Protección departamental (militar) del transporte ferroviario

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Protección departamental (militar) del transporte ferroviario ( VO ZHT ) - unidades armadas especializadas , que operan principalmente dentro de la red ferroviaria pública del país. El ferrocarril VO es creado por las autoridades estatales para proteger (proteger contra invasiones ilegales ) mercancías en ruta y en estaciones de ferrocarril , instalaciones de infraestructura y territorios adyacentes y áreas de agua , y para llevar a cabo medidas preventivas para prevenir infracciones en el transporte ferroviario . Los departamentos de bomberos pueden incluirse en el VO del ferrocarril . La nomenclatura de bienes de los diferentes tipos de bienes sujetos a la protección del Ferrocarril VO (listas de nombres de bienes, instalaciones de infraestructura, etc.) se establece mediante actos jurídicos de organizaciones nacionales de transporte ferroviario y/o organismos estatales [1] [2] , tratados internacionales [3] o documentos reglamentarios del Consejo sobre transporte ferroviario de los estados miembros de la CEI [4] .


En el estado de guardia militarizada, el Ferrocarril VO existió en la URSS desde 1924 hasta 1991, en Rusia  , desde 1991 hasta 2001; en 2001, sobre la base de la Ley Federal de la Federación Rusa del 14 de abril de 1999 No. 77-FZ "Sobre la seguridad departamental", sobre la base de la guardia paramilitar del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia, se creó una guardia departamental [5] , que tiene facultades menores (por ejemplo, los empleados no tienen derecho a fijar multas ).

El sistema de protección paramilitar del transporte ferroviario se ha conservado en Bielorrusia, Ucrania, Uzbekistán, Kazajstán y otros países del espacio postsoviético . Desde julio de 2017, VO Railway es una entidad legal (en Rusia, Letonia y Kazajstán) o una unidad estructural de la organización nacional de transporte ferroviario (en Bielorrusia, Kirguistán, Uzbekistán, Ucrania).

En Rusia, la ley federal encomienda a la protección departamental del transporte ferroviario la responsabilidad de garantizar la seguridad del transporte (protección de las instalaciones de infraestructura de transporte y los vehículos frente a actos de interferencia ilícita) [6] [7] .

Protección departamental de los ferrocarriles en el Imperio Ruso

En el Imperio Ruso , en 1892, se emitieron las Reglas Provisionales [8] , según las cuales los guardias de vía del Ferrocarril de Siberia Central, mientras estaban de servicio en el derecho de vía del ferrocarril, estaban armados con armas de fuego y eran considerados centinelas . El vigilante recibió el derecho a usar armas para repeler un ataque armado contra él o la resistencia armada que encontró, contra ladrones, así como contra otros intrusos que invaden la seguridad del tráfico de trenes (atacan trenes, destruyen deliberadamente vías férreas , puentes y otros estructuras artificiales). Por lo anterior, las guardias armadas pueden ser consideradas un prototipo de la protección departamental del transporte ferroviario.

Ferrocarril VO en el período soviético (1918-1991)

Todos los ferrocarriles VO existentes de los países postsoviéticos tienen una historia común.

Destacamentos de guardias armados en la Comisión Extraordinaria Interdepartamental de toda Rusia para la Protección de Carreteras (febrero-marzo de 1918)

En 1918, el gobierno soviético se enfrentó al problema del suministro de alimentos a la población, por lo que se prestó especial atención a garantizar la seguridad de las mercancías durante su transporte, así como la protección de las líneas de comunicación.

En un principio, en este caso estuvieron involucradas autoridades locales, destacamentos de trabajadores ferroviarios y la Guardia Roja . Pero esto no fue suficiente. El Comisariado del Pueblo de Ferrocarriles tampoco pudo resolver este problema por sí solo. Además del NKPS, otros departamentos se dedicaron a restaurar el orden: el NKVD , el Comisariado del Pueblo para Asuntos Militares , el Comisariado del Pueblo para la Alimentación , la Cheka bajo el Consejo de Comisarios del Pueblo de la RSFSR . Al principio, las acciones conjuntas de estos departamentos jugaron un papel positivo. Pero pronto quedó claro que era necesaria una gestión centralizada de todo el asunto de la protección del transporte ferroviario. El gobierno se ha ocupado de este tema.

El 30 de enero (12 de febrero) de 1918, con el fin de garantizar el suministro sistemático de alimentos y elementos esenciales a la población, se creó la Comisión Extraordinaria Interdepartamental de toda Rusia para la Protección de Carreteras (VMChK) [9] . El 21 de febrero de 1918, el VMChK estaba encabezado por el bolchevique VI Nevsky (Krivobokov) [10] . Se enviaron destacamentos de guardias armados a los ferrocarriles [11] o se crearon localmente. El VMChK no debe confundirse con la Cheka bajo el Consejo de Comisarios del Pueblo de la RSFSR, en el que se decidió crear un departamento ferroviario solo el 27 de julio de 1918 [12] .

A partir de febrero de 1918, se declaró una lucha decisiva contra los bagmen , por lo que a veces no se podían enviar trenes, porque. Se colocaron personas, incluso en los techos de los coches, pastillas de freno y dispositivos de acoplamiento. En algunos casos, los colectivos de despido contrataron guardias de seguridad. Algunas unidades de guardia representaban una fuerza armada seria, incluso usaban ametralladoras para protegerse [13] .

Se organizaron redadas de bagmen, se aplicaron duras sanciones. En caso de resistencia, estaban sujetos a arresto y juicio, en caso de resistencia armada, a ejecución en el acto. Los destacamentos de requisición especial decomisaban los alimentos transportados si excedían las normas establecidas [14] . En varios casos, los combatientes de tales destacamentos de alimentos organizaron disparos indiscriminados, de hecho robaron a los pasajeros, dispararon contra trenes sin ningún motivo en particular, mataron a ciudadanos y trabajadores ferroviarios [15] . En este sentido, la guardia ferroviaria resistió los excesos.

Protección de las comunicaciones de la NKPS de la RSFSR (abril - diciembre de 1918)

El 26 de marzo de 1918 (13 de marzo), el VMChK fue transferido a la jurisdicción del NKPS de la RSFSR, se estableció una guardia militar de los ferrocarriles a partir de destacamentos organizados principalmente de trabajadores ferroviarios que estaban subordinados a personas responsables designadas o aprobadas por el Comisario del Pueblo de Ferrocarriles [16] . Estos destacamentos, entre otras cosas, cumplieron las funciones de los destacamentos de control de vuelo, tanto en la lucha contra los viajes sin boleto y el transporte desordenado de mercancías, como en la lucha contra la estadía de vagones y locomotoras de vapor . Así, por primera vez, se tomaron medidas para crear un sistema centralizado unificado de protección departamental de la NKPS.

Decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo del 17 de julio de 1918 No. 600 [17] en lugar del VMChK, la Dirección para la Protección de las Comunicaciones bajo la NKPS de la RSFSR bajo el liderazgo de organizaciones de N.K. Todos los demás tipos de protección ferroviaria estaban sujetos a disolución [10] .

Las unidades de seguridad armadas creadas pudieron mejorar un poco el orden en los ferrocarriles, los trabajadores ferroviarios recibieron protección contra las incursiones de bandas armadas. Algunas unidades se distinguieron por su coraje, disciplina y resistencia excepcionales. Entonces, los guardias del ferrocarril de Murmansk y los trabajadores ferroviarios, sin la participación del Ejército Rojo, reprimieron las actuaciones de los Guardias Blancos finlandeses y rusos , lucharon firmemente contra los intervencionistas anglo-franceses [18] .

Al mismo tiempo, algunas carreteras intentaron resolver de forma independiente los problemas de organización de la seguridad, oponiéndose a la centralización de la gestión de la seguridad y no tuvieron en cuenta las instrucciones de la NKPS. Hay casos en que las unidades de la guardia ferroviaria interfirieron con las actividades de la Cheka , lo que provocó sus críticas (por ejemplo, liberaron a los trabajadores ferroviarios arrestados) [19] [20] [21] .

Otros departamentos también crearon sus propias formaciones armadas que no formaban parte del Ejército Rojo (guardia de navegación de la Dirección General de Transporte Acuático, guardia de Glavsahar, guardia de Centrotextile, etc.), utilizándolas a su discreción. En este sentido, el 19 de agosto de 1918, el Consejo de Comisarios del Pueblo adoptó un decreto sobre la unificación de todas las fuerzas armadas de la república y su transferencia a la jurisdicción del Comisariado del Pueblo para Asuntos Militares [22] [23] . Se disolvió la protección de las líneas de comunicación del NKPS, su personal con todas las propiedades y armas fue transferido al departamento militar. Los destacamentos de la protección militar de los ferrocarriles, que sumaban hasta 40 mil personas el 1 de diciembre de 1918, se consolidaron en 14 regimientos y 9 batallones , construidos según los estados del Ejército Rojo [24] . Por orden del Consejo Militar Revolucionario de la República No. 475/66 de fecha 26 de diciembre de 1918, se crea el Cuartel General de Protección y Defensa de los Ferrocarriles de la República (Obzheldor), que encabezaba la guardia ferroviaria adoptada de la NKPS.

Por resolución de la STO del 23 de enero de 1920 [25] , las tropas del obzheldor fueron transferidas parcialmente a la NKVD de la RSFSR (protección de instalaciones ferroviarias y propiedades ubicadas fuera de la línea del frente) y fusionadas con las tropas de la VOKhR , y de acuerdo con la resolución de la STO del 1 de septiembre de 1920, fueron incluidos por completo en Tropas del Servicio Interior (tropas de la seguridad interior de la república) ( Tropas VNUS ). La sede del obzheldor fue abolida el 12 de octubre de 1920 [26] .

Guardia Armada de Comunicaciones de la NKPS RSFSR ( 1921-1923 )

Como resultado de la guerra civil en curso , la economía ferroviaria estuvo al borde del colapso y el caos, las propiedades y la carga fueron saqueadas masivamente. La situación se agravó en el contexto de la hambruna masiva (1921-1922) .

El 9 de diciembre de 1921, por iniciativa de F. E. Dzerzhinsky , el Decreto del Comité Ejecutivo Central de toda Rusia y el STO de la república "Sobre la protección de almacenes, almacenes y depósitos, así como estructuras en vías férreas y vías navegables de comunicación ” [27] fue adoptado (cancelado el 25 de enero de 1928), de acuerdo con el cual en la estructura del NKPS de la RSFSR , se creó una Guardia de Comunicaciones armada. Se abolió la policía ferroviaria y de agua . La defensa de las comunicaciones y la protección de estructuras individuales de importancia estratégica quedó en manos del Consejo Militar Revolucionario .

La fecha de firma de este Decreto (9 de diciembre) se celebra anualmente en algunos países del espacio postsoviético ( Rusia [28] , Kazajstán [29] , Bielorrusia [30] ), como fiesta profesional no oficial - el Día de la creación de protección departamental o paramilitar del transporte ferroviario (tiene diferentes nombres según las características locales).

Protección de las Vías de Comunicación de la NKPS de la URSS ( 1923-1928 ) . Creación de unidades de seguridad paramilitar

El 12 de noviembre de 1923, después de la formación de la URSS, el Comisariado del Pueblo para las Comunicaciones de la RSFSR se transformó en el Comisariado del Pueblo para las Comunicaciones de la URSS de toda la Unión [31] . F. E. Dzerzhinsky se convirtió en su primer líder (Comisario del Pueblo) . Como parte del Comisariado del Pueblo, se creó la Protección de Comunicaciones, la cual se formó a partir de empleados civiles que debían servir al menos 6 meses. Las unidades actuaron sobre la base de las cartas del servicio disciplinario y de guarnición del Ejército Rojo , las Regulaciones sobre la Protección de las Comunicaciones Ferroviarias, las Instrucciones para el Servicio de Guardia y otros actos del NKPS de la URSS [32] . Los aceptados para el servicio en la Guardia eran inscritos en una cuenta ferroviaria especial y no estaban sujetos a la conscripción para el servicio militar al anuncio de la movilización, hasta una decisión especial de la STO [33] .

