráfico regular a la estación de Gali [21] .
El 7 de noviembre de 1932 tuvo lugar la gran inauguración del tráfico ferroviario en la estación. Ochamchira [22] , y el 1 de enero de 1936 llegó el primer tren a la estación de Kelasuri [23] .
Como parte del Ferrocarril Transcaucásico
El 1 de junio de 1938, se abrió el tráfico regular de pasajeros en el tramo Sukhumi- Tbilisi [24] .
Sección del Ferrocarril Transcaucásico que lleva el nombre LP Beria [25] de Adler a st. Gagra se completó en 1941. El primer tren de pasajeros de Sochi llegó a la estación de Gagra el 28 de julio de 1941 [26] .
Justo antes del comienzo de la Gran Guerra Patriótica , constructores, ingenieros y equipos [27] comenzaron a llegar a Gagra y Sujumi para acelerar la finalización del tramo de Sujumi a Gagra. Ya en 1942 , el movimiento de escalones militares se abrió parcialmente en la sección Sukhumi-Adler [28] .
En 1942-1943, las ciudades de la ASSR abjasia , puentes, túneles y estaciones fueron objeto de bombardeos aéreos masivos por aviones de la Luftwaffe , los puertos y bahías fueron atacados por torpederos y submarinos de la Kriegsmarine y satélites del III Reich . Sin embargo, se llevó a cabo un transporte de tropas planificado a gran escala en la carretera, la evacuación de soldados heridos y enfermos a las zonas traseras del país [29] .
Durante la Gran Guerra Patriótica , las estaciones de tren de Gagra , Pilenkovo , Gudauta y otras se pusieron en funcionamiento comercial y se construyeron nuevos puentes y túneles [30] [31] .
El 1 de enero de 1946 , se inauguró el ramal de Sujumi del Ferrocarril Transcaucásico [32] . Posteriormente, la sucursal de Sukhumi fue suprimida y trasladada a la ciudad de Samtredia (Georgia).
En 1949 se puso en funcionamiento de forma permanente el último tramo de Sukhumi - Adler, por el que se abrió el tráfico a finales de 1942 [33] .
En febrero de 1951 , tuvo lugar la gran inauguración de la nueva estación de tren "Akhali-Gagra" (Nueva Gagra), construida según el proyecto del arquitecto 3rd Pochentsova-Orlinskaya, y el 1 de diciembre del mismo año, la estación de tren fue abierto para los pasajeros en la estación. Sujumi, arquitectos: P. y L. Mushkujani [34] [35] .
En 1956 , la sección del Ferrocarril Transcaucásico desde Sukhumi hasta la estación de cruce de Vesyoloye fue totalmente electrificada con corriente continua de 3 kV . En la línea aparecieron locomotoras eléctricas VL22 y trenes eléctricos de pasajeros [36] . El primer tren eléctrico de pasajeros con el mensaje Sukhumi- Gudauta partió el 22 de julio de 1956 [37] . Desde principios de la década de 1960, comenzaron a llegar al ramal de la carretera de Sukhum las principales locomotoras eléctricas de carga VL8 , algunas de las cuales todavía están en servicio, transportando las mercancías necesarias para la república.
En la época soviética, dentro de la ASSR abjasia , una gran cantidad de trenes de carga y de pasajeros pasaban por las estaciones del ferrocarril transcaucásico . Se atendió a una gran cantidad de pasajeros, se transportaron bienes económicos nacionales en volúmenes significativos [38] :
| Año | 1970 | 1975 | 1980 | 1981 | mil novecientos ochenta y dos | 1983 | 1984 | 1985 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pasajeros despachados (millones de personas) | 4.0 | ↗ 4.2 | ↘2.9 _ | ↘2.8 _ | ↘2.7 _ | ↘2.4 _ | ↗ 2.5 | → 2.5 |
| Flete enviado (miles de toneladas) | 2741 | ↗ 3154 | ↘ 2841 | ↗ 2924 | ↘ 2122 | ↘ 1934 | ↗ 2023 | ↗ 2282 |
En Sukhumi había un depósito de automóviles de pasajeros LVChD-1, un depósito de automóviles y locomotoras . Los trenes de pasajeros y mercancías fueron atendidos por locomotoras TC Sukhumi y TC Samtredia (Georgia).
