| ISU-122S | |
|---|---|
| | |
| ISU-122S | |
| Peso de combate, t | 45,5 |
| Tripulación , pers. | 5 |
| Historia | |
| Número de emitidos, uds. | 675 |
| Dimensiones | |
| Longitud de la caja , mm | 9950 |
| Ancho, mm | 3070 |
| Altura, mm | 2480 |
| Juego , mm | 460-470 |
| Reserva | |
| tipo de armadura | laminado (frente fundido en piezas de la máquina) |
| Proa del casco (superior), mm/grados. | 60/78° |
| Frente del casco (abajo), mm/grado. | 90/−30° |
| Lado del casco (superior), mm/grados. | 75/15° |
| Lado del casco (parte inferior), mm/grados. | 90/0° |
| Avance del casco (superior), mm/grados. | 60/49° |
| Avance del casco (inferior), mm/grados. | 60/−41° |
| Fondo, mm | veinte |
| Techo del casco, mm | treinta |
| Tala frontal, mm/grados. | 90/30° |
| Manto de pistola , mm /grado. | 100 |
| Tabla de cortar, mm/grado. | 75/15° |
| Avance de corte, mm/grados. | 60/0° |
| Techo de cabina, mm/grado. | 30/0° |
| Armamento | |
| Calibre y marca del arma. | 121,92 mm D-25S |
| Longitud del cañón , calibres | 48 |
| Munición de pistola | treinta |
| Ángulos VN, grados. | −3…+20° |
| ángulos GN, grados. | −3…+7° |
| monumentos | TSh-17, Hercios panorámicos |
| ametralladoras | 1 × 12,7 mm DShK |
| Movilidad | |
| tipo de motor | Diésel de 12 cilindros y 4 tiempos en forma de V |
| Modelo de motor | V-2IS |
| Potencia del motor, l. Con. | 520 |
| Velocidad en carretera, km/h | 35 |
| Velocidad campo a través, km/h | 10-15 |
| Rango de crucero en la carretera , km | 220 |
| Reserva de marcha sobre terreno accidentado, km | 140 |
| Poder específico, l. S t | 11.3—11.4 |
| tipo de suspensión | individuo de torsión |
| Presión específica sobre el suelo, kg/cm² | 0,81-0,82 |
| Escalabilidad, grados. | 32° |
| Muro transitable, m | 1.0 |
| Zanja transitable, m | 2.5 |
| vado transitable , m | 1,3—1,5 |
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ISU-122S ( Objeto 249 ): artillería pesada autopropulsada soviética (ACS) durante la Gran Guerra Patria . En el nombre de la máquina, la abreviatura ISU significa "Instalación autopropulsada basada en el tanque IS" o "Instalación IS". El índice 122 significa el calibre del armamento principal del vehículo, la letra "C" indica la diferencia con la primera muestra de producción del cañón autopropulsado ISU-122 de 122 mm y posiblemente significa "disparo rápido", porque. en la segunda versión, se instaló un pisón. En la etapa de desarrollo, el ISU-122S también fue designado como ISU-122-2 , el segundo prototipo del vehículo base.
Este vehículo de combate fue desarrollado por la oficina de diseño de la Planta Experimental No. 100 en abril de 1944 y adoptado por el Ejército Rojo de Trabajadores y Campesinos (RKKA) en agosto de 1944. En el mismo mes, comenzó su producción en serie en la planta de Chelyabinsk Kirov (ChKZ), que continuó hasta septiembre de 1945 . Los ISU-122S se utilizaron en la etapa final de la Gran Guerra Patria como un poderoso cazacarros y arma de asalto .
En el período de posguerra, los ISU-122S se modernizaron y estuvieron en servicio con el ejército soviético durante mucho tiempo . A partir de mediados de la década de 1960 , el ejército soviético puso fuera de servicio a los ISU-122S, una serie de máquinas que sobrevivieron al ser cortadas en metal ahora sirven como monumentos y exhibiciones en museos de todo el mundo.