En 1923, el departamento militar fue liberado de la protección de una serie de instalaciones de transporte ferroviario , principalmente puentes de importancia estratégica. La responsabilidad de su protección se asignó a la NKPS. A partir del 4 de diciembre de 1923, como parte de la Protección de las Vías de Comunicación, se comenzaron a crear destacamentos armados especiales (OVO) [32] [34] [35] , cuyo personal comenzó a guiarse por los reglamentos y fueros vigentes en el Ejército Rojo. Con la formación de la OVO, las guardias armadas de la NKPS se dividieron en dos partes: no militares, que se utilizaban para proteger la propiedad y los bienes transportados, y paramilitares , destinadas principalmente a la protección de objetos de importancia nacional. Se mantuvo unificada la gestión de ambos tipos de protección en el centro y en las vías. Por primera vez, se introdujo el cargo de " tirador " para los trabajadores ordinarios de la PBO [32] . Cada destacamento estaba armado con una ametralladora pesada , así como un tren blindado , que se utilizaba para escoltar trenes de pasajeros y mercancías con carga especialmente valiosa o importante y repeler incursiones de grandes bandas , que, en particular, atacaban los cuarteles de guardia [36] . En noviembre de 1924, todo el personal de mando de la guardia era paramilitar. La creación de la OBO contribuyó al aumento de la seguridad de los objetos y cargamentos [37] .

En septiembre de 1925 , se celebró en Moscú un congreso de los jefes de la Protección de las Comunicaciones de la NKPS de la URSS [32] , durante el cual se discutieron diversas cuestiones problemáticas. El 4 de octubre de 1925, se llevó a cabo en la Plaza Roja un solemne desfile-revisión de las unidades de los guardias armados de las líneas de comunicación. Al desfile asistieron Ya. E. Rudzutak, K. E. Voroshilov , Yu. V. Rudy, I. I. Leppe [32] ).

El aumento en la preparación para el combate de las subdivisiones de Protección de Comunicaciones ha llevado a una reducción significativa de los ataques masivos a instalaciones ferroviarias, trenes de carga y pasajeros. Al mismo tiempo, es necesario tener en cuenta las medidas especiales que tomó la NKPS en 1923 para brindar incentivos materiales a los trabajadores ferroviarios. Por ejemplo, cada empleado que detuvo al ladrón junto con la propiedad robada en su totalidad recibió el 25% del valor declarado del valor, y en caso de valor no declarado, el 25% del valor de mercado de lo robado [38] . Además, el estado impuso duras sanciones, por ejemplo, en abril de 1921 se estableció que:

Las personas que viajan en locomotoras de vapor y pastillas de freno están sujetas a arresto inmediato y enviadas a las Comisiones Extraordinarias locales para su posterior envío a un campo de concentración , por hasta 5 años [39] .

Como resultado, si en 1922 se robaron 7.888.724 puds de carga, entonces en 1923  - 2.221.000 puds. En septiembre de 1924, se constató que “los hurtos evidentes cometidos por rotura de precintos, carros en marcha, etc., pararon casi por completo el transporte…” [40] .

Guardia de Fusileros de Comunicaciones - guardias paramilitares del NKPS de la URSS ( 1928-1931 )

Las resoluciones y resoluciones del XV Congreso del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión en noviembre de 1927 [41] declararon que el plan quinquenal debería tener en cuenta la posibilidad de un ataque a la URSS y su reflejo. Debido al fuerte agravamiento de la situación internacional y la creciente amenaza militar de los estados económicamente más fuertes, desde 1927 la NEP comenzó a recortarse en todas las áreas de la política económica y social, se llevó a cabo la militarización planificada de ciertos sectores de la economía. [42] , sobre la base de la seguridad departamental, una seguridad paramilitar - unidades armadas especiales, construidas sobre el principio de las unidades militares.

La Guardia de Comunicaciones se transformó en la Guardia de Rifles de Transporte, cuya vida útil se incrementó de seis meses a dos años. Las personas que ingresaban al servicio en el servicio de seguridad eran tratadas por su condición de trabajadores militarizados, a quienes no les aplicaba la legislación laboral y eran equiparados en sus derechos y obligaciones al personal militar, teniendo en cuenta las especificidades de sus actividades [43] [44 ] . El personal no podía ser miembro de un sindicato, y se consideraba que habían dejado la afiliación sindical los que lo eran antes de ingresar al servicio de las fuerzas de seguridad. Sin embargo, al final del servicio, automáticamente eran inscritos como afiliados al sindicato, y el tiempo que prestaban servicio en las guardias se contabilizaba en la experiencia sindical [45] . El personal de mando ordinario y subalterno (no familiares) vivía, por regla general, en los cuarteles .

Los tiradores disfrutaron de los derechos establecidos por la NKPS para todos los trabajadores y empleados del transporte, tales como: usar boletos gratuitos para viajar en ferrocarriles y vías fluviales, recibir combustible de los almacenes de transporte, usar asistencia médica de instituciones médicas de transporte, recibir indemnización por despido, etc. n Los tiradores que se quedaron para una segunda vida de servicio tuvieron la oportunidad de tomar cursos de capacitación en una de las especialidades de transporte.

En la segunda mitad de 1929 , la Guardia de Fusileros del Ferrocarril Ussuri participó en el conflicto armado chino-soviético en el Ferrocarril del Este de China (CER) , protegiendo con éxito las instalaciones de transporte ferroviario.

En 1931 , las unidades de fusileros que defendían el Ferrocarril de Asia Central participaron en batallas con los Basmachi [46] [47] [48] , quienes, entre otras cosas, destruyeron las vías del tren, provocaron accidentes de tren, quemaron edificios y mataron a los trabajadores del ferrocarril [49]. ] [cincuenta]

Traslado temporal de guardias paramilitares de la estructura de la NKPS a la jurisdicción de la OGPU ( 1931-1932 )

El 1 de diciembre de 1931 se decidió trasladar a la jurisdicción de la OGPU todas las guardias paramilitares departamentales de las empresas industriales . Se suponía que debía proteger los objetos (según el significado defensivo) por parte de las fuerzas policiales y las unidades militares recién formadas de la OGPU, y liquidar a los guardias paramilitares durante 1932 [51] .

El 4 de diciembre de 1931 , el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS encomendó la protección y defensa de las instalaciones ferroviarias a las tropas de la OGPU [52] . La orden conjunta de la NKPS y la OGPU del 13 de diciembre de 1931 determinó medidas específicas para el traslado de los guardias de fusileros de la NKPS a la OGPU hasta el 1 de enero de 1932 [53] . Las unidades de guardia de fusileros del NKPS se reorganizaron en unidades militares que custodiaban las instalaciones ferroviarias . Desde 1934, estas unidades militares pasaron a formar parte de la NKVD de la URSS . La reorganización de las guardias paramilitares coincidió con la hambruna masiva que estalló en 1932/33. . Los trenes de carga fueron atacados por grupos de personas hambrientas, que sumaban entre 80 y 120 personas [54] . Los guardias armados de la NKPS, compuestos únicamente por guardias, no pudieron cumplir con las tareas de combatir el robo de bienes [55] [56] . En este sentido, sobre la base de la decisión del Buró Político del Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión [57] , por la resolución de la STO de la URSS del 27 de julio de 1932 , los guardias de fusileros fueron restaurado en el sistema NKPS. De hecho, el sistema de seguridad paramilitar tuvo que ser creado de nuevo. Al mismo tiempo, miles de ex empleados capacitados de los guardias de fusileros de la NKPS continuaron sirviendo en la OGPU y la NKVD de la URSS, incluso en puestos de mando. Por ejemplo, N. V. Vasiliev  , el futuro líder militar soviético, teniente general (1944), que sirvió en la protección del NKPS de la URSS de 1923 a 1932, coronel del NKVD de la URSS N. V. Solodov y otros.

Protección militarizada departamental de las líneas de comunicación de la NKPS de la URSS ( 1932-1941 )

En agosto de 1932 se llevó a cabo la fusión de la Guardia de Tiro de los Ferrocarriles y la brigada de bomberos militarizada de la NKPS bajo la supervisión directa de la Dirección Central de la Guardia Militarizada de los Ferrocarriles, recién organizada dentro de la estructura de la NKPS de la URSS. Se aprobó el Reglamento sobre la protección paramilitar departamental de las líneas de comunicación de la NKPS. Se agregaron las tareas de la guardia de infantería para mantener el orden en los andenes de las estaciones de ferrocarril , en los edificios de las estaciones de ferrocarril y en las taquillas.

La protección de los valores monetarios y de otro tipo a lo largo de la ruta de los trenes, así como la protección de los trenes de carga en el camino, fue realizada por brigadas especiales de unidades de seguridad, que se asignaron a toda la ruta dentro de la misma carretera. Si era necesario realizar seguridad dentro de dos o más caminos, las brigadas cambiaban en los puntos de turno, los cuales eran establecidos por acuerdo de los jefes de seguridad de caminos adyacentes.

A partir del 1 de octubre de 1932 , además de las funciones principales de las autoridades de seguridad, incluían la detención e higienización de los niños de la calle que viajaban por ferrocarril, proporcionándoles alimentación y ocio cultural. Para buscar niños, se utilizaron patrullas especiales y grupos operativos que, entre otras cosas, se enviaron a estaciones de ferrocarril sin vigilancia . El personal de la Guardia Militarizada de los Ferrocarriles de la NKPS incluía maestros-educadores que realizaban sus actividades en vagones o salas de recepción. Los guardias de la NKPS salvaron miles de vidas de niños y niñas durante estos años difíciles.

En un memorándum sobre niños sin hogar en la ciudad de Bryansk y el centro de acogida Danilovsky en Moscú en 1933, se señaló [58] :

Durante enero-febrero-marzo de 1933, el rendimiento de la estación Moscú-Bryansk alcanzó 250-300 niños sin hogar por mes, en abril-mayo este número aumenta considerablemente, llegando a 500-900 personas. ... solo los cuerpos del TOOGPU y los paramilitares de la guardia vial participan en la lucha contra el sinhogarismo, la participación de otras organizaciones e instituciones es completamente invisible.

Por iniciativa de los tiradores y comandantes en los cuarteles de las unidades de seguridad, se crearon grupos separados de personas sin hogar y, con la ayuda de trabajadores de la educación pública, se les enseñó varias profesiones. Casi todos los departamentos tenían sus estudiantes. Les dieron uniformes, les aceptaron todo tipo de asignaciones, asistieron a clases con los tiradores e hicieron todo lo que pudieron. Incluso después de que se abolieron los receptores de niños en el transporte, los jóvenes tiradores permanecieron en unidades de seguridad, sirviendo en ellas hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Hay muchos casos en que los tiradores jóvenes estuvieron en las unidades de guardia hasta la edad del reclutamiento, se fueron a servir en el ejército y volvieron a trabajar en la guardia como verdaderos tiradores y comandantes.

De acuerdo con la orden del NKPS del 5 de noviembre de 1932 No. 865 / Ts, en estaciones individuales y empresas de transporte ferroviario, para brindar asistencia pública, comenzaron a crearse brigadas voluntarias para ayudar a la protección militarizada (rifle y fuego ). de comunicaciones, en número de 5 a 30 miembros, trabajando bajo la dirección de los guardias superiores.

En 1932 , una compañía de cadetes de la ShUKS fue enviada a Asia Central, quienes demostraron coraje y heroísmo en la lucha contra los Basmachi , muchos de ellos recibieron premios estatales.

Por orden del NKPS de fecha 15 de febrero de 1933 No. 91/Ts, se aprobó el Reglamento sobre el servicio del personal de la guardia de infantería de las líneas de comunicación, que estuvo en vigor hasta 1949 .

