DP-S

A principios de 2017, por iniciativa del gobierno serbio, la dirección de Serbian Railways decidió lanzar el tren DP-S al norte de Kosovo como un tren expreso en la ruta Belgrado  - Kosovska Mitrovica - Norte con paradas intermedias Mladenovac , Lapovo , Kraljevo y Raska . Teniendo en cuenta la tensa situación política en la región de Kosovo y en la ciudad de Kosovska Mitrovica debido a la disputa territorial entre Serbia y la República de Kosovo [Comm 3] , del 14 de enero al 26 de febrero se decidió realizar transporte de pasajeros en un modo de prueba una vez por semana ida y vuelta: desde la salida del tren de la estación Kosovska-Mitrovica-North [Comm 4] el viernes por la noche y desde Belgrado el domingo por la mañana para tomar una decisión final sobre el mantenimiento de la ruta [21] .

Especialmente para la operación en la ruta se destinó el tren DP-S N° 073/074, el cual se decidió emitir como nominal. En el exterior, los costados del tren estaban pegados con una película de color [22] con una imagen estilizada de líneas onduladas en forma de la bandera serbia (roja, azul y blanca), sobre las que se aplicaron inscripciones en letras blancas: en una Por un lado del tren, los textos “KOSOVO ES SERBIA” estaban escritos en letras mayúsculas en 21 idiomas del mundo (incluyendo serbio y albanés), y por otro lado, los nombres de los monasterios serbios en Kosovo y Metohija en serbio. El diseño de la cabina del tren está dedicado al patrimonio cultural y religioso de Serbia: carteles con imágenes de los frescos y patrones más famosos de cuatro monasterios serbios en Kosovo y Metohija, que anteriormente estaban ubicados en este territorio, pero que posteriormente fueron destruidos por el Los albanokosovares [23] , están pegados en el techo y las paredes, con un elenco de textos informativos sobre ellos y sobre la cultura serbia en general [21] [24] .

El 14 de enero de 2017 tuvo lugar la ceremonia de inauguración de la ruta en la estación de tren de Belgrado-Glavny , tras la cual el tren emprendió su primer recorrido junto con representantes de la administración serbia de la provincia de Kosovo y Metohija y periodistas. Sin embargo, la puesta en marcha del tren provocó una protesta de las autoridades albanesas de la República de Kosovo en Pristina, que consideraron la intención del tren con pegatinas nacionalistas de entrar en el territorio de la república como una provocación que atenta contra la soberanía estatal y territorial. integridad de la República de Kosovo. Como respuesta, se enviaron Fuerzas Especiales de la Policía de Kosovo a la frontera entre Kosovo y Serbia para evitar que el tren cruzara la frontera y detener a los pasajeros y al conductor en caso de ignorar la solicitud de parada. Además, hubo un informe de que un grupo de albaneses de Kosovo había colocado una bomba en una vía férrea, aunque posteriormente no se encontraron artefactos explosivos durante la inspección de la vía. En este sentido, por razones de seguridad, el tren llegó solo a la penúltima estación Raska, ubicada en el territorio de Serbia, y luego regresó a Belgrado. El incidente provocó un escándalo político en ambos lados y un empeoramiento de las relaciones entre los gobiernos de Serbia y la República de Kosovo [23] .

Como resultado, para evitar más conflictos, se canceló el funcionamiento del tren nominal "Kosovo es Serbia" desde Belgrado hasta el norte de Kosovska Mitrovica, y el propio tren se transfirió a otras rutas. En la segunda quincena de enero de 2017 , navegó por la ruta Kraljevo  - Uzhice [19] , y desde febrero fue transferido a la ruta Belgrado  - Vrsac [20] . Al mismo tiempo, la ruta suburbana Kraljevo  - Kosovska-Mitrovica-Norte, servida por el tren DP-S habitual, continuó operando como de costumbre [25] .

