| Desaparición de Frederik Valentich | |
|---|---|
| Información general | |
| la fecha | 21 de octubre de 1978 |
| Tiempo | 19:12 EST |
| Personaje | Perdido |
| Causa | No instalado |
| Lugar | Estrecho de Bass , Australia |
| Coordenadas | 39°24′S sh. 143°45′ E Ej. |
| muerto | 1 (todos) |
| Herido | 0 |
| Aeronave | |
| Cessna 182L | |
| Modelo | Cessna 182L |
| Afiliación | Frederic Valentich |
| Punto de partida | Moorabbin , Melbourne , Australia |
| Destino | Rey , Australia |
| Tripulación | una |
| muerto | una |
| sobrevivientes | 0 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
La desaparición de Frederik Valentich es un hecho ocurrido el 21 de octubre de 1978 y está asociado a la desaparición inexplicable de un piloto australiano de diecinueve años de edad de un avión Cessna 182L mientras volaba sobre el Estrecho de Bass en Australia [1] . Se considera uno de los incidentes misteriosos mejor estudiados y documentados de su tipo.
Frederick Valentich nació el 9 de junio de 1959 en Melbourne. Estaba interesado en la aviación y dos veces intentó convertirse en piloto de la Fuerza Aérea Australiana , pero fue rechazado debido a la falta de educación. Valentich combinó el trabajo en una tienda de equipo militar y deportivo en uno de los suburbios de Melbourne con estudios en el Air Training Corps , con la esperanza de convertirse en piloto profesional, pero estudió muy mal (falló dos veces los 5 exámenes para obtener una licencia de piloto comercial y también se metió repetidamente en situaciones peligrosas durante los vuelos). También se interesó por la ufología , acumulando una gran colección de artículos sobre el tema. Según su padre, se preguntó "¿qué puede hacer un OVNI en caso de ataque?", y junto con su madre una vez (en el mismo 1978) observó un objeto no identificado en el cielo moviéndose a una velocidad muy alta [2] .
En el momento de su desaparición, Valentich era un piloto de 4ª clase con 150 horas de experiencia de vuelo. Antes de su último vuelo, les dijo a sus familiares, a su novia y a otros conocidos que iba a volar a unos. King y llevar allí un cargamento de langostas (al mismo tiempo, se declaró que el propósito oficial del vuelo era "llevar pasajeros a la isla y regresar con ellos a Murrabin "). Después de su desaparición, resultó que no había pasajeros potenciales en la isla antes de Murrabin, y nadie ordenó un cargamento de langostas allí tampoco [3] .
La ruta era de aproximadamente 235 kilómetros desde el aeropuerto de Murrabin hasta King Island. Las condiciones climáticas fueron excelentes [4] . A bordo de la aeronave iban 4 chalecos salvavidas y una radiobaliza; el avión en sí podría permanecer a flote durante al menos unos minutos en caso de que se estrelle contra el mar. A lo largo del vuelo, Valentich se comunicó repetidamente con el control de tráfico aéreo de Melbourne para informar que un avión inusual lo estaba siguiendo. Describió las rarezas en el comportamiento del barco y sus características de diseño. Su última publicación decía [5] :
Ese extraño avión voló sobre mí otra vez. Se cuelga... y no es un avión.
Texto original (inglés)[ mostrarocultar] Ese extraño avión está flotando sobre mí otra vez. Está flotando... y no es un avión.Estas palabras fueron seguidas por 17 segundos de ruido, descrito como "sonidos metálicos y chirriantes", después de lo cual se cortó la conexión. Ni el propio Valentich ni su avión fueron encontrados [5] . Tras una exhaustiva investigación, el Departamento de Transporte de Australia llegó a la conclusión de que no era posible determinar los motivos de la desaparición de la aeronave y del piloto.
La alarma se dio inmediatamente después de que se interrumpiera la comunicación con la aeronave (19:12). Después de que Valentich no pudiera llegar al aeropuerto de King Island a la hora prevista (19:33), se iniciaron operaciones de búsqueda tanto en el aire como en el mar, que continuaron hasta el 25 de octubre. Nunca se encontró ningún rastro del avión de Valentich.
