Ferrocarril Matkaselka-Suojärvi

El ferrocarril Matkaselkä-Suojärvi es un ferrocarril histórico . Pasa por los territorios de la región de Sortavala ( Matkaselkya - Alalampi ) - 21 km, la región de Pitkyaranta ( Yanisjarvi - Alattu ) - 15 km y la región de Suoyarvi ( Suistamo - Naistenjarvi ) - 102 km.

Información general

El ferrocarril fue construido entre 1919 y 1927 por la compañía ferroviaria estatal finlandesa Suomen Valtion Rautatiet . La línea partía de la estación de cruce de Matkaselkya y se completaba con la estación de Naistenjärvi , y el último tramo de treinta kilómetros Suojärvi - Naistenjärvi , completamente reconstruido entre 1949 y 1956, actualmente pertenece a la carretera de Carelia Occidental . La línea tiene los siguientes ramales: Janisyarvi - Lodeinoye Pole (construido simultáneamente con la línea Matkaselka - Suoyarvi ) y Suoyarvi I - Petrozavodsk (construido desde marzo de 1939 en relación con el inicio de la Guerra de Invierno) .
Actualmente (2019) ambos tramos (Matkaselka - Suoyarvi y Suojärvi - Naistenjärvi) son de vía única y no están electrificadas . A partir de 2019, se han reconstruido las plataformas de embarque en la mayoría de las estaciones y puntos de parada existentes, se han instalado modernos pabellones de pasajeros. Se conectan lámparas en voladizo con LED o lámparas de sodio a iluminación centralizada .

Historia

Cuando se inauguró la línea férrea de Sortavala a Joensuu a fines del siglo XIX , el territorio de la comunidad Suojärvi permaneció a más de cien kilómetros de la estación más cercana, Matkaselkä. En este sentido, en 1917, el municipio de Suojärvi solicitó al Senado de Finlandia la construcción de una línea ferroviaria desde la estación de Matkaselkä hasta Suojärvi, y se decidió comenzar la construcción de esta línea el próximo año. Las razones fueron, entre otras, la necesidad de aprovechar mejor los vastos recursos forestales, mejorar las comunicaciones con las zonas fronterizas periféricas y, por tanto, el desarrollo de estas zonas, así como aspectos de la política de defensa nacional [1] [ 2] .

Sección Matkaselka - Loimola

La primera sección de la línea Suojärvi a Loimola se completó en 1920. La línea pasaba por una zona forestal deshabitada. Los planes eran construir una carretera a través del pueblo grande de Suistamo, pero debido a la oposición de los residentes locales, el camino salió del pueblo. Simultáneamente con la construcción de la línea a Loimola, también se estaba construyendo un ramal a Harla desde la estación de Janisjärvi, donde se encontraba la fábrica de papel de Leppäkoski. El 15 de diciembre se abrió el tráfico temporal en Loimola. Aparecieron las nuevas estaciones de Pirttipohja, Janisjärvi, Alattu, Vaaherjoki y Roikonkoski. En el mismo año, se construyeron aserraderos en las cercanías de las estaciones de Raikonkoski y Loimola, donde se colocaron caminos de acceso. Un año después, cuando se abrió el tráfico regular en el tramo, se abrieron las estaciones de Alalampi, Suistamo y Leppyasyurya. En todas las estaciones, los edificios de las estaciones se reconstruyeron según el proyecto del arquitecto finlandés Jarl Viking Ungern ( Fin. Jarl Viking Ungern ). En unos pocos años, se formó un área densamente poblada alrededor del asentamiento, ubicado en un área casi deshabitada [1] [2] .

Tramo Loimola-Naystenjärvi

El tramo Loimola-Naystenjärvi se inauguró en varias etapas. Inicialmente, se planeó llevar la línea a Suojärvi, donde ya se colocó en 1923. Sin embargo, ya en 1924 se amplió la línea hasta el pueblo de Kaipaa, donde unos años antes se había instalado un aserradero. Sin embargo, a petición de la Administración Forestal, el ramal se amplió primero hasta la estación de Sulkujärvi y luego, entre 1925 y 1927, se construyó la parte más oriental de la vía férrea de Sulkujärvi a Naistenjärvi (y más allá del aserradero Tarasjoen-Saha). Todos los edificios de la estación en la sección Suojärvi-Naystenjärvi fueron construidos por un arquitecto diseñado por el arquitecto finlandés Thure Adolf Hellström ( Fin. Thure Adolf Hellstrom ) [1] [2] .

Tráfico de pasajeros

El tren de pasajeros de larga distancia No. 350 recorre la línea con el mensaje St. Petersburg - Kostomuksha - St. Petersburg [1] [2] .
El tren No. 680 recorre el tramo Suojärvi-Naystenjärvi con el mensaje Petrozavodsk-Kostomuksha-Petrozavodsk [3] [4] .
El tren No. 160 también pasa por la estación Suoyarvi I con el mensaje Moscú-Petrozavodsk-Moscú [5] [6] y sale el tren No. 681A con el mensaje Suoyarvi-Petrozavodsk [7] .

Planes y perspectivas

Estaciones y paradas

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 Iltanen, Jussi. Radan varrella: Suomen rautatieliikennepaikat . — Karttakeskus. — 432 págs. — ISBN 978-951-593-214-3 . Archivado el 18 de noviembre de 2021 en Wayback Machine .
2. ↑ 1 2 3 4 Sección Matkaselkä-Naistenjärvi en el sitio web ferroviario finlandés vaunut.org . Archivado desde el original el 9 de julio de 2019. Consultado el 27 de diciembre de 2019.
3. ↑ Negrita indica estaciones activas y suspendidas. Los puntos de parada abolidos están en cursiva.
4. ↑ En la sección Matkaselkya - Suoyarvi I, contando desde st. Kushelevka. Del arte. Suoyarvi I y contando desde st. Suoyarvi I
5. ↑ En finlandés.

Literatura

• Gaimakov D. Kilómetros de coraje. [Ensayo sobre los constructores de Zap.-Karel. y. d.] - Petrozavodsk, Karel, libro. ed., 1965. - 63 p.
• Kryukov A. M. Caminos y ansiedades: Notas de un trabajador ferroviario militar / Registro literario de S. S. Kosovin . — Carelia. — 264 págs.
• Iltanen, Jussi. Radan varrella: Suomen rautatieliikennepaikat . — Karttakeskus. — 432 págs. — ISBN 978-951-593-214-3 .
• Directorio ferroviario finlandés "Resiina".