| Metro de Bakú | |||
|---|---|---|---|
| BakI Metropoliteni | |||
| Descripción | |||
| País | Azerbaiyán | ||
| Ubicación | Bakú | ||
| fecha de apertura | 6 de noviembre de 1967 | ||
| Tráfico diario de pasajeros | 648,2 mil (promedio 2019) | ||
| Tráfico anual de pasajeros | 236,6 millones (2019) [1] | ||
| Sitio web | www.metro.gov.az | ||
| red de rutas | |||
| Número de líneas | cuatro | ||
| Número de estaciones |
26 3 en construcción 6 en diseño |
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| Longitud de la red | 38,8 kilometros [2] | ||
| Detalles técnicos | |||
| Ancho de vía | calibre ruso | ||
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| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||
El Metro de Bakú ( Azerbaijani Bakı Metropoliteni , en 1967-1990 - Metro de Bakú llamado así por V. I. Lenin [3] ) es un sistema de líneas de metro ubicado en Bakú , la capital de Azerbaiyán .
Fue inaugurado para pasajeros el 6 de noviembre de 1967 , un año después del metro de Tbilisi y se convirtió en el quinto metro de la URSS después de Moscú , Leningrado , Kiev y Tbilisi . La primera etapa consistió en la sección Baki Sovieti - 26 Comisarios de Baku con cinco estaciones. A partir de 2013, el metro de Bakú ocupó el puesto 58 en el mundo en términos de tráfico de pasajeros . Es 108 en el mundo en términos de longitud de línea . Entre los metros de la antigua URSS, ocupa el quinto lugar en términos de tráfico de pasajeros (después de Moscú , Petersburgo , Kiev y Minsk ) y el séptimo en términos de longitud de líneas operadas (cediendo a los metros mencionados, así como a Tashkent y Járkov ). Además, fue el quinto sistema de transporte de pasajeros, ligeramente inferior a los metros de las ciudades mencionadas anteriormente (por ejemplo, en Moscú, una estación en 2016 representó un promedio de 11,5 millones de personas, en Bakú, 8,7 millones) [4] .
Actualmente, el Metro de Bakú cuenta con 26 estaciones, la longitud total de las líneas es de 38,3 km, 10 de estas estaciones tienen vestíbulo. Siete estaciones son profundas: Icheri Sheher (antiguo Consejo de Bakú), Sahil (antiguos 26 Comisarios de Bakú), 28 de mayo (28 de mayo metrostansiyası), Jafar Jabbarli (Cəfər Cabbarlı), Shah Ismail Khatai (Şah İsmayıl Xətai), Nizami (Nizami), Elimlyar Akademiyasy (Elmlər Akademiyası) [5] . Hay 39 escaleras mecánicas en el metro, cuya longitud es de más de 4000 metros. Anteriormente, era uno de los subterráneos más baratos del mundo en términos de tarifa (el costo de un viaje era de 10 qepik (0,05 $) el 1 de octubre de 2009 , el costo de un viaje en el metro de Pyongyang era menos de $ 0,01) , luego el precio aumentó a 20 qepik. A partir del 1 de agosto de 2018, el costo del viaje es de 30 qapik ($0,18) [6] . En las secciones " Jafar Jabbarli " - " Shah Ismail Khatai " y " Estación de autobuses " - " Memar Ajami-2 " se lleva a cabo el tráfico de trenes autónomos. En los demás tramos, vía tráfico de trenes.
En el Metro de Bakú, por orden de su dirección, se prohíbe la filmación de fotografías y videos [7] .
Del 31 de marzo al 8 de mayo y del 5 de julio [8] al 13 de septiembre de 2020, el metro estuvo cerrado debido a la pandemia de COVID-19 [9] [10] . El 19 de octubre de 2020, el metro cerró por tercera vez [11] . Durante este cierre, se inició una revisión importante de las vías de la estación en una serie de acarreos; como consecuencia del incumplimiento de los plazos de estas obras, el metro no volvió a funcionar hasta el 31 de mayo de 2021 [12] .
