| Buques patrulleros clase huracán | |
|---|---|
|
Patrullero "Huracán". 1930 _ |
|
| Proyecto | |
| País | |
| Fabricantes |
|
| Seguir tipo | Proyecto 29 patrulleros |
| Años de construcción | 1927 - 1935 |
| Programado | Dieciocho |
| Construido | Dieciocho |
| En servicio | desmontado en metal |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 534-638 toneladas completas (dependiendo de la serie y el período de operación) [1] |
| Longitud | 71,5 m (el más grande) |
| Ancho | 7,4 metros |
| Reclutar | 2,1 - 3,6 m (según la serie y el período de funcionamiento) [1] |
| Motores | 2 turbinas de vapor (central de caldera-turbina) |
| Energía |
más grande: 7040 l. Con. ("Huracán"); 6290 l. Con. ("Tormenta de nieve") |
| agente de mudanzas | 2 hélices de carenado de cuatro palas |
| velocidad de viaje |
diseño - 29 nudos ; en pruebas - 26 nudos; real - 24-23 nodos; económico - 14 nudos |
| gama de crucero | 1200-1500 millas con un recorrido económico de 14 nudos [1] |
| Tripulación | 85-120 personas (dependiendo del período de operación) [1] |
| Armamento | |
| Artillería | 2 cañones de 102 mm |
| Reproches | Semiautomática
de 4 45 mm. pistolas ; (más tarde 3 cañones automáticos de 37 mm ); 3 × 1 ametralladoras DShK de 12,7 mm (composición modificada) |
| Armamento de minas y torpedos |
1 × 3 450 mm TA , 2 bombarderos; hasta 48 minutos ; 30 cargas de profundidad ; red de arrastre paravane |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Tipo "Huracán" - patrulleros (SKR) de la Armada de la URSS (Armada de la URSS).
En 1930 - 1935, se construyeron 18 TFR tipo Hurricane, que participaron activamente en la Gran Guerra Patria y la Guerra con Japón en 1945 .
Patrulleros (SKR) del tipo "Huracán": los primeros barcos de superficie de combate después de la Revolución de Octubre , diseñados (el primer proyecto de barco de superficie soviético) y construidos por constructores navales soviéticos. [2] Estaban destinados a realizar servicios de patrullaje y reconocimiento, escoltar y proteger grandes barcos de superficie y convoyes de ataques de submarinos, combatir aviones enemigos, si era necesario, se suponía que debían ser utilizados como dragaminas de alta velocidad. [3] El barco líder, Uragan, entró en la historia de la construcción naval soviética como un barco pionero, a partir del cual comenzó la construcción de la flota de superficie soviética.
Los TFR de tipo huracán se construyeron en cuatro series, de acuerdo con tres proyectos ligeramente diferentes (serie I - "Proyecto 2", serie II - "Proyecto 4", serie III y IV - "Proyecto 39"). Se construyeron un total de 18 unidades. En el astillero n. ° 190 de Leningrado, se instalaron un total de 14 unidades, de las cuales el ensamblaje seccional: "Vyuga", "Metel" - serie II y "Lightning", "Zarnitsa" - serie III, se relajaron en Far Este. En el Astillero Nikolaevsky No. 198, se colocaron un total de 4 unidades, de las cuales: "Thunder" y "Burun" - Serie II, ensamblaje seccional, se volvieron a colocar en el Lejano Oriente.