El prototipo de cañón autopropulsado pesado ISU-122S Object 249 se construyó en ChKZ en abril de 1944. De hecho, era un ISU-122 desarrollado anteriormente y se diferenciaba de él solo en armamento y una serie de elementos estructurales asociados con él: en lugar de un cañón A - 19S de 122 mm, se instaló un cañón D-25S del mismo calibre . en la nueva máquina . El motivo de la sustitución del arma fue la necesidad de aumentar la cadencia de tiro, que en el ISU-122 original en las mejores condiciones no superaba los 4 disparos por minuto, y en la práctica oscilaba entre 1,5 y 2,5 disparos por minuto, lo que claramente era no es suficiente para su uso como destructor de tanques . Una de las razones de la baja cadencia de tiro fue el obturador de pistón manual del cañón A-19S, mientras que el cañón D-25S tenía un obturador semiautomático de cuña más cómodo de manejar. El objeto 249 se probó con éxito en el polígono de artillería de Gorohovets en junio de 1944, pero no se puso inmediatamente en producción en masa; en ese momento, la producción del cañón D-25 aún era insuficiente para armar las instalaciones de artillería autopropulsada. Sin embargo, un mes y medio después, se superaron las dificultades de producción con el volumen de producción de los cañones D-25 y, ante estas circunstancias, el Comité de Defensa del Estado el 22 de agosto de 1944 adoptó oficialmente el prototipo Object 249 con el nombre ISU-122S en servicio con el Ejército Rojo. Inmediatamente después de la adopción de esta resolución, la primera serie ISU-122S salió de las líneas de montaje de ChKZ.
Después de la Gran Guerra Patriótica, muchos ISU-122C supervivientes se convirtieron en lanzacohetes, chasis autopropulsados para cañones especiales, vehículos de suministro o ARV.
Una pequeña cantidad de ISU-122C que conservaron su armamento original se actualizaron en 1958. Pero en comparación con el ISU-152 , la modernización fue incompleta: solo se reemplazaron las miras y las estaciones de radio, el motor no siempre se actualizó. A principios de la década de 1960, el ejército soviético desmanteló los ISU-122S (los ISU-152 sirvieron durante mucho más tiempo), algunos de los vehículos desarmados incluso fueron transferidos a varios departamentos civiles.
Aunque el ISU-122S tenía una clara ventaja sobre el ISU-122 original, no fue posible cambiar completamente a su producción por parte de ChKZ; todavía había escasez de cañones D-25, que también estaban armados con los tanques IS-2. , sobre cuya base se construyeron los cañones autopropulsados de la serie ISU. Hasta el 1 de junio de 1945, ChKZ construyó 475 ISU-122S, mientras que antes de esta fecha, el ISU-122 original se produjo casi tres veces más: 1435 cañones autopropulsados. En total, desde agosto de 1944 hasta septiembre de 1945, ChKZ produjo 675 ISU-122. El motivo de la retirada fue tanto una reducción general en la producción de vehículos blindados después del final de la Segunda Guerra Mundial como la falta de superioridad en armamento del ISU-122S sobre el tanque base IS-2 y su posterior desarrollo del IS . -3 .
A fines de 1944, se comenzó a instalar una ametralladora pesada antiaérea DShK de 12,7 mm en los cañones autopropulsados . Desde enero de 1945, todas las instalaciones ya se han producido con estas ametralladoras.
| Año | una | 2 | 3 | cuatro | 5 | 6 | 7 | ocho | 9 | diez | once | 12 | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1944 | 25 | cincuenta | cincuenta | cincuenta | cincuenta | 225 | |||||||
| 1945 | cincuenta | cincuenta | cincuenta | cincuenta | cincuenta | cincuenta | cincuenta | 70 | treinta | 450 | |||
| Total | 675 | ||||||||||||
Para su armamento se fabricaron 695 cañones D-25S (1944 - 265, 1945 - 430)
El ISU-122S tenía el mismo diseño que todos los demás cañones autopropulsados soviéticos en serie de la época (con la excepción del SU-76 ). El casco totalmente blindado se dividió en dos partes. La tripulación, el arma y la munición se colocaron al frente en la cabina blindada, que combinaba el compartimiento de combate y el compartimiento de control. El motor y la transmisión se instalaron en la popa del automóvil.
