Carretera de Carelia Occidental

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Carretera de Carelia Occidental
información general
País Rusia
Ubicación República de Carelia
Estado carga-pasajeros
Estaciones finales Suojärvi I
Yushkozero
Kochkoma
Kivijarvi
Servicio
fecha de apertura 1964
Subordinación Ferrocarril Oktyabrskaya
ciudad de gestión San Petersburgo
Detalles técnicos
longitud 334+60
Ancho de pista 1524
Tipo de electrificación No

La línea principal de Karelia Occidental es un ferrocarril histórico. En casi toda su longitud, discurre a lo largo de las tierras altas de Carelia Occidental , superando numerosos afloramientos rocosos , humedales , ríos y arroyos.
La carretera pasa por los territorios de los distritos de Suojärvi (105,9 km), Muezersky (238,2 km), Kalevalsky (50,5 km). Posteriormente, se construyeron los tramos Ledmozero - Kostomuksha y Kochkoma - Ledmozero , que discurrían por los territorios del distrito urbano de Kostomuksha y el distrito de Segezha . A través del tramo Kochkoma-Ledmozero construido en 2001, la carretera de Carelia Occidental pasó de ser un callejón sin salida a uno de tránsito , conectando las líneas Petrozavodsk-Suoyarvi y Matkaselkya-Suoyarvi con el Ferrocarril Murmansk .

Información general

La línea comienza en la estación de cruce Suojärvi I y termina en la estación sin salida de Yushkozero . Tiene las siguientes sucursales: Brusnihnaya - Lendery , Ledmozero - Kostomuksha-Passenger - frontera estatal y Ledmozero - Kochkoma . Tramo Suoyarvi-Ledmozero-Kostomuksha con bloqueo automático , Brusnihnaya-Lenders con sistema de varillas eléctricas . En el resto de tramos, la circulación de trenes se realiza según nota de viaje [1] . Actualmente (2019) ninguno de los tramos está electrificado . La sección Ledmozero - Borovaya - Yushkozero está completamente abandonada [1] [2] [3] .

Historia

La tarea principal fue el desarrollo de territorios que estaban prácticamente intactos por la civilización: la ausencia casi total de población y carreteras. El desarrollo del transporte de la ASSR de Carelia fue necesario para la exportación de materiales de madera que se utilizaron para restaurar la economía nacional en los años de la posguerra. El camino también tenía importancia militar y estratégica, ya que discurría a lo largo de la frontera estatal .

La construcción del ferrocarril en Karelia fue iniciada por unidades y fuerzas especiales de UVVR-2 . Después de la abolición de estas organizaciones de restauración de primera línea, los equipos de soldados ferroviarios continuaron el trabajo iniciado. La construcción se llevó a cabo en condiciones difíciles. La futura carretera transcurría por una zona prácticamente deshabitada, repleta de afloramientos rocosos y profundas turberas . No había carreteras en absoluto. Con gran dificultad, el equipo pesado, los materiales de construcción, el combustible y los alimentos fueron entregados en el lugar de trabajo. Para ello, se tuvo que construir una carretera temporal paralela a la vía férrea a lo largo de todo el recorrido. Grandes secciones del camino pasaban a través de pantanos. El 35% de los caminos construidos se encuentran sobre base de pizarra . Más de una vez, el proceso de construcción fue interrumpido por el hallazgo de municiones conservadas de la época de la Gran Guerra Patria , que fueron descubiertas por los constructores. En el proceso de tendido del ferrocarril, crecieron las empresas madereras y madereras, se abrieron nuevos asentamientos en nuevas estaciones de ferrocarril con una superficie habitable total de 7.000 metros cuadrados [2] , ambos temporales [4] (durante el período de construcción) [3 ] , y existentes hasta el día de hoy : Lahkolampi , Gimoly , Peninga , Tumba , Voloma , Muezersky , Borovoy , New Yushkozero y algunas otras. En casi todas las estaciones y algunos acarreos ( puesto de control 95 km) se construyeron caminos de acceso para el retiro de madera de las empresas madereras locales . La carga máxima de los servicios ferroviarios se produjo a finales de los años ochenta . Había trenes cargados con madera , productos derivados del petróleo , productos de la planta de procesamiento y minería de Kostomuksha y otras mercancías; dos trenes de pasajeros circulaban diariamente. Posteriormente, los volúmenes de tráfico disminuyeron significativamente y el ferrocarril dejó de ser la principal arteria de transporte de Karelia Occidental [4] .

