| Ferrocarril infantil del Lejano Oriente | |
|---|---|
| información general | |
| Ciudad | Yuzhno-Sakhalinsk |
| Número de estaciones | una |
| Sitio web | dvzd.rzd.ru/ru/10955 |
| Servicio | |
| fecha de apertura | 6 de junio de 1954 |
| fecha de cierre | Actual |
| Longitud | 2,2 km (anillo) |
| construcciones artificiales | Dos puentes sobre el río Rogatka, luces de 9 y 15 metros, 3 alcantarillas, muro de contención |
| mapa de líneas | |
El Ferrocarril Infantil del Lejano Oriente (Yuzhno-Sakhalinsk) es un ferrocarril infantil en Yuzhno-Sakhalinsk con una longitud de 2 km, ubicado en el Parque de Cultura y Recreación de la Ciudad que lleva el nombre de Y. Gagarin. Efectivo el 6 de junio de 1954.
A principios de 1953, el departamento político de South Sakhalin Railway, deseando mantenerse al día con otras carreteras del país, propuso construir un ChRW en la isla. La idea encontró el apoyo de los órganos regionales del partido y del Komsomol, pero su implementación fue extremadamente lenta. En octubre de 1953, 520 escolares de los grados 5-9 comenzaron a estudiar las bases de las especialidades ferroviarias en los círculos de jóvenes ferroviarios de las escuelas de la ciudad y la Casa de los Pioneros. Al final del curso teórico, comenzó la práctica en las empresas del centro de Yuzhno-Sakhalinsk.
Paralelamente a la preparación de la generación más joven, continuaba la construcción de la carretera. Fue dirigido por soldados ferroviarios bajo el mando del coronel Tverdov. Los fines de semana, los futuros propietarios de Children's Railways y sus padres salían a hacer subbotniks. Los miembros de Komsomol del nudo Yuzhno-Sakhalinsk también brindaron una asistencia considerable. Por su cuenta, restauraron la locomotora y los vagones, prepararon el equipo necesario para el sistema de señalización. El jefe del Ferrocarril Yuzhno-Sakhalinsk, Director General Mikhail Ivanovich Olonov, siguió de cerca el progreso de los trabajos de construcción.
A principios de junio de 1954, se construyó una carretera de circunvalación de 2 km de largo alrededor del lago Superior en el Parque de cultura y ocio de Gagarin (longitud operativa total de 2,2 km). En la parte suroeste del anillo, se hizo una rama a un depósito de madera de dos puestos. A lo largo de la ruta ChRW se construyeron varias alcantarillas y dos puentes metálicos sobre el río Rogatka con una luz de 9 y 15 m, respectivamente. El perfil longitudinal de la pista resultó muy difícil, con grandes desniveles.
En los lados oeste y este del anillo, se construyeron dos puntos de parada sin desarrollo de vías. Uno de ellos se llamó "estación Komsomolskaya", el otro - "Punto de parada Pioneer". Se construyeron estaciones de madera en ambas paradas y también se construyó una plataforma alta de madera en Pioneer. En Komsomolskaya, el camino pasaba a lo largo de la orilla del lago Superior, a pocos metros de la orilla del agua. Debido al peligro de erosión del terraplén a mediados de la década de 1970, aquí se construyó un muro de contención de hormigón de 173 metros de largo, después de lo cual el borde del agua se acercó a una distancia de uno y medio a dos metros del extremo de la baranda.
En el momento de la apertura, la vía infantil contaba con una locomotora a vapor Uk- 159-238 de la serie 159 con cabina modificada y puente de navegación, y tres turismos de madera de dos ejes construidos en 1902 en Alemania.
El 6 de junio de 1954, una columna de jóvenes trabajadores ferroviarios marchó por las calles centrales de Yuzhno-Sakhalinsk hacia el parque que lleva el nombre de Yu. Gagarin. Después de la reunión solemne, el tren azul emprendió su viaje inaugural. La locomotora fue conducida por los jóvenes trabajadores ferroviarios Vitaly Voronov y Viktor Maleev.
Al principio, los trenes de Yuzhno-Sakhalinskaya ChRW circulaban por el anillo en sentido contrario a las agujas del reloj. Al año siguiente, 1955, se cambió el sentido de circulación de los trenes por la circunvalación al contrario. Para hacer esto, la locomotora tuvo que ser desplegada. Las fuerzas de jóvenes ferroviarios e instructores del Ferrocarril Infantil construyeron un ramal temporal de la vía principal. Después de que se condujera una locomotora de vapor sobre él, parte de la vía se desmanteló y se desplazó en la dirección opuesta. Resultó ser una especie de triángulo inverso "único".
Habiendo comenzado a trabajar con un sistema ferroviario eléctrico, el Yuzhno-Sakhalinskaya ChRW fue reequipado muy pronto con bloqueo semiautomático y, posteriormente, se convirtió en uno de los primeros ferrocarriles para niños del país equipado con bloqueo automático.