1934 , después de la ocupación de Manchuria por Japón , las acciones de provocación se intensificaron en la frontera soviética. El gobierno soviético tomó las medidas necesarias para fortalecer las fronteras del Lejano Oriente. Del personal de los guardias de fusileros, se formó la Brigada Especial de Fusileros del Lejano Oriente. El cuartel general de la brigada estaba estacionado en la estación Chita del Ferrocarril Transbaikal . En 1937 se disolvió la brigada que completó la tarea.

El 9 de febrero de 1934, las unidades de seguridad paramilitares participaron en el desfile de las tropas de la guarnición de Moscú en honor al XVII Congreso del Partido Comunista de Bolcheviques de toda la Unión en la Plaza Roja .

A partir del 1 de mayo de 1937 , la protección de los cargamentos de nomenclatura enviados por las plantas de la industria de defensa comenzó a ser llevada a cabo por los guardias de fusileros de los ferrocarriles asignando escuadras de turno para acompañar estos cargamentos desde la estación de carga hasta la estación de destino. Para estos efectos, se contrató un personal adicional de seguridad por la cantidad de 2.000 personas. Los jefes de guardias de carreteras establecieron puntos para cambiar los equipos de los tiradores dentro de la carretera, y entre las carreteras, el Departamento de Guardia Central de la NKPS.

En la segunda mitad de 1937 , a los guardias de la NKPS se les encomendó la responsabilidad de proteger el correo en los grandes cruces ferroviarios, depósitos de combustible y puntos de estacionamiento de trenes de combustible.

El 29 de octubre de 1937 , la NKPS aprobó el Reglamento sobre la protección militarizada de las líneas de comunicación. La principal unidad organizativa era el destacamento, que se subdividía en pelotones de fusileros, escuadrones, cuerpos de bomberos y equipos de trenes de bomberos.

En 1937-1938. empleados actuales y anteriores de los guardias de fusileros del NKPS fueron objeto de represiones . Por ejemplo, un grupo de comandantes fue acusado de la creación de una organización trotskista de derecha, la preparación de un acto terrorista para el asesinato del Comisario del Pueblo de Ferrocarriles L.M. Kaganóvich [59] .

Guardias paramilitares de la NKPS de la URSS 1941-1946 ) editar

Con el inicio de la Gran Guerra Patria, la labor del transporte ferroviario quedó subordinada a la prestación del transporte militar , entrega ininterrumpida y rápida de mercancías para las necesidades del ejército. Se concedió especial importancia a la protección y defensa de los trenes, así como de los objetos más importantes de las vías férreas [60] [61] [62] El 14 de diciembre de 1941 , el Comité de Defensa del Estado adoptó la Resolución No. GKO-1024ss “Sobre medidas para mejorar la protección de los ferrocarriles” [63 ] , según el cual:

  • La protección de las instalaciones ferroviarias de estaciones y lineales, la carga, las cajas y la escolta de los vagones con la carga más importante fueron asignadas a las Tropas de la NKVD de la URSS para la protección de los ferrocarriles.
  • Se abolieron los guardias de rifles del NKPS en la cantidad de 33320 personas, y el personal de los guardias en edad militar, las armas, los vehículos y la propiedad militar se transfirieron a las tropas del NKVD de la URSS.
  • El NKPS organizó una guardia de vigilancia armada con una plantilla de 12.000 unidades, con las funciones de custodiar patios de carga , almacenes , depósitos, depósitos de combustible, materiales y técnicos, locales de oficinas, cajeros pagadores.
  • El cuerpo de bomberos paramilitar pasó a llamarse cuerpo de bomberos militarizado de la NKPS.

Los guardias armados y los guardias contra incendios militarizados de la NKPS estaban subordinados al Departamento Central de Guardias Militarizados de la NKPS [64]

Muchos trabajadores fueron movilizados en el ejército o fueron al frente como voluntarios. Miles de mujeres ocuparon puestos de combate . Los guardias de guardia estaban armados con rifles y revólveres del sistema Nagant . Para fortalecer la disciplina y el orden en el territorio que estaba bajo el control del servicio de seguridad, se introdujo un régimen especial de acceso en todas las instalaciones de transporte.

A sugerencia de la Dirección Política de la NKPS, comenzaron a crearse pelotones de jóvenes de Komsomol en todas partes para ayudar a los guardias de fusileros paramilitares. Sus comandantes fueron nombrados comunistas, los principales trabajadores de Komsomol, ex soldados del Ejército Rojo [65] .

militarizados del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS ( 1946-1992 ) editar

Desde septiembre de 1946 , la protección de mercancías a lo largo de la ruta, en parques de estaciones y grandes patios de carga, así como las más importantes instalaciones de transporte ferroviario, según una lista especial, comenzó a ser realizada por las guardias paramilitares del Ministerio de Hacienda . Ferrocarriles de la URSS (MPS URSS), ya que el Consejo de Ministros de la URSS transfirió las funciones de la MPS protección de mercancías en los ferrocarriles de las tropas internas del Ministerio del Interior de la URSS .

Para combatir el robo en el transporte ferroviario, el Ministro de Ferrocarriles instruyó la creación de grupos de trabajo móviles en los ferrocarriles del personal de mando y guardias paramilitares con el fin de patrullar sistemáticamente en las secciones, estaciones de ferrocarril y etapas designadas .

En agosto de 1948 , el Consejo de Ministros de la URSS , en su resolución, señaló al Ministerio de Ferrocarriles de la URSS pérdidas significativas por transporte inseguro (1 billón 380 millones de rublos) y le asignó la obligación de escoltar y proteger la carga valiosa de 27 elementos en el camino, según la Lista de carga aprobada, que debe ser acompañada por guardias paramilitares del Ministerio de Ferrocarriles, por lo que permitió aumentar el número de guardias paramilitares en 10 mil personas (con un requisito mínimo de 19075 personas). ). Como resultado de las medidas tomadas en 1949, la pérdida total por transporte inseguro se redujo a 500 millones de rublos.

El 25 de junio de 1949 , el Consejo de Ministros de la URSS aprobó el Reglamento sobre las guardias paramilitares del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS. Se han introducido rangos personales similares a los utilizados en las Fuerzas Armadas de la URSS (por ejemplo, sargento menor de una guardia paramilitar, coronel de una guardia paramilitar) y uniformes para el personal. Los rangos se otorgaban después de 6 meses de servicio [66] .

Estructuralmente, la seguridad departamental en el ferrocarril consistía en un departamento que estaba subordinado a la cabecera de la vía. El departamento constaba de destacamentos, que se dividían en divisiones, pelotones de fusileros, brigadas de bomberos, trenes de bomberos y equipos de cría de perros de servicio. El número de guardias paramilitares fue establecido por el Consejo de Ministros de la URSS en personas 64,102, pero en la práctica fue menos de lo necesario para realizar todas las tareas, lo que creó dificultades para los comandantes en la organización de la protección de objetos y carga.

En 1951, los objetos custodiados por las tropas del Ministerio del Interior de la URSS, así como las funciones de su protección, fueron transferidos al Ministerio de Ferrocarriles de la URSS, respectivamente, la guardia paramilitar del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS se convirtió en el único armado. guardia de los ferrocarriles. Realizaba la protección de mercancías en las estaciones ya lo largo de la ruta; especialmente importantes estructuras técnicas artificiales y locales especiales; protección del efectivo transportado por cajeros-pagadores; cumplimiento del control de acceso en el territorio de las estaciones de ferrocarril; lucha contra el paso no autorizado de trenes de mercancías; garantizar la seguridad contra incendios de todo el sector ferroviario.

Decreto del Consejo de Ministros de la URSS del 13 de septiembre de 1951 No. 3476-1616 [67] aprobó el Reglamento de las guardias paramilitares de primera categoría, según el cual las guardias paramilitares eran un tipo especial de guardias departamentales para realizar las tareas de protección y defensa de los objetos más importantes de los ministerios y departamentos y se mantuvo desde el 1 de enero de 1952 a expensas de los ministerios y departamentos a cargo de los cuales estaba ubicado. Para la protección de estructuras técnicas ferroviarias especialmente importantes, se está creando una guardia militarizada de primera categoría dependiente del Departamento de Guardia Paramilitar del Ministerio de Ferrocarriles y en los departamentos de protección vial.

En 1952, el Ministerio de Ferrocarriles de la URSS, en cumplimiento de la decisión del Consejo de Ministros de la URSS, en relación con la creación de una guardia extradepartamental del Ministerio del Interior de la URSS , redujo el número de trabajadores de seguridad. , lo que en última instancia condujo a un deterioro de la seguridad de las mercancías.

En 1956 se empezaron a montar piquetes en las estaciones intermedias para inspeccionar los coches en paradas breves, lo que ayudó a reducir el crecimiento de los hurtos.

El 2 de abril de 1957 , el Jefe del Departamento del Distrito Militar del Ministerio de Ferrocarriles aprobó el Reglamento de los Tribunales de Honor de Camaradas del Estado Mayor de la Guardia Paramilitar del Ministerio de Ferrocarriles, el cual fue utilizado al considerar inconductas las faltas. con el concepto de moral y moralidad comunista . Para 1967, el "Libro de Conciencia" se introdujo en una serie de unidades, que se mantuvo en un lugar visible. Un tirador, bombero o comandante subalterno culpable escribió una explicación en el libro, evaluó su acto y prometió cómo continuaría cumpliendo con su deber. La explicación se leyó al equipo [68] .

Desde abril de 1972 , sobre la base de una orden conjunta del Ministerio de Ferrocarriles y el Ministerio del Interior de la URSS, comenzó la creación masiva de grupos especializados conjuntos de guardias paramilitares y trabajadores de la policía de transporte (SSG), que mostraron una alta eficiencia en la lucha contra el robo y las infracciones en el transporte ferroviario. En 1975 había 418 SSG, a los que se les asignaron 374 perros de servicio.

De acuerdo con la instrucción del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS del 15.09.1976 No. G-27877, se organizó la Estación de Investigación de Regulación de la Red para el Trabajo (SNIST) de la Dirección de Seguridad Paramilitar del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS. Los empleados de la Estación participaron en el desarrollo de la mayoría de los actos legislativos, reglamentarios, legales y organizativos y administrativos que regulan las actividades de los guardias paramilitares de ferrocarriles y subterráneos, aseguraron la generalización y difusión de la experiencia de las unidades avanzadas.

El 29 de enero de 1980 , el Decreto del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS No. 78 "Sobre medidas para garantizar la seguridad de los bienes económicos nacionales y fortalecer la lucha contra el robo en el transporte ferroviario y acuático" fue aprovado.

El Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 24 de agosto de 1981 "Sobre la responsabilidad administrativa por la violación de las normas destinadas a garantizar la seguridad de las mercancías en el transporte" introdujo multas que tenían derecho a imponer, incluidos los funcionarios de los paramilitares guardias

Dado que de 1949 a 1984 las guardias paramilitares se guiaron por el Reglamento sobre las guardias paramilitares del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS, es necesario revisarlo. Sin embargo, para aprobar el nuevo Reglamento, era necesario contar con un acto normativo que regulara el procedimiento para el uso de armas por parte de los guardias paramilitares. Por lo tanto, por iniciativa del Ministerio de Ferrocarriles, el Presidium del Soviet Supremo de la URSS adoptó un decreto del 19 de junio de 1984 "Sobre la detención de delincuentes por guardias paramilitares y el uso de armas por ellos en casos excepcionales". " El mismo día, el Consejo de Ministros de la URSS aprobó un nuevo Reglamento sobre los guardias paramilitares del Ministerio de Ferrocarriles, según el cual los guardias paramilitares incluían: el departamento de guardias paramilitares del Ministerio; departamentos de protección paramilitar de ferrocarriles; cuerpos de bomberos paramilitares del metro ; unidades de seguridad paramilitares de departamentos ferroviarios; rifle, rifle-fire, bomberos y otras unidades, una institución educativa (SHUKS), una empresa especializada para el suministro de productos, una casa de descanso . El personal de las guardias paramilitares estaba armado con armas pequeñas adoptadas en las Fuerzas Armadas de la URSS [69] .