Ya en 1932, en las versiones iniciales del plan maestro para el desarrollo de Bakú, se planeó la construcción de un metro. El documento oficial para el inicio del diseño y la construcción fue la resolución del Consejo de Ministros de la URSS en 1949 y la orden adoptada del Ministerio de Ferrocarriles del mismo año. La construcción del metro fue reconocida como la medida más apropiada para mejorar radicalmente la operación del transporte urbano de pasajeros en Bakú [13] .
En 1951 se aprobó el proyecto técnico de la primera etapa del Metro de Bakú, que preveía la construcción de dos líneas con una longitud total de 12,29 km con diez estaciones, un intercambiador de dos estaciones entre plataformas en la estación 28 de abril (ahora 28 de mayo ) y un depósito. La primera línea iba desde Baksovet a través de la estación de tren y más allá de la avenida Tabriz, y la segunda línea desde Nizami a través de la estación de tren hasta la Ciudad Vieja. En el mismo año se iniciaron las obras de construcción, que se prolongaron hasta septiembre de 1953 , tras lo cual se suspendieron debido a las difíciles condiciones hidrogeológicas de la construcción y problemas de financiación. En ese momento, lograron construir túneles de destilación de unos 5 km de largo, incluido un túnel completamente terminado desde la estación 28 de abril hasta la estación Shahumyan (ahora Shah Ismail Khatai ) y varios cientos de metros de túneles detrás, ocho pozos de construcción, obras de acceso. y dos pasajes inclinados, incluido un pasaje inclinado en la estación Shahumyan .
La construcción se reanudó en 1960 . Se cambió el proyecto original, y en lugar de la dirección de "Parque Nizami" y "GRES" Estrella Roja "" (Ciudad Negra), donde ya se habían tendido túneles, se decidió tirar de un ramal hacia Montino a través del nuevo Estadio Republicano . con una zona anexa de nueva construcción de viviendas. Se esperaba un mayor desarrollo de la línea en dirección a las fábricas más allá de Montino. Se cambió el diseño de la estación de intercambio "28 de abril" (ahora " 28 de mayo "), se elevó la estación 4,5 metros de perfil, se canceló la segunda plataforma y se construyeron cuatro cámaras de salida para utilizar la plataforma en cuatro sentidos de circulación ( cruce de líneas al mismo nivel).
El 6 de noviembre de 1967 entró en funcionamiento el metro y el 25 de noviembre de 1967 se inició el transporte regular de pasajeros. El quintosubterráneo en la Unión Soviética [14] . El primer sitio de lanzamiento de la primera etapa con una longitud de 6,25 km constaba de 5 estaciones: "Baksovet" (ahora " Icheri Sheher ") - " 26 Comisarios de Bakú " (ahora " Sahil ") - "28 de abril" (ahora " May 28 ") - " Ganjlik " - " Nariman Narimanov ".
Tras la apertura del tráfico regular en la línea Baksovet-Narimanov, comenzaron los preparativos para la puesta en marcha de la estación Shaumyan (ahora Shah Ismail Khatai), cuya construcción comenzó en 1951 y en el momento de la reanudación de la construcción del metro en 1960 estaba en el más alto grado de preparación. El 22 de febrero de 1968 se inauguró el tramo 28 de abril - Shahumyan con una longitud de 2,24 km. A partir de ese momento, la estación "28 de abril" se convirtió en una estación de transferencia para los pasajeros que viajaban desde las estaciones "Narimanov", "Ganjlik" a la Ciudad Negra y viceversa. El movimiento de trenes se llevó a cabo a lo largo de dos rutas: "Baksovet" - "Narimanov" y "Baksovet" - "Shaumyan" [15] .
