Los tanques en Japón aparecieron por primera vez en 1918, después de haber sido comprados en el extranjero, y en la década de 1920, Japón pudo crear las primeras unidades equipadas con tanques importados . Ya en la segunda mitad de la década de 1920, se comenzó a trabajar en Japón para crear sus propios modelos, culminando con el lanzamiento del primer tanque a la producción en masa en 1929 . En la década de 1930 y al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , la producción de tanques en Japón siguió aumentando, aunque su desarrollo se vio obstaculizado por la falta de financiación provocada por la baja prioridad dada a las fuerzas blindadas por el mando militar japonés hasta 1945 . Para 1945, Japón ocupaba el quinto lugar en el mundo en términos de producción de tanques, pero estaba muchas veces detrás cuantitativamente de cualquiera de los cuatro principales fabricantes mundiales: la URSS , los EE . UU ., Alemania y Gran Bretaña . Los tanques fueron utilizados activamente por las tropas japonesas en la Guerra Sino-Japonesa y la Segunda Guerra Mundial, incluso en una serie de operaciones en el período inicial de esta última, con un éxito considerable. Sin embargo, la continua falta de financiación y la lenta introducción de nuevos modelos llevaron al hecho de que en 1943 Japón estaba muy por detrás de los principales fabricantes mundiales de vehículos blindados , no solo cuantitativamente, sino también cualitativamente, como resultado de lo cual, en las batallas de la segunda mitad de la guerra, las fuerzas de tanques japonesas ya no pudieron lograr tanto éxito significativo. Después de la rendición de Japón en 1945 , todo el desarrollo de armas, incluidos los tanques, se detuvo en él, solo para reanudarse solo a partir de 1954, en gran parte desde cero.
Los primeros tanques llegaron a Japón poco después del final de la Primera Guerra Mundial . Los círculos militares japoneses mostraron interés en los tanques poco después de la aparición de nuevas armas en los campos de batalla, sin embargo, los primeros intentos de la flota japonesa realizados en 1917-1918 para obtener muestras de tanques de Gran Bretaña y Francia no tuvieron éxito [1] . Sin embargo, Japón apreció rápidamente el potencial de los tanques y continuó intentando crear sus propias unidades blindadas. Como escribió entonces el Coronel T. Hoshino : “Ningún país puede considerar sus tropas modernas y defensivas sin una poderosa artillería, tanques modernos y aviones militares. Nuestro propio futuro depende de ellos . El primer tanque japonés fue el Mk.IV británico, que llegó en octubre de 1918, seguido en 1919 por aproximadamente 6 Whippets Mk.A y 13 FT-17 franceses [3] , que recibieron la designación "Ko Gata Sensha" en Japón [4 ] [5] .
Habiendo formado las primeras unidades de tanques a partir de equipos importados en 1925, Japón comenzó a desarrollar sus propios tanques. El plan original era desarrollar dos tanques: un tanque ligero de 10 toneladas similar al FT-17 y un tanque de 20 toneladas, mejor armado y protegido, similar en clase al Mk.A [5] . El trabajo en la creación del primer tanque japonés comenzó en octubre de 1925 en el 4º Laboratorio Militar de la Oficina Técnica del Ejército Imperial Japonés. El primer prototipo de acero no blindado, denominado "No. 1" , a veces también llamado "Chi-I" en algunas fuentes, se completó en el Arsenal de Osaka , según varias fuentes, en el verano de 1926 [3] o en febrero. 1927 [5] . El No. 1 de 18 toneladas tenía un diseño de doble torreta, con una torreta principal con un cañón de 57 mm, que luego se planeó reemplazar por una de 70 mm, ubicada en el frente, una segunda torreta de ametralladora ubicada en la parte trasera del vehículo y ubicado en el medio del compartimiento del motor. En las pruebas, el tanque resultó ser demasiado pesado y, como resultado, inactivo, y su capacidad para superar obstáculos también resultó ser insuficiente [6] [3] . Como resultado, se detuvo el trabajo adicional en el Tipo 87, aunque más tarde se crearon una serie de tanques pesados japoneses sobre la base , que, sin embargo, tampoco entraron en producción en masa .