Información general

El tren diésel DP-S se suministra para el transporte suburbano de viajeros por vía férrea con un ancho de vía de 1435 +30 −5 mm y corresponde a las dimensiones de los ferrocarriles europeos. El tren consta de dos coches de motor principales; debido a la ausencia de una segunda cabina del conductor y una puerta para el paso entre automóviles para cada automóvil, dicha composición es mínima. El fabricante declaró la posibilidad de operar dos de estos trenes según el sistema de muchas unidades (composición de cuatro vagones) [26] . Al mismo tiempo, el diseño del sistema de control de trenes DP-S incluía la capacidad de controlar un tren con cualquier número de vagones de uno a seis, es decir, hasta tres DP-S de dos vagones, y los vagones pueden ser controlado por separado sin un par [27] . La vida útil del tren es de 30 años [26] .

Especificaciones

Los principales parámetros del tren diesel de dos coches DP-S [26] [18] :

• Fórmula axial :
  • en formato UIC  - B'2'-2'B' ;
  • en el formato de los sistemas soviético y ruso - (2 0 -2) + (2-2 0 ) [Comm 1] ;
• Dimensiones:
  • la longitud de la composición por topes - 2 × 22 325 = 44 650 mm;
  • base de pivote del vagón - 15,000 mm;
  • ancho del cuerpo - 2900 mm;
  • altura del techo - 3750 mm;
  • altura del eje del amortiguador - 1050 mm;
  • altura del piso - 1290 mm;
  • ancho de la puerta - 1300 mm;
  • distancia entre ejes de carros - 2150 mm;
  • ancho de vía - 1435 mm;
• Características de la masa:
  • peso vacío - 2 × 44 = 88 toneladas;
  • peso estimado - 2 × 54 = 108 toneladas;
  • peso máximo - 2 × 57,5 ​​= 115 toneladas;
  • carga máxima por eje - 15 tf;
• Capacidad de pasajeros:
  • el número máximo de pasajeros es de 246 (con una población de 4 personas/m²);
  • Numero de asientos:
    • en un automóvil con baño: 56 (incluidos 10 plegables);
    • en un automóvil sin baño - 64;
• Características de tracción:
  • energía:
    • motores - 2 × 360 kW;
    • tracción - 2 × 250 kW;
  • velocidad:
    • estructural - 120 km / h;
    • máximo operativo - 100 km / h;
  • aceleración inicial - 0,7 m / s² (hasta una velocidad de 20 km / h);
  • distancia de frenado: no más de 700 m (para frenado de emergencia con peso máximo);
  • rango de combustible sin repostar - al menos 1000 km.

Numeración y marcado

Cada vagón del tren recibe su propio número de tres dígitos. Inicialmente, el número de un automóvil tenía el formato 0XX, y el otro, 1XX, donde XX podría llamarse convencionalmente el número de todo el tren. Por ejemplo, la primera muestra tenía las marcas de los coches 711-001 y 711-101, la segunda 711-002 y 711-102. Entonces la numeración de los autos se hizo continua. La primera muestra está marcada 711-001 y 711-002, la segunda 711-003 y 711-004, y así sucesivamente. Si se requiere indicar el número no de un automóvil individual, sino de todo el tren, generalmente se usa la entrada a través de una fracción (por ejemplo, ZhS 711-003 / 004 - para la segunda muestra de DP-S) [3 ] .

El marcado se lleva a cabo en la parte delantera de la cabina entre las luces de protección (encima del enganche automático) y en el lado izquierdo de cada automóvil debajo de la ventana de la cabina. La marca completa contiene el número de red del automóvil, que contiene 12 dígitos, donde la serie y el número están subrayados. Por ejemplo, la marca del automóvil ZhS 711-003 es la siguiente: 95 72 5 711 003 -2 . A bordo del vagón, bajo el número de red, se puede indicar la fórmula del eje del tren en formato UIC : B'2'-2'B' [28] [3] [Comm 1] .