La construcción de la primera etapa del Metro de Bakú se concibió en tres etapas. Después de la puesta en marcha del primer sitio de lanzamiento "Baksovet" - "Nariman Narimanov" con una rama desde la estación "28 de abril" hasta la estación "Shaumyan", la construcción del segundo sitio de lanzamiento desde la estación "28 de abril" hasta la estación " Nizami " continuó, con una longitud de 2,1 km y el tercero, desde la estación "Nariman Narimanov" hasta la estación " Neftchilar " con una longitud de 7,4 km. Debido a las dificultades encontradas durante la construcción del segundo tramo (durante el paso del tramo ferroviario se descubrieron una gran cantidad de pozos antiguos y un río subterráneo), se decidió completar primero la construcción del tercer sitio de lanzamiento con cuatro estaciones: " Ulduz ", " Mashadi Azizbekov " (ahora "Koroglu"), "Aurora" (ahora " Kara Karaev "), "Neftchilar" [16] .
| Nombre | Línea | Gráfico | Apertura del primer sitio | Última estación abierta | Longitud | Estaciones |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Línea roja y verde | 1/2 | Icheri Sheher ↔ Hazi Aslanov , Bakmil | 1967 | 2002 | 19,1 kilometros | 13 |
| Lanzadera de la línea verde | 2A | Shah Ismail Jatai ↔ Darnagul | 1968 | 2011 | 15,7 kilometros | 10 (8+2) |
| línea morada | 3 | Estación de autobuses ↔ 8 de noviembre | 2016 | 2021 | 3,4 kilometros | 3 |
Esta línea es la más antigua, se inauguró junto con la introducción del metro en 1967. Incluye 13 estaciones (12 subterráneas y 1 terrestre) y un depósito.
Esta línea se formó gradualmente junto con la apertura de Shahumyan (ahora Shah Ismail Khatai), Nizami y otras ramas a la estación Darnagul. Ahora, la sucursal opera según el principio de la carretilla elevadora junto con la línea roja, pero está previsto organizar el tráfico autónomo en ella después de la construcción de lances de conexión entre las estaciones de Jafar Jabbarli y Nizami, así como la puesta en marcha del depósito de Darnagul .
La línea consta de tres estaciones. Las 2 primeras estaciones de la línea morada se abrieron el 19 de abril de 2016 .
Está prevista la construcción de un total de 12 estaciones en la línea. Todas las estaciones de la tercera línea, a diferencia de las estaciones de las otras dos, son capaces de recibir trenes de 7 coches [24] .
En 2010, por orden del presidente de Azerbaiyán Ilham Aliyev, se aprobó el “Programa estatal para el desarrollo de 20 años del metro de Bakú” [25] . De acuerdo con este programa, para 2030 el número de estaciones debe aumentarse a 76, las líneas a 5, la longitud a 119 km [26] . Es decir, el programa prevé la construcción de 51 nuevas estaciones y unos 80 kilómetros de tramos y líneas de metro [25] . Además, se prevé la reconstrucción (o revisión) de las estaciones existentes, la renovación de los equipos que dan servicio a las estaciones y túneles, y la renovación del material rodante [27] .
Debido al enorme volumen del programa de trabajo para su implementación, se dividieron en etapas y áreas prioritarias. La primera etapa cubrió el período hasta 2016, después de lo cual se construyeron 2 nuevas estaciones de la tercera línea (Púrpura) (“ Estación de autobuses ” y “ Memar Ajami-2 ”), se repararon 3 estaciones (“ Icherisheher ”, “ Koroglu ”, “ 28 de mayo ”), construyó segundas salidas en 2 estaciones (“ 28 de mayo ”, “ Elmlyar Akademiyasy ”) y reemplazó escaleras mecánicas en varias estaciones. Después de 2016, se inició la segunda etapa de trabajo [27] .
Se proporcionan las siguientes áreas prioritarias para la implementación del programa [25] :
Una característica de las nuevas líneas de metro es que se aumentarán los andenes de las estaciones de 100 a 140 metros, lo que permitirá el uso de trenes de 7 coches en lugar de trenes de 5 coches, y se aumentará el diámetro exterior de los túneles a 6 metros. También está previsto separar las líneas roja y verde en el tramo de las estaciones 28 de mayo y Jafar Jabbarly. [36]
A pesar de que la línea verde se inauguró en 1968 , su parte principal (8 de cada 10 estaciones) funciona como parte de la línea roja, según el principio del montacargas. Los trenes desde la estación "Hazi Aslanov" hasta el "28 de mayo" viajan todos juntos, y desde la estación "28 de mayo" divergen: un tren va hacia la estación "Icheri Sheher" (anteriormente "Baksovet" ), el otro - hacia el estación " Darnagul " .