El desarrollo de un nuevo tanque mejorado se inició en 1927, en paralelo con la finalización del trabajo en el "No. 1". El estudio del tanque Vickers Medium Mk.C (que no debe confundirse con el Mk.C Hornet) comprado en el Reino Unido en marzo de 1927 tuvo un impacto significativo en su diseño. Las pruebas del Mk.C tuvieron un impacto en la historia posterior de la construcción de tanques japoneses también por el hecho de que la combustión espontánea del motor del carburador del tanque que ocurrió durante ellas obligó a los diseñadores japoneses a recurrir a motores diesel en el desarrollo de futuros tanques [ 7] . El primer prototipo del segundo tanque, también construido por el Arsenal de Osaka y designado "No. 2" , y más tarde, de acuerdo con la designación de armas estándar - Tipo 87 , se completó en abril de 1929 . A pesar de los mejores resultados que el "No. 1" mostrado por el nuevo tanque durante las pruebas, todavía fue rechazado por los militares, que exigieron armas más poderosas y una mejor protección de la armadura [8] .
El desarrollo del diseño del "No. 2" rechazado por los militares continuó y, a fines de 1929, el Arsenal de Osaka presentó un nuevo tanque, que recibió la designación Medium Tank Type 89 (八九式中 戦車) o I -Go ( japonés イ号) [9] . El nuevo tanque, con un peso de 9,1 toneladas, cumplió con creces los requisitos de los militares y se decidió comenzar su producción en masa [10] . Arsenal Sagami fue elegido para construir el tanque , pero la capacidad de producción limitada de este último lo obligó a involucrar a numerosos subcontratistas, incluido Mitsubishi, que construyó una nueva fábrica específicamente para la producción de tanques. Debido a todos los retrasos, la producción en serie del Tipo 89 comenzó, según diversas fuentes, solo a fines de 1930 [11] o en 1931 [7] , y después de todas las modificaciones en preparación para la producción, la masa del tanque aumentó a 11,5 toneladas [11] . Los primeros tanques Tipo 89 todavía estaban equipados con motores de carburador , pero los vehículos producidos desde 1933 tenían motores diesel , lo que lo convirtió en el primer tanque producido en masa en el mundo equipado con tales [12] . La producción del Tipo 89 continuó hasta 1939 , con un total de 404 tanques de este modelo [12] .
Sin embargo, continuaron las importaciones de tecnología extranjera, aunque en gran medida sólo para estudio. Entonces, en 1930, se compraron 6 tanquetas Cardin-Loyd Mk.VI [ 13] en el Reino Unido , a las que se agregaron dos Mk.VIB [14] más a principios de la década de 1930 . Además de ellos, dado que se retrasó el inicio de la producción de sus propios tanques medianos , en 1930, se adquirieron 10 NC 27 franceses , que recibieron la designación "Otsu Gata Sensha" [7] . Posteriormente, los NC 27 fueron reequipados en Japón con motores de carburador más potentes, y algunos de ellos incluso recibieron motores diésel [8] .
Además de los tanques, el ejército japonés sintió la necesidad de una tanqueta , como vehículo de semicombate, diseñado principalmente para el transporte en condiciones de primera línea o para abastecer a las guarniciones remotas. Como modelo de una máquina de este tipo, las tanquetas británicas Cardin-Loyd Mk.VI se compraron en 1930 [15] . Sin embargo, el diseño sin torreta del vehículo británico fue inmediatamente rechazado por los diseñadores japoneses, y en 1931 comenzaron el desarrollo de un vehículo ya con torreta, definido como un tanque pequeño según la clasificación soviética [14] . El nuevo tanque, cuyo primer prototipo se completó en 1933 , recibió la designación de vehículo blindado ligero tipo TK94 . El Tipo 94 fue el primer tanque japonés en usar la suspensión "tipo Hara" , que luego se convirtió en el estándar , creada por T. Hara , uno de los principales diseñadores de vehículos blindados japoneses de ese período [16] . El Tipo 94 se fabricó en serie entre 1935 y 1940, con una producción total de 823 tanques [17] . Inicialmente planeado como una tanqueta de suministro, el Tipo 94 se usó con relativo éxito en el futuro como un tanque ligero para reconocimiento, comunicaciones o incluso apoyo de infantería [18] .