Una copia de la grabación de las conversaciones de Valentich con ATC Steve Roby se envió al Royal Melbourne Institute of Technology , la otra al investigador independiente Paul Norman, quien luego la envió a los Estados Unidos al Dr. Richard Haynes, profesor de San Jose State . University y ex investigador de NASA A.R.C. _ Según Haynes, los últimos 17 segundos de la grabación consistieron en 36 ráfagas de ruido con límites de inicio y final bastante distintos, pero sin patrones perceptibles en el tiempo o la frecuencia. El origen del ruido sigue sin estar claro [6] . Según las suposiciones, dicho sonido podría ser causado por la separación de una de las palas de la hélice, que se acompaña de una fuerte vibración del mecanismo. Si la palanca del acelerador no es operada correctamente por un piloto inexperto, tal daño es posible.
Para facilitar la percepción del texto en la traducción, se omiten líneas y notas que no lleven carga semántica. Los corchetes están ausentes en el texto de la transcripción original y se insertan de acuerdo con el significado de la traducción.
La traducción se hace lo más cercana posible al texto original (a la derecha en tres páginas). El indicativo de Valentich es DSJ ( Delta-Sierra-Juliet ), el indicativo del despachador es FS (Flight Services).
19:06:14 DSJ: Melbourne, aquí DSJ. ¿Se sabe algo sobre el tráfico por debajo de los 5000 [ft]?
FS: DSJ, no conocemos tráfico.
DSJ: Me parece que hay un avión grande por debajo de 5000.
FS: DSJ, ¿qué tipo de avión es este?
DSJ: No puedo decirlo, hay 4 [puntos] brillantes que parecen luces de aterrizaje.
19:07:31 DSJ: Melbourne, habla DSJ, el avión acaba de pasar... sobre mí, al menos mil pies por encima de mí.
FS: DSJ, lo tienes. Y es un avión grande, ¿verdad?
DSJ: Uh... no sé, [difícil de decir] por la velocidad a la que se mueve. ¿Hay algún avión militar cerca?
FS: DSJ, [nada] se sabe de ningún avión a la vista.
19:08:18 DSJ: Melbourne, ahora se me acerca desde el este.
19:08:41 DSJ: (micrófono encendido durante 2 segundos)
19:08:48 DSJ: Creo que está jugando algún tipo de juego [conmigo], voló sobre mí dos… tres veces a velocidades que no puedo determinar.
FS: DSJ, ¿entiendes, cuál es tu altura en este momento?
DSJ: Mi nivel de vuelo es 4500, cuatro-cinco-cero-cero.
FS: DSJ, ¿y confirma que no puede determinar el [tipo de] avión?
DSJ: Así es.
FS: DSJ, te entiendo, mantente en contacto.
19:09:27 DSJ: Melbourne, DSJ, no es un avión, es... (el micrófono permanece encendido durante 2 segundos).
19:09:42 FS: DSJ, ¿puedes describir este, eh... avión?
DSJ: DSJ cuando vuela [parece] largo... (el micrófono permanece encendido durante 3 segundos) no puedo decir más [porque] está a esa velocidad (el micrófono permanece encendido durante 3 segundos). [Él está] frente a mí en este momento. ¿Melbourne?
19:10 FS: DSJ, te entiendo, ¿y qué tan grande es este, eh... objeto?
19:10:19 DSJ: Melbourne, parece que me persigue . Lo que estoy haciendo ahora es moverme en un círculo, y este objeto también está dando vueltas sobre mí. Tiene una luz verde y una especie de [superficie] metálica, es todo brillante.
19:10:46 DSJ: (micrófono encendido durante 3 segundos) Simplemente desapareció.
19:11:00 DSJ: Melbourne, ¿se sabe algo sobre el avión que vi? ¿Es [algo así como] un avión militar?
FS: DSJ, confirme que, eh... el avión simplemente desapareció.
DSJ: Repita.
FS: DSJ, ¿este avión todavía está contigo?
DSJ: Está, um... (el micrófono permanece encendido durante 2 segundos) viniendo desde el suroeste ahora.
19:11:50 DSJ: Motor en ralentí irregular , alcancé [altitud] 2324 y la cosa es... (tos).