Entre las estaciones " Jafar Jabbarly " y " Shah Ismail Khatai " hay 2 lanzaderas en cada una de las vías. Tal patrón de tráfico se explica por el hecho de que aún no se han construido las vías subterráneas que conectan las estaciones de Jafar Jabbarly y Nizami . Tras la finalización de la construcción de estas vías, así como la puesta en marcha del depósito de Darnagul, se cambiará el patrón de tráfico para separar finalmente las líneas verde y roja [37] .
En este momento, también se está moviendo una lanzadera en la Estación de Autobuses y en las estaciones de Memar Ajami-2 . Tras la puesta en servicio de las estaciones " 8 de noviembre" , " Jalil Mammadguluzade " y " Zimny Boulevard" de la Línea Violeta , se realizará el tráfico de trenes en bloque.
El tren a la estación de Bakmil sale según el horario aprobado, aproximadamente cada 25 minutos [38] .
| Tipo de | Años de operación | notas |
|---|---|---|
| mi | 1967-2001 | |
| Em-508 / Em-509 | 1983-2001 | |
| Erizo/Ezh1 | 1983-2001 | |
| Ezh3/Em-508T | 1973-2008 | |
| 81-717/714 (todas las modificaciones) | desde 1986 | |
| 81-760/761 | 2012—2013 | devuelto a la fábrica |
| 81-760B/761B/763B | desde 2015 | modificación del tren 81-760/761 |
| 81-765.B/766.B | desde 2018 | modificación del tren 81-765/766/767 |
A principios de la década de 2020, trenes eléctricos del tipo 81-717/714 (incluidas modificaciones posteriores .5 .5B y .5M) y su versión modernizada 81-717M/714M, así como tres trenes eléctricos 81-760B/ 761B / 763B "Está bien" . Anteriormente, los vagones de metro operados de los tipos Em / Em / Emh, Ezh3 y Em-508T , retirados del trabajo regular de pasajeros en 2008 . Hasta 2001 , los coches de tipo E y Ezh también funcionaban con pasajeros . Todo el material rodante de pasajeros fue producido por la planta rusa " Metrovagonmash " en Mytishchi (anteriormente conocida como Mytishchi Machine-Building Plant (MMZ)), también parte de los primeros automóviles de la serie fueron producidos por la planta LVZ que lleva el nombre de I. E. Egorov en Leningrado [ 39] .
Desde 2014, ha comenzado el proceso de modernización gradual de los trenes eléctricos del tipo 81-717/714 y sus modificaciones (.5, .5M, .5B) al tipo 81-717M/714M en la sucursal de Tbilisi de ZREPS en Georgia, durante en el que se sustituye la parte delantera por una nueva de fibra de vidrio, similar a la utilizada en los coches 81-71M modernizados en República Checa, se instala un nuevo cuadro de mandos en la cabina del conductor, se cambia el revestimiento interior y se instalan nuevos equipos eléctricos. instalado [40] . Desde 2016, durante la modernización, la forma de la parte frontal de los coches ha cambiado un poco y las luces de los topes se han inclinado, tres a cada lado [41] .
A finales de 2012, el Metro de Bakú arrendó un tren eléctrico de cinco vagones 81-760/761 "Oka" para decidir si comprar un nuevo modelo para mejorar la flota del metro [42] . El 21 de enero de 2013 , la composición del tipo 81-760/761 "Oka" comenzó el transporte de pasajeros en la ruta principal " Icheri-Sheher " - " Azi Aslanov ". Durante las pruebas, se produjeron repetidamente fallas y averías, y en julio de 2013 el tren fue devuelto a la planta y luego comenzó a operar en Moscú.