Primera línea

La primera etapa de la línea principal de Karelia Occidental se completó en 1959 y ascendió a 207 km. El término era la estación de Lendera . La construcción de la línea se inició en 1949 con la puesta a punto de la ya existente línea de treinta kilómetros Suojärvi-Naystenjärvi , construida entre 1924 y 1927 y heredada por la Unión Soviética del territorio finlandés conquistado . Durante esta renovación, se eliminaron las siguientes estaciones: Kaipaa , Sulkujärvi y Rayasuvanto , y la estación Naistenjärvi se movió 1400 metros hacia el norte [5] . Al mismo tiempo, dos kilómetros al sur de la estación de Kaipaa, se inauguró una nueva estación Suojärvi II , que tenía principalmente un propósito de carga. Además, desde Naistenjärvi, la rama se extendía en dirección norte, y ya el 30 de septiembre de 1956, se abrieron las estaciones Porosozero [6] y Akkonyarvi [7] [8] [9] , y en 1957 se abrió la sección Akkonyarvi - Gimolskaya. . El 1 de noviembre de 1960 se abrieron estaciones RZD. 123 km, Rugolambi, Sukkozero, Suun [10] , Motko [10] , rezd. 197 km [10] y, finalmente, la estación final Lendery [6] . Se construyó un depósito de locomotoras en la estación de Sukkozero (originalmente a 140 km de distancia) . Se erigió un puente ferroviario de cien metros sobre el río Suna . Es de destacar que

Ya en 1908, para fortalecer la conexión de la región con los mercados rusos, el zemstvo provincial de Olonets, con el apoyo del gobernador N.V. Protasyev, presentó la idea de construir el ferrocarril Petrozavodsk-Lendery, pero este proyecto fue rechazado por el gobierno

— https://muezersky.ru/poselen/1387784480/1387784509/

Segunda línea

Al comienzo de la construcción de la segunda etapa de la línea, surgió la necesidad de una estación adicional, desde la cual se suponía que iría una nueva rama a Yushkozero . El punto de parada de Tarazma (por el nombre del lago cercano ) se convirtió en el punto de unión [11] . La nueva estación fue nombrada Brusnihnaya . Al mismo tiempo, para evitar confusiones, la cuenta regresiva en el ramal Brusnihnaya-Lendery se "puso a cero": la estación Brusnihnaya recibió una ordenada cero y Lendery - 60,3 km.
En octubre de 1963, se abrió una conexión ferroviaria en el tramo Brusnihnaya - Muezerka [12] . El 25 de noviembre de 1964, con el inicio del tráfico regular de trenes de pasajeros a lo largo de la sección Muezerka - Yushkozero, se completó la construcción del Ferrocarril de Karelia Occidental [13] . Los trabajadores del ferrocarril militar llevaron a cabo una cantidad colosal de trabajo: se excavaron y movieron 13 millones de metros cúbicos de suelo rocoso, se colocaron 474 km de vías, se erigieron 129 estructuras artificiales, incluidos grandes puentes sobre Voloma , Muezerka , Tikshozerka , Ledma , Rastas y Chirka-Kem [2] . A través de la última construcción del puente fue de particular dificultad [14] [15] . Se abrieron las siguientes estaciones (incluidos los edificios de la estación y otra infraestructura ): Kangas [10] , Peninga, Sonozero [10] , Selga [10] , Muezerka [10] , dir. 254 km [10] , Ledmozero, Hizhozero (cerrado), Borovaya (cerrado) y Yushkozero (cerrado).

Ledmozero - Kostomuksha - Kiviyarvi

Después de la firma en 1973 del acuerdo soviético-finlandés sobre la construcción conjunta de Kostomuksha GOK, en julio de 1974 la dirección general de la planta comenzó a contratar trabajadores para la construcción de una línea ferroviaria desde la estación Ledmozero. Este camino fue construido por soldados de las tropas ferroviarias . También en la construcción de una sucursal bajo el lema "¡Dale Kostomuksha!" Participaron miembros del Komsomol y jóvenes de todas las repúblicas fraternas del país . En 1979, comenzó el movimiento de trabajo a lo largo del ferrocarril construido y se completó la construcción de la autopista A137 , que conecta Kostomuksha con Ledmozero . El 2 de julio de 1982, el primer lote de concentrado de mineral de hierro fue para los metalúrgicos de Novolipetsk . Pronto, el taller para la producción de gránulos entró en funcionamiento y el 2 de septiembre, el Gobierno de Corea envió el primer escalón con gránulos a la planta de Chelyabinsk . 16 de junio 1982 fue el primer tren de pasajeros a Kostomuksha. Esto fue posible después de la construcción de secciones de las carreteras Kostomuksha-Tovarnaya y Kostomuksha-Passenger. Una nueva ruta "Petrozavodsk - Kostomuksha" [16] [17] apareció en el horario del ferrocarril Oktyabrskaya .