primeras 8 unidades TFR tipo "Huracán" de la 1ra serie (seis unidades para el Báltico y dos para el Mar Negro), después de la aprobación de la primera versión del proyecto ("Proyecto 2"), debían construirse de acuerdo con los seis- año del programa de construcción naval militar para 1926-1932, adoptado por el Consejo de Trabajo y Defensa en noviembre de 1926. Establecido en agosto-octubre de 1927. En el Astillero de Leningrado para las Fuerzas Navales del Mar Báltico (MSBM) : "Huracán" (cabeza); "Tifón"; "Tornado"; "Ciclón"; "Tormenta"; "Torbellino" y en el Astillero Nikolaev para las Fuerzas Navales del Mar Negro (MSCM) : "Storm" y "Shkval". Botado en 1928-1931, encargado en 1930-1932. Los primeros seis TFR para el ISBM originalmente constituían una división llamada marineros, teniendo en cuenta los nombres de los barcos, la División de Mal Tiempo. En 1933, "Hurricane", "Smerch" y "Thunderstorm" fueron transferidos a la Flotilla Militar del Norte . [cuatro]
Lista de TFR tipo "Huracán" serie I (Proyecto 2) [1]
De acuerdo con la segunda versión del proyecto ("Proyecto 4"), se colocaron cuatro barcos del tipo Hurricane de la serie II en 1931-1933. En el Astillero de Leningrado: "Snowstorm", "Blizzard" (para las Fuerzas Navales del Lejano Oriente ), en el Astillero Nikolaevsky: "Thunder", "Burun" (para MSDV ). Todos los barcos de la asamblea seccional, relanzados en el Lejano Oriente en 1933, botados durante 1934, encargados en 1934-1935. [cuatro]
Lista de TFR tipo "Huracán", serie II ("Proyecto 4") [1]
De acuerdo con la tercera versión del proyecto ("Proyecto 39"), dos barcos de la serie III se colocaron en el Astillero de Leningrado en 1934-1935: "Lightning" y "Zarnitsa", ensamblaje seccional (para la Flota del Pacífico [Pacífico Fleet] , relajada en el Lejano Oriente) y cuatro barcos de la serie IV: "Purga", "Storm", "Snow", "Cloud" (para la Red Banner Baltic Fleet [KBF] ). Botado en 1934-1936, encargado en 1935-1938. [cuatro]
Lista de TFR tipo "Huracán" serie III y VI ("Proyecto 39") [1]
Los barcos seccionales ensamblados, desmontados, fueron entregados por ferrocarril y por mar al Norte y al Océano Pacífico. [cuatro]
Los barcos patrulleros del tipo "Huracán" resultaron ser dignos representantes de su clase. En términos de los principales elementos tácticos y técnicos, no eran inferiores, y en términos de armamento, incluso superaron a barcos similares de flotas extranjeras. En particular, eran superiores en cualidades de combate a las corbetas inglesas de la clase Flower construidas en vísperas de la Segunda Guerra Mundial para escoltar convoyes en aguas costeras. Estos barcos fueron bautizados por el fuego durante los acontecimientos cerca del lago Khasan, estuvieron activos en la Unión Soviética-Finlandia y en la Gran Guerra Patriótica. En vísperas de la Gran Guerra Patriótica, en el TFR tipo huracán, para aumentar las capacidades de combate, se instaló adicionalmente un cañón de 37 mm y se instaló la estación de radiogoniometría de ruido Poseidón para detectar submarinos. [3]
Durante la Gran Guerra Patria, las 18 unidades TFR de tipo Hurricane superaron con éxito una prueba de combate, una de ellas, el Metel , recibió el título de Guardias . [5]
La tarea táctico-operacional para el diseño de la primera TFR soviética determinó su propósito: llevar guardias de escuadrón; patrulla e inteligencia; búsqueda y destrucción de submarinos; contraataque a la aviación; realizando las funciones de dragaminas de alta velocidad de escuadrón, asumió un desplazamiento de 400 toneladas, armamento: cañones 2 × 100 mm y 4 × 37 mm; 1-3 ametralladoras coaxiales; TA de 1-3 tubos; dispositivo contra las minas; cabrestantes de arrastre; cargas de profundidad.
Inicialmente, se suponía que desarrollaría un proyecto TFR, similar al inglés con motores diesel ligeros de alta velocidad, por parte de la compañía británica Birdmore. Sin embargo, debido a las dificultades que surgieron con la compra de estos motores diesel en Inglaterra (la industria diesel soviética, en ese momento, no estaba lista para producir motores diesel marinos de alta potencia), el estudio de varias opciones para una planta de energía diesel mostró que los motores diésel de baja velocidad disponibles eran demasiado pesados y que los motores diésel de alta velocidad adecuados aún no se habían dominado en la industria soviética. La variante de una planta de energía mixta: para altas velocidades - turbinas de vapor, para un curso económico - motores diesel, no se justificaba, ya que proporcionaba muy pocas ventajas, a costa de una complicación significativa de la planta de energía. Como resultado, por sugerencia de N. Vlasyev, jefe de la Dirección Técnica de la UVMS del Ejército Rojo, se decidió crear una versión de turbina de vapor de la TFR, cambiando ligeramente la composición del diseño de las armas.