Al finalizar la temporada de 1959, se da de baja la locomotora a vapor Uk- 159-238 . De 1960 a 1971, los trenes fueron conducidos por una locomotora TU2m. Al mismo tiempo, el ferrocarril recibió a su disposición el primer vagón PV40 totalmente metálico.
A fines de la década de 1960 y principios de la de 1970, cuatro autos PAFAWAG totalmente metálicos reemplazaron a los autos prerrevolucionarios. En 1971, el ferrocarril infantil recibió una locomotora diésel TU2-029. No sabemos exactamente cuánto tiempo sirvió en la ChRW, pero ya en 1982 llegó otra locomotora diésel, la TU2-127, procedente de Atbasar, y desde entonces no se sabe nada de la TU2-029.
A fines de la década de 1980, se revisó el programa de formación para jóvenes trabajadores ferroviarios. Además del ferrocarril para niños, comenzaron a practicar en las empresas del centro Yuzhno-Sakhalinsk: trabajaron como conductores suplentes de locomotoras diésel y trenes diésel, conductores de trenes de pasajeros y asistentes de estación.
En la década de 1990 se produjo una renovación completa del parque de material rodante. El ferrocarril recibió una locomotora diésel TU7-2628 y cinco turismos PV51. En 2009: locomotora diésel TU7A-3351 y varios turismos. En 2011, llegó otra locomotora diésel, la TU10-005, y dos automóviles de pasajeros VP750 de la planta de construcción de máquinas Kambarsky. TU7-2628 fue transferido a la ubicación del depósito de locomotoras en Kholmsk.
En 2016 se ha puesto en funcionamiento una nueva nave de almacenamiento de material rodante en sustitución del antiguo depósito de madera. En el mismo año, comenzó la construcción de un nuevo edificio de la estación Komsomolskaya, que marcó el comienzo de la modernización del ferrocarril infantil. En 2017 se llevó a cabo la gran inauguración de la estación.
En 2018, la vía recibió un nuevo sistema semiautomático de señalización, centralización y bloqueo por microprocesador, que sustituyó al antiguo sistema de señalización.
En 2019, se inauguró el Children's Technopark Quantorium sobre la base del Children's Railway.
locomotoras
Actualmente, el ferrocarril infantil opera 2 locomotoras diésel:
| Locomotora | Tipo de | Inicio de operación | Fin de la operación |
|---|---|---|---|
| U a -159-238 | Locomotora | 1954 | 1959 |
| TU2m | locomotora | 1960 | 1971 |
| TU2-029 | Locomotora | 1971 | principios de la década de 1980 |
| TU2-127 | Locomotora | mil novecientos ochenta y dos | principios de la década de 1990 |
| TU7-2628 | Locomotora | 1990 | año 2009 |
| TU7A-3351 | Locomotora | año 2009 | operado |
| TU10-005 | Locomotora | 2011 | operado |
vagones
A partir de mayo de 2022, el ferrocarril infantil en Yuzhno-Sakhalinsk opera 7 vagones de vía estrecha:
3 coches del modelo VP-750
4 coches modelo 43-0011
Desde 2019, el parque tecnológico RZD Quantorium ha estado operando sobre la base de Children's Railways, que consta de 4 quantums:
Formación en diseño. Los muchachos aprenden análisis, establecimiento de objetivos, generación de ideas, visualización, diseño, creación de modelos 3D y prototipos, presentaciones. El módulo desarrolla habilidades de diseño y proporciona información sobre las técnicas de diseño.
Formación en prototipos. Los niños aprenden a soldar, taladrar, esmerilar, trabajar en máquinas CNC, imprimir piezas en una impresora 3D, procesar modelos en una computadora, prepararlos para imprimir y trabajar con dibujos.
Aprendiendo a trabajar con realidad virtual y aumentada. Los niños aprenden a trabajar con equipos para crear VR y AR, desarrollar aplicaciones para ellos, crear modelos 3D y programar, dominar la tecnología de visión por computadora.
Formación en tecnologías de la información. Los chicos aprenden programación, obtienen conocimientos básicos sobre fotografía espacial y aérea, tecnologías geoespaciales, sistemas de posicionamiento y mapeo.
Las clases se imparten tres veces por semana de septiembre a mayo. Los muchachos estudian las áreas elegidas y trabajan en proyectos en grupos: resuelven problemas reales que surgen en la producción y los ferrocarriles. Además, los adolescentes van de excursión a las empresas, se familiarizan con los expertos.
La capacitación es realizada por maestros que se especializan en creatividad de proyectos, educación técnica y de ciencias naturales de niños, así como ingenieros prácticos. Las aulas están equipadas con impresoras 3D, máquinas para trabajar el metal y la madera, equipos informáticos y robóticos.
| Ferrocarriles para niños de Rusia | |
|---|---|
| Operando | |
| histórico | |
| Notas: T tranvía para niños; 1 en el territorio de Crimea (objeto de disputas territoriales entre Rusia y Ucrania). | |