Kochkoma - Ledmozero

En el período de 1992 a 1999, se llevó a cabo la construcción de la primera carretera no estatal de 126 km de largo, que debía conectar el ferrocarril de Murmansk con la carretera de Karelia Occidental y la línea Ledmozero - Kostomuksha - Kiviyarvi - Vartius ( Finlandia ) . Parcialmente el camino transcurría a lo largo de la carretera construida a finales de los años 50. ferrocarril Kochkoma-Vacha (en la década de 1960 había tráfico de pasajeros en él) [18] . El ferrocarril fue diseñado como una línea de segunda categoría con una capacidad máxima de hasta 28 millones de toneladas de carga al año. Se suponía que esta carretera serviría no solo a Karelsky Okatysh JSC (antiguo Kostomukshsky GOK), sino que también proporcionaría el acceso más corto a los puertos marítimos del norte ( Arkhangelsk y Murmansk ), y también sería la primera sección de la futura autopista Belkomur . El primer tramo de 22 km de la nueva carretera se puso en funcionamiento en diciembre de 1994, pero no se abrió toda la carretera [19] . La construcción se suspendió en 1997 y se reanudó en agosto de 1998, sin embargo, a partir del 1 de enero de 1998, alrededor del 80% del alcance del trabajo de diseño por valor de 450 mil millones de rublos ya se había dominado en la construcción de la línea. El costo total de la construcción es de 181 millones de rublos. en precios de 84 años, o aproximadamente 9 mil millones de rublos. a precios actuales. Como resultado, en 1998 (decreto del Gobierno de Moscú del 22 de julio de 1998), el Ministerio de Ferrocarriles se hizo cargo de la construcción . CJSC "Baltic Construction Company" ha sido designada como contratista general para la finalización del ferrocarril. El complejo de puesta en marcha en 2001 preveía la puesta en servicio de un tramo que se completaría con la ejecución completa de los trabajos en el complejo de vías, la construcción de la estación de enlace Ledmozero II y la reconstrucción de la estación Kochkoma existente. El complejo de puesta en marcha preveía la construcción de instalaciones y dispositivos para la electrificación en corriente alterna en el tramo Kochkoma - Ledmozero - Kostomuksha-Tovarnaya. La línea de conexión de 118,2 km se abrió al tráfico el 22 de abril de 2002 [20] . Se instalaron soportes bajo la red de contactos , se construyeron cinco estaciones de ferrocarril [21] . En 2004, la dirección del Ferrocarril Oktyabrskaya también planeó atraer inversores finlandeses y suecos para financiar la electrificación de la línea. Según estimaciones preliminares, la electrificación del sitio requerirá una inversión de 300-400 millones de rublos [22] . Sin embargo, al 2019 no se ha implementado el proyecto de electrificación de la línea. De las cinco estaciones, solo Pertozero está operando , el resto están congeladas [23] .

Tráfico de pasajeros

Los trenes de pasajeros de larga distancia circulan por el tramo Suoyarvi-Kostomuksha : el nº 680 con el mensaje Petrozavodsk-Kostomuksha-Petrozavodsk [5] [6] y el nº 350 con el mensaje San Petersburgo - Kostomuksha - San Petersburgo [7] [ 8] .

Los trenes suburbanos corren en la sección Sukkozero - Lendery con el servicio Sukkozero - Lendery - Sukkozero [9] [10] [11] .

El tren No. 160 también pasa por la estación Suoyarvi I en la ruta Moscú-Petrozavodsk-Moscú [12] [13] y el tren No. 681A sale en la ruta Suoyarvi-Petrozavodsk [14] .