El Tipo 89 se adaptaba bastante bien a la infantería , sin embargo, los representantes de la caballería encontraron que su velocidad máxima, que no excedía los 25 km/h, era insuficiente para operaciones móviles y comenzaron a desarrollar un vehículo de combate de acuerdo con sus propios requisitos [12] . Según algunas fuentes, la base para el futuro tanque de caballería fue el estudio del tanque Vickers Mk.E comprado en 1930 , sin embargo, el vehículo resultante, cuyo primer prototipo se completó en 1931 , tenía poco en común con su supuesto progenitor. . El nuevo carro tenía una disposición con un armamento compuesto por dos ametralladoras en una pequeña torreta y en una instalación en la chapa frontal del casco a la derecha [14] . Como alternativa, se consideró el tanque D. W. Christie M1928 , que se ofreció para exportar a los EE . UU ., pero después de revelar problemas con la confiabilidad de la demostración del tanque en el Aberdeen Proving Ground , a la que asistieron representantes japoneses, se decidió. decidió abandonar su compra [12] . Como resultado, la caballería se decidió por un tanque de diseño propio, cuya producción en masa comenzó en 1933 . Dado que la infantería tenía el derecho exclusivo de usar tanques en ese momento, el nuevo vehículo recibió el símbolo "Vehículo blindado pesado Tipo 92" ( jap.九二式重装甲車) [19] . La producción del Tipo 92 continuó hasta 1936 , con un total de 167 tanques producidos [17] .
A pesar de la buena movilidad y el uso relativamente exitoso en China contra un enemigo que casi no tenía armas antitanque , los tanques Tipo 92 obviamente estaban demasiado débilmente armados y completamente blindados, a lo que se agregaron problemas con la suspensión y cascos soldados que no fueron dominados en ese tiempo [13] . El desarrollo de un tanque ligero con un blindaje más potente y un cañón de 37 mm se inició en julio de 1933, y su primer prototipo estuvo listo en junio de 1934 [20] . Las pruebas del prototipo fueron exitosas y en 1935 se puso en servicio bajo la designación Light Tank Type 95 (九五 式軽戦車) o "Ha-Go" ( japonés ハ号). La producción en serie de "Ha-Go" comenzó en el mismo año con un ritmo cada vez mayor hasta 1941 y continuó hasta 1943 . En total, según fuentes modernas, se produjeron 2300 tanques de este tipo, lo que lo convirtió en el tanque japonés más masivo de la historia [17] [21] [22] . Aunque el Ha-Go se creó originalmente para la caballería, la infantería ya en la etapa de su desarrollo también mostró interés en un tanque móvil y, en el futuro, la mayoría de los vehículos producidos fueron utilizados por ellos.
La historia de los tanques anfibios en Japón comenzó con la compra del tanque anfibio Vickers en el Reino Unido y una licencia para su producción en 1931 [14] . Al desarrollar nuestro propio tanque anfibio, inicialmente se tomó como base el tanque Tipo 92 , pero el tanque creado sobre esta base, que recibió la designación "A I-Go", resultó ser un gran fracaso y los desarrollos posteriores se basaron en el Coche británico [23] . De 1933 a 1935, Mitsubishi construyó y probó tres tanques anfibios experimentales: SR I , SR II y SR III [23] . Todos ellos tenían un diseño tradicional con flotabilidad debido a un casco de gran desplazamiento . El armamento de estos tanques consistía en ametralladoras de 6,5 mm , y el blindaje no superaba los 5-6 mm, a lo que se sumaban constantes problemas de fiabilidad . Las pruebas del SR III, que finalizaron en 1937 , fueron tan infructuosas que se detuvo el trabajo adicional en tanques anfibios por parte del ejército [24] .
Las características del tanque mediano Tipo 89 , que constituyó la fuerza principal de las fuerzas blindadas japonesas en el período inicial, en el momento de su creación generalmente correspondían al nivel mundial, pero a mediados de la década de 1930 comenzó a quedarse atrás. nuevo extranjero modelos, principalmente en términos de movilidad y seguridad. En este sentido, ya en 1935, comenzó el desarrollo de un nuevo tanque mediano para reemplazarlo. Uno de los puntos de referencia en este caso fue el británico Vickers de 16 toneladas , pero sin embargo, el nuevo tanque se convirtió en un desarrollo completamente japonés. Los principales requisitos para el futuro tanque, formulados en 1936 , suponían una velocidad aumentada al nivel del nuevo tanque ligero Ha-Go , armamento idéntico al Tipo 89 y blindaje mejorado. Al mismo tiempo, el ejército necesitaba un vehículo ligero y económico de fabricar, lo que limitaba la posibilidad de reforzar la protección [25] [26] .