Después del colapso de la URSS , la adquisición de la independencia por parte de Abjasia y el estallido de las hostilidades en el territorio de la república, el rendimiento general de la carretera ha disminuido notablemente [39] :
| 2000 | 2003 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pasajeros transportados (miles de personas) | 369.2 | 45,0 | 18.0 | 24,8 | 15.4 | * | * | * |
| Carga transportada (miles de toneladas) | 41.0 | 19.9 | 78.1 | 142.9 | 98.3 | 233.8 | 260.2 | 334.8 |
| Recibos de ingresos (pasajeros, millones de rublos) | 1.9 | 0.3 | 0.1 | 0.2 | 0.1 | * | * | * |
| Recibos de ingresos (transporte de mercancías, millones de rublos) | 1.8 | 1.4 | 3.9 | 7.7 | 8.3 | 13.8 | 21.5 | 37.5 |
| Número medio de trabajadores de la carretera (personas) | 798 | 542 | 472 | 385 | 396 | 395 | 447 | 467 |
| * - los pasajeros fueron transportados por Tverskoy Express LLC (no era residente fiscal de la República de Abjasia) | ||||||||
Ferrocarril durante el conflicto entre Georgia y Abjasia
Con el comienzo del conflicto entre Georgia y Abjasia , los ferrocarriles y las estaciones de Abjasia cayeron en una zona de hostilidades activas. La infraestructura de transporte sufrió. Parte del material rodante quedó destruido o gravemente dañado [40] .
En 1992, el pretexto para la invasión de las fuerzas armadas del Consejo de Estado de Georgia en el territorio de Abjasia fue precisamente “la necesidad de proteger el ferrocarril de robos y pandillas”. El 14 de agosto de 1992, el puente ferroviario sobre el río Ingur fue volado (no restaurado) y se detuvo el tráfico ferroviario de tránsito a través de Abjasia.
Las autoridades georgianas comenzaron a cambiar el nombre de las estaciones, reemplazando los nombres rusos y abjasios por los georgianos. Entonces, Scallop se convirtió en Themi, Zvandripsh - en Shavtskhela, Arsaul - en Sanapiro, Adzyubzha - en Tskurgeli [41] . Después de 1993, algunas estaciones fueron renombradas nuevamente (Tkhemi a Chygrypsh , Shavtskhela a Mchyshta , Sanapiro a Tskuara ) .
El 27 de marzo de 2002 se cometió un acto terrorista en el tren eléctrico Ochamchira - Sukhum . 1 persona murió.
El 2 de diciembre de 2002, un tren con fuerzas de paz rusas descarriló cerca de la plataforma Blabyrhua [42] .
El 25 de diciembre de 2002, por primera vez desde el comienzo de la guerra, se abrió el tráfico de Abjasia a Rusia (tren suburbano Sukhum - Sochi ) [43] .
El 28 de febrero de 2003, en la zona del asentamiento de Mysra , dos vagones con grano trasladados a Abjasia por el gobierno de la Federación Rusa como ayuda humanitaria descarrilaron: las traviesas podridas no pudieron soportar los vagones cargados.
Restauración de las instalaciones de vía
A principios de la década de 2000, parte de la vía férrea fue restaurada con la participación de Rusia [44] y comenzó a utilizarse. Se abrió el movimiento de trenes de cercanías de Sukhum a Psou, Ochamchira y Tkuarchal (cancelado a partir de agosto de 2017), el carbón se transportó al puerto de Ochamchira.
En 2004, se reanudó el tráfico regular de pasajeros de trenes de larga distancia de Rusia a Abjasia. Desde 2015, durante los meses de verano, circula el tren suburbano de pasajeros Adler - Gagra de la formación rusa sobre tracción diésel.
- 2004 - Las fuerzas rusas llevaron a cabo una revisión importante de la sección de la pista Psou - Sukhum, el 10 de septiembre de 2004, se abrió el movimiento de tres autos directos en la ruta Moscú - Sukhum. Los vagones partieron de la estación de tren de Kursk (desde 2010 de la estación de tren de Paveletsky ) con el tren No. 75/76 Moscú - Adler. Además, estos vagones con una locomotora nueva y tres vagones más adjuntos siguieron hasta la estación fronteriza Vesyoloye , después de lo cual el número de tren se convirtió en el número 627/628, y siguió hasta Sukhum. En el territorio de Abjasia , el tren se detuvo en Psou (técnico), Tsandrypsh , Gagra , Gudauta , New Athos .