FS: DSJ, entiendes, ¿cuáles son tus intenciones?
DSJ: ¿Mis intenciones? (tos) vuela a King . (tos) Melbourne? Este extraño avión vuelve a flotar sobre mí (el micrófono permanece encendido durante 2 segundos). Está colgado y... (el micrófono permanece encendido durante un segundo) no es un avión .
FS: ¿DSJ?
19:12:28 DSJ: (el micrófono permanece encendido durante 17 segundos, después de lo cual se detiene toda comunicación).
Según el trabajo de Haynes y Norman [7] , de las circunstancias del incidente se pueden extraer las siguientes conclusiones:
Del diagrama del movimiento de objetos dado en el trabajo, se puede ver que el centro de atención de un objeto volador no identificado era precisamente el avión de Valentich. Los autores del trabajo partieron de la suposición de que el avión cayó en el Estrecho de Bass y fue arrastrado por la corriente a una distancia considerable de la escena. La opción de un accidente en tierra les parecía improbable, ya que no se encontraron fragmentos del accidente. Si Valentich se hubiera estrellado en tierra, a lo largo de los años se habrían encontrado los restos, pero localizar el lugar del accidente en el mar es una tarea mucho más difícil.
La desaparición de Frederik Valentich se convirtió en objeto de estudio de los ufólogos australianos [8] [9] . El incidente fue seguido por una ola de informes de avistamientos de ovnis en el área en la segunda mitad de 1978 y principios de 1979, algunos de los cuales fueron respaldados por materiales fotográficos [7] [10] . En particular, Norman pudo encontrar a muchas personas que viajaban o vivían en el área en el momento de los hechos con Valentich y las entrevistó. Se recibieron informes de 20 testigos de una luz verde que se movía erráticamente en el cielo a la misma hora de la misma noche en que Valentich desapareció. Además, fue posible encontrar a tres testigos que vieron las luces de un avión pequeño y un objeto grande que se movía directamente sobre él, brillando con una luz verde. En particular, se reconoció como el más creíble el testimonio del Sr. Ken Hansen (nombre ficticio), quien contó a sus colegas sus observaciones al día siguiente del incidente, pero no tomaron en serio sus palabras. Hansen decidió no decir nada más sobre lo que vio para evitar más burlas, pero años después mencionó este incidente en una conversación con un policía local que luego contactó a Guido Valentich (el padre del piloto desaparecido).
Esto trajo el testimonio de Hansen a Haynes y Norman, quienes entrevistaron a Hansen y sus dos sobrinas en 1998 . Sus testimonios generalmente se correspondían con los datos de la grabación de las conversaciones entre Valentich y Roby.
Otra evidencia notable fueron las fotografías tomadas por Roy Manifold cerca de la supuesta escena del incidente aproximadamente a las 18:47, es decir, aproximadamente 20 minutos antes del inicio del incidente con Valentich. Manifold instaló un trípode con una cámara en la playa para fotografiar la puesta de sol. Después de que se revelaran las fotografías, mostraban un objeto incomprensible en el aire sobre el mar, rodeado por una nube de vapor o gases de escape. Los datos de numerosos exámenes independientes han demostrado que las fotografías son genuinas y que la velocidad del objeto en ellas se puede estimar en unas 200 millas por hora. Los escépticos han expresado dudas de que el objeto de las fotografías fuera sólido y lo consideraron una nube de forma inusual; esto, sin embargo, no explica la alta velocidad de su movimiento [8] .
Aparecieron publicaciones en la prensa en ruso sobre un mensaje de Valentich supuestamente encontrado cerca de la frontera entre la Unión Soviética y China: el ufólogo V.G. La cápsula supuestamente contenía una nota "en una placa de material desconocido": un mensaje de Valentich, quien supuestamente fue secuestrado por extraterrestres. de una “civilización del cúmulo de las Pléyades” y obligado a trabajar como piloto de una nave de carga que exporta oxígeno valioso desde la Tierra (Azhazha, 2002). El periodista ucraniano Leonid Somov afirmó que sirvió en este puesto de avanzada y vio un "caso oscuro" con "un adorno asimétrico de dos docenas de puntos" en posesión de un geólogo detenido. No hay información sobre ninguna conexión de este caso con la desaparición de Valentich [11] .