El cuerpo blindado de la unidad autopropulsada se soldó a partir de placas de blindaje enrolladas con un espesor de 90, 75, 60, 30 y 20 mm. En las máquinas de las primeras modificaciones, la parte frontal del casco era una fundición de armadura; posteriormente, al disponerse de blindaje enrollado más resistente, se cambió el diseño de la parte frontal del casco a soldada. La protección de la armadura es diferenciada , antibalística. Se instalaron placas de corte blindadas en ángulos racionales de inclinación. El armamento principal, un cañón D - 25S de 122 mm , se montó en una instalación tipo marco a la derecha de la línea central del vehículo. Los dispositivos de retroceso del arma estaban protegidos por una carcasa blindada de fundición fija y una máscara blindada de fundición móvil. La forma de la máscara blindada del ISU-122S difería de la del ISU-122. Los dispositivos de retroceso más compactos del cañón D-25S en el ISU-122S permitieron arreglárselas con una máscara blindada de un grosor similar, pero menos general y masiva, de una forma más simple en forma de segmento esférico. Sin embargo, para los primeros vehículos de producción, la máscara blindada mantuvo el mismo diseño que el ISU-122 original.
Tres miembros de la tripulación estaban ubicados a la izquierda del arma: frente al conductor, luego el artillero y detrás del cargador. El comandante de la máquina y el castillo estaban a la derecha del cañón. El aterrizaje y salida de la tripulación se realizó a través de una escotilla rectangular de doble hoja en la unión del techo y las hojas traseras de la cabina blindada y a través de una escotilla redonda a la derecha del cañón. La escotilla redonda a la izquierda del arma no estaba destinada al aterrizaje y salida de la tripulación, se requería para resaltar la extensión de la vista panorámica. El casco también tenía una escotilla inferior para el escape de emergencia de la tripulación de cañones autopropulsados y una serie de pequeñas escotillas para cargar municiones, acceder a los rellenos del tanque de combustible, otros componentes y conjuntos del vehículo.
El armamento principal del ISU-122 era el cañón D-25S ( índice GAU - 52-PS-471S) con un calibre de 121,92 mm y una longitud de cañón de 48 calibres . Este cañón heredó del A-19 solo una parte de los detalles del grupo del cañón y no era completamente idéntico al cañón del tanque D-25T. En comparación con la versión de tanque, se cambiaron los diseños del freno de inercia y la compuerta de cuña semiautomática. Este último tenía un movimiento horizontal del tipo cuña y roca semiautomática, que tenía un diseño simple, pero tenía un inconveniente importante: un gran efecto de percusión en las partes del obturador. En comparación con el movimiento vertical de la cuña, más típico de los cañones soviéticos de la época, su movimiento horizontal permitió reducir el esfuerzo para abrirlo y cerrarlo, aumentar la densidad de empaquetamiento y la facilidad de carga. Como resultado, la velocidad de disparo en las mejores condiciones aumentó a 6 disparos por minuto y, en la práctica, hasta 3-4 disparos por minuto. Cabe señalar que la cadencia de fuego del ISU-122S fue superior a la del tanque base IS-2 con armas similares debido a la presencia de un segundo cargador y a la mayor amplitud del compartimiento de combate del ISU-122S en comparación con el Torreta IS-2. La parte oscilante de la pistola se equilibró en los muñones mediante un mecanismo de resorte especial. El cañón D-25S estaba equipado con un freno de boca de dos cámaras , que no estaba presente en el cañón A-19S. El equipamiento con un freno de boca permitió reducir las cargas de choque en los dispositivos de retroceso y reducir su peso y dimensiones, lo que tuvo un efecto positivo en la ergonomía del compartimiento de combate. Sin embargo, esta solución también tenía su inconveniente: en presencia de los paracaidistas transportados, el ISU-122S no podía disparar con su arma. Cuando se dispara , los gases de pólvora desviados por el freno de boca pueden causar lesiones graves a los soldados en el blindaje del arma autopropulsada.
El arma estaba montada en un marco en la placa de blindaje frontal de la cabina y tenía ángulos de puntería verticales de -3 a +20 °, el sector de puntería horizontal era de 10 ° (3 ° a la izquierda y 7 ° a la derecha). La altura de la línea de fuego era de 1.795 m, el alcance de un disparo directo era de 1000-1200 m a una altura del objetivo de 2,5-3 m, el alcance de un disparo directo era de 5 km y el alcance máximo de disparo era superior a 15 km. El disparo se realizó mediante un gatillo mecánico eléctrico o manual.