- 2008 - Se canceló el último tren de pasajeros de la comunicación intrarrepublicana Sukhum - Gudauta. Anteriormente, corrían los trenes suburbanos Sukhum - Psou, Sukhum - Sochi [45] , que fueron cancelados después de un accidente en una subestación de tracción en el pueblo de Tsandrypsh .
- Verano de 2008 : el tramo Sukhum - Ochamchira fue reparado por las tropas ferroviarias rusas [46] .
- Mayo de 2009: el presidente de Abjasia, Sergey Bagapsh , anunció que el ferrocarril abjasio sería transferido bajo el control de Rusia durante 10 años [47] [48] , luego explicó que Rusia asignaría un préstamo de 2 mil millones de rublos para la restauración . del ferrocarril por rublos de Ferrocarriles Rusos , que serán devueltos a expensas de la empresa, y que para el funcionamiento normal del ferrocarril y el movimiento de mercancías al territorio ruso, el ferrocarril abjasio necesita códigos internacionales, que todavía no tienen, y por lo tanto el ferrocarril debe ser transferido a la gestión de Ferrocarriles Rusos OJSC [49] .
- Junio de 2010: se restableció el movimiento de trenes de cercanías en la sección Adler-Gagra [50] .
En febrero de 2011, en el marco de acuerdos intergubernamentales entre la Federación Rusa y la República de Abjasia, Russian Railways OJSC y la empresa unitaria Abkhazian Railways comenzaron la implementación de un proyecto para la revisión de la infraestructura ferroviaria en la sección Vesyoloye-Sukhum. Se planeó mejorar más de 130 km de vía y 166 juegos de desvíos. Se suponía que debía completar el trabajo en tres meses [51] . Se enviaron 600 unidades de material rodante especializado a Abjasia y se adscribieron más de 500 empleados de Russian Railways.
Después de eso, comenzaron a introducirse nuevos trenes de pasajeros de la formación de JSC FGK y JSC SKPPK:
- El 30 de junio de 2011, Russian Railways abrió el movimiento de trenes eléctricos de pasajeros entre Sochi y Sukhum [52] .
- El 27 de mayo de 2012, Russian Railways abrió el movimiento del tren de pasajeros No. 75/76 (ahora 305/306) Moscú - Sukhum en lugar de vagones directos. El tren sale de la estación de tren de Kursk .
- Junio de 2014: se introducen trenes de verano adicionales en la ruta San Petersburgo - Sukhum y Voronezh - Sukhum.
- 2015: la ruta del tren estacional Sukhum - Voronezh se extendió a Belgorod. Para la temporada de verano, se introdujo la circulación del tren Adler-Sukhum [53] .
- 2017: se introdujeron un tren de pasajeros de verano Samara - Penza - Sukhum y otro tren de pasajeros de verano en la ruta Moscú - Sukhum.
- 2019: se compraron dos trenes ER2T de cuatro vagones en el depósito de unidades múltiples de Aprelevka, que se vendieron en relación con la llegada de nuevos trenes EP2D comprados por CPPK al depósito. Los trenes eléctricos comprados se trasladaron a Abjasia, pero no trabajaron con pasajeros ni un solo día.
En agosto de 2017, se restableció la mayor parte de la red ferroviaria en el territorio de Abjasia.
Véase también
Notas
- ↑ Nuevo director general de AbZhD
- ↑ Krutikov, 2015 .
- ↑ Periódico Gudok: Ha aumentado el flujo de carbón a través de los puertos del sur de Rusia y Abjasia
- ↑ Agencia Sputnik: La reparación del techo del edificio de la estación de tren en Sukhum comenzará el 14 de marzo.
- ↑ "Echo of the Caucasus": la estación de tren de Sukhumi envía una señal de SOS.
- ↑ Sitio web oficial de la Administración del distrito de Gagra: Ha comenzado la reconstrucción de la estación de tren de Tsandripsh
- ↑ Compañía de televisión Abaza: la estación de Sukhumi esperó en las alas
- ↑ Tren turístico "Sochi" "Tuapse - Sochi - Gagra" . sitio oficial RZD (21 de abril de 2021). Fecha de acceso: 10 de mayo de 2021.
- ↑ 1 2 Ivánov, 2004 .
- ↑ Dzidzaria, 2014 , pág. 230.
- ↑ Dzidzaria, 2014 , pág. 303, 304.