Estaciones y paradas

Primera y segunda línea

Oche-

rábano

Nombre ordenada Nombre nacional [24] Fecha de apertura [25] Foto Nota
una Suoyarvi I 0.000 Suojärvi 01/01/1923 unión
una Väliküla 2100 Valikila 31/03/1933 plataforma finlandesa
una Suoyarvi II 3.140 1956 estación de carga
una Empresa de madera Wiborg 3.800 aleta ? antiguo punto de unión a la planta
una Kaipaá 5,500 Kaipaá 23/05/1924 antigua estación finlandesa
una Koivuniemi (parada 10 km) 9,000 Koivuniemi 01/06/1936 Plataforma finlandesa y soviética
una Miekkalampi 13,400 Miekkalampi 16/04/1934 Plataforma finlandesa y puesto de empalme
una Suoyoki 16,950 Suojoki 01/11/1926 antigua estación
una Pusoysvaara 18,600 Pusoisvaara 22/05/1937 Plataforma finlandesa y área de carga
una 22 kilometros 21.250 1956
una Rayasuvanto (Lapinjärvi) 22,000 Rajasuvanto (Lapinlahti) 01/11/1926 antigua estación finlandesa
una Sulkujärvi 24,200 Sulkujärvi 01/11/1926 antigua estación finlandesa
una Purhavonka 28,500 Purhavonka ? antigua recalada
una Naistenjärvi 30,100 Naistenjärvi 16/10/1927 antigua estación finlandesa
una Naistenjärvi 31.470 1956
una Hyaryanvonka 33,600 Haranvonka la fecha antigua recalada
una 35 kilometros 34,800 1956
una Lahkolamen 49.810 Lahkolamen 1956
una descansar. n° 55 km 54.370 1956 La plataforma sirvió al cuartel del ferrocarril.
una descansar. n° 57 km 56.850 1956 La plataforma sirvió "57 kilometros"
una lago de niebla 64.510 Kostamo 1956 antigua estación
una Porosocero 79.890 Porajärvi 30/09/1956
una Akonjarvi 85.210 Akonjärvi 30/09/1956
una 90 kilometros 89,800 KTSM (parada de servicio)
una Puesto de control 95 km 94,700 antiguo punto de registro
una Cuartel 98 km 97.850 1956 cuartel de ferrocarril
una 108 kilometros 107,000 1956 antigua estación de tren
una Gimolskaya 109.470 Himola 1957
una Petrogranito 122.500 01/11/1960 estación de carga
una Rugolambi 132.540 Rukalambi 01/11/1960 estación técnica
una Succozero 139.420 Sukkajärvi 01/11/1960
una arándano rojo 147.100 01/11/1960 centro técnico
una sobre. n.º 148 km 0.950 01/11/1960 antiguo asentamiento. Komsomol
una sol 12,300 sol 01/11/1960 antigua estación
una sobre. N. 170 km (r. N. 23 km) 22,800 01/11/1960 antigua estación de tren
una Motko 30,000 Muotka 01/11/1960 antigua estación
una sobre. N. 187 km (r. N. 40 km) 39,800 01/11/1960 antigua estación de tren
una rzd. 197 kilometros 49,600 01/11/1960 antiguo revestimiento
una Módulos de aterrizaje 60,300 lentiera 01/11/1960
2 Kangas 159.980 Kangas octubre de 1963 parada técnica
2 Nurmi 171.700 Nurmi octubre de 1963 sirvió al pueblo homónimo de trabajadores ferroviarios
2 peninga 184.760 piéninka octubre de 1963
2 Voloma 197.150 Voloma octubre de 1963 abolido
2 sonozero 210.190 Sonozero octubre de 1963 funciona como escala
2 Selga 224.830 Selga octubre de 1963 parada técnica
2 Muézerka 236.060 Muujarvi octubre de 1963 funciona como escala
2 254 kilometros 253.700 25/11/1964 parada técnica
2 261 kilometros 260.3 25/11/1964 antigua estación de tren
2 Ledmozero 271.930 Liedmajärvi 25/11/1964 unión
2 Hizhozero 286,000 Hiisijärvi 25/11/1964 antigua estación
2 virda 302.400 Virta 25/11/1964 abolido
2 Borovaya 315.700 25/11/1964 No funciona
2 Yushkozero 334.300 Jyskyjärvi 25/11/1964 No funciona

Línea Ledmozero - Kostomuksha-Pasajero

Nombre ordenada Nombre nacional [24] fecha de apertura Foto Nota
Ledmozero 0.000 Liedmajärvi 25/11/1964 unión
Ledmozero II 3,250 22/04/2002 unión
13 kilometros 12,800 16/06/1982
Cruce 24 km 23,900 1979
41 kilometros 41.230 16/06/1982
Kimasozero 47.430 Kiimaisjärvi 1979
53 kilometros 52,000 16/06/1982 KTSM (parada de servicio)
58 kilometros 58,000 parada de servicio
Vongozero 61.450 Vonkarvi 16/06/1982
67 kilometros 66.450 16/06/1982
71 kilometros 70,880 parada de servicio
72 kilometros 71.985 16/06/1982 antigua estacion de servicio
Kostomuksha-Commodity 80.510 1979 estación de carga
Kostomuksha-Pasajero 90.360 1979