La carga de municiones del arma fue de 30 rondas de carga separada. Los proyectiles se colocaron a lo largo de ambos lados de la cabina, las cargas , en el mismo lugar, así como en el fondo del compartimiento de combate y en la pared trasera de la cabina. En comparación con la gama de municiones para los cañones remolcados A-19 , la carga de municiones del ISU-122S fue significativamente menos diversa. Incluía:
En lugar de proyectiles trazadores perforantes 53-BR-471, se podrían utilizar proyectiles trazadores perforantes de cabeza roma con una punta balística 53-BR-471B (desde principios de 1945).
Para la destrucción de fortines de hormigón armado , se podría introducir en la carga de municiones un proyectil de cañón perforador de hormigón 53-G-471. El rango de cargas propulsoras también se redujo significativamente: incluía una carga completa 54-Zh-471 para un proyectil perforante y una granada de fragmentación altamente explosiva, y una tercera carga 54-ZhN-471 solo para una granada de fragmentación altamente explosiva. granada. En principio, el cañón D-25S podía disparar todo tipo de proyectiles y cargas desde su "progenitor" A-19. Sin embargo, en las enseñanzas y mesas de tiro para el ISU-122S durante la Gran Guerra Patria, solo aparece la munición anterior. Esto no excluye la posibilidad de disparar otro tipo de municiones en ese momento, pero no hay pruebas documentales de tal disparo en forma de informes, instrucciones y documentos reglamentarios de la época. Este punto es un tema aún no explorado del todo y muchas veces se convierte en motivo de controversia en los foros de temática militar. Por otro lado, en el período de la posguerra, cuando el enfoque del uso del ISU-122S cambió de un cazacarros a un obús autopropulsado, la posibilidad de disparar toda la gama de municiones desde un A-19 remolcado se vuelve mucho más amplia. más como.
Desde el comienzo de la producción, se instaló una ametralladora antiaérea DShK de 12,7 mm de calibre pesado con una mira de colimador K-8T en el ISU-122S desde el comienzo de la producción en una torreta en la escotilla redonda derecha del comandante del vehículo. La munición para el DShK era de 250 rondas .
Para la autodefensa, la tripulación disponía de dos subfusiles PPSh o PPS con 497 rondas de munición (7 discos) y 25 granadas de mano F-1 .
El ISU-122S estaba equipado con un motor diésel V-2-IS de 12 cilindros en forma de V de cuatro tiempos con una potencia de 520 CV . Con. (382 kilovatios ). El arranque del motor fue proporcionado por un arrancador de inercia con accionamientos manuales y eléctricos o aire comprimido de dos tanques en el compartimiento de combate del vehículo. El accionamiento eléctrico del arrancador inercial era un motor eléctrico auxiliar con una potencia de 0,88 kW. El motor diesel V-2IS estaba equipado con una bomba de combustible de alta presión NK-1 con un regulador de modo múltiple RNA-1 y un corrector de suministro de combustible. Para limpiar el aire que ingresa al motor se utilizó un filtro tipo Multiciclón. Además, se instalaron dispositivos de calefacción en el compartimiento del motor para facilitar el arranque del motor en la estación fría. También podrían usarse para calentar el compartimiento de combate del vehículo. El ISU-122S tenía tres tanques de combustible, dos de los cuales estaban ubicados en el compartimiento de combate y uno en el compartimiento del motor. El arma autopropulsada también estaba equipada con cuatro tanques de combustible adicionales externos que no estaban conectados al sistema de combustible del motor.
Los cañones autopropulsados ISU-122S estaban equipados con una transmisión mecánica , que incluía:
El ISU-122S tiene una suspensión de barra de torsión individual para cada una de las 6 ruedas de carretera de doble pendiente de fundición sólida de pequeño diámetro en cada lado. Frente a cada rodillo inferior, se soldaron equilibradores de suspensión al casco blindado. Las ruedas motrices con engranajes de linterna extraíbles estaban ubicadas en la parte trasera y los perezosos eran idénticos a las ruedas de carretera. La rama superior de la oruga estaba sostenida por tres pequeños rodillos de soporte fundidos a cada lado. El mecanismo de tensión de la oruga es de tornillo, cada oruga constaba de 86 orugas de una sola cresta de 650 mm de ancho.