Mitsubishi ha desarrollado dos prototipos. El "Chi-Ha" (チハ- "tercio medio") más pesado fue creado con la ayuda del Departamento Técnico, mientras que el "Chi-Ni" (チニ- "cuarto medio") más ligero fue construido por el arsenal en Osaka y patrocinado por el Estado Mayor [27] [25] . A principios de 1937 se realizaron pruebas comparativas de ambas máquinas . Aunque el Chi-Ni, con su estrecha torreta para un solo hombre , era ligeramente superior en capacidades de combate al Ha-Go, y su velocidad era significativamente menor que la requerida, el ejército inicialmente lo prefirió, debido a su menor masa y costo en comparación con el Ha-Go. el Chi-Ha [28] . Pero el comienzo de la Guerra Sino-Japonesa y el aumento resultante en el presupuesto del ejército abrieron nuevas oportunidades para él y, como resultado, se eligió el Chi-Ha para su adopción, que recibió la designación Medium Tank Type 97 ( jap .九七式中戦車) [25] .
La producción de tanques en Japón estuvo a cargo de varias empresas, generalmente privadas . El mayor fabricante de tanques era la planta de Mitsubishi en Tokio , que producía exclusivamente vehículos blindados, que representaban alrededor del 75 % de los tanques medianos y el 50 % de los tanques ligeros de la producción total [29] . La única empresa además de él que se asignó por completo a la producción de vehículos blindados fue la planta de Tokio de la empresa Hino , construida específicamente para esto en 1942, que producía principalmente vehículos ligeros. Para el resto de fabricantes, los vehículos blindados representaron una parte menor de su producción. El segundo fabricante de tanques más grande fue la planta de Hitachi en Kameari, además, más de una docena de otras empresas produjeron vehículos blindados, pero su contribución fue mucho menor. Además de las empresas privadas, los arsenales de Nagoya , Osaka , Sagami y Kokura [30] produjeron vehículos blindados . Una pequeña cantidad de tanques Chi-Ha también se produjeron fuera de Japón, en el arsenal de Harbin durante la guerra [29] .
Los primeros tanques, como el Tipo 89 y el Tipo 92 , creados bajo la influencia de los modelos británicos , también tenían un diseño clásico similar al último , con el compartimiento del motor ubicado en la popa. Pero ya comenzando con el tanque Ha-Go , se adoptó el diseño con la colocación del compartimiento del motor en la parte trasera del tanque, el compartimiento de la transmisión en la parte delantera y el compartimiento de control y el compartimiento de combate, a menudo combinados, entre ellos. Tal arreglo fue adoptado en el mismo período en la construcción de tanques de Alemania y Estados Unidos , aunque este último lo abandonó durante la Segunda Guerra Mundial en favor del clásico.
La ventaja más importante del diseño de motor delantero, en comparación con el clásico, fue el aumento en la longitud del compartimiento de combate, debido a la combinación del compartimiento de control y el compartimiento de transmisión [31] . Entonces, "Chi-Nu" se convirtió en uno de los tanques más pequeños de la Segunda Guerra Mundial, que tenía un cañón de 75 mm en una torreta de tres hombres [32] . Además, como resultado de esto, el compartimiento de combate resultó estar más cerca del centro del vehículo, lo que redujo sus vibraciones en movimiento y, en principio, permitió aumentar la precisión de los disparos, pero debido al fallido diseño de la suspensión , que reportaba importantes vibraciones longitudinales, este plus fue prácticamente anulado [33] . El principal inconveniente de esta disposición era el aumento de la altura del tanque debido al paso del eje cardánico por el compartimiento de combate , aunque se intentó minimizar el efecto de esto en los tanques japoneses instalando cajas de cambios que permitían colocar el eje en una altura mínima, paralela al piso del compartimiento de combate, que los distinguía favorablemente de los tanques de Estados Unidos de diseño similar. Además, la colocación frontal de la transmisión y las ruedas motrices aumentaba la probabilidad de su derrota en la batalla, y las escotillas para dar servicio a la transmisión reducían la resistencia del blindaje del casco, pero esta última circunstancia no importaba mucho para la mayoría de los tanques japoneses que solo tenían armadura a prueba de balas.