- ↑ 1 2 Hartmann, 1898 .
- ↑ Ferrocarril del Mar Negro, 1928 , p. 5.
- ↑ Adrianov, 1910 .
- ↑ Pushechnikov, 1911 .
- ↑ Carta de la Sociedad, 1915 .
- ↑ Proyecto de estatuto de la Sociedad de Ferrocarriles del Mar Negro, 1901 .
- ↑ El Ferrocarril del Mar Negro en construcción, 1913 , p. 1-3.
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- ↑ Pritzker, 1981 , pág. quince.
- ↑ Pritzker, 1981 , pág. dieciséis.
- ↑ Pritzker, 1981 , pág. Dieciocho.
- ↑ Pritzker, 1981 , pág. 19
- ↑ Resolución del Politburó del Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión sobre la asignación del ferrocarril que lleva el nombre de L.P. Beria del 11/12/1939
- ↑ Pritzker, 1981 , pág. veinte.
- ↑ Pirozhkova, 2013 .
- ↑ Belyaev, 1997 , pág. 237.
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- ↑ Álbum de esquemas de ferrocarriles de la URSS, 1945 .
- ↑ Arkhangelsky, Arkhangelsky, 1981 .
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- ↑ Abjasia en números en 1985, 1986 , p. 73.
- ↑ Abjasia en cifras de 2010, 2011 , p. 82.
- ↑ Avidzba, 2008 , pág. 243.
- ↑ Horario del tren 13-14 "Georgia" del 31 de mayo de 1992 al 14 de agosto de 1992
- ↑ Tren ruso en Abjasia
- ↑ Tren... en el extranjero
- ↑ Reshetniak, 2012 .
- ↑ Ya no circulan trenes en Abjasia
- ↑ El lugar santo ya no está vacío
- ↑ Abjasia transferirá temporalmente el ferrocarril y el aeropuerto a Rusia - Gazeta.ru , 15 de mayo de 2009
- ↑ El ferrocarril de Abjasia y el aeropuerto de Sukhumi serán transferidos al control de Rusia - Interfax , 15 de mayo de 2009
- ↑ Sergey Bagapsh: Estoy a favor del diálogo
- ↑ Abjasia estaba conectada con Rusia por tren
- ↑ En febrero de 2011, Russian Railways comenzará la reconstrucción de la vía en el tramo Vesyoloye-Sukhum
- ↑ Un billete para el tren eléctrico Sochi-Sukhum costará 200 rublos
- ↑ A partir del 20 de junio de 2015, un tren eléctrico comenzará a circular entre Gagra y Adler
Literatura
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- Avidzba A.F. Guerra Patriótica (1992-1993). Problemas de la historia político-militar de Abjasia / Editor L. S. Pachulia. - Sujum: Tipo. LLC "Nar", 2008. - S. 243. - 495 p. - 1000 copias.
- Dzidzaria G. A. Actas / Editor científico: S. Sh. Salakaya. - Sukhum: Academia de Ciencias de Abjasia, 2014. - T. I. - 436 p.
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Artículos y publicaciones
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- Ivanov S. V. De la historia del Ferrocarril del Mar Negro // Yuga.ru: portal de Internet de la región sur. - 2004. - 6 de mayo.
- Natalia Reshetnyak. El lienzo de los problemas // Gudok: periódico. - 2012. - 3 de agosto.
Enlaces
- Abjasia en números en 1985 . - Sujumi: Administración Estadística de la ASSR de Abjasia, 1986. - P. 73. - 120 p.
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- Atlas de esquemas de ferrocarriles de la URSS / Editor L. N. Anatolyev. - M. : Glavtransproekt del Ministerio de Transporte de la URSS, 1962. - 67 p. — 20.000 copias.
- De la historia del Ferrocarril del Mar Negro
- Ferrocarril abjasio en el sitio de S. Bolashenko
- Una historia sobre un viaje al ferrocarril de Abjasia. 2006
Medios externos
- Ferrocarril de Abjasia El camino del pasado al futuro, compañía de televisión Abaza-TV, 2016 en YouTube
- Rieles bajo el capó de una locomotora diésel. Abjasia: Sukhum - Tsandrypsh. Ferrocarril ruso en YouTube
- Tren retro "Águila Dorada". Llegada a Sochi y New Athos en YouTube - 2018.
- Fotografías de las estaciones del ferrocarril abjasio. septiembre de 2008
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