El cableado eléctrico en el ACS ISU-122S era de un solo cable, el casco blindado del vehículo servía como segundo cable . Las fuentes de energía eléctrica (voltajes de operación 12 y 24 V) fueron un generador P-4563A con relé-regulador RRA-24F de 1 kW y dos baterías 6-STE-128 conectadas en serie con una capacidad total de 128 Ah . Los consumidores de electricidad incluyeron:
Todas las escotillas de entrada y desembarque de la tripulación, así como la escotilla panorámica de artillería, disponían de instrumentos de periscopio Mk IV para la vigilancia del entorno desde el interior del vehículo (3 en total). El conductor en la batalla realizó la observación a través de un dispositivo de visualización con un triplex, que estaba protegido por una aleta blindada. Este dispositivo de visualización se instaló en una escotilla blindada en la placa de blindaje frontal de la cabina a la izquierda del arma. En un entorno tranquilo, esta escotilla se puede empujar hacia adelante, proporcionando al conductor una vista directa más conveniente desde su lugar de trabajo.
Para disparar, el arma autopropulsada estaba equipada con dos miras: una TSh-17 telescópica para fuego directo y una panorámica Hertz para disparar desde posiciones cerradas . Las miras telescópicas TSh-17 fueron calibradas para fuego dirigido a una distancia de hasta 1500 m, sin embargo, el campo de tiro del cañón D-25S de 122 mm era de hasta 15 km y para disparar a una distancia de más de 1500 m. (tanto fuego directo como desde posiciones cerradas) al artillero tuve que usar una segunda mira panorámica. Para proporcionar una vista a través de la escotilla redonda superior izquierda en el techo de la cabina, la vista panorámica estaba equipada con un cable de extensión especial. Para garantizar la posibilidad de fuego en la oscuridad, las escalas de las miras tenían dispositivos de iluminación.
El medio de comunicación incluía una estación de radio 10R (o 10RK) y un intercomunicador TPU-4-BisF para 4 suscriptores.
Las emisoras de radio 10R o 10RK eran un conjunto de emisor , receptor y umformers ( motores-generadores de un solo brazo ) para su alimentación, conectados a la red eléctrica de a bordo con una tensión de 24 V.
10P era una estación de radio de onda corta heterodina simplex que operaba en el rango de frecuencia de 3,75 a 6 MHz (respectivamente, longitudes de onda de 50 a 80 m). En el estacionamiento, el rango de comunicación en el modo de teléfono (voz) alcanzó los 20-25 km, mientras que en movimiento disminuyó un poco. Se podía obtener un rango de comunicación más largo en modo telégrafo , cuando la información se transmitía mediante clave telegráfica en código Morse u otro sistema de codificación discreto. La estabilización de frecuencia se llevó a cabo mediante un resonador de cuarzo extraíble , no hubo un ajuste de frecuencia suave. 10P permitió comunicarse en dos frecuencias fijas, para cambiarlas se utilizó otro resonador de cuarzo de 15 pares en el equipo de radio.
La estación de radio 10RK fue una mejora tecnológica del modelo anterior 10R, se volvió más fácil y económica de fabricar. Este modelo tiene la capacidad de seleccionar suavemente la frecuencia de operación, el número de resonadores de cuarzo se ha reducido a 16. Las características del rango de comunicación no han sufrido cambios significativos.
El intercomunicador del tanque TPU-4-BisF permitió negociar entre los miembros de la tripulación de los cañones autopropulsados incluso en un entorno muy ruidoso y conectar un auricular (auriculares y de garganta ) a la estación de radio para comunicación externa.
Visualmente, el ISU-122S se puede distinguir del ISU-122 original por un freno de boca en el arma y una máscara blindada más pequeña, aunque varios vehículos de producción temprana estaban equipados con una máscara blindada del ISU-122/152. En particular, tal ISU-122S se exhibe en el Museo de la Gran Guerra Patria en Kyiv, Ucrania.