En 1985 se instalaron teletipos en 45 cuartos de guardia de las divisiones de fusileros , a través de los cuales se empezó a recibir información de vagones con nomenclatura de mercancías sujetas a protección a lo largo del recorrido a través de los centros de cómputo de las estaciones ferroviarias de clasificación .

El 17 de septiembre de 1986, el Comité Central del Consejo de Ministros del PCUS y el Consejo Central de Sindicatos de toda la Unión adoptaron la Resolución No. 1115 "Sobre la mejora de la organización de los salarios y la introducción de nuevas tarifas y salarios oficiales para los trabajadores en la producción sectores de la economía nacional”. Mediante este decreto, por primera vez, los guardias paramilitares del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS fueron clasificados en términos de salarios como una esfera de actividad productiva .

En cumplimiento del decreto del Consejo de Ministros de la URSS del 9 de agosto de 1987 , el Ministerio de Ferrocarriles de la URSS llevó a cabo medidas adicionales en 1987-1988 para agilizar la protección de los objetos y equiparlos con equipos técnicos de seguridad, instalaciones automáticas de extinción de incendios. , seguridad y sistemas de alarma contra incendios. El Consejo de Ministros de la URSS permitió, como excepción, no reducir las guardias paramilitares del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS.

En relación con la situación insatisfactoria para garantizar la seguridad de las mercancías en el transporte ferroviario, el 20 de julio de 1990 , el Consejo de Ministros de la URSS aprobó el Decreto No. 716 "Sobre el fortalecimiento de las guardias paramilitares del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS", que, entre otras cosas, modificó el Reglamento sobre los guardias paramilitares del Ministerio de Ferrocarriles, aprobado por el Decreto del Consejo de Ministros de la URSS del 19 de junio de 1984 No. 603. Solo en los dos años anteriores a la adopción del resolución, se cometieron más de 45 mil hurtos de mercancías transportadas en las vías férreas. La economía nacional sufrió pérdidas significativas por el desmantelamiento de automóviles y maquinaria agrícola, el robo de piezas y ensamblajes gravemente escasos. Se ha incrementado el número de hurtos de mercancías de comercio exterior de vagones y contenedores. El decreto anterior esbozaba una serie de medidas prácticas, incluida la creación de unidades de guardia paramilitares especializadas en los grandes cruces ferroviarios y estaciones de clasificación para llevar a cabo labores operativas y preventivas para combatir el robo de mercancías, el paso ilegal de personas no autorizadas en trenes de carga y su transitar por las vías del tren en lugares no identificados, dotando a las unidades indicadas de vehículos y medios técnicos modernos.

El 10 de octubre de 1990 , el Consejo de Ministros de la URSS aprobó la Lista de mercancías que deben ser custodiadas por las guardias paramilitares del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS, reemplazando la lista que está en vigor desde 1948 [70]

Ferrocarril VO de los países postsoviéticos

Federación Rusa

Guardias paramilitares del Ministerio de Ferrocarriles de la Federación Rusa ( 1992-2001 )

El 20 de enero de 1992 se creó el Ministerio de Ferrocarriles de la Federación Rusa (MPS de Rusia) [71] que, entre otras cosas, fue transferido a unidades de las guardias paramilitares del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS ubicadas en la territorio de la Federación Rusa. La Dirección de Seguridad Paramilitar del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia (TsUO) se estableció el 7 de abril de 1992 [72] [73] y era una unidad estructural independiente de la Oficina Central del Ministerio, desempeñando las funciones y tareas estipuladas por las leyes pertinentes . Reglamentos [74] . En su jurisdicción directa, la Dirección tenía: la Escuela de Perfeccionamiento de Comandantes (SHUKS), la Empresa Especializada de Abastecimiento de Productos a la Guardia Paramilitar (Spetssnab), la Estación de Investigación Reglamentaria de la Red para el Trabajo (SNIST), el Destacamento Central de la Guardia Paramilitar.

Las principales tareas del Departamento de Seguridad Paramilitar eran:

  • organización del trabajo para garantizar la seguridad de las mercancías transportadas, los bienes y las instalaciones de transporte ferroviario;
  • control sobre la garantía de la seguridad contra incendios en el material rodante, en empresas, instituciones y organizaciones de transporte ferroviario, así como sobre la implementación de medidas derivadas de las tareas de un sistema estatal unificado para eliminar las consecuencias de accidentes, desastres naturales en el transporte ferroviario, acompañado por incendios

En 1992 - 1995 _ en el Ferrocarril Trans-Baikal, grupos consolidados de unidades de fusileros de los guardias paramilitares del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia llevaron a cabo la lucha contra el robo masivo de bienes, robos, ataques de robo cometidos, incluso con el uso de armas de fuego, en escenarios y en los parques de las estaciones de tren ( Zabaikalsk , Borzya , Karymskaya, etc.) la población local y las personas que llegaron especialmente a esta región desde otras partes del país.

El famoso director de cine Stanislav Govorukhin escribió [75] :

La ciudad de Zabaikalsk en la región de Chita nos causó una impresión mortal. Toda la ciudad está ocupada robando vagones de ferrocarril que vienen de China. En los vagones hay zapatos, cigarrillos, vodka, cerveza, plumíferos, edredones, material, bicicletas... La mayoría de niños y adolescentes roban. Caminamos por la "calle de los millonarios" (este es el nombre de la calle adyacente a las vías del tren, es muy conveniente robar) y en todas partes nos topamos con baterías ... Nubes de niños hacen incursiones diarias en vagones con azúcar allí. . Rompen la parte inferior del automóvil con una palanca, vierten azúcar directamente sobre los durmientes, la recogen en bolsas y la llevan a través de la cerca y un páramo lejano hasta el lugar donde los esperan camiones con tíos adultos.

El 30 de diciembre de 1993 , el Gobierno de la Federación de Rusia aprobó el Decreto No. 1360 destinado a mejorar la protección social de los trabajadores de seguridad paramilitar, según el cual se realizaron pagos adicionales a los empleados y se otorgaron ciertos beneficios (vigente hasta el 27 de junio de 2009 ). ) [76] . Nunca se adoptó una ley similar en relación con otros paramilitares y guardias departamentales.

Desde diciembre de 1994 hasta diciembre de 1996 , más de 800 [77] empleados de los departamentos de tiro y bomberos de los guardias paramilitares del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia desempeñaron sus funciones oficiales en las condiciones de un conflicto armado en la República de Chechenia y en los países adyacentes . territorios de la Federación Rusa, clasificados como zona de conflicto armado, y también en el curso de operaciones antiterroristas en el territorio de la región del Cáucaso del Norte (desde agosto de 1999 ).

Objetos protegidos por guardias paramilitares fueron bombardeados más de 300 veces. Durante el período de servicio, los equipos consolidados sufrieron bajas de personal en muertos, heridos y heridos. Por su valentía y heroísmo, decenas de tiradores y comandantes recibieron premios estatales [78] .

En 1995, se registró una situación desfavorable en las regiones del Cáucaso del Norte, Transbaikalia y en los ferrocarriles: Kemerovo, Kaliningrado, Moscú, Sverdlovsk, Privolzhskaya y Oktyabrskaya, donde el robo de carga representó del 65% al ​​95% de las pérdidas totales por inseguridad. transporte de mercancías. En vista de lo anterior, el 9 de agosto de 1996 , se aprobó el Plan de Acción del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia y el Ministerio del Interior de Rusia para fortalecer la lucha contra el robo y garantizar la seguridad de las mercancías en el transporte ferroviario para 1996- 1997 _

El 3 de agosto de 1996 , el departamento de seguridad paramilitar (el organismo para administrar las fuerzas y los medios de los departamentos de bomberos) en Moscú fue incluido en la Lista de fuerzas de disponibilidad permanente a nivel federal del sistema estatal unificado para prevenir y eliminar emergencias, aprobada por Decreto del Gobierno de la Federación Rusa No. 924.

El 14 de abril de 1999 se aprobó la Ley Federal No. 77-FZ “Sobre Guardias Departamentales”, destinada a eliminar el sistema de guardias paramilitares por no adecuarse a las nuevas condiciones económicas.

Seguridad departamental del Ministerio de Ferrocarriles de la Federación Rusa ( 2001-2005 )

El 24 de enero de 2001 , el Gobierno de la Federación Rusa aprobó las Regulaciones sobre la seguridad departamental del Ministerio de Ferrocarriles de la Federación Rusa [79] , de acuerdo con las cuales se creó la seguridad departamental del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia en el base de los guardias paramilitares del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia.

El Artículo 23 de la Ley Federal del 10 de enero de 2003 No. 17-FZ “Sobre el Transporte Ferroviario en la Federación Rusa” [80] fijó la obligación legal de protección departamental para proteger los objetos más importantes del transporte ferroviario público y carga especial. En este sentido, en la actualidad, los contratos para la protección de esta propiedad se celebran libremente y, en consecuencia, miles de empleados de unidades de fusileros tienen trabajo garantizado. Al mismo tiempo, la mayoría de los guardias departamentales en Rusia no tenían tal base legislativa para sus actividades.

En abril de 2003 , se creó la Empresa Estatal Federal "Seguridad Departamental del Ministerio de Ferrocarriles de la Federación Rusa" (FGP VO MPS de Rusia) dentro de la estructura del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia, y en los ferrocarriles, en lugar de seguridad departamental. servicios, había 17 sucursales de la empresa especificada. La empresa no fue financiada con cargo al presupuesto federal de la Federación de Rusia , prestando servicios sobre una base contractual [81] . En junio de 2003, una parte de la propiedad de los ferrocarriles se transfirió a la FGP VO del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia [82] .

El 18 de junio de 2003 , el Ministerio de Ferrocarriles de Rusia aprobó las listas de mercancías que requieren escolta y protección obligatorias, así como las normas para el transporte de mercancías por ferrocarril con escolta y protección de los consignadores, consignatarios [83] , según las cuales protección departamental a la fecha (octubre 2017) realiza la protección de mercancías a lo largo de la ruta de los trenes.

El 9 de marzo de 2004 se suprimió el Ministerio de Ferrocarriles de Rusia [84] , en relación con lo cual el FGP VO del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia hasta abril de 2005 llevó a cabo sus funciones sin estar bajo la jurisdicción de ningún órgano ejecutivo federal.

Seguridad departamental de la Agencia Federal de Transporte Ferroviario (desde 2005 )
Seguridad Departamental
de la Agencia Federal de Transporte Ferroviario
Empresa Estatal Federal " Seguridad Departamental de Transporte Ferroviario de la Federación Rusa" (
FSE "SRT de Rusia")



Bandera de FGP VO Transporte Ferroviario de Rusia con el emblema oficial de la Empresa (grande)
años de existencia 20 de mayo de 2005 Orden de Roszheldor No. 19
País  Rusia
Incluido en Agencia Federal de Transporte Ferroviario
Tipo de formación paramilitar estatal (seguridad departamental estatal, organización estatal que brinda seguridad en el transporte), protección contra incendios departamental
Función protección departamental de objetos y cargas,
protección de sucursales,
extinción y prevención de incendios, liquidación de situaciones de emergencia
Parte sedes y subdivisiones territoriales (ramas), destacamentos, equipos (grupos), departamentos ( guardias )
Patrón Gobierno de la Federación de Rusia Ministerio de
Transporte de Rusia
Agencia Federal de Gestión de la Propiedad de Rusia
Colores     azul,     verde
Equipo armas de combate armas pequeñas y armas de servicio , perros de servicio , equipo especial
marcas de excelencia insignia , correas de hombro , escarapela , pines de solapa , insignia de manga , insignia
Sitio web zdohrana.ru

El 18 de abril de 2005 , en relación con la liquidación del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia, el FGP VO del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia fue transferido a la jurisdicción de la Agencia Federal de Transporte Ferroviario (Roszheldor) [85] [86] .