Construcción

A la hora de diseñar se tomó como base el diseño de la composición RA2 ; Esto también se indica mediante la designación de fábrica del modelo. A diferencia del RA2, el tren tiene bogies de ancho europeo de 1435 mm, una caja diferente y una unidad de cabina de control diferente. También en la composición del DP-S no hay coches intermedios [1] [26] .

Cuerpo

Cada automóvil es el automóvil principal y tiene una carrocería de metal soldado con una cabina de control. El otro extremo de cada vagón está equipado con un pasillo con un paso de acordeón hermético entre vagones. La pasarela entre vagones ocupa gran parte del espacio entre los coches acoplados y garantiza el paso seguro de pasajeros y tripulantes, sin dejar entrar frío ni precipitaciones en la cabina. Los vagones del tren se acoplan con un acoplador rígido ubicado debajo del paso entre vagones [26] .

La parte frontal de la cabina del conductor tiene una ligera pendiente con contornos laterales ubicados en ángulo con respecto a la parte delantera de la cabina, desde arriba tiene una curva que se convierte suavemente en el techo. El parabrisas tiene forma trapezoidal con un estrechamiento en la parte inferior y está equipado con un limpiaparabrisas, en los lados de cuya base, debajo del vidrio, hay enchufes para conectar los circuitos eléctricos de dos trenes según el sistema de muchas unidades. . En la parte inferior de la cabina, en el centro, hay un enganche de tornillo de estilo europeo para la posibilidad de acoplamiento con otro material rodante y dos mangueras neumáticas, y en los bordes de la misma debajo de las luces de los topes hay dos topes [26 ] .

La cabina está equipada con un foco redondo (originalmente LED) ubicado sobre el parabrisas, dos luces de parachoques LED redondas ubicadas simétricamente a lo largo de los bordes de la parte delantera a un nivel entre la parte inferior del parabrisas y los parachoques a lo largo de los bordes, así como un indicador de ruta. El foco tiene dos modos de funcionamiento: brillo débil y brillante. Las luces tampón tienen LED blancos y rojos integrados en una carcasa y pueden encenderse en blanco (para indicar la cabeza del tren) o en rojo (para indicar la cola del tren). El indicador de ruta de la cabina está ubicado en la parte inferior del parabrisas, la información se muestra en elementos de puntos negros y amarillos y es visible en cualquier momento del día [26] .

Las paredes laterales de los vagones son lisas y verticales con pequeños desniveles en la parte superior frente al techo. A cada lado del automóvil hay ventanas para pasajeros de dos tamaños y una ventana de cabina. Después de la ventana de la cabina hay una pequeña ventana [Comm 5] , luego tres grandes. Además, después de la entrada, hay cuatro ventanas más grandes y, al lado del paso entre vagones, la última pequeña. La excepción es el lado izquierdo del automóvil con un inodoro: no hay una segunda ventana grande en lugar del bloque sanitario , contando desde la entrada [28] . Para poder ver la ruta desde el lateral detrás de algunos de los cristales de las ventanas de la cabina, existen indicadores de ruta laterales con elementos negros y amarillos, estructuralmente similares a los utilizados en la parte frontal [18] . Las paredes, el techo y el suelo tienen aislamiento acústico y térmico [26] .

Las puertas de ambos lados están equipadas con puertas dobles automáticas para pasajeros. Hojas de puerta de tipo reclinable-corredera con accionamiento eléctrico y sistema antibloqueo. Las puertas son controladas por el conductor desde la cabina, así como por los pasajeros mediante los botones ubicados en la hoja izquierda (exterior) y en la pared al lado de cada puerta (interior) con el modo de apertura del conductor activado a petición de los pasajeros. y el tren está estacionado. Una vez que las puertas están cerradas, se bloquean de forma remota. En este caso, el bloqueo puede eliminarse manualmente si la velocidad del tren no supera los 5 km/h. El conductor ingresa a la cabina a través del compartimiento de pasajeros (no hay puertas externas separadas ni vestíbulos de servicio). El embarque de pasajeros es posible tanto desde plataformas altas como bajas, así como desde el suelo. Para la posibilidad de aterrizar desde el suelo y desde plataformas bajas, se proporcionan escalones que tienen dos escalones internos fijos (salón) y dos externos móviles que se pliegan cuando las puertas están cerradas [26] .