En un tanque pequeño Tipo 94 , se utilizó un diseño clásico de motor delantero, con el compartimiento del motor ubicado en la parte frontal a la izquierda, el compartimiento de control a la derecha y el compartimiento de combate que ocupaba la popa. Sin embargo, ya en el siguiente tanque pequeño, "Te-Ke" , se decidió abandonar este esquema en favor del diseño estándar. Una de las principales razones de esto fue la insuficiente coordinación de acciones en el Tipo 94 entre el comandante y el conductor , quienes se encontraban en diferentes compartimentos y no tenían ningún medio de comunicación. Además, la disposición del motor trasero permitió mejorar algo las condiciones de trabajo de la tripulación, debido al mayor espacio interno y la distancia del motor [34] . Incluso después de la guerra, los japoneses no abandonaron de inmediato su diseño estándar, y con la creación de las Fuerzas de Autodefensa , su primer tanque nuevo, el Tipo 61 , se convirtió en el último y único tanque después de 1945 con una transmisión montada en la parte delantera con un colocación del motor trasero [35] .
Los primeros tanques japoneses tenían un diseño estándar para ese período de cascos y torretas blindados , ensamblados a partir de láminas enrolladas de acero blindado en un marco , conectado con remaches y pernos . Este diseño, con raras excepciones en forma de torretas fundidas o partes individuales del casco, se usó en todos los demás países, comenzando con los primeros tanques, pero tenía una serie de inconvenientes. El volumen del marco también hizo que el casco fuera más pesado, y sus estructuras de esquina ocuparon el volumen reservado, además, la fabricación de estructuras remachadas requería mucho más tiempo en comparación con las soldadas [36] . Además, los remaches y pernos ordinarios podrían ser arrancados por balas o fragmentos, pero incluso con el uso de cabezas resistentes a balas, cuando un proyectil, y a veces una bala de gran calibre, golpea, debido a la deformación de las placas de armadura , el los sujetadores podrían dispararse dentro del tanque, convirtiéndose en elementos peligrosos para golpear. El diseño del casco soldado estaba libre de estas deficiencias, y en Japón, los experimentos en esta dirección comenzaron relativamente temprano, puesto en producción en masa en 1932, el Tipo 92 se convirtió en uno de los primeros o incluso el primer tanque en el mundo con un casco mayormente soldado. estructura [37] [38] . Sin embargo, esta experiencia resultó ser un fracaso, ya que durante el servicio, el Tipo 92 a menudo sufría defectos de soldadura [13] , y los tanques posteriores, incluidos los Ha-Go y Chi-Ha más masivos , se ensamblaron con cascos remachados, usando solo soldadura. en ciertas áreas [39] .
| Tipos de armas utilizadas en tanques japoneses en serie [40] [41] | ||||||
| Muestra | calibre, mm | Longitud del cañón, calibres | Peso del proyectil de fragmentación de alto explosivo, kg | Velocidad inicial del proyectil perforante, m/s | pistola básica | Usado en tanques |
| tipo 90 | 57 | 14,9 / 850mm | 2.36 | 380 | n / A | tipo 89 |
| Tipo 94 [42] | 37 | 36,7 / 1360 mm | 0.645 | 575 | Cañón antitanque tipo 94 | "Ha-Go" , "Te-Ke" |
| tipo 97 | 57 | 18,5 / 1055mm | 2.36 | 420 | n / A | Tipo 89 , "Chi-Ha" |
| tipo 98 | 37 | 36,7 / 1360 mm | 0.645 | 675 | n / A | "Ha-Go" |
| Tipo 100 | 37 | 36,7 / 1360 mm | 0.645 | 675 | n / A | "Ke-Ni" |
| Tipo 1 | 37 | 45,9 / 1700 mm | 0.645 | 800 | n / A | "Ke-To" , "Ka-Mi" |
| Tipo 1 | 47 | 48 / 2260mm | 1.4 | 810 | Cañón antitanque tipo 1 | "Shinhoto Chi-Ha" , "Chi-Él" , "Ka-Chi" |
| Tipo 3 [43] | 75 | 38,44 / 2880mm | 6.34 | 680 | Cañón de campaña tipo 90 | "Chi-Nu" |
En los primeros tanques japoneses, el único medio de observación eran las ranuras de visualización abiertas cortadas en la armadura y, en algunos casos, provistas de persianas de armadura. Este tipo de dispositivo de observación más simple, utilizado desde la época de los primeros tanques, todavía estaba muy extendido en la década de 1920 y principios de la de 1930 , pero tenía una vista completamente insatisfactoria en comparación con los dispositivos de observación más avanzados y, además, no proporcionaba a la tripulación protección suficiente, ya que fragmentos o salpicaduras de plomo al ser alcanzados por las balas , y en ocasiones las propias balas , a menudo caían por el hueco en condiciones de combate [44] . Todos los tanques medianos y ligeros japoneses , comenzando con el Ha-Go , usaban torretas de comandante que brindaban visibilidad panorámica, pero su efectividad en la mayoría de los casos se vio reducida por la ausencia de un comandante de tanque liberado de otras funciones. Una característica original de los tanques japoneses fue el uso de ranuras de visualización verticales junto con ranuras de visualización horizontales, por lo que intentaron mantener la visibilidad cuando el vehículo oscilaba. En los tanques Tipo 94 pequeños, se utilizaron escotillas de inspección de pequeño tamaño con cubiertas blindadas, pero debido a su seguridad insuficiente, también fueron reemplazadas más tarde por ranuras de visualización. En el tanque Tipo 89 , se usó un dispositivo estroboscópico para brindar visibilidad, pero esta dirección no recibió mayor desarrollo [45] .