En noviembre de 1926, el desarrollo de una turbina de vapor TFR fue confiado a un grupo de especialistas de la oficina técnica del Astillero del Norte en Leningrado. El diseño fue dirigido por un joven ingeniero de construcción naval, Vladimir Alexandrovich Nikitin. El diseño se complicó por la falta de experiencia, novedad y complejidad de la tarea. Previamente, se llevó a cabo un gran conjunto de trabajos computacionales y experimentales para determinar la forma arquitectónica más ventajosa y las dimensiones principales de la nave. Se probaron 18 modelos diferentes en el tanque de prueba. Se resolvió fundamentalmente el tema del tipo y características principales de la central eléctrica principal (MPP). Los diseñadores de la planta de energía, encabezados por uno de los fundadores de la ingeniería de energía de barcos soviéticos, el ingeniero A. Speransky, resolvieron muchos problemas. Durante 1926-1928. El grupo de Speransky desarrolló un diseño original de una planta de turbinas de vapor, utilizando por primera vez en la práctica de la construcción naval ruso-soviética, en lugar de turbinas de baja velocidad pesadas y voluminosas conectadas directamente al eje de la hélice (en destructores del tipo Novik ), Turbinas de vapor de alta velocidad más ligeras, económicas y compactas que hacían girar la hélice a través de un reductor de engranajes. La caldera principal fue diseñada por un grupo de caldereros encabezado por E. Papmel, también conocido por sus investigaciones en la teoría y práctica de la propulsión de barcos. El consultor científico del proyecto fue un destacado ingeniero térmico L. Ramzin. Para dotar de vapor sobrecalentado a las turbinas se desarrolló por primera vez una caldera acuotubular marina tipo tienda (triangular) con sobrecalentador con capacidad de 20 toneladas de vapor sobrecalentado por hora, una presión de operación de 21 kgf/cm², una temperatura de 280 °C (las calderas del destructor Novik producían únicamente vapor saturado a una presión de 17 kgf/cm²). La planta de energía diseñada de la nave resultó ser ligera récord, alrededor de 7 kg / l. Con. y bastante fiable. El diseño de la primera caldera de vapor marina soviética fue tan exitoso que luego se usó para muchos barcos de superficie construidos más tarde. En particular, para el primer destructor soviético " Proyecto 1 ", escriba "Leningrado", para todos los destructores y cruceros soviéticos posteriores con plantas de energía de turbina de caldera.
En junio de 1927, el cliente aceptó la duodécima versión del proyecto TFR con una planta de turbinas de doble eje con una capacidad total de 7500 hp. s., proporcionando una velocidad de diseño de al menos 29 nudos. Luego de aclaraciones y desarrollo detallado del proyecto, se colocaron 8 unidades para esta opción. TFR 1ra serie: "Huracán" (cabeza); "Tifón"; "Tornado"; "Ciclón"; "Tormenta"; "Vórtice"; Tormenta y Aluvión. [6]
TFR "Hurricane", según la arquitectura: un barco de dos tubos y medio tanque con contornos de casco afilados. La resistencia y la insumergibilidad del buque están aseguradas por el sistema de entramado longitudinal-transversal del casco remachado, la presencia de un doble fondo bajo las salas de máquinas y calderas, y la división del buque por los mamparos transversales principales estancos en 14 compartimentos principales . Cuando se inundaron dos compartimentos adyacentes, el TFR permaneció a flote y no perdió estabilidad. Con el fin de reducir al máximo el peso del casco y sus conexiones, el espesor de las chapas exteriores del casco era de tan solo 4 mm, sin margen para la corrosión. Para proteger contra la corrosión, todas las partes de la carrocería fueron galvanizadas. V. Nikitin fue uno de los primeros en la industria en atreverse a usar la soldadura de estructuras de casco, que muchos constructores navales y oficiales militares en esos años desconfiaban, prefiriendo remaches probados por el tiempo. La capacidad de supervivencia del barco estuvo asegurada por la disposición escalonada de las calderas y las unidades de los mecanismos principales (caldera-turbina-caldera-turbina) en cuatro compartimentos estancos, tendido uno al lado del otro de la tubería principal de vapor y rutas de cables eléctricos de potencia, duplicación de una serie de mecanismos auxiliares, y la introducción de una serie de soluciones técnicas y de diseño progresivo. [una]
Planta de energía de turbina de vapor con una capacidad total de 6400 litros. s., en el que por primera vez en la construcción naval soviética se utilizaron dos turbo-reductores (TZA), cada uno de los cuales incluía dos turbinas (alta y baja presión) con una velocidad de rotación de 8400 y 4200 rpm, respectivamente. La capacidad de diseño de un GTZA era de 3750 litros. Con. a una velocidad del eje de la hélice de 630 rpm. La proa GTZA trabajó en el eje de la hélice de estribor y la popa, en el lado izquierdo. La composición de la central eléctrica principal (MPP) incluía (utilizada por primera vez) calderas acuotubulares de vapor del tipo "Triangular" ("Hent"), sobrecalentadores (presión de vapor sobrecalentado - 21 kgf / cm²), eyectores de chorro de vapor (por separado para cada etapa de las turbinas de vapor) [7 ] .