El techo de los vagones tiene forma plana. Frente al techo sobre la cabina del conductor, hay un aire acondicionado de cabina y una sirena de dos tonos con control electroneumático a los lados de la misma; en el medio y en la parte trasera del techo se instalan acondicionadores de aire en el compartimiento de pasajeros [26] [18] .

Las carrocerías de los automóviles tienen un recubrimiento especial (anti-graffiti) que le permite eliminar fácilmente las inscripciones y dibujos de vandalismo aplicados con pinturas en aerosol [6] .

• Tren diésel ZhS 711-023/024 en la línea Shabats-Ruma

• Tren diésel ZhS 711-003/004 en la estación de Vrsac

• Tren diésel ZhS 711-023/024 en la estación de Šabac. Coche 711-024, vista lateral

• Tren diésel ZhS 711-025/026.
  Transición entre carros y acoplamiento. También son visibles partes de bogies no accionados.

Carros

Cada coche del tren descansa sobre dos bogies de dos ejes con suspensión de muelles de dos etapas, de diseño similar a los bogies del tren diésel RA2 . Los bogies delanteros de los coches cabeza son conducidos (tracción) y los traseros no son conducidos (soporte) [26] . Los bogies constan de un bastidor, juegos de ruedas, tracción y suspensión, los bogies motrices también tienen cajas de engranajes de eje [29] .

El bastidor del bogie es una estructura soldada cerrada que consta de dos vigas transversales (laterales) y tres longitudinales. En la primera etapa de la suspensión por resorte, el bastidor del bogie se apoya en juegos de ruedas a través de cajas de grasa y resortes. Cada caja tiene la forma de un balanceador, el cual se une al marco desde la mitad del bogie a través de una bisagra de caucho-metal, y en el lado opuesto recibe la fuerza del marco a través de un resorte torcido. En la segunda etapa, la carrocería se apoya sobre el bastidor de cada bogie a través de dos balonas neumáticas instaladas en el centro de las vigas laterales, así como de un pasador central. Para mitigar las vibraciones, se instalan amortiguadores hidráulicos de vibraciones paralelos a las cajas de grasa, así como a la izquierda de cada balona neumática (dos a cada lado del bogie en la primera etapa y uno en la segunda). Los frenos de zapata con accionamiento neumático están instalados en los lados de las ruedas y los carros de tracción tienen un sistema de suministro de arena [29] .

Planta de energía

Cada automóvil tiene su propia planta de energía, ubicada en un soporte que absorbe las vibraciones debajo de la carrocería en la parte delantera del automóvil [26] . Está compuesto por un motor diésel MTU 6H 1800 R83P y una transmisión hidrodinámica Voith T211 re.4 [30] .

Motor diesel MTU 6H 1800 R83P de cuatro tiempos con seis cilindros dispuestos en una fila [31] . El motor está diseñado para funcionar con combustible diésel que cumple con la norma EN 590 ; en cuanto a las emisiones de gases de escape, cumple con las normas europeas EU IIIA y EPA Tier 3. El diámetro de cada cilindro es de 128 mm, la carrera del pistón es de 166 mm, la cilindrada del motor es de 12,8 litros [31] , la potencia nominal es de 360 kW (483 hp).s.), velocidad de rotación a potencia nominal - 1800 rpm, par - 2200 N * m [32] . El sistema de refrigeración diésel es líquido con accionamiento hidrostático en forma de bomba de pistones angulares con válvula dosificadora que regula el caudal de circulación del refrigerante [32] . El motor cuenta con un turbocompresor proporcionado por un turbocompresor de pistón de dos cilindros que bombea aire a una presión de 10 bar y tiene una capacidad de 930 l/min a una velocidad de 1900 rpm [32] .