El 20 de mayo de 2005 , Roszheldor cambió el nombre de la FGP VO del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia a la Empresa Estatal Federal "Guardia Departamental del Transporte Ferroviario de la Federación Rusa" (FGP VO ZhDT de Rusia) [87] .

Desde el 22 de noviembre de 2006 , FGP VO Transporte Ferroviario de Rusia ha sido una empresa estratégica [88] [89] , lo que confirma el papel especial de la seguridad departamental, realizando importantes tareas estatales.

El 27 de junio de 2009 , el Gobierno de la Federación Rusa aprobó un nuevo Reglamento sobre la seguridad departamental de Roszheldor, que establece la estructura, el número, las tareas y el procedimiento para la interacción entre la seguridad departamental [7] , así como una lista sobre la base de los cuales el FGP VO Transporte Ferroviario de Rusia protege los objetos más importantes del transporte ferroviario ( puentes , túneles , viaductos , parques de estaciones de ferrocarril , puestos de la CE , centros de información y computación , etc.) [90]

El 3 de febrero de 2014 , se hicieron enmiendas a la Ley Federal "Sobre la Seguridad del Transporte" [91] , según la cual los departamentos de seguridad del transporte incluyen, entre otras cosas, unidades departamentales de seguridad de Roszheldor que protegen las instalaciones de infraestructura y los vehículos de actos de interferencia ilegal.

El 23 de julio de 2015 , sobre la base del Artículo 23 de la Ley Federal "Sobre el Transporte Ferroviario en la Federación Rusa", el Gobierno de la Federación Rusa aprobó una lista de cargas especiales transportadas por transporte público ferroviario sujetas a la protección de las unidades departamentales de seguridad. de Roszheldor. Las cargas especiales incluyen materiales explosivos, combustible para aviones, gasolina, combustible diesel, metanol, propano, butano, civiles, de servicio, armas pequeñas de combate y cartuchos para ellas, armas blancas, cargas siguiendo las direcciones de embajadas y misiones permanentes de estados extranjeros y enviadas por ellos, cargamentos de ayuda humanitaria, cargamentos militares individuales, así como productos que contengan portadores de información clasificada como secreto de Estado [92] .

La guardia departamental de Roszheldor es la organización más grande entre otras guardias departamentales de Rusia (alrededor de 60 mil personas [93] ) y del Departamento de Transporte Ferroviario de los países del espacio postsoviético. A partir de octubre de 2017, la estructura del Transporte Ferroviario FGP VO de Rusia incluye 17 sucursales (Spetssnab y en 16 ferrocarriles ) y 60 destacamentos.

En diciembre de 2016 [94] , FGP VO Russian Railways operaba:

— 12 centros de formación;
- 23 puntos de entrenamiento en los destacamentos;
- 377 equipos de tiro;
- 261 equipos de fusileros para la protección de estructuras artificiales;
- 311 bomberos y cuerpos de bomberos, trenes de bomberos;
— 3 equipos de cría de perros de servicio;
- 1 centro cinológico.

Muchas mujeres trabajan en el Transporte Ferroviario FGP VO de Rusia, incluidas tiradoras, jefas de guardias, instructoras .

29/09/2017 FGP VO Transporte Ferroviario de Rusia obtuvo el 1er lugar en la nominación "la mejor unidad de seguridad de transporte" del premio nacional "Seguridad de Transporte de Rusia - 2017" [95] .

Medios de identificación de empleados y vehículos de seguridad departamental de Roszheldor

La seguridad del departamento de estado de Roszheldor no debe confundirse con la empresa de seguridad privada OOO "ChOP" RZD-OKHRANA", una subsidiaria de JSC "Russian Railways" [96] , así como con otras organizaciones de seguridad privada y seguridad del transporte no estatal. unidades que operan en la red ferroviaria.

Los empleados de seguridad departamental están obligados a desempeñar funciones oficiales en uniforme , así como a portar una identificación oficial y una insignia , muestras de las cuales son desarrolladas y aprobadas por la Agencia Federal para el Transporte Ferroviario [97] [98] .

Los uniformes y fichas son identificadores individuales que permiten a los ciudadanos determinar visualmente la pertenencia de un trabajador de seguridad departamental a personas dotadas de poderes administrativos y legales especiales de acuerdo con la legislación de la Federación Rusa y ejercerlos durante las horas de trabajo.

La ficha está hecha en forma de una insignia de metal en el pecho con la imagen del emblema oficial de Roszheldor, sobre el cual se aplica la inscripción "Seguridad departamental de los Ferrocarriles Rusos". Debajo del emblema hay un número de serie, que consta de dos letras mayúsculas del alfabeto ruso, que denotan una serie de subdivisiones estructurales de la FGP VO ZhDT de Rusia y un número de cuatro dígitos que denota el número de serie [99] .

Insignias de solapa, insignias de manga , insignias, rayas (pecho y espalda), insignias de hombro (forros) se colocan en el uniforme . En los tocados se coloca una escarapela y un emblema sobre escarapela (en gorras) . El signo de pertenencia al transporte ferroviario se usa como una insignia y una insignia en la escarapela: una rueda elíptica (una parte integral del juego de ruedas de un vagón ) con alas.

El emblema oficial de FGP VO ZhDT de Rusia (rueda elíptica con alas, detrás de la cual hay espadas cruzadas y hachas de fuego ) se usa en prendedores de solapa, escarapelas e insignias en las mangas.

El parche del pecho está hecho de un tejido azul oscuro de 140×35 mm. En el marco amarillo está la inscripción amarilla "Seguridad departamental de los Ferrocarriles Rusos".

En las hombreras se representan (adjuntas):

- el emblema oficial de la Empresa Estatal Federal de Transporte Ferroviario de Rusia;
- insignias (establecidas según los puestos (profesiones) de los empleados de seguridad departamental): insignias y / o estrellas de ocho puntas (para personal superior), la inscripción "VO ZhDT" (para trabajadores de profesiones laborales (tiradores) y gerencia subalterna) personal).

En los vehículos operativos (automóviles, barcos , etc.) pertenecientes a la seguridad departamental, se puede colocar lo siguiente: el emblema oficial de Roszheldor, FGP VO Russian Railways, inscripciones que contengan las palabras "seguridad departamental de Russian Railways", y otros.

  • El emblema oficial de Roszheldor (utilizado en tokens e identificaciones de servicio)

  • Insignia de solapa de seguridad departamental de Roszheldor con el emblema oficial de la Empresa

  • Insignia (insignia) de seguridad departamental de Roszheldor

El estatus legal de los empleados de la seguridad departamental de Roszheldor

Oficiales de seguridad departamental, especificados en la orden de la Agencia Federal de Transporte Ferroviario de fecha 26.05.2015 No. 198 [100] (jefes de destacamentos, subjefes de destacamentos, jefes de equipos, subjefes de equipos, jefes de grupos, capataces , los jefes de departamento (jefes de guardias), así como los empleados de las divisiones de guardias departamentales que desempeñan sus funciones) tienen derecho a llevar a cabo las siguientes acciones procesales establecidas por el Código de Infracciones Administrativas de la Federación Rusa del 30 de diciembre de 2001 No 195-FZ (teniendo en cuenta las notas del artículo 2.4 - como empleados de una organización estatal autorizada):

a) medidas para garantizar los procedimientos en caso de infracción administrativa :

  • entrega;
  • detención administrativa ;
  • inspección personal, inspección de cosas que están con un individuo;
  • inspección de los locales, territorios y cosas y documentos ubicados en ellos pertenecientes a una persona jurídica o un empresario individual;
  • Inspeccion de vehiculo;
  • embargo de cosas y documentos;
  • embargo de mercancías, vehículos y otras cosas.

b) elaborar protocolos sobre infracciones administrativas sobre la base de:

  • el inciso 3 del artículo 20.2.2 “Organización de permanencia y (o) circulación masiva simultánea de ciudadanos en lugares públicos que hayan causado una violación del orden público ”;
  • Apartado 1 del artículo 20.17 "Violación del control de acceso de una instalación protegida".

Los empleados de las unidades de seguridad del transporte no estatales (a excepción de la inspección para garantizar la seguridad del transporte) y las estructuras de seguridad privada no tienen tales derechos.

Sindicato de Trabajadores de FGP VO Transporte Ferroviario de Rusia

La mayoría de los trabajadores de seguridad departamentales son miembros del sindicato de empleados de FGP VO Transporte Ferroviario de Rusia (establecido en 2004), que forma parte del sindicato de organizaciones sindicales de trabajadores ferroviarios y constructores de transporte (ROSPROFZHEL) [101] .

Se ha firmado un convenio colectivo entre FGP VO ZhDT de Rusia y la organización sindical . Los fondos de las organizaciones sindicales se utilizan para comprar televisores, refrigeradores, lavadoras, hornos microondas, teteras eléctricas, vajilla, ropa de cama y otros bienes. Se financian importantes cantidades para gastos relacionados con la celebración de eventos culturales y deportivos (viajes de excursión, visitas a teatros, museos, piscinas, partidos de fútbol, ​​compra de ajedrez, damas, material deportivo, pesas y otro material deportivo, competiciones deportivas están organizados) [102 ] .

Museo del Transporte Ferroviario

En 2006 se inauguró un museo departamental dedicado a la historia de la protección departamental (militar) del transporte ferroviario en el edificio de gestión de la Empresa Estatal Federal de Transporte Ferroviario de Rusia . La exposición del museo se basa, entre otras cosas, en las exhibiciones del Museo de Historia de la Seguridad Departamental del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia, que anteriormente estaba ubicado en el edificio educativo de la Escuela para el Perfeccionamiento de Comandantes (Mamontovka asentamiento).

República de Bielorrusia

Guardias paramilitares del ferrocarril bielorruso

De acuerdo con la Ley de 08.11.2006 "Sobre las actividades de seguridad en la República de Bielorrusia", la asociación estatal " Ferrocarril de Bielorrusia " brinda protección de mercancías a lo largo de la ruta y en las estaciones de ferrocarril, instalaciones de organizaciones públicas de transporte ferroviario, incluso sobre una base contractual. , por las fuerzas de la Guardia Paramilitar.

De conformidad con esta Ley, se emitió el Decreto del Presidente de la República de Belarús de fecha 25 de octubre de 2007 No. 534 "Sobre medidas para mejorar las actividades de seguridad", que otorga a los Ferrocarriles de Belarús el derecho a crear una guardia paramilitar.

El Decreto del Consejo de Ministros de la República de Belarús No. 34 de fecha 15 de enero de 2008 “Sobre las medidas para implementar el Decreto del Presidente de la República de Belarús de fecha 25 de octubre de 2007 No. 534” estableció que lo siguiente está sujeto a protección obligatoria por parte de la Guardia Paramilitar:

  • mercancías transportadas por transporte ferroviario público sujetas a escolta obligatoria de conformidad con los actos legislativos;
  • instalaciones de soporte vital y de alto riesgo de los Ferrocarriles de Bielorrusia y organizaciones incluidas en su composición (la lista de estos objetos está determinada por orden del jefe de los Ferrocarriles de Bielorrusia con fecha 25 de marzo de 2014 No. 130N).

Los guardias paramilitares también cumplen las funciones de reprimir, dentro de su competencia, actos de interferencia ilícita en la operación del transporte ferroviario, custodiar trenes con mercancías peligrosas abandonadas en estaciones intermedias, material rodante de automóviles en lugares de lodos, contrarrestar el transporte ilegal de mercancías por ferrocarril en todo el territorio de la República de Bielorrusia, garantizar la seguridad de la propiedad en las instalaciones de infraestructura ferroviaria en construcción y modernización, prevención de lesiones no laborales, garantizar la protección del material rodante contra actos de vandalismo, participación en la protección de público orden sobre el transporte ferroviario público en cooperación con las autoridades de asuntos internos, implementación de otras instrucciones del liderazgo de los Ferrocarriles de Bielorrusia para garantizar la seguridad de los bienes transportados y la propiedad estatal.