Línea Kochkoma - Ledmozero

Nombre ordenada Nombre nacional [24] fecha de apertura Foto Nota
Kochkoma 0.000 Kotskoma 1916 unión
Puesto 1 km (4 km) 0.700 1940
Sumi 5,050 Sumski 1940 antiguo punto de parada
9 kilómetros 6,800 1940 antiguo punto de parada, sirvió a una unidad militar
Cruce 13 km 9,650 1940 antiguo revestimiento
Umbral negro 12,600 Mustakoski 22/04/2002 estación congelada
Kuchozero 36,700 22/04/2002 estación congelada
pertocero 60.293 Perttijärvi 22/04/2002 la única estación operativa en el tramo Kochkoma - Ledmozero II
Rugocero 81.617 Rukajärvi 22/04/2002 estación congelada
tiksha 100.527 Tiiksi 22/04/2002 estación congelada
Ledmozero II 3,250 22/04/2002 unión

Notas

  1. ↑ Una nota de viaje es un documento escrito que sirve como permiso para que un tren ocupe un recorrido cuando los trenes se mueven por telégrafo o comunicación telefónica.
  2. ↑ 1 2 La estación Ledmozero del ramal de Petrozavodsk del Ferrocarril de Octubre celebró su 45 aniversario .
  3. ↑ Nurmi, Komsomolsky, Kangas, Selga, Hizhozero, Virda, Barracks 98 km y muchos otros.
  4. ↑ Nuestra autopista de acero .
  5. ↑ Años de apertura de estaciones en la línea Matkaselkä-Naistenjärvi en el sitio web finlandés vaunut.org . Archivado desde el original el 9 de julio de 2019. Consultado el 13 de diciembre de 2019.
  6. ↑ 1 2 Archivos Nacionales de la República de Carelia . Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2019. Consultado el 13 de diciembre de 2019.
  7. ↑ Al principio, en la mayoría de los documentos, la estación se llamaba Akkonjärvi. Más tarde, la estación recibió el nombre correcto, desde el punto de vista de la ortografía carelia-finlandesa.
  8. ↑ Historia del desarrollo del transporte ferroviario en los documentos de los Archivos Nacionales de la República de Carelia .
  9. ↑ Noticiero "Soviet Karelia" 1957, septiembre: Construcción del Ferrocarril de Carelia Occidental .
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 A partir de 2019 funciona como punto de parada.
  11. ↑ Apeadero de Tarazma en el atlas de ferrocarriles de 1963 . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2019. Consultado el 13 de diciembre de 2019.
  12. ↑ Historia del asentamiento rural de Sukkozero . Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2019. Consultado el 13 de diciembre de 2019.
  13. ↑ Web oficial del asentamiento rural Ledmozero . Archivado desde el original el 24 de octubre de 2019. Consultado el 14 de diciembre de 2019.
  14. ↑ Autopista de Carelia Occidental . Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2019. Consultado el 13 de diciembre de 2019.
  15. ↑ Calendario de fechas significativas en Carelia . Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2019. Consultado el 13 de diciembre de 2019.
  16. ↑ Hace 30 años, el primer tren de pasajeros llegó a Kostomuksha . Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2019. Consultado el 13 de diciembre de 2019.
  17. ↑ Karelia: años y gente . Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2019. Consultado el 13 de diciembre de 2019.
  18. ↑ Zhavrid A. en papel // Leninskaya Pravda. 1962. 28 de septiembre
  19. ↑ Nuevos ferrocarriles en el espacio postsoviético . Consultado el 20 de marzo de 2020. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2020.
  20. ↑ https://ria.ru/20020422/123025.html . Consultado el 14 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2019.
  21. ↑ Umbral Negro, Kuchozero, Pertozero, Rugozero, Tiksha
  22. ↑ El director del Ferrocarril de Octubre prometió completar la electrificación de la línea principal en dos años . Consultado el 14 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2019.
  23. ↑ Información general sobre el proyecto "Construcción de la línea férrea Ledmozero-Kochkoma y electrificación de tramos viales" . Fecha de acceso: 14 de diciembre de 2019. Archivado el 14 de diciembre de 2019.
  24. ↑ 1 2 3 Las estaciones activas están resaltadas en negrita. Los puntos de parada abolidos y las estaciones suspendidas están en cursiva.
  25. ↑ Sección Matkaselkä-Naistenjärvi en el sitio web ferroviario finlandés vaunut.org . Archivado desde el original el 9 de julio de 2019. Consultado el 13 de diciembre de 2019.

Literatura