La transmisión hidrodinámica Voith T211 re.4 está ubicada entre el motor diesel y el bogie delantero. Conecta el motor diésel con los ejes rodantes del bogie motriz en modo tracción sin unión rígida continua con transferencia de fuerza a través del aceite de turbina y los desconecta cuando el tren está parado o cuando no está en modo tracción. El par en la transmisión hidráulica se transmite a los ejes de los camiones a través del cardán [26] . La transmisión hidráulica tiene un retardador hidráulico KB190 [30] y control electrohidráulico. La longitud de la carcasa de la transmisión hidráulica es de 1130 mm, el ancho es de 1095 mm y la altura es de 675 mm. El peso de la transmisión hidráulica es de 900 kg, la reserva de aceite es de 75 l, el par máximo del eje es de 800 N*m [33] .

Material eléctrico

La alimentación del tren diésel DP-S se realiza desde un generador eléctrico accionado por un motor diésel, así como un acumulador que alimenta los circuitos de control y alumbrado con el motor diésel apagado y tiene una tensión nominal de 24 V. El generador tiene una potencia de 70 kVA, generando corriente alterna trifásica con una tensión nominal de 400 V y una frecuencia de 50 Hz [32] . Para alimentar circuitos de bajo voltaje y recargar la batería, se utiliza un convertidor especial que baja el voltaje del generador a 27 V y lo rectifica [27] . El motor diésel se pone en marcha mediante un arrancador, mientras recibe energía de la batería [27] . Si es necesario alimentar al máximo las máquinas eléctricas y recargar la batería con los diésel apagados, es posible conectar al tren una fuente de alimentación externa de corriente alterna trifásica con una tensión nominal de 380 - 400 V, estando en Para evitar un cortocircuito en la red debido a la diferencia de fase de voltaje en el generador y la fuente de alimentación externa, no se permite el arranque del motor diesel [27] .

Los circuitos eléctricos y los circuitos de control de trenes fueron diseñados por la oficina de diseño Metrospetstekhnika. El rack de equipo eléctrico principal está ubicado en el gabinete izquierdo detrás de la cabina del conductor; en los gabinetes en el medio del compartimiento de pasajeros, se instalan el panel de control del automóvil y el panel para proteger los acondicionadores de aire y el equipo eléctrico del compartimiento de pasajeros; en el nicho tecnológico de la consola del conductor hay un bloque para proteger los circuitos de bajo voltaje y los circuitos de control. El bloque de distribución de 380 V/24 V se encuentra en un contenedor especial debajo de la carrocería del automóvil, al igual que la batería [34] [27] .

Equipo de frenos

El tren utiliza equipos de freno fabricados por la empresa alemana Knorr-Bremse. Se instala un compresor sin aceite VV80-T [30] en cada automóvil para bombear aire comprimido a la línea neumática . Los dispositivos de frenado de emergencia están ubicados en las cabinas del conductor y en los compartimientos de pasajeros (junto a cada puerta de entrada). El conductor puede retrasar el funcionamiento de estos dispositivos [26] .

El equipo de freno tiene las siguientes características [26] :

• la capacidad de cambiar automáticamente de frenos hidráulicos a frenos de fricción a velocidades inferiores a 25 km/h;
• se proporciona un frenado gradual;
• se prevé la desactivación del freno electroneumático desde la cabina del conductor;
• frenado forzado en modo automático en caso de violación de la integridad de las líneas neumáticas;
• frenado forzado en modo automático cuando se activa el dispositivo de control de vigilancia del conductor;
• la presencia de un sistema antideslizante (que no permite el deslizamiento de los juegos de ruedas durante el movimiento y el frenado del tren);
• la presencia de un freno de resorte acumulativo automático con la capacidad de controlar desde cualquier cabina.

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