En general, ya en el momento en que apareció el Ha-Go, el diseño de sus dispositivos de visualización se evaluó como arcaico, y la efectividad de los medios de observación de todos los primeros tanques japoneses era muy baja [45] [46] . Un paso adelante en esta dirección fue "Chi-Ha" . Las ranuras de visualización en él estaban equipadas con bloques de vidrio triplex protectores intercambiables en el interior que, aunque no mejoraban la visibilidad, aumentaban significativamente la protección de la tripulación. Otra innovación fue la aparición en el "Chi-Ha" del dispositivo de visualización panorámica del periscopio del comandante, que se instaló en la tapa de la escotilla de la cúpula del comandante [47] . Pero incluso a pesar de esto, los medios de observación de los tanques japoneses, que ya no eran mejores que los tanques de serie, eran significativamente inferiores a los modelos extranjeros más avanzados que aparecieron durante la guerra [48]
| Tipos de estaciones de radio utilizadas en tanques japoneses en serie [49] | |||||||
| modelo de radio | Tipo de | Configuración de antena | Rango de frecuencia | Rango de comunicación, km | Peso, kg | Usado en tanques | |
| en el telefono | En modo telégrafo | ||||||
| Tipo 94 Mk.4 Otsu | en forma de L, 1,5-2 m | una | 40 | tipo 92 | |||
| Tipo 94 Mk.4 Hei | en forma de L | una | 90 | tipo 89 | |||
| Tipo 96 Mk.2 Bo | en forma de L | una | cincuenta | comando "Ha-Go" y "Chi-Ha" | |||
| Ko tipo 3 | en forma de L | quince | cincuenta | 560 | "Shi Ki" | ||
| Tipo 3 Otsu | en forma de L | cuatro | diez | 240 | "Shi Ki" | ||
| hola [50] | pasador, 2m | 0.5 | — | 130 | varios tipos de tanques | ||
Los primeros tanques japoneses, incluidos los Tipo 92 , Tipo 94 y Tipo 89 de producción temprana, estaban equipados con motores de carburador de varios modelos, originalmente desarrollados como motores de aviación o de tractor . Al mismo tiempo, ya en 1933 , cuando se inició en Japón la producción de motores diésel refrigerados por aire para tractores de 6 cilindros con una capacidad de 120 y más tarde 160 hp , pronto comenzaron a instalarse en los últimos tanques Tipo 89, y desde 1935 y nuevo "Ha-Go" [51] . Desde entonces, los motores diésel refrigerados por aire se han convertido en el estándar para los tanques japoneses y se han equipado con todos los tanques japoneses en serie. Entonces, para el tanque Te-Ke , cuya producción comenzó en 1937, se desarrolló un motor diesel de dos tiempos , 4 cilindros y tamaño pequeño con una potencia de 60 hp [52] . Para el nuevo tanque mediano Chi-Ha , se desarrolló un motor diésel especial de tanque refrigerado por aire de dos tiempos y 12 cilindros con una capacidad de 170 hp. Con. Más tarde, sobre su base, se creó un motor mejorado de 230 hp, que se usó en los tanques Chi-He y Chi-Nu . Para el nuevo tanque mediano Chi-To , se desarrolló un motor diesel Tipo 4 con 400 hp, pero su refinamiento se retrasó y, por lo tanto , se planeó instalar un motor de carburador alemán BMW en el próximo tanque mediano, Chi-Ri , desarrollando un potencia de 550 hp [53] .