Más tarde, el Metro de Bakú decidió comprar tres trenes eléctricos de cinco vagones 81-760A / 761A / 763A "Oka" con un pasaje directo y un vagón intermedio de remolque, pero pronto los abandonó y cambió los términos de referencia. Como resultado, Metrovagonmash, junto con la empresa francesa Alstom , creó una modificación 81-760B / 761B / 763B "Oka" con una forma modificada de la parte frontal de la cabina del conductor, el equipamiento interior y parte del equipamiento eléctrico. En 2015, se produjeron tres trenes eléctricos de este tipo de cinco coches para Bakú. En abril de 2015, los tres trenes se entregaron a Bakú y comenzaron a rodar, y en junio de 2015, luego de su finalización exitosa, comenzaron a trabajar con pasajeros en la Línea Roja [43] .
En febrero de 2018, el Metro de Bakú firmó un contrato con la planta Metrovagonmash para el suministro de dos trenes eléctricos Moskva de cinco vagones que, para mejorar las características de tracción, se decidió equipar solo con automóviles sin remolque 81-767, es decir, dos carros de cabeza 81-765B y tres intermedios 81-766B por composición [44] . El primer tren se fabricó y envió a Azerbaiyán en marzo de 2018, y el 20 de abril de 2018 comenzó la operación regular de pasajeros en la Línea Roja [45] [46] . Está previsto fabricar y entregar la segunda composición en abril del mismo año [47] . Los trenes reciben de fábrica un color bicolor lila, similar al color de los trenes eléctricos 81-760B/761B/763B “Oka” , pero sin gris.
El 5 de junio de 2017 se puso en marcha el primer tren aniversario de la línea. Uno de los trenes reparados en Tbilisi fue repintado y se convirtió en un tren temático dedicado al 50 aniversario del Metro de Bakú [48] .
En 2021, la flota se reabasteció con cuatro material rodante de cinco coches cada uno de la serie 81-765B/766B [49] .
Todos los días 40 - 46 trenes salen de la línea [49] .
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En el período de 1967 a 1980, los vagones individuales de tipos obsoletos se transfirieron al Metro de Bakú para uso oficial, dados de baja de la operación de pasajeros en el Metro de Moscú: tipo A No. 1001 (transferido en 1967) [50] , tipo B-4 N° 166 (transferido en 1968) [51] , Tipo G N° 353, 355 y 479 (transferido en 1980) [52] y Tipo D N° 2090 (transferido en 1980) [53] . El vagón de remolque A No. 1001 se convirtió en un laboratorio de medición de vías [50] , y el vagón G No. 479 se utilizó como coche de escolta [52] . Estos dos autos han sobrevivido hasta el día de hoy y han sido restaurados para su uso como museo, los otros probablemente fueron cortados.
Actualmente, el metro cuenta con un vagón de laboratorio de diagnóstico remolcado del tipo 81-714.5B No. 1868, convertido de un vagón de pasajeros por Tvema y utilizado como ancho de vía y detector de fallas. También hay una locomotora a motor TM270k-001 [39] .
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En 2017, con motivo del cincuentenario del metro, se decidió reparar los coches restantes de series obsoletas, recreando el aspecto original del habitáculo y coloreándolos, para utilizarlos como turismos de museo en eventos ceremoniales. Coches A No. 1001 (funcionando como ancho de vía, renumerado a 001) y G No. 479 (funcionando como escolta de ancho de vía), así como los coches Ezh-3 No. 9036 [54] y 81-717 que anteriormente eran en funcionamiento fueron restaurados el .5B No. 2803, repintado de color lila y utilizado como carro de tracción [55] , y los cuatro carros fueron acoplados en un solo tren [55] . El 1 de noviembre de 2017, este tren salió de la línea [56] . El 6 de noviembre, en el quincuagésimo aniversario del metro, el presidente de la República de Azerbaiyán, Ilham Aliyev , partió en este tren por la ruta del primer tren del metro, desde la estación Icherisheher hasta Nariman Narimanov [k 1] [55] . El tren retro se exhibió durante varios días en la plataforma no utilizada de la estación Icherisheher, en el futuro es posible crear un museo subterráneo, donde se puede colocar el tren [57] [58] [59] .