Valentich estaba desorientado, durante el vuelo "al revés" tomó las luces de su propio avión, reflejadas en el agua, por las luces de un avión desconocido, y luego se estrelló contra el agua [3] . Según los diseñadores de aviones, esta versión no puede tomarse en serio, ya que cualquier vuelo largo de este tipo en un avión Cessna 182 es imposible en principio [12] .
No se excluye la posibilidad de suicidio, a pesar de todas las circunstancias inusuales del incidente, así como del hecho de que Valentich no había mostrado previamente tendencias suicidas. Según el padre de Valentich, él cree que su hijo sobrevivió y fue secuestrado, y también que en las negociaciones con el despachador, todas las circunstancias del incidente se establecieron correctamente. “Mi hijo tenía un pasatiempo: estudiar información sobre ovnis, que recibió durante su pasión por la aviación. No era de esas personas que inventarían algo” [10] .
En 2013, el piloto militar estadounidense retirado y astrónomo aficionado James McGaha y el escritor escéptico estadounidense Joe Nickel, en una investigación conjunta, sugirieron [13] que un piloto sin habilidades de vuelo por instrumentos , bajo la influencia de una ilusión vestibular en un giro largo, perdió espacio espacial. orientación y, por inexperiencia, puso el avión en una espiral de luto ( destruyendo , en particular, a John F. Kennedy Jr. ), durante la cual creía que volaba en círculos, pero en realidad estaba descendiendo. Las fuerzas centrífugas interrumpieron el sistema de suministro de combustible del motor, provocando la reducción de potencia que describió. Según los autores, para un OVNI, un piloto desorientado podría tomar los planetas Venus, Marte y Mercurio, que se encontraban en el cielo, así como la brillante estrella Antares, que, con la trayectoria esperada de la aeronave, se comportaría de la misma manera. de la misma manera que el OVNI descrito.
El incidente con la desaparición de Valentich es único solo porque sus circunstancias inusuales están bien documentadas y no son cuestionadas por la mayoría de los investigadores serios. En general, las catástrofes y desapariciones de barcos y aeronaves en la zona del Estrecho de Bass no son algo inusual, aunque hablar de la anomalía del Triángulo de Bass comenzó precisamente con este incidente. El Estrecho de Bass se caracteriza por una combinación de profundidad media baja (alrededor de 50 m), altos volúmenes de tráfico tanto marítimo como aéreo (por lo que encontrar una mancha aceitosa en el agua cerca del lugar de la desaparición de Valentich tampoco es inusual), fuertes corrientes y condiciones climáticas impredecibles [ 14] .
Las observaciones de interferencia en vuelos de aeronaves por parte de objetos inusuales, que a menudo tienen una forma no aerodinámica, tampoco son algo único. Según los datos recopilados por R. Haynes, durante el período 1948-1989, se registraron al menos 55 casos de este tipo, incluidos 15 casos en los que un objeto aéreo rodeó completamente la aeronave una o más veces; 12 casos en los que el objeto desapareció repentinamente de la vista del piloto(s); 22 casos, incluyendo aproximación frontal a una aeronave y paso cercano de objetos que, aparentemente, no eran aeronaves; así como muchos incidentes en los que se produjeron interferencias electromagnéticas en los equipos de a bordo (Haynes, 1992; Sturrock et al., 1998). Cabe señalar que las palabras "objeto volador no identificado" en este caso significan exactamente lo que significan, y nada más. No hay razón para creer que estos objetos están controlados por extraterrestres (como se suele hacer en la cultura popular), o para sacar otras conclusiones de gran alcance sobre su origen. .
Una investigación de dos semanas sobre el incidente de Valentich no logró establecer sus causas y circunstancias exactas, pero concluyó que el incidente "resultó fatal para Valentich". Las transcripciones de las conversaciones de Valentich con el despachador se publicaron el 27 de abril de 1982 . Todos los materiales del caso (315 páginas + 217 páginas de informes de equipos de búsqueda y rescate en el mar) se abrieron para acceso gratuito en 2012 [15] [16] .
| |
|---|---|
| |
| |