Para la serie ISU-122S, según el momento del lanzamiento, la parte delantera del casco blindado podría diferir en la tecnología de fabricación:
Las altas cualidades operativas y de combate del ISU-122S, así como cierto estancamiento en el desarrollo de la artillería autopropulsada de cañón soviética a fines de la década de 1950 (afectada por el entusiasmo de los líderes del ejército y el país por los cohetes) llevaron a la decisión de modernizar los vehículos de esta marca que permanecían en servicio. Sin embargo, el ISU-152 fue elegido como el principal cañón pesado autopropulsado , por lo que la modernización del ISU-122S no fue tan completa como la del ISU-152. El reemplazo del motor no siempre se llevó a cabo, sin falta, se instaló un dispositivo de visión nocturna y una nueva estación de radio en el ISU-122S restante.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el chasis de varios cañones autopropulsados de la serie ISU (incluido el ISU-122S) se utilizó para crear sistemas de artillería autopropulsada de lanzadores de misiles tácticos de alta potencia especial. Las ISU desarmadas con un orificio soldado para montar un arma en la hoja de corte frontal llamadas ISU-T se utilizaron como tractores tanque , vehículos de comando y puestos de observación de artillería móviles. Varios de estos vehículos fueron transferidos a departamentos civiles para su uso como tractores o transportes en terrenos difíciles. En los ferrocarriles de la URSS, se utilizó una pequeña cantidad de ISU desarmadas en trenes de recuperación como volquetes o tractores en situaciones de emergencia. Incluso hay información no confirmada sobre la presencia de varios de estos vehículos en la flota de inventario de Russian Railways .
Sobre la misma base, los camiones cisterna BTT-1 se construyeron con una funcionalidad mejorada en comparación con ISU-T. Se soldaron amortiguadores al cuerpo del BTT-1 para empujar un tanque de emergencia con un tronco, el automóvil estaba equipado con rejas en la parte trasera, una plataforma sobre el compartimiento del motor y un brazo plegable de una grúa manual con una capacidad de elevación de hasta a 3 toneladas. En lugar de un arma y municiones, se colocó un poderoso cabrestante en la cabina, impulsado por una caja de toma de fuerza del motor principal del vehículo. La variante BTT-1T estaba equipada con un conjunto de equipos de aparejo en lugar de un cabrestante. [una]
ISU-122S, junto con ISU-122 e ISU-152 , se utilizaron en regimientos de artillería autopropulsada pesada separados (OTSAP). Desde mayo de 1943 hasta 1945, se formaron 53 unidades de este tipo.
Cada OTSAP disponía de 21 cañones autopropulsados, compuestos por 4 baterías de 5 vehículos cada una, más los cañones autopropulsados del comandante del regimiento. El comandante del regimiento generalmente tenía el rango de coronel o teniente coronel , los comandantes de batería, el rango de capitán o teniente mayor . Los comandantes de armas autopropulsadas, por regla general, eran tenientes , y los mecánicos de conducción eran sargentos . El resto de los tripulantes eran habituales según la plantilla. La OTSAP generalmente tenía varios vehículos de apoyo y de apoyo no blindados: camiones , jeeps o motocicletas .
A partir de diciembre de 1944, comenzaron a formarse brigadas de artillería autopropulsada pesada de la Guardia para proporcionar apoyo de fuego pesado a los ejércitos de tanques. Su organización fue tomada de las brigadas de tanques.. La cantidad de vehículos en ambos casos fue la misma: 65 cañones o tanques autopropulsados, respectivamente.
Por su valor durante la liberación de las ciudades bielorrusas , 8 OTSAP recibieron sus nombres honorarios, y tres regimientos más recibieron la Orden de la Bandera Roja de Batalla .
También es oportuno señalar que los comandantes del Ejército Rojo intentaron no mezclar ISU-122/122S e ISU-152 dentro de un mismo regimiento o brigada, a pesar de los casos de ambos tipos de cañones autopropulsados en algunas unidades. El armamento diferente del ISU-122/122S y el ISU-152 generó dificultades con el suministro de municiones, además, con posibles disparos desde posiciones cerradas , fue necesario calcular los ajustes de disparo para dos tipos diferentes de armas.