La velocidad máxima era de 29 nudos, la económica de 14 nudos, pero ningún barco alcanzó la velocidad contratada. El líder "Hurricane" desarrolló 26 en las pruebas, el resto no fue más rápido. 10 años después de la entrada en servicio, debido al desgaste de los mecanismos, la velocidad disminuyó significativamente.
El armamento incluía dos cañones de 102 mm, inicialmente cuatro cañones antiaéreos de 45 mm y uno de 37 mm (posteriormente, los cañones de 45 mm fueron reemplazados por tres cañones antiaéreos de 37 mm), tres cañones antiaéreos de gran calibre de 12,7 mm cañones, un tubo de torpedo de 3 tubos de cubierta de calibre 450-mm, en modificaciones posteriores del TFR, se instalaron dos bombarderos de popa del tipo BMB-2. Se podían colocar a bordo hasta 50 minas de anclaje y 30 cargas de profundidad (era posible transportar minas de presa, hasta 30 minas de barco KB grandes o hasta 48 minas M-26). Para el barrido de minas, se utilizaron dos juegos de redes de arrastre paravan K-1.
En vísperas de la Gran Guerra Patria, para aumentar las capacidades de combate, se instalaron adicionalmente un cañón de 37 mm y una estación de radiogoniometría de ruido Poseidón en el TFR tipo Hurricane para aumentar las capacidades de combate para detectar submarinos.
Desde 1942, en lugar de cañones de 102 mm, se instalaron cañones B-24-BM de 100 mm en algunos patrulleros durante reparaciones y actualizaciones importantes. Hasta el final de la guerra, se reequiparon Hurricane, Smerch (SF), Tucha, Typhoon y Whirlwind (KBF) (Project 39 TFR (Snow and Cloud) ya entró en servicio con cañones B-24-BM) [8] .
El armamento de artillería de los barcos podría usarse con una cadencia de tiro normal en ángulos de escora de hasta 12 °, y con una cadencia de tiro reducida en un balanceo de hasta 20-25 °. El tiempo para recibir municiones es de 3 horas. TFR no tenía dispositivos de control de fuego antiaéreos. Las armas pequeñas incluían 2 ametralladoras DP , 4 rifles de asalto PPSh , 20 rifles Mosin, 7 revólveres. [9]
Armas antisubmarinasSegún el proyecto, debería constar de 30 cargas de profundidad de 130 kg cada una. En 1933, las cargas de profundidad grandes (B-1, con un peso de 165 kg) y pequeñas (M-1, con un peso de 41 kg) entraron en servicio con la flota . Los vigilantes recibieron 20 B-1 y 20 M-1. Las bombas grandes se almacenaron en estantes en el área del puente de popa, las pequeñas en estantes en la popa.
La composición de las armas antisubmarinas variaba según el teatro de operaciones. Los submarinos alemanes aparecieron en el Mar Negro solo en 1943, y la aviación era el principal enemigo de los barcos. Por lo tanto, los bombarderos se retiraron de Shkval y Storm en 1942 para instalar armas antiaéreas, y la cantidad de bombas se redujo a diez grandes y la misma cantidad de pequeñas.