La guardia paramilitar del Ferrocarril de Bielorrusia es una subdivisión estructural separada (sucursal) del Ferrocarril de Bielorrusia, tiene un balance independiente, una cuenta bancaria, un sello con su nombre, así como sellos y estampillas apropiados.

La Guardia Paramilitar lleva a cabo sus actividades en nombre de los Ferrocarriles de Belarús dentro de los poderes que le otorga la ley.

La estructura, la dotación de personal de la Guardia Paramilitar, el despliegue, las áreas de servicio y el número de puestos de sus unidades están aprobados por el Jefe de Ferrocarriles de Bielorrusia (Orden del Jefe de Ferrocarriles de Bielorrusia del 25 de marzo de 2014 No. 131Н).

Estructuralmente, la Guardia Paramilitar del Ferrocarril Bielorruso está compuesta por el aparato de la Guardia Paramilitar, como órgano de gobierno, y tres destacamentos (Minsk, Brest y Gomel). Los destacamentos incluyen 34 equipos de fusileros.

La dotación máxima de personal de la Guardia Paramilitar, establecida por el Decreto del Consejo de Ministros de la República de Bielorrusia del 15 de enero de 2008 No. 34, es de 3500 unidades.

De conformidad con el Decreto del Presidente de la República de Bielorrusia de fecha 25 de febrero de 2011 No. 72, el Gobierno de la República de Bielorrusia lleva a cabo la regulación estatal de precios (tarifas) para los servicios de escolta obligatoria de bienes protegidos transportados a través del territorio de la República de Bielorrusia por ferrocarril, mediante el establecimiento de estas tarifas (Decreto del Consejo de Ministros de la República de Bielorrusia de fecha 04.07.2006 No. 829).

Las tarifas de los servicios de escolta de otros bienes transportados por ferrocarril a través del territorio de la República de Belarús, así como para la protección de los objetos de las organizaciones públicas de transporte ferroviario por parte de las fuerzas de la Guardia Paramilitar, son establecidas por Ferrocarriles de Belarús de forma independiente. [103] [104]

República de Kazajstán

Empresa estatal subsidiaria "Servicio especial de seguridad paramilitar" de la empresa estatal republicana sobre el derecho de gestión económica "Kazajstán temir zholy" del Ministerio de Transportes y Comunicaciones de la República de Kazajstán (1998-2001)

Establecido de conformidad con la orden de la Empresa Estatal Republicana "Kazakhstan Temir Zholy" de fecha 7 de abril de 1998 No. 235-C "Sobre el establecimiento de una empresa estatal subsidiaria "Servicio Especial de Seguridad Paramilitar", con el permiso del Gobierno de la República de Kazajstán de fecha 19 de febrero de 1998 No. 1548.

"Sociedad Anónima Abierta "Guardia Ferroviaria Militarizada" (2001)

En 2001, la empresa estatal subsidiaria de la Empresa Estatal Republicana "Kazakhstan Temir Zholy" "Servicio de Guardia Paramilitar Especial" se transformó en una sociedad anónima abierta "Guardia Ferroviaria Militarizada" con una participación estatal del 100% en el capital autorizado [105] . El objeto de actividad es el escolta y protección de mercancías en vía férrea, la protección de instalaciones de la industria ferroviaria.

Sociedad Anónima "Guardia Ferroviaria Militarizada" (2001 - actualidad)

OJSC "Militarized Railway Guard" pasó a llamarse sociedad anónima.

El único accionista de la Compañía es National Company Kazakhstan Temir Zholy JSC .

República Kirguisa

Rama para proporcionar protección militarizada de instalaciones ferroviarias y mercancías transportadas de la Empresa Estatal "Compañía Nacional" Kirguisa Temir Zholu.

República de Letonia

La empresa filial SIA Dzelzceļa apsardze (la estructura de seguridad de los Ferrocarriles de Letonia) de la sociedad anónima estatal Latvijas dzelzceļš se estableció el 21 de febrero de 2003 sobre la base del área de seguridad VAS Latvijas dzelzceļš. El 16 de diciembre de 2007, SIA Dzelzceļa apsardze cambió su nombre a SIA LDZ apsardze. La empresa es uno de los principales proveedores de servicios de seguridad en Letonia.

Las principales tareas de los guardias de seguridad en la protección de la carga ferroviaria:

  • aceptación de mercancías bajo protección - comprobación del marcado;
  • protección de carga durante la formación de trenes;
  • protección de la carga en la ruta;
  • protección de trenes abandonados;
  • transferencia de mercancías - comprobación del marcado;
  • cooperación con los transportistas [106] .

República de Uzbekistán

Oficina de seguridad paramilitar de la Sociedad Anónima "Uzbekiston temir yullari" :

  • proporciona protección y escolta en los viajes de carga a lo largo de la ruta y en las estaciones de ferrocarril de las mercancías incluidas en la lista de mercancías sujetas a escolta y protección obligatorias.
  • Ejecuta las medidas de prevención de incendios y supervisa el cumplimiento de los requisitos de seguridad contra incendios establecidos.
  • Previene y reprime los viajes ilegales en trenes de carga y el paso por vías férreas en lugares no especificados por parte de personas no autorizadas.

La guardia paramilitar está compuesta estructuralmente por la Dirección del Distrito Militar, a la que están subordinados 9 destacamentos (al 14 de mayo de 2018). Los destacamentos incluyen unidades (equipos) para la protección de mercancías transportadas por ferrocarril; para la protección de objetos; garantizar la seguridad de los trenes en un tramo ferroviario de alta velocidad; para garantizar la seguridad de las estaciones de tren, así como de los departamentos de bomberos:

  • destacamento de Tashkent - 6 equipos;
  • Destacamento Kokand - 3 equipos;
  • destacamento de Bukhara - 5 equipos;
  • destacamento de Kungrad - 4 equipos;
  • destacamento Karshi - 2 equipos;
  • Destacamento estacionario de Uzbekistán - 7 equipos;
  • Destacamento estacionario de Tashkent - 5 equipos;
  • Destacamento Kamchik - 3 equipos;
  • Destacamento Termez - 2 equipos.

Servicio para la provisión de la estación de tren Tashkent-Pasajeros y videovigilancia en el tramo Tashkent - Samarcanda .

Las actividades de servicio de las unidades de seguridad paramilitares se llevan a cabo organizando guardias. Para la protección directa de los objetos, así como de la carga en las estaciones y a lo largo de la ruta de los trenes de la guardia, se coloca lo siguiente:

  • para la protección de objetos: tirador para la protección del objeto; - para la protección y escolta de mercancías: tirador de viaje, oficial de aceptación de carga, tirador para escoltar a un cajero-cronómetro y otros;
  • para garantizar la seguridad de los trenes en una sección de alta velocidad: el artillero del servicio de patrulla de circunvalación, el instructor del grupo móvil;
  • para garantizar la seguridad del ferrocarril estaciones: inspector de introscopio , oficial de servicio de punto de control , tirador de grupo móvil, tirador de guardia de cuello de estación, operador de videovigilancia.

Para fortalecer la protección de objetos y carga, cuando la situación operativa se complique, se pueden instalar equipos adicionales por decisión del jefe de la unidad: patrulla , emboscada, barrera, etc. [107]

Ucrania

Oficina de la seguridad militarizada de PJSC "Ferrocarril de Ucrania" .

Las principales tareas de la guardia paramilitar de los ferrocarriles de Ucrania:

  • protección de cargas y objetos de transporte ferroviario;
  • prevención del paso ilegal de personas no autorizadas en trenes de carga y el paso de personas no autorizadas en vías férreas en lugares no definidos;
  • supervisión del cumplimiento de los requisitos de seguridad contra incendios;
  • la extinción de incendios en las instalaciones y material rodante del transporte ferroviario, así como la asistencia en las secuelas de accidentes de tráfico, inundaciones y otros desastres naturales dentro de las capacidades tácticas y técnicas de los cuerpos de bomberos.
  • protección de los cobradores y cajeros de las empresas de transporte ferroviario.

La guardia paramilitar está compuesta estructuralmente por unidades de fusileros y bomberos (51 trenes de bomberos y 22 camiones de bomberos ). Los trenes de bomberos están ubicados en grandes cruces ferroviarios con una sección de salida de hasta 150 km. La plantilla en 2016 fue de 11,5 mil personas.

Durante el desempeño de sus funciones, el personal de las unidades de seguridad paramilitar tiene derecho a utilizar armas de fuego de armas pequeñas de combate y medios especiales ( esposas , palos de goma, sustancias lacrimógenas) en los casos y en la forma prescrita por la legislación de Ucrania.

Los perros de servicio se utilizan para proteger la carga y los objetos en las unidades de seguridad paramilitares . Opera un criadero especializado para actualizar el número de perros de servicio [108] .

Los guardias paramilitares escoltan y vigilan los trenes de transporte combinado de los tipos Viking y Yaroslav [109] .

Ferrocarril VO de países que no formaban parte de la URSS

India

Fuerza de Protección de Ferrocarriles de la India . Año de establecimiento - 1957. Subordinado al Ministerio de Ferrocarriles de la India . El número de personal es de unas 75.000 personas [110] .

Las principales tareas del RPF:

  • la lucha contra los delincuentes en la protección de los pasajeros de las vías férreas , las plazas de pasajeros y la propiedad ferroviaria;
  • velar por la seguridad del tráfico de viajeros, eliminando todos los elementos antisociales de los trenes, recintos ferroviarios y zona de viajeros;
  • prevención de la trata de mujeres y niños, así como la adopción de medidas adecuadas para la rehabilitación de los niños desfavorecidos que se encuentran en las zonas ferroviarias. Por ejemplo, durante 2015, gracias al esfuerzo del personal de la RPF, se rescataron 7.044 niños;
  • cooperación con otros departamentos de los ferrocarriles para mejorar la eficiencia y la imagen de los ferrocarriles indios;
  • asistencia a la policía ferroviaria estatal/policía local ya la administración ferroviaria.
  • implementación activa de tecnologías modernas, mejores prácticas en el campo de los derechos humanos, métodos de gestión y medidas especiales para proteger a las mujeres, los pasajeros de edad avanzada y los niños [111] [112] .

mongolia

Sociedad Anónima "Ulaanbaatar Railway".

Polonia

Servicio Polaco de Protección Ferroviaria  – Straż Ochrony Kolei (SOK) Tareas principales del SOK:

  • controlar el cumplimiento de las normas de orden público en el territorio de las estaciones de ferrocarril, en trenes y otros vehículos ferroviarios;
  • protección de la vida y la salud de las personas y los bienes en el territorio de las estaciones de ferrocarril, en trenes y otros vehículos ferroviarios;
  • la lucha contra los grupos delictivos organizados que operan en el territorio adyacente a la vía férrea (con robo de chatarra, carga, en particular carbón, así como grupos organizados que trabajan en estaciones y trenes). El personal es de unas 3100 personas. [113] [114]

En 2001-2002 Los informes de la prensa polaca sobre crímenes en el transporte ferroviario del país a veces se parecían a informes de zonas de guerra o la historia de los tiempos del "Salvaje Oeste". Uno de cada diez trenes de pasajeros, de los cinco mil que circulan diariamente por las carreteras del país, se convirtió en blanco de ataques de pandillas. Cada quinto tren de carga fue atacado por ladrones. [115]

Cooperación internacional de organizaciones que llevan a cabo la protección de bienes en el territorio del espacio euroasiático

Acuerdos en el campo de la protección de la carga

El 28 de abril de 2015, se firmó un Acuerdo de cooperación en Moscú entre FGP VO Transporte Ferroviario de Rusia, JSC "Guardia Ferroviaria Militarizada" de la República de Kazajstán y el "Ferrocarril Bielorruso" [116]

El 30 de septiembre de 2015, en Almaty (Kazajstán), se firmó un acuerdo de cooperación entre JSC “Militarized Railway Guard” de la República de Kazajstán, FGP VO Railway Transport of Russia, SE “National Company “Kyrgyz Temir Zholu” y JSC “Uzbekiston Temir Yollari.” El propósito de la reunión fueron los temas de cooperación e interacción, garantizando la seguridad de las mercancías transportadas por trenes de contenedores acelerados a través del territorio del espacio euroasiático [117] [118] .