El metro cuenta con un único depósito que lleva el nombre de Nariman Narimanov , ubicado detrás de la estación Bakmil .
En 2013 , se inició la construcción del segundo depósito, " Darnagul ", cerca de la estación del mismo nombre , su apertura estaba prevista para 5 años [60] . La construcción del depósito se retrasa. No hay información sobre el progreso de la construcción.
En el mismo año, estaba previsto iniciar la construcción del tercer depósito "Khojasan" [35] . El depósito estará ubicado a 1 km de la estación " Estación de Autobuses ". En 2018, se excavó uno de los túneles desde la estación Avtovokzal hacia el depósito, el segundo túnel estaba medio listo [61] . La perforación del segundo túnel se completó en abril de 2020 [62] .
El control de tarifas se realiza a la entrada de la estación mediante torniquetes.
El sistema de pago de tarifas actual (usando tarjetas de transporte) se introdujo el 1 de marzo de 2006 [63] , después de lo cual el Metro de Bakú se convirtió en el segundo en el espacio postsoviético, después del Metro de Moscú , en rechazar fichas. Desde agosto de 2015, se han introducido tarjetas "BakıKart" reutilizables y desechables para el pago de tarifas, que no se pueden reponer. El costo de una tarjeta reutilizable es de 2 manats (88 rublos), y una tarjeta única es de 30 qepiks (13,21 rublos); al comprar este último, el número de viajes se selecciona de uno a cuatro. El costo de un viaje a partir del 1 de agosto de 2018 [64] (excluyendo el costo de la tarjeta) es de 30 qepiks [65] ; antes, a partir del 1 de diciembre de 2011, la tarifa era de 20 qepiks [66] .
Los operadores celulares locales Bakcell y Nar operan en todas las estaciones (excepto en las estaciones Memar Ajami 2 y Bus Station recientemente inauguradas) y en varias etapas del metro de Bakú , y Azercell en la mayoría de las estaciones centrales .
En la actualidad, Irada Agayeva [67] da voz a estaciones en todas las líneas del metro de Bakú . Antes de que el tren llegue a la estación, suena cierta melodía azerbaiyana, tras lo cual Irada Agayeva pronuncia el nombre de la estación. Cuando el tren se prepara para partir, suena una breve melodía y Agayeva dice “Qapılar bağlanır, növbəti stansiya…” (“Las puertas se están cerrando, la siguiente estación…”) [68] . Desde el 11 de junio de 2015, esta frase, además del idioma azerbaiyano, también se pronuncia en inglés (Las puertas se están cerrando, la siguiente estación es...) [69] .
| Transporte público de Bakú | |||
|---|---|---|---|
| |||
| Transporte público de Azerbaiyán | |
|---|---|
| Metropolitano | Bakú |
| Tranvía (todas las redes cerradas) | Agdam (proyectado) | Bakú | marihuana | Sumgayit |
| Trolebús (todas las redes cerradas) | Bakú | marihuana | Mingachevir | Najicheván | Sumgayit |
| Transporte urbano fuera de la calle de alta velocidad del espacio postsoviético | |
|---|---|
| Metros | Rusia Moscú y región de Moscú Región de San Petersburgo y Leningrado Nizhny Novgorod Novosibirsk Sámara Ekaterimburgo Kazán Ucrania Kyiv Járkov Dniéper Georgia Tiflis Azerbaiyán Bakú Uzbekistán Tashkent Armenia Ereván Bielorrusia Minsk Kazajstán Alma Ata |
| rieles ligeros | Rusia Volgogrado Kazán stary oskol Ust-Ilimsk Ucrania Kyiv Krivói Rog |
| Sistemas de monorraíl | Rusia Moscú turkmenistán Asjabad |
| trenes de la ciudad | Rusia Moscú Nizhny Novgorod Volgogrado Pérmico Ekaterimburgo Kazán Krasnoyarsk Rostov del Don sochi Tambov Ufá Yaroslavl Ucrania Kyiv Bielorrusia Minsk |