A finales de 1943, la TFR ya aceptaba 34 B-1 y 20 M-1. Los vigilantes del Mar del Norte, cuya tarea principal era proteger los convoyes, llevaban un mayor suministro de bombas: 20 B-1 y 36 M-1; Pacífico "Metel" y "Vyuga" - 30 B-1 y 20 M-1.
En el período de servicio de la posguerra, las estaciones de sonar y radar se instalaron adicionalmente en el TFR de tipo Hurricane [10] .
El 13 de agosto de 1927, en el astillero del norte, se llevó a cabo la colocación del buque patrullero líder de la primera serie "Huracán" y cinco del mismo tipo de TFR. A fines de octubre de 1927, se colocaron en Nikolaev dos TFR similares para el Mar Negro. Se suponía que debía presentar el Hurricane para su entrega el 1 de agosto de 1929 y ponerse en funcionamiento el 1 de octubre de 1929. Sin embargo, durante la construcción del barco líder surgieron serias e inevitables dificultades, por lo que los plazos iniciales se pospusieron hasta el 1 de abril de 1928, la preparación técnica del Hurricane era solo del 5%. Para el 1 de octubre de 1928, la preparación técnica del Hurricane había alcanzado el 20%. La construcción posterior comenzó a depender, en particular, de los suministros extranjeros, que se llevaron a cabo con grandes interrupciones y retrasos. El primer juego de turbinas marinas se fabricó en Checoslovaquia a mediados de 1930. La firma Maffei, bajo varios pretextos, retrasó de todas las formas posibles la fabricación y el suministro de palas de turbina y la transferencia de equipos para su producción a empresas soviéticas hasta finales de 1930. Como resultado, se rescindió el contrato con esta empresa y se tomaron medidas urgentes para establecer la producción de palas de turbinas en la URSS. El astillero estaba en una fiebre debido a una aguda escasez de personal. Surgieron dificultades con la fundición de acero y no ferrosos, dominando la tecnología de galvanizado de partes del cuerpo y soldadura de estructuras del cuerpo. La construcción del primer TFR se complicó por la falta de la debida atención y control sobre el cumplimiento de las órdenes navales por parte del liderazgo de Sudotrest (desde 1930, el Astillero). De acuerdo con la decisión del Consejo de Trabajo y Defensa del 4 de febrero de 1929, el buque líder "Huracán" debía presentarse para su entrega el 1 de mayo de 1930. Sin embargo, de hecho, solo en agosto de 1930, se completó la instalación de la unidad principal de turborreductores (GTZA) en el Hurricane, y pronto se presentó el barco para las pruebas de aceptación. [cuatro]
El primer comandante del Hurricane TFR en la etapa de construcción fue I. Karpov. Al comienzo de las pruebas de aceptación, fue reemplazado por G. Wiesel, más tarde un conocido probador de nuevos barcos. El comité de aceptación de la TFR principal estuvo encabezado por el marino militar A. Vekman.
26 de septiembre 1930 "Huracán" por primera vez fue a la prueba, que duró unos dos meses. Debido al peso del casco ya las imprecisiones en los cálculos de la carga másica, el desplazamiento normal del Hurricane TFR en el momento de la presentación era de 465,3 toneladas (contra el de diseño - 400 toneladas). Con un desplazamiento total de 610 toneladas, el barco tenía: longitud máxima 71,5 m, ancho - 7,4 m, calado - 2,3 m Debido al impulso de las calderas principales, la central eléctrica desarrolló la mayor potencia durante las pruebas - 7040 l. Con. a una velocidad de hélice de 593,5 rpm, mientras que la velocidad máxima del Hurricane alcanzaba los 26 nudos (con un diseño de 29 nudos). En el curso económico (14 nudos), el rango de crucero era de hasta 1200 millas.