Los esfuerzos de los diseñadores japoneses para desarrollar motores diesel se debieron principalmente a la constante escasez de combustible que experimentaba Japón, ya que los motores diesel eran más económicos que los de carburador. Además, el combustible diésel era menos inflamable que la gasolina . Los motores de dos tiempos también permitieron obtener una potencia específica del motor por litro de volumen de trabajo un 50-70% mayor, en comparación con los motores de cuatro tiempos desarrollados en otros países, pero su eficiencia resultó ser inferior a la calculada, y un modo de funcionamiento térmico más intenso condujo a un mayor desgaste [33] .
| Tipos de motores utilizados en tanques japoneses en serie [39] | ||||||
| Modelo de motor | Tipo de | Configuración | Enfriamiento | Volumen de trabajo | Máximo poder | Usado en tanques |
| "Daimler" | carburador de cuatro tiempos | 6 cilindros en línea | agua | n / A | 118 l. Con. a 1800 rpm. | tipo 89 |
| 6120 VD [54] [55] | diésel de dos tiempos | 6 cilindros en línea | aire | 14 328 cm³ | 120l. Con. [56] a 1800 rpm. | Tipo 89 , "Ha-Go" |
| Tipo 94 [52] | carburador de cuatro tiempos | 4 cilindros en linea | aire | 2614 cm³ | 32 l. Con. a 1800 rpm. | tipo 94 |
| OHV [52] | diésel de dos tiempos | 4 cilindros en linea | aire | 6 229 cm³ | 65 litros Con. a 2300 rpm. | "Te-Ke" |
| Tipo 97 [57] [58] | diésel de dos tiempos | 12 cilindros en forma de V | aire | 21.700 cm³ | 170 l. Con. a 2000 rpm. | "Chi-Ha" |
| Tipo 100 | diésel de dos tiempos | 6 cilindros en línea | aire | n / A | 130l. Con. a 2100 rpm. | "Ke-Ni" |
| Tipo 100 | diésel de dos tiempos | 12 cilindros en forma de V | aire | n / A | 240 l. Con. a 2000 rpm. | "Chi-He" , "Ho-I" , "Chi-Nu" |
Los primeros tanques japoneses usaron sistemas de suspensión tomados de diseños extranjeros o desarrollados bajo su influencia, por lo que el Tipo 89 retuvo la suspensión de par entrelazado del Mk.C británico en resortes verticales , y el Tipo 92 tenía suspensión de par entrelazado de ballestas semielípticas . Sin embargo, a principios de 1932 , el diseñador T. Hara desarrolló un original sistema de suspensión, conocido en la literatura como “tipo Hara” . Estructuralmente, dicha unidad de suspensión constaba de dos ruedas de carretera enclavadas en un equilibrador, montadas de manera pivotante en el casco del tanque y conectadas por medio de palancas y varillas a un resorte helicoidal montado horizontalmente en el costado del casco y, por regla general, cubierto con una carcasa de armadura. También en la parte de los tanques hay rodillos individuales suspendidos en un equilibrador separado según el mismo esquema. La suspensión tipo Hara se usó por primera vez en el tanque pequeño Tipo 94 y, después de los exitosos resultados que se le mostraron, se convirtió en el estándar para los tanques japoneses hasta 1945 [15] . También se creó un prototipo del tanque ligero Ke-Ni con una suspensión tipo Christie , con suspensión independiente de cada rodillo inferior mediante un resorte vertical en toda la altura del casco y la ausencia de rodillos de apoyo [59] , pero este experimento no recibió más desarrollo y todos los que se estaban desarrollando en los tanques futuros usaron la suspensión Hara. Las ventajas de una suspensión de este tipo eran la sencillez y la fiabilidad, combinadas con un alto consumo de energía y un gran recorrido dinámico de los rodillos [60] [61] . Por otro lado, la suspensión tipo Hara se caracterizaba por largas y significativas oscilaciones longitudinales, características de las suspensiones de resorte, desprovistas de amortiguadores y que hacían muy difícil disparar desde paradas cortas, además, sus partes se distinguían por una masa significativa. [61] .