Los días 14 y 15 de septiembre de 2016 se celebró en Ulaanbaatar ( Mongolia ) la XXV Reunión Plenaria de la Asociación Internacional “Coordinating Council for Trans-Siberian Transportation” (CCTT) . En el marco de la reunión, se firmó un Acuerdo de cooperación y actividades conjuntas en el campo de la protección de la carga entre FGP VO Railway Transport of Russia y JSC "Ulaanbaatar Railway" [119] .

El 7 de junio de 2016, en San Petersburgo, se celebró una reunión de trabajo entre FGP VO Transporte Ferroviario de Rusia y SIA "LDZ apsardze" (la estructura de seguridad de los Ferrocarriles de Letonia), en la que se firmó un Acuerdo sobre cooperación y actividades conjuntas. en el ámbito de la protección de las mercancías transportadas por ferrocarril, el primer Acuerdo con la estructura de seguridad de la Unión Europea.

Proyecto KSTP "Tren de seguridad" (proyecto de tren de seguridad)

FGP VO Transporte Ferroviario de la Federación Rusa, junto con socios, inició un nuevo proyecto KSTP "Security Train" (proyecto de tren de seguridad), que prevé un sistema flexible de planes de tarifas y responsabilidad financiera total para la protección de mercancías en tránsito a lo largo del toda la ruta en el mensaje China - Europa - China.

Socios del proyecto "Tren de seguridad": FGP VO Transporte ferroviario de Rusia, JSC "Guardia ferroviaria militarizada" de la República de Kazajstán, Empresa estatal "Ferrocarril bielorruso", una rama de la Empresa estatal "Compañía nacional" Kirguistán Temir Zholu "para proporcionar protección paramilitar a las instalaciones ferroviarias y mercancías transportadas República de Kirguistán, Oficina de seguridad paramilitar de JSC "Uzbekiston temir yullari" República de Uzbekistán.

El proyecto proporciona una gama de servicios que garantizan la entrega segura de mercancías desde la región de Asia-Pacífico a Europa y viceversa.

Los operadores y propietarios de carga cuentan con una gama de servicios para escoltar y proteger las mercancías transportadas tanto en trenes de contenedores como en trenes de carga ordinarios, monitoreando su progreso a lo largo de la ruta a través del territorio de Uzbekistán, Kazajstán, Rusia, Bielorrusia, Kirguistán (en el futuro , China, Polonia, países bálticos). Se proporciona escolta y seguridad a todos los contenedores con carga incluida en el tren, así como a la carga individual transportada en vagones, sobre plataformas, cualquiera que sea su alcance.

El contrato de escolta y protección de la carga se celebra con uno de los socios del proyecto, según la conveniencia territorial y el sistema de pago. Se ofrece un sistema flexible de planes tarifarios, en base a la fidelización y disponibilidad, así como servicios adicionales de información al propietario del tren (carga) [120] .

Líderes

Período soviético

Supervisor Horas Laborales
Leppe I. I. [121] 1922 - 1932
Brodsky IM [122] 1932 - 1936
Dolin S. G. 1937 - 1939
Bodrov I. M. 1939 - 1941
Naumovich V. N. 1942 - 1944
Bogdánov V. Ya. 1945 - 1946
Prischepo T.I. 1946 - 1947
Zilberman KS [123] 1947 - 1948
Kuznetsov P. M. 1948 - 1951
Averin M. A. 1951 - 1952
Efimov D. A. 1952 - 1953
Ryzhov A.S. 1953 - 1969
Vasyutin F.P. 1969 - 1972
Grigorenko N. I. 1972 - 1975
Kasyanov A. A. 1975 - 1986
Belán MS 1986 - 1992

Rusia

Supervisor Horas Laborales
Troinin B.V. 1992 - 2000
Chebotarev E.P. 2000 - 2002
Bukreev V. A. 2002 - 2004
Borodin B. A. 2004 - 2006
Vetrov V. N. 2006 - 2013
Kharitonov A. Yu. 2013 - 2016
Medvedev S.V. 2016 - 2019
Chelnokov IP desde 2019

Instituciones educativas

Escuela de Mejoramiento del Personal de Comando (SHUKS) / Escuela de Mejoramiento del Personal de Comando (SHURS) (1926-2006)

21 de marzo de 1926 en Moscú (calle Samokatnaya 8 en Lefortovo ), sobre la base de la orden del NKPS de la URSS fechada el 25 de febrero de 1926 [ 32] [124] , la apertura de la Escuela para la formación del personal de mando de se realizó la Protección de Vías de Comunicación de la NKPS para 250 personas de composición variable. La primera graduación (211 personas) tuvo lugar el 25 de febrero de 1927. [ 32] [125] La segunda graduación fue el 19 de febrero de 1928. De 1926 a 1937 , la escuela lleva el nombre de Ya . 1930 Estuvo presente en su inauguración . Las personas que estudiaban en la SHUKS se llamaban cadetes. Durante 80 años, la escuela ha sido la principal institución educativa que forma especialistas y líderes calificados para las unidades de seguridad, así como su reciclaje.

El 4 de marzo de 1927, en el marco del ShUKS, se organizaron Cursos de Perfeccionamiento para el Estado Mayor de Mando de Protección de Vías de Comunicación con una duración de formación de 6,5 meses para 30 personas de composición variable [32] .

En 1930, SHUKS estaba ubicado en la calle. Escúter 3/8 [126] .

Desde diciembre de 1931, se llevó a cabo la transferencia de los guardias de fusileros de la NKPS, incluidas las escuelas para la formación y readiestramiento del personal de mando, a la OGPU [53] . En febrero de 1932, de acuerdo con la orden de la OGPU, el antiguo ShUKS VO NKPS recibió su nombre. El camarada Rudzutaka pasó a llamarse la cuarta escuela de la VOGPU. v. Rudzutaka con 300 alumnos y un periodo de formación de 6 meses. El 10 de octubre de 1932 se disolvió la 4ª escuela [127] .

En relación con el restablecimiento del sistema de protección paramilitar de las líneas de comunicación en la estructura del NKPS de la URSS, la escuela fue reabierta y se ubicó en Moscú en la calle. Bolshaya Pochtovaya , 22 [128] . A fines de 1932, bajo el ShUKS, se organizaron cursos para capacitar a especialistas jóvenes en la cría de perros de servicio. El primer lanzamiento (100 personas) tuvo lugar el 3 de julio de 1933.

En abril de 1934, se organizó una escuela en Kharkov para la formación y el reciclaje de personal técnico y de mando superior, superior, medio e inferior, personal de mando inferior y tiradores superiores del orden externo. Esta escuela se formó mediante la fusión de la Escuela de Leningrado para el Mejoramiento de Comandantes Junior y Personal Técnico (SHUKTS), las Escuelas Saratov y Lozovsky para Comandantes Junior y la Escuela Kaluga para Comandantes Junior y Personal Técnico. Las clases en esta escuela desempeñaron un papel importante en el fortalecimiento de las guardias paramilitares de la NKPS, incluida la capacitación de los bomberos.

Desde 1935 , ShUKS ha estado estacionado en el pueblo de Mamontovka, región de Moscú. (ul. Oktyabrskaya, 23) en las instalaciones del antiguo campamento (verano).

En 1940, SUKTS se transfirió a Kharkov y se fusionó con SUKTS, conservando el nombre.

En octubre de 1941, ShUKS fue evacuada a Novosibirsk , donde continuó entrenando al personal de mando de los guardias paramilitares durante todo el período de la Segunda Guerra Mundial.

Del 20 de julio de 1942 en la estación. Mamontovka , con el fin de reponer rápidamente el personal de mando de los guardias paramilitares de la NKPS, se acuarteló una rama de la escuela con una capacidad de 200 cadetes. El director de la escuela se desempeñó simultáneamente como jefe del Destacamento de Seguridad Separado de la NKPS [129] .

En octubre de 1946, la escuela se trasladó de Novosibirsk a Mamontovskaya, donde se fusionó con una sucursal y continuó sus actividades.

Por orden del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS del 14 de octubre de 1949 No. 1031 / TsZ, a partir de 1950, la Escuela para la Perfeccionamiento del Estado Mayor de la Guardia Paramilitar del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS (SHUKS VO de el Ministerio de Ferrocarriles de la URSS) se transfirió a un período de formación de dos años. El número establecido de cadetes es de 340 personas.

1 de julio de 1979 De acuerdo con la decisión del Ministerio de Educación Superior de la URSS , la formación de especialistas de nivel medio para el transporte ferroviario en la especialidad No. 0654 "Equipos y seguridad contra incendios" ( educación secundaria especializada , a tiempo completo departamento) se abrió en el ShUKS VO del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS. La primera graduación tuvo lugar el 30 de junio de 1982. Según la instrucción del Ministerio de Educación Superior de la URSS No. 16-52-22 / 16-16 del 19 de marzo de 1999, la especialidad especificada pasó a llamarse especialidad No. 3203 " Seguridad contra incendios". En 1983, se abrió un departamento de correspondencia.

La escuela incluía la Brigada de Entrenamiento de Tiro y Bomberos (USPK), un equipo de crianza de perros de servicio, una base de servicio de protección contra gases y humo y un tren de entrenamiento contra incendios. El equipo de adiestramiento de perros de servicio estaba ubicado a dos kilómetros del territorio principal de la Escuela. En el territorio había 46 recintos para tener perros, una cocina de alimentación, una estación veterinaria, una sala de servicio para un equipo interno, una clase de entrenamiento para 25 asientos, un campo de entrenamiento y un campo de entrenamiento. Uno de los cachorros de la camada de la perra cosmonauta soviética Strelka vivió durante mucho tiempo en la perrera bajo la supervisión de K.S.

Los cadetes de la escuela salieron en camiones de bomberos , participando en la extinción de incendios en el territorio del distrito Pushkinsky de la región de Moscú . Varios cadetes murieron combatiendo incendios.

En relación con la creación de la guardia de seguridad departamental del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia, sobre la base de la orden del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia del 26 de junio de 2001 No. E-1167u, el SHUKS VO del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia pasó a llamarse Escuela para la Mejora del Personal Directivo de la Seguridad Departamental del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia (SHURS VO del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia). De acuerdo con la licencia estatal, la Escuela realizó actividades educativas en el campo de la educación vocacional secundaria en las siguientes especialidades: 3203 "Seguridad contra incendios", especialización 3203-01 "Seguridad contra incendios y protección de instalaciones de transporte ferroviario y de carga"; 3113 "Cinología", especialización 3113-01 "Cría de perros de servicio en actividades de seguridad y búsqueda". La formación y formación avanzada del personal directivo y especialistas de la FGP HE del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia se llevó a cabo con una separación del lugar de trabajo principal. Hasta 500 gerentes en 13 áreas (especialidades) de educación profesional adicional de empleados de protección departamental de transporte ferroviario fueron capacitados en cursos de capacitación avanzada cada año. Según su estado, la escuela se equiparó a una escuela de bomberos, lo que hizo posible que los graduados estudiaran en el Instituto de Seguridad contra Incendios de Moscú del Ministerio del Interior de Rusia , la Academia del Servicio Estatal de Bomberos del Ministerio del Interior. Asuntos de Rusia bajo un programa de formación abreviado.

A lo largo de 78 años, SDC ha formado a más de 37.000 especialistas para VO Railways, muchos de los cuales se han convertido en destacados líderes del sector, así como en otras áreas de actividad (Ministerio del Interior, protección contra incendios, etc.).