ISU-122S se utilizó en todas las áreas funcionales de aplicación de artillería autopropulsada. Junto con otros cañones autopropulsados pesados SU-152 , ISU-152 e ISU-122 , sirvió como un poderoso cañón de asalto, cazacarros y obús autopropulsado. Sin embargo, todos estos vehículos tenían diferentes tendencias en el uso de combate: el SU/ISU-152 gravitaba más hacia el papel de cañón de asalto, y el ISU-122/122S hacia el papel de cazacarros. El cañón de 122 mm disparó un proyectil perforante de cabeza afilada BR-471 de 25 kg con una velocidad inicial de 800 m/s. Esto fue suficiente para penetrar el blindaje de cualquier vehículo blindado de la Wehrmacht, con muy raras excepciones. Solo el blindaje frontal de los cañones autopropulsados alemanes "Elephant" ("Ferdinand") y la parte frontal de la cabina de los cañones autopropulsados " Jagdtigr " no penetraron en el BR-471, y el blindaje del "Royal Tiger El tanque, a pesar de los ángulos de inclinación más favorables, a menudo se partía de los golpes del BR-471 debido a su mala calidad. Sin embargo, debido a su alta energía cinética, el BR-471 a menudo dañaba objetivos fuertemente blindados sin penetrar la armadura, incapacitando el motor y la caja de cambios con un impacto mecánico. El cañón de 122 mm tenía un gran potencial para perforar armaduras, pero el BR-471 no permitió que se desarrollara por completo. Una versión mejorada del proyectil perforante de cabeza roma con punta balística BR-471B se desarrolló a principios de 1945, pero entró en producción en masa después del final de la guerra. Además, en los informes de los campos de batalla, se observó que los proyectiles de fragmentación de alto explosivo OF-471 también tienen buenas acciones contra objetivos blindados enemigos. También tenían una masa de 25 kg, una velocidad de salida de 800 m/s y estaban provistos de 3 kg de TNT . El impacto mecánico y la explosión subsiguiente solían ser suficientes para incapacitar a un objetivo sin penetrar la armadura.
Al atravesar carriles fortificados y en batallas urbanas, los ISU-122/122S se utilizaron como armas de asalto, pero con menos eficiencia en comparación con los SU/ISU-152. Pero, en general, el ISU-122/122S también obtuvo una buena calificación en esta función: el OF-471 fue efectivo contra fortificaciones de campo y de largo plazo, infantería abierta y atrincherada, y edificios fortificados. En las batallas urbanas, el largo alcance del cañón del cañón de 122 mm a menudo interfería con las maniobras en lugares estrechos, y para el ISU-122S, el cañón más largo dificultaba aún más el movimiento.
Hasta el momento, se desconocen los hechos documentados sobre el uso del ISU-122/122S como obús autopropulsado durante la Gran Guerra Patria.
La mayoría de los ISU-122S sobrevivieron a la Gran Guerra Patria, pero muy pocos conservaron su apariencia original. Muchas máquinas de este tipo fueron convertidas o desechadas por metal a mediados de la década de 1960. Por lo tanto, el número de ISU-122 en museos y monumentos conmemorativos es significativamente menor que el ISU-152 (este último retuvo su valor de combate por más tiempo y, como resultado, se retiraron del servicio más tarde, lo que les dio una probabilidad ligeramente mayor de supervivencia). El volumen de producción relativamente pequeño de 675 vehículos también afectó la rareza del ISU-122S en exposiciones de museos. Los ISU-122S sobrevivientes están en exhibición en el Museo de la Gran Guerra Patria en Kiev , Ucrania y en el memorial de la Ciudadela de Poznań, Polonia . ISU-122S en su mejor momento se conserva actualmente en un pedestal en Malbork . La seguridad es perfecta .
| Período de entreguerras → Vehículos blindados de la URSS durante la Segunda Guerra Mundial → 1945-1991 | |||||||||||||||||
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| Las muestras en cursiva tienen experiencia y no entraron en producción en serie. Lista de vehículos blindados en serie soviéticos y rusos | |||||||||||||||||