Al comienzo de la lucha en Khalkhin Gol en mayo de 1939 , el ejército de Kwantung tenía alrededor de 100 tanques concentrados en los regimientos de tanques 3 y 4 , unidos en la brigada mecanizada 1 . En total, 87 tanques participaron en las hostilidades: 10 Tipo 94 , 4 Te-Ke , 35 Ha-Go , 34 Tipo 89 y 4 Chi-Ha ; además, en las batallas se utilizaron varios tanques Tipo 94 de la 23.ª División de Infantería [62] .
En 1943, Manchukuo , controlada por los japoneses , recibió de ella una docena de tanques pequeños Tipo 94 , a partir de los cuales se formó la única compañía de tanques del país [63] . Una serie de tanques ligeros "Ha-Go" y medianos Tipo 89 fueron capturados por las fuerzas francesas durante la reconquista de Camboya en 1945 y fueron utilizados por ellos durante algún tiempo, hasta la llegada de vehículos más modernos de Francia [64] .
ChinaChina utilizó la mayor cantidad de tanques japoneses, además del propio Japón . Una proporción significativa de los tanques japoneses fueron capturados por los países victoriosos, tanto en la batalla como después de la rendición de Japón . La mayor parte de esta tecnología fue a la URSS y los Estados Unidos , que luego la transfirieron a las facciones opuestas en la Guerra Civil China . En septiembre-noviembre de 1945, el EPL recibió un total de unos 600 tanques japoneses de la URSS [65] . Por otro lado, 543 tanques japoneses durante ese período fueron transferidos a las fuerzas armadas del Kuomintang [66] . La mayor parte de este equipo estaba compuesto por Ha-Go ligeros , Chi-Ha medianos y Chi-Ha Shinhoto [ 64] , junto con varios tanques pequeños Tipo 94 y Te-Ke . Ambos bandos utilizaron activamente los tanques recibidos durante la Guerra Civil y, al menos en la República Popular China que ganó la guerra , permanecieron en servicio durante algún tiempo después de su final. Entonces, en 1949, el EPL todavía tenía 349 tanques de fabricación japonesa [64] . Varios de estos tanques también fueron entregados por la República Popular China al Ejército Popular de Corea para su uso como tanques de entrenamiento [64] .
En varios museos de todo el mundo se han conservado la mayoría de las muestras seriadas de tanques japoneses, a excepción del Tipo 92 , Ke-Ni , Ke-To y Chi-Khe [67] . La colección más grande de tanques japoneses, incluidos, entre otras cosas, los únicos "Ka-Mi" y "Ke-Nu" supervivientes, está en manos del Museo Blindado Ruso en Kubinka . La segunda colección más grande de tanques japoneses se encuentra en el Museo Aberdeen Proving Ground en los Estados Unidos [67] . Además, 1-2 tanques japoneses de varios modelos están disponibles en museos o instalados en los monumentos conmemorativos de varios países que participaron en las batallas en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial : Australia , China , Tailandia , Gran Bretaña , el Países Bajos e Indonesia . En el propio Japón , solo han sobrevivido unas pocas copias de sus propios tanques, incluido, al mismo tiempo, el único "Chi-Nu" superviviente . También en Japón se encuentra la única copia sobreviviente del Chi-To , pero permanece en el fondo del lago, aunque en la década de 2000 se organizó un movimiento entre entusiastas de la historia militar para levantarlo y restaurarlo [67] . Además de los enumerados, se conocen más de cincuenta tanques, la gran mayoría de "Ha-Go" , "Chi-Ha" o "Shinhoto Chi-Ha" , abandonados en varias islas del Océano Pacífico . Una parte significativa de ellos tienen daños de combate de diversos grados, algunos se utilizan como atracciones locales , pero la gran mayoría solo se convierte cada vez más en polvo en ausencia de cualquier atención [67] .
| Vehículos blindados en el período de entreguerras | ||
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| Vehículos blindados en la Segunda Guerra Mundial | |||||||
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| Vehículos blindados del imperio japonés | ||
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| carros blindados |
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| Máquinas especiales |
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| * - vehículos blindados de fabricación extranjera; los prototipos y las muestras que no entraron en producción en serie están en cursiva | ||