El 11 de enero de 2009, la SDC VO del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia fue liquidada como entidad legal [131] y una división de la Universidad Estatal de Transporte Ferroviario de Moscú está ubicada en su territorio . La USPK alberga el departamento de bomberos del Ministerio de Emergencias de Rusia . El vagón del tren de bomberos de entrenamiento se quemó y no se puede restaurar. A partir del 20/06/2017, la mayoría de las aulas no se utilizan, los techos tienen goteras. Las clases de artes marciales se llevan a cabo en el gimnasio. Parte de la literatura especial de la biblioteca se entregó para su reciclaje en papel de desecho. El monumento a V. I. Lenin fue desmantelado. Se están realizando trabajos de reparación en el edificio educativo. Los estudiantes del MIIT viven en albergues.

La razón oficial de la disolución es la imposibilidad de que la seguridad departamental (empresa comercial) lleve a cabo actividades educativas estatales, el liderazgo del Ministerio de Ferrocarriles de FGP VO de Rusia consideró oneroso financiar la institución educativa. En 2004, se suponía que crearía un centro cinológico interdepartamental sobre la base de la COSUDE, pero el trabajo se detuvo. Como resultado de actividades infructuosas, así como de la inactividad de funcionarios específicos, se destruyó la "forja del personal líder", lo que afecta negativamente el nivel de competencia profesional de los especialistas, especialmente los departamentos de bomberos del transporte ferroviario.

Directores de la escuela: Leonov (1926-1930), Lazarev Nikolai Maksimovich (1930-1937), Nikitin (1937-1940), I.I. Kobelyatsky (1940-1941), N.G. Stepanov (1941-1946), G. A.Krestov ( 1946-1949), M.P.Zakharov (1950-1963), N.Z.Korolev (1964-1966), S.A.Savoskin (1967-1970), F.P.Vasyutin (1971-1972), L.M. Cherkashin (1973-1990), B.V. Troinin (1990- 1992), Yu. V. Nevolín (1993-2006).

El 7 de febrero de 1937, N. M. Lazarev, el jefe de los Shuks, fue condenado a muerte (fecha de rehabilitación - 1956) [132] . En 1938, M.A. fue reprimido y fusilado. Anshukov - jefe de los Shuks (rehabilitado en 1957) [133] . También filmado: A.V. Verkhov - comandante de la compañía, V.I. Dvoryankin - subjefe de asuntos políticos, V.I. Narbut es el asistente del jefe.

Escuela de Perfeccionamiento del Estado Mayor de Mando y Técnico de las Guardias Paramilitares de la NKPS de la URSS (SHUKTS) (1932 - 1940)

La Escuela para el Perfeccionamiento del Estado Mayor Técnico y de Comando de las Guardias Militarizadas de la NKPS de la URSS (SHUKTS) se organizó en Leningrado en 1932 para capacitar al personal de mando de los cuerpos de bomberos. En 1935, se trasladó a Kharkov , se fusionó con otras escuelas para la formación de comandantes subalternos y se convirtió en parte de la escuela para la formación, readiestramiento de personal técnico y de mando superior, superior, medio y subalterno, comandantes subalternos y tiradores superiores del pedido externo [134 ]

Banda de música ejemplar (NKPS URSS - Ministerio de Ferrocarriles de la URSS - Ministerio de Ferrocarriles de Rusia)

URSS

El 29 de abril de 1926 se creó en Moscú una banda de música del Destacamento Armado Especial del NKPS de la URSS, integrada por los tiradores del destacamento con sus propios instrumentos. Con el fin de reducir los costos de mantenimiento, se permitió utilizar la orquesta para tocar por una tarifa en su tiempo libre a partir de la vestimenta de servicio [32] [135] . El organizador y su primer líder fue el profesor del Conservatorio Estatal de Moscú Vladislav Blazhevich [136] . Desde los primeros días de su formación, la orquesta actuó para trabajadores ferroviarios y residentes de Moscú.

Durante la Gran Guerra Patria, algunos de los músicos fueron al frente, mientras que otros sirvieron para proteger los cruces ferroviarios, estaciones y talleres de reparación. Después de la guerra, la orquesta viajó por las ciudades con conciertos y actuó frente a los trabajadores ferroviarios, que estaban restaurando las instalaciones ferroviarias destruidas.

Las actuaciones de la banda se transmitieron por radio y televisión de toda la Unión [137] . La orquesta recorrió muchas ciudades de la URSS, también actuó en Polonia, Alemania y Checoslovaquia.

La orquesta formaba parte de la estructura de un destacamento separado de Moscú de los guardias paramilitares del Ferrocarril de Moscú, el destacamento Central de los guardias paramilitares del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS.

En 1974, la orquesta recibió el título de "Ejemplar". En el mismo año, despidió a los combatientes del primer destacamento de Komsomol de choque de toda la Unión a BAM , que fueron a construir una carretera directamente desde el Palacio de Congresos del Kremlin. Desde entonces, los músicos han estado en BAM más de una vez, actuando frente a constructores y trabajadores ferroviarios.

A lo largo de los años, el equipo estuvo dirigido por: Mikhail Fedyunin (durante 30 años), Stanislav Rybnikov.

Rusia

Durante la reorganización del sistema de guardias paramilitares de la URSS, la orquesta siguió formando parte de las guardias paramilitares del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia y continuó su actividad como equipo creativo profesional de conciertos, llamado por medio del arte musical a promover la estética. y educación cultural de los trabajadores ferroviarios [138] .

Después de la liquidación del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia en 2003, la orquesta fue transferida a los Ferrocarriles Rusos OJSC y actualmente lleva el nombre de orquesta de concierto ejemplar de los Ferrocarriles Rusos OJSC [139] .

Insignias

  • El 7 de julio de 1962 , para el personal de las guardias paramilitares del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS, se aprobó la insignia "Excelente trabajador de las guardias paramilitares del Ministerio de Ferrocarriles".
  • La Orden del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia con fecha 09.12.2003 No. 75 aprobó la insignia "Excelente trabajador de seguridad departamental del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia" [140]

  • Distintivo "Excelente trabajador de la guardia paramilitar del Ministerio de Ferrocarriles"

  • Cartel "70 años de guardias paramilitares del Ministerio de Ferrocarriles" (1991)

Reflexión en la cultura y el arte

  • Película documental de Stanislav Govorukhin "La gran revolución criminal", 1994 (trama sobre el robo de mercancías en la estación Zabaikalsk )
  • La novela de Ilya Ilf y Yevgeny Petrov " The Twelve Chairs " menciona el puesto de tiradores del Destacamento Armado Especial de Protección de Ferrocarriles de la NKPS (OVO NKPS), por lo que Ostap Bender no pudo ingresar al club de la primera sección. del servicio de tracción y llevar la silla con diamantes a Madame Petukhova:

… El último mensajero trajo tristes noticias. Al principio todo iba bien, pero luego todo se volvió malo. El comprador entró con una silla en el patio de mercancías de la estación de tren de Oktyabrsky , y no había forma de atravesarlo: había flechas del OVO NKPS en la puerta. “Probablemente se fue”, el niño sin hogar terminó su informe. Esto alarmó mucho a Ostap...

... Ostap confió la ejecución de las placas estarcidas a Vorobyaninov, y durante casi un mes, desde su llegada a Moscú, dio vueltas alrededor de la estación de tren de Oktyabrsky, con una pasión incomprensible, buscando rastros de la última silla, que ciertamente oculta los diamantes de Madame Petukhova... ... - Sí, Kisa, lo hay, y si quieres, te lo puedo demostrar ahora mismo. Está en el club ferroviario, el club nuevo...

Soldados famosos de primera línea (Héroes de la Unión Soviética y poseedores plenos de la Orden de la Gloria)

Medalla Héroe de la Unión Soviética.png Héroes de la Unión Soviética

Caballeros completos de la Orden de la Gloria :

  • Boris Nikolaevich Plotnikov : después de la guerra, trabajó en la unidad de guardia paramilitar del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS en la estación de tren de Kazan del Ferrocarril de Gorki .
  • Serafim Georgievich Safonov : después de la guerra, durante 20 años, trabajó como tirador en el destacamento Michurinsky de los guardias paramilitares del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS.
  • Nikolai Andreevich Bohun : después de la guerra, trabajó en el cuerpo de bomberos de los guardias paramilitares del ferrocarril de Donetsk . Galardonado con la insignia " Ferrocarril de Honor ".

Personas notables

  • Sagaydak Alexander Antonovich (12.02.1928-20.12.2017) trabajó durante 56 años en el Departamento de Transporte Ferroviario (62 años en el transporte ferroviario), quien hizo una contribución significativa al desarrollo de los guardias contra incendios y fusileros de los ferrocarriles, incluso siendo el subjefe del Departamento de Guardia Paramilitar del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS, así como jefe de la Estación de Investigación de Regulación de la Red para el Trabajo de la TsUO del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia (SNIST). Bajo el liderazgo de A. A. Sagaydak, se llevó a cabo el desarrollo y la coordinación del marco legal regulatorio para los militares, y luego los guardias departamentales del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia y la empresa federal recién creada. Participó directamente en la elaboración del proyecto de Ley Federal "De Seguridad Departamental". Galardonado con la insignia " Ferrocarril de Honor ".
  • El estadista y político ruso Dmitry Medvedev , mientras estudiaba en la universidad, estaba en un destacamento de estudiantes que se dedicaba a la protección y escolta de mercancías en el ferrocarril [141] .

Reconocimiento al mérito

La primera entrega de la medalla "Por Distinción en la Protección del Orden Público" se realizó el 28 de junio de 1994 sobre la base del Decreto del Presidente de Rusia, Boris Yeltsin . Por su participación activa en la lucha contra el crimen en el transporte ferroviario, se entregaron premios a los empleados de los destacamentos de guardias paramilitares del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia en el Ferrocarril de los Urales del Sur : Aleksey Mikhailovich Efimov, el perro guardián del destacamento de guardias paramilitares de Chelyabinsk, Sergey Borisovich Zaretsky, tirador senior del destacamento de la guardia paramilitar de Orenburg, y el jefe del equipo de tiro del destacamento de seguridad paramilitar Orsk Alexei Ivanovich Matveev [142] .

Véase también

Notas

  1. ↑ Orden del Ministro de Transportes y Comunicaciones de la República de Kazajstán del 10 de noviembre de 2005 No. 344-I "Sobre la aprobación de la Lista de mercancías que deben ser acompañadas por guardias paramilitares cuando se transportan por ferrocarril" . Consultado el 29 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2017.
  2. ↑ Resolución del Consejo de Ministros de la República de Bielorrusia del 5 de julio de 1999 No. 1018 “Sobre la aprobación de la lista de mercancías transportadas por transporte público ferroviario sujetas a protección y escolta por unidades de guardia paramilitares del Ferrocarril Bielorruso”
  3. ↑ Acuerdo entre el Gobierno de la Federación Rusa y el Gobierno de la República de Kazajstán sobre los detalles de la regulación legal de las actividades de las empresas, instituciones y organizaciones de transporte ferroviario, firmado en Moscú el 18/10/1996 y ratificado el 04 /13/1999 No. 74-FZ Copia de archivo del 9 de febrero de 2018 en la Wayback Machine
  4. ↑ Consejo de Transporte Ferroviario de la CEI Archivado el 20 de marzo de 2022 en Wayback Machine (sitio oficial)
  5. ↑ Ley Federal de 14 de abril de 1999 N° 77-FZ "Sobre Seguridad Departamental" . Consultado el 23 de abril de 2017. Archivado desde el original el 15 de abril de 2018.
  6. ↑ Cláusula 7.1 del Artículo 1 de la Ley Federal del 9 de febrero de 2007 N° 16-FZ "Sobre la Seguridad del Transporte" . Consultado el 25 de octubre de 2016. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2016.
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