La-7 | |
---|---|
| |
Tipo de | combatiente |
Fabricante |
Planta No. 21 ( Gorky ) Planta No. 381 (Moscú) Planta No. 99 ( Ulan-Ude ) |
Jefe de diseño | S. A. Lavochkin |
el primer vuelo |
30 de enero de 1944 del año |
Inicio de operación | primavera de 1944 |
Fin de la operación |
finales de 1947 1950 (Checoslovaquia) |
Estado | dado de baja |
Operadores |
Fuerza Aérea Soviética Fuerza Aérea Checoslovaca |
Años de producción | primavera 1944 - 1947 |
Unidades producidas | 6337 |
modelo base | La-5 |
Opciones | La-9 |
Archivos multimedia en Wikimedia Commons |
Lavochkin La-7 es un caza monoplano monoplaza monomotor soviético . La-7 es un desarrollo posterior del avión La-5FN . Diseñado por OKB-21 (Gorki) bajo la dirección de S. A. Lavochkin .
En diciembre de 1943, se construyó el primer prototipo del La-7 (La-5FN mejorado). En el aire, solo pudo elevarse a fines de enero del año siguiente, el 16 de febrero ingresó a las pruebas estatales y el 15 de marzo ya se puso en servicio. En la primavera de 1944, apareció en el frente un nuevo caza con el nombre de La-7 (inicialmente en los regimientos de guardias, por ejemplo, en el 176 ) y en noviembre reemplazó por completo al La-5FN de la línea de montaje .
La-7 es uno de los mejores cazas de primera línea de serie del final de la Segunda Guerra Mundial , con un alto rendimiento de vuelo: alta maniobrabilidad y fuerte armamento. Se cree que tenía superioridad en sus cualidades de lucha sobre los últimos cazas de pistón de Alemania , Inglaterra y Estados Unidos en altitudes bajas y medias. Mayor capacidad de supervivencia de la máquina. Sencillez y accesibilidad en la gestión. En total, se produjeron 5753 aviones La-7 antes del final de la Segunda Guerra Mundial. La liberación total ascendió a 6337 aviones.
Fabricante | 1944 | 1945 | 1946 | 1947 | Total | |
---|---|---|---|---|---|---|
La-7 | No. 21 (Amargo) | 1558 | 2586 | 53 | 4197 | |
No. 99 (Ulán-Udé) | 40 | 210 | 250 | |||
No. 381 (Moscú) | 638 | 660 | 1298 | |||
La-7UTI | No. 21 (Amargo) | 213 | 377 | 2 | 592 | |
Total | 2236 | 3669 | 430 | 2 | 6337 |
Cuarto | yo | II | tercero | IV | Total |
---|---|---|---|---|---|
La-7 | 1581 | 1387 | 573 | 128 | 3669 |
La principal diferencia externa entre La-7 y La-5FN fue la transferencia del enfriador de aceite desde debajo del capó del motor a la parte inferior del fuselaje debajo de la cabina, y las tomas de aire del carburador a la raíz del ala. Parte del aire que entraba por estas tomas se tomaba para la ventilación de la cabina [1] . En términos de tamaño y contornos, difería bastante del La-5 , pero en el La-7 había una diferencia de diseño significativa: los largueros de las alas estaban hechos de metal, como en la última serie La-5FN. Las costillas y el revestimiento permanecieron sin cambios. Las dimensiones de la sección transversal de los largueros se han reducido significativamente, liberando volúmenes adicionales para los tanques. El peso de los largueros ha disminuido en unos 100 kg. La aerodinámica de la aeronave también se mejoró significativamente al transferir y mejorar las formas aerodinámicas del radiador (esta característica se puede usar para distinguir visualmente La-7 de La-5FN). La presurización interna de la aeronave también se mejoró al eliminar por completo los espacios en el capó y los espacios entre las tuberías y las aberturas para ellos en el mamparo contra incendios. Todas estas mejoras le dieron al avión La-7 ventajas sobre el La-5 en velocidad, velocidad de ascenso y techo práctico .
Como armas, el La-7 podría equiparse con cañones ShVAK de 2 × 20 mm o B-20 de 3 × 20 mm con un sincronizador hidromecánico que permitiera disparar a través de la hélice giratoria de la aeronave (la mayoría de los La-7 estaban armados con dos cañones ShVAK con 180 cartuchos de munición en el eje). La munición incluía proyectiles incendiarios perforantes que pesaban 96,6 g (capaces de penetrar armaduras de hasta 20 mm de espesor desde 100 m a lo largo de la normal) y proyectiles incendiarios de fragmentación que pesaban 96 g.