Las pruebas revelaron una serie de deficiencias en el diseño del barco líder y fallas en el funcionamiento de los mecanismos individuales (vibración aumentada del casco, sobrecalentamiento de los cojinetes de empuje, funcionamiento poco fiable de la máquina de gobierno, destrucción de las palas de la turbina, consumo excesivo de vapor en el turbinas principales). Durante la entrega del Hurricane, algunas de las deficiencias identificadas fueron eliminadas gracias a los esfuerzos conjuntos de la industria y los especialistas de la flota con la participación activa de la tripulación. En particular, durante las pruebas de aceptación, los principales problemas se asociaron solo con las turbinas principales, en las que se destruyeron las palas del rotor. La investigación de las causas de las fallas de las palas proporcionó una valiosa experiencia práctica para el futuro. Durante el funcionamiento de la turbina, cada pala es como una cuerda estirada que tiene su propia frecuencia de oscilación, se ven afectadas por fuerzas de impulso que provocan cambios en la frecuencia de oscilación en un amplio rango, dependiendo del modo de funcionamiento del TZA (en el transcurso de la Embarcacion). Era prácticamente imposible determinar los parámetros en los que las palas entran en resonancia con los efectos de la fuerza perturbadora. Como resultado, se seleccionó experimentalmente un vendaje de alambre, se pasó entre las cuchillas, se soldó a las cuchillas en algunos lugares y se pasó libremente a través de los orificios de las cuchillas en otros lugares. Los omóplatos se combinaron con un vendaje en paquetes de 5-6 piezas. Cuando cualquier paquete de cuchillas entraba en resonancia y comenzaba a vibrar fuertemente, el vendaje de alambre, presionando contra las cuchillas vibrantes, realizaba la función de un amortiguador de vibraciones. La experiencia adquirida permitió eliminar la destrucción vibratoria de los álabes de turbina en los siguientes barcos en serie de este tipo.
El 9 de diciembre de 1930, por decisión del jefe de las Fuerzas Navales del Ejército Rojo R. Muklevich, el Uragan TFR fue aceptado condicionalmente y el 16 de diciembre de 1930 pasó a formar parte oficialmente de las Fuerzas Navales del Mar Báltico.
Durante 1931, la planta de construcción básicamente eliminó las deficiencias señaladas en el certificado de aceptación basado en los resultados de las pruebas de aceptación del buque líder Uragan. Un intento de aumentar la velocidad máxima del TFR mediante la instalación de hélices con mejores cualidades de propulsión no dio resultados positivos. Durante las pruebas, se encontró que los contornos del casco del TFR tipo Hurricane le otorgan una estabilidad excesivamente alta, lo que lleva a un cabeceo muy rápido en las olas.
Sobre la base de la experiencia de construir y poner en marcha el buque líder, se realizaron cambios en el diseño de los TFR en serie. [cuatro]
Los científicos y especialistas navales experimentados I. Girs, P. Lavrov, A. Tsukshverdt, A. Shershov, Yu. Shimansky y otros brindaron una gran asistencia práctica para resolver problemas organizativos y técnicos relacionados con la construcción y puesta en servicio de las primeras TFR soviéticas.
Durante los años de guerra, se pusieron en guardia cañones antiaéreos automáticos de 20 mm del sistema Oerlikon y ametralladoras Colt-Browning recibidas bajo Lend-Lease. El primero tenía un tronco, ángulo de elevación de 85°, alcance horizontal - 7 km, verticalmente - 4 km. Twin Colt Brownings estaban equipados con barriles refrigerados por agua.
Las armas antiaéreas continuaron mejorando durante la guerra.
En 1943, se aprobaron nuevas normas para los sistemas de defensa aérea de los barcos de la Armada soviética. Se suponía que el tipo TFR "Hurricane" tenía 3 ametralladoras de 37 mm y 6 cañones de ametralladoras de 12,7 mm [11] .
En la "Tormenta" (Flota del Mar Negro) en 43, 2 21-KM, 3 37-mm 70-K (debido a los bombarderos retirados), 2 DShK y un Colt-Browning.
"Cloud" (KBF) en 1944 está armado con 3 DShK y 3 "colt brownings", un total de nueve barriles de 12,7 mm.
En la Blizzard (Flota del Pacífico) en 1945, en lugar de un DShK , se instaló un rifle de asalto Oerlikon.
Al final de la guerra, las ametralladoras DShK y Colt-Browning fueron reemplazadas por dos DShKM gemelas.