Las bombas que pesan hasta 100 kg (en cada una) se pueden suspender en dos nodos debajo de las alas. Las bombas aéreas de alto explosivo utilizadas con más frecuencia fueron la FAB-50 y la FAB-100 , así como las incendiarias ZAB-50 y ZAB-100 ; 50 kg y 100 kg respectivamente. Detrás del asiento del piloto hay un respaldo blindado con un grosor de 8,5-10 mm (según el año de fabricación).
El caza La-7 es un avión monomotor de ala baja de un solo asiento con un tren de aterrizaje triciclo retráctil con una rueda de cola.
Nombre | Envergadura, m | longitud | altura | Área del ala, m2 | Peso en vacío, kg | Potencia específica, kg/hp | máx. velocidad de avance, km/h | tiempo de giro, s | Práctico techo m | Armamento |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
La-7 | 9.8 | 8.67 | 2.6 | 17.59 | 2605 | 1.77 | 597 | 20.5 | 11300 | 2 cañones ShVAK de 20 mm |
Aeronave La-7 (ASH-82FN) construida por la planta No. 99, sin motor. El precio de venta de un producto en el segundo trimestre de 1945 promedió 310 mil rublos [3] .
La-7 fue bautizado el 24 de junio de 1944. [4] cerca de Baranovichi. En una pelea de perros, los pilotos de la 176ª Guardia IAP derribaron dos Fw-190 alemanes sin sufrir pérdidas de su lado. Dado que el comando soviético completó los mejores regimientos aéreos con nuevos cazas, el La-7 tuvo que ser opuesto por formaciones alemanas seleccionadas, por ejemplo, como el 54º Escuadrón de cazas de la Luftwaffe "Grunherz" .
19 de febrero de 1945 [4] (también se encuentra la fecha 24 de febrero de 1945) I. N. Kozhedub derribó el último avión de combate alemán Me 262 en una batalla aérea.
El famoso piloto de pruebas británico Eric Brown tuvo la oportunidad de probar el avión en mayo de 1945 . En su revisión, Brown destaca la facilidad de control y el alto rendimiento de vuelo de la aeronave. Sin embargo, el armamento y la vista, según Brown, no resisten la comparación con los análogos ( ing. debajo del par ). Brown también señala la baja capacidad de supervivencia en combate de la estructura de madera del avión y los instrumentos "escandalosamente primitivos" ( inglés terriblemente básico ) [5]
Esto se debe en parte a ese hecho. que en el La-7, así como en otros cazas soviéticos de ese período, el sistema de control automático del grupo de hélices difería significativamente en los principios de control del de los cazas occidentales: proporcionaba una mayor flexibilidad de control, pero también requería más atención por parte del piloto.
Al mismo tiempo, el rendimiento de vuelo mejorado del La-7 permitió a los pilotos soviéticos cambiar sus tácticas de guerra. En vista de la mayor velocidad de ascenso, el grupo de restricción ya no necesitaba tener un exceso importante de altura sobre el grupo de ataque. Los nuevos La-7 lograron rápidamente ganar la altura necesaria y tomar una posición ventajosa para el ataque. A pesar de esto, hay casos en que los FW-190 alemanes escaparon del impacto del La-7 en vuelo bajo después de un fuerte descenso y frenado debido a una fuerte liberación de gas y la liberación de aletas. En tales casos, La-7 detuvo el ataque y abandonó la batalla con una escalada para no caer bajo el fuego enemigo. En la etapa final de la guerra, los pilotos alemanes se mostraron extremadamente reacios a lanzar ataques frontales contra el La-7. Básicamente, fueron los pilotos del FW-190. Los pilotos del Me-109 de la serie G los esquivaron por completo.
La-7 Ivan Kozhedub , en el que fueron derribados 16 (de 62) aviones enemigos, se exhibe en el Museo Central de la Fuerza Aérea Rusa en el pueblo. Monino .
La-7 cabeza. No. 45210860 está en exhibición en el Museo de la Aviación en el suburbio de Praga de Kbely . El avión se recibió de la URSS en mayo de 1945 y pertenecía a la 1ª División Aérea Combinada de Checoslovaquia.
Aeronaves y misiles OKB-301, OKB-21, OKB-31 | |
---|---|
Cazas / Interceptores | |
Aviones experimentados | |
UAV | |
Misiles aire-aire | G-300 |
Misiles tierra-aire |
|
misiles de crucero | Tormenta MKR |
S. M. Alekseev | Aviones|
---|---|
Bombarderos | |
luchadores |
|
Avión de pasajeros | VEB 152 |
Aviones experimentales | "346" |
Los diseños basados en proyectos de Junkers están en cursiva |
Aviación militar de la URSS durante la Segunda Guerra Mundial | ||
---|---|---|
luchadores | ||
Bombarderos | ||
soldados de asalto | ||
Educación y formación |
| |
aviones de reconocimiento | ||
hidroaviones |
| |
Transporte y planeadores | ||
Las muestras en cursiva son experimentales y no entraron en producción en serie. Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial |