Cruceros pesados ​​clase Nueva Orleans

"Nueva Orleans"  - un tipo de cruceros pesados ​​​​de la Marina de los EE. UU. , originalmente llamados cruceros pesados ​​​​de Astoria (crucero de clase Astoria). Se construyeron un total de 7 unidades: New Orleans ( CA-32 New Orleans ), Astoria ( CA-34 Astoria ), Minneapolis ( CA-36 Minneapolis ), Tuscaloosa ( CA-37 Tuscaloosa ), Sun Francisco ( CA-38 San Francisco ), Quincy ( CA-39 Quincy ), Vincennes ( CA-44 Vincennes ). Desarrollo de los cruceros clase Portland .

Historial de creación

A principios de la década de 1930, la Marina de los EE. UU. recibió 10 cruceros pesados ​​de los tipos Pensacola , Northampton y Portland , pero las verdaderas cualidades de combate de los dos primeros [2] tipos hicieron que los almirantes se sintieran decepcionados. La crítica particular fue causada por la débil protección de la armadura, que no permitía a los barcos participar en la batalla con un enemigo equivalente. Como resultado, los estadounidenses llamaron a sus primeros cruceros pesados ​​nada más que "latas". Esto era tanto más intolerable cuanto que los barcos del tipo Pensacola y Northampton resultaron estar subcargados, con un desplazamiento medio de 700 dl. toneladas menos de lo permitido por el Tratado de Washington [2] .

En febrero de 1929, la Junta General de la Armada decidió abandonar un mayor desarrollo del proyecto Northampton y diseñar un nuevo crucero. El requisito principal era una mejora drástica en la protección del blindaje para soportar proyectiles de 203 mm a las distancias de combate previstas. La primera versión del proyecto se presentó en enero de 1930 y se aprobó dos meses después.

Inicialmente, se suponía que ordenaría 5 cruceros de este tipo, pero en vista de la clara superioridad del nuevo proyecto sobre sus predecesores, se decidió construir en él los barcos ya ordenados bajo el programa de 1929, pero aún no establecidos. Como resultado, la Marina de los EE. UU. recibió 7 cruceros de este tipo. Los cruceros de este tipo se distinguían por torretas bien protegidas y por el hecho de que las bodegas estaban por debajo de la línea de flotación.

Para el CA 39 (Quincy), se agregaron al proyecto dos cañones automáticos cuádruples de 28 mm, agregando peso máximo. Esto llevó a la necesidad de sacrificar la protección: para mantenerse dentro del límite contractual, el grosor de las barbetas se redujo a 5,2 pulgadas y las tuberías de suministro a 5 pulgadas, se acortó el cinturón en la punta. La torreta de proa se movió 8 pies hacia atrás. El segundo se elevó 6 pulgadas, el borde delantero del sótano se desplazó 16 pies hacia atrás y la caja de dirección se redujo. Para compensar la reducción de la longitud de las bodegas, la armadura lateral de la bodega se movió hacia un lado. Además, el cinturón de proa de la línea de flotación STS de 30 n.° (19 mm) en el revestimiento de acero HTS de 25 n.° (16 mm) ha sido reemplazado por el cinturón de línea de flotación de 50 n.° STS (31 mm) incluido en el paquete de energía [3] . El último barco de la serie Vincennes (CA 44) repitió el proyecto Quincy (CA 39) [3] , y dado que no se les instalaron las ametralladoras esperadas, los barcos estaban subcargados en el momento de la puesta en servicio. Pero en general, con todas las armas y equipos de diseño instalados, los cruceros tenían una pequeña sobrecarga en comparación con 10,000 dl. límite de tonelada [4] . Cuando los cruceros entraron en servicio, la clase New Orleans fue criticada por su drástica reducción en la capacidad de combustible (614 626 galones [nota 1] en comparación con los 874 787 galones [nota 2] del Portland) [4] . Dado que la planta de energía permaneció sin cambios, se esperaba una reducción significativa en el alcance [5] . El costo de construir un crucero osciló entre 11,25 y 15 millones de dólares [6] .

Construcción

Los barcos de la clase New Orleans eran cruceros pesados ​​​​de segunda generación. Como en otros países, la característica distintiva de los nuevos barcos fue un aumento significativo en la protección, una ligera disminución en el rango de crucero y, en general, un rendimiento más equilibrado.

Los cruceros fueron diseñados desde cero, usando solo algunos elementos de sus predecesores. Recibieron un nuevo cuerpo, más estrecho y más corto. Esto se logró en parte debido a la transición de la disposición escalonada de la planta de energía utilizada en los tipos anteriores a una lineal: compartimientos de calderas en el frente, compartimientos del motor en la parte posterior. La desventaja era que esto reducía la capacidad de supervivencia, ya que, en teoría, el barco podría perder su rumbo por el impacto de un torpedo. La altura de francobordo también disminuyó, lo que afectó la navegabilidad. Los mecanismos recibieron protección en forma de placas de blindaje de 127 mm sobre un revestimiento lateral de 19 mm, lo que en total dio el equivalente a unos 140 mm de blindaje. Encima había una plataforma de 57 mm. Los sótanos finalmente se retiraron por debajo de la línea de flotación y se cubrieron por los lados con un blindaje de 76-102 mm y por la parte superior con una cubierta de 57 mm. Al mismo tiempo, los sótanos de proa estaban cubiertos por un cinturón lateral submarino interno, mientras que en la popa la protección tenía la forma de una “caja blindada” característica de los cruceros británicos.

El desplazamiento estándar de diseño de los cruceros de la clase Nueva Orleans era de 10.000 dl. toneladas, y normal - 11 155 dl. montones. Se anunció que la cilindrada estándar del Tuscaloosa es de 9975 dl. toneladas [7] , aunque en realidad eran 10.050 dl. toneladas [8] [9] . El casco del Tuscaloosa, junto con el blindaje de cubierta, tenía una masa de 4490 dl. toneladas [8] . También se anunció que la cilindrada estándar del Quincy es de 9375 dl. toneladas y "Vincennes" - 9400 dl. toneladas, el resto 9950 dl. toneladas [7] (real para USS Minneapolis después de la instalación de todo el equipo estándar y armas 10,315 toneladas largas [10] ) - realmente difería de un barco a otro en 600 toneladas. La eslora de los cascos en la línea de flotación de los cinco primeros barcos fue de 176,17 m, y la de Quincy y Vincennes de 175,3 m, la anchura máxima en la línea de flotación fue de 18,82 m y 18,85 m, respectivamente. La altura del francobordo con desplazamiento normal en proa no era grande y ascendía a 8,53 m (contra 9,45 m en el Northampton y 8,73 en el Pensacola ), la tabla en popa era de 4,57 m (contra 5,64 m y 4,88 m) [ 11] . También se han reducido el tamaño y el número de superestructuras. La altura metacéntrica durante las pruebas de estabilidad del crucero Tuscaloosa fue de 1,52 m a plena carga (12.411 toneladas largas), 1,11 m a 2/3 de plena carga (11.585 toneladas largas). En 1944, debido a la instalación de armas y equipos adicionales, la altura metacéntrica en desplazamiento total (13.719 toneladas largas) disminuyó a 1,11 m [8] . La altura del francobordo en la zona de proa disminuyó, en comparación con los tipos anteriores de cruceros pesados, y ascendió a 8,8 [aprox. 3] m en comparación con los 10,1 m de Portland [12] . Una reducción significativa en el volumen ocupado por la central eléctrica no funcionó: la longitud total de los nuevos cruceros era solo 3,66 m menos que la de sus predecesores [13] . El menor volumen interno del casco supuso un deterioro de la habitabilidad, la tripulación tuvo que ser alojada en habitaciones de menor superficie, mayoritariamente sin luz y/o ventilación natural [11] . El espaciamiento fue de 0,61 m [7] .

Planta de energía

Los cruceros estaban equipados con las mismas turbinas que en el tipo Portland y calderas con los mismos parámetros. La principal diferencia fue que se aplicó un diseño lineal. La central incluía ocho calderas acuotubulares diseñadas por Babcock and Wilcox ( ing.  Babcock & Wilcox ), fabricadas por la empresa del mismo nombre . Los cruceros tenían una presión de vapor de operación en las calderas de 22,4 kg/cm² (22 atm.) a una temperatura de 300 °C. Todas las calderas recibieron sobrecalentadores, calentadores de combustible y aire. El aire con la ayuda de supercargadores se suministró directamente a las calderas. La central eléctrica tenía una capacidad de diseño de 107.000 litros. s., que se suponía que proporcionarían un rumbo de 32,7 nudos a un desplazamiento normal (11.155 toneladas largas). La masa de la planta de energía seca de Tuskaloosa fue de 2002 toneladas [14] (1970 toneladas largas [8] ). El suministro total de combustible recuperable se redujo a 1900 toneladas, el rango de diseño fue de 9000 millas náuticas a 15 nudos [10] . Según los resultados de las pruebas, el alcance del San Francisco era de 7.600 millas náuticas a 15 nudos. El stock total en este caso fue de 2195 dl. toneladas de fuel oil, 18,3 toneladas de gasóleo para embarcaciones, 26,4 toneladas de combustible de aviación, 228 toneladas de reserva de agua de caldera. El volumen total de tanques para carga líquida es de 2787 m³. Tuve que buscar un lugar adicional para colocar combustible. "Nueva Orleans" en 1945 en movimiento 15 nudos podría pasar 7110 millas, a una velocidad de 20 nudos - 5280 millas con una reserva de combustible de 2240 dl. montones. Los cruceros tenían cuatro turbogeneradores con una capacidad de 250 kW cada uno [8] . Para proporcionar energía de emergencia, los primeros cinco cruceros tenían baterías. Los dos últimos barcos, Quincy y Vincennes, recibieron generadores diésel de reserva, una novedad para los cruceros estadounidenses. Llevaban dos generadores diésel de 60 kW [15] . Los cruceros no alcanzaron un poco la velocidad de diseño, durante las pruebas de Nueva Orleans a una potencia de 110,503 hp. Con. y con una cilindrada de 11 179 dl. Fue capaz de desarrollar solo 32,47 nudos, y Tuscaloosa (CA-37) mostró 32,36 nudos (a 11.500 toneladas largas y 107.378 hp) [15] .

Reserva

Gracias a las medidas tomadas, fue posible aumentar drásticamente la reserva. La longitud total de la reserva en la línea de flotación fue de 121,92 m [16] . El cinturón lateral que cubría la planta de energía se hizo más corto y más grueso. Desde el cuadro No. 53 hasta el cuadro No. 103 había una correa principal, en la parte superior con un espesor de 127 mm y un ancho de 2,79 my otro 1,57 m de reducción a 89 mm hasta el borde inferior. Desde el marco No. 23 hasta el marco No. 53 había un cinturón interior submarino de proa (junto a la primera plataforma con su borde superior) de 102 mm de espesor en el borde superior, disminuyendo a 76 mm en el borde inferior. Los travesaños de la sala de máquinas (bastidores n° 53 y 81) tenían un espesor de 76 mm, y los travesaños blindados de proa y popa que cerraban el cinturón (bastidores n° 22 y n° 123) de 38 mm [16] . El sótano de popa se cubrió con un cajón de paredes laterales de 102 mm con un travesaño exterior de 38 mm y un travesaño interior de 76 mm y techo de 57 mm. Por primera vez, aparecieron torretas de batería principal bien protegidas en cruceros estadounidenses: su armadura frontal alcanzó los 203 mm, el techo era de 70 mm, 95-38 mm en el costado y 38 mm en la parte posterior. Las barbetas tenían un grosor de 127 mm [17] . La parte giratoria de las torretas del calibre principal de los primeros tres cruceros del tipo pesaba 299 toneladas, el resto, 254 toneladas. La ventilación de las torres estuvo a cargo de dos ventiladores accionados por motores eléctricos con una capacidad de 2,3 litros. Con. ("San Francisco" - 2,6 hp) [18] . Las torres se vieron privadas de un compartimento de recarga de torretas: las cargas se alimentaron desde los sótanos. El espesor de la plataforma era de 57 mm (desde el marco No. 22 hasta el marco No. 123) [13] , adelgazando en las extremidades a 31 mm (50#). Según los cálculos, la zona de maniobra libre contra proyectiles de 203 mm para los cruceros de la clase New Orleans estaba en el rango de 6 a 11 millas. El peso de la armadura, excluyendo las cubiertas, era de 1507,32 dl. toneladas o 15% del desplazamiento estándar. En los cruceros CA-37 y CA-38 se aumentó el grosor de las barbetas a 165 mm.

Armamento

Los nueve cañones de la batería principal de los cruceros de la clase Nueva Orleans estaban ubicados en tres torretas, dos de las cuales estaban montadas elevadas en la proa y la tercera en la popa. Los primeros tres barcos, New Orleans, Astoria y Minneapolis, estaban armados con cañones Mk 9 de 203 mm/55 que pesaban 30 toneladas cada uno [19] . Sus torres tenían superficies frontales con formas redondeadas. El resto de los cruceros, es decir, Tuscaloosa, San Francisco, Quincy y Vincennes, recibieron cañones más ligeros (17,4 toneladas) de la serie Mk 12 con una cadencia de tiro de 2,1 disparos/min [20] . Las torretas y barbetas de estos cuatro cruceros se rediseñaron para que fueran más pequeñas. Las torres tenían una hoja frontal plana, más avanzada tecnológicamente y fácil de fabricar. Al mismo tiempo, las torres resultaron ser estrechas y los cañones estaban demasiado cerca, lo que provocó una gran dispersión de proyectiles [17] . En Quincy y Vincennes, la torreta delantera se movió 9 pies hacia atrás para reducir la longitud del cinturón de blindaje de la nariz. El campo de tiro del proyectil de 118 kg era de 29.100 m [aprox. 4] . El cañón Mk 9 de 203 mm se diseñó a principios de la década de 1920 (terminado en 1922) y se convirtió en el arma de la mayoría de los cruceros pesados ​​estadounidenses. Tenía una longitud total de 11.405 mm. La longitud de los cañones era de 11.115 mm (calibres 54,7). En las superficies internas del cañón a lo largo de 9491 mm había 64 ranuras con una inclinación de una revolución para calibres 35. El arma estaba equipada con sistemas de bloqueo de recámara Welin que se abrían hacia abajo .  Un proyectil de 118 kg atravesó un blindaje horizontal: a 12 340 m - 25 mm; - 19 390 m - 76 mm y 27 600 m - 102 mm. El cañón americano (en ese momento deformado, para aumentar la capacidad de supervivencia del cañón, con una velocidad inicial en lugar de la original de 3000 ft/s (914 m/s), que tenía 2800 (853 m/s) [21] ) tenía características muy moderadas, que estaban cerca de las armas británicas y japonesas, pero inferiores a la artillería de este calibre de otros países. La precisión se vio afectada negativamente por la distancia extremadamente pequeña entre los ejes de los troncos: solo 117 cm (para japoneses: 190 cm). Como resultado, una dispersión significativa de proyectiles al disparar con el calibre principal: 1000 yardas a 25 000 yardas (915 m a 22 860 m) [21] .

La batería universal repetía "Portland". El cañón de 127 mm/25 se reparó completamente de forma manual y la velocidad de disparo dependía del nivel de entrenamiento de la tripulación [23] y era de unos 15 disparos por minuto. El par de proa se colocó en el primer nivel de la superestructura para evitar inundaciones. Las armas antiaéreas ligeras estaban representadas por solo ocho (cuatro en los puentes de proa y popa) ametralladoras pesadas Browning . Sin embargo, los diseñadores no tenían nada que culpar: la flota estadounidense no tenía armas confiables de este tipo en ese momento. La compañía Colt no pudo hacer frente al desarrollo del cañón de 37 mm y las ametralladoras de 28 mm aún no estaban listas. Ni siquiera en el proyecto había tubos de torpedos; los expertos estadounidenses los consideraron tácticamente injustificados.

El armamento adicional de los cruceros de la clase Nueva Orleans incluía dos cañones de saludo de 3 libras, ametralladoras y armas personales de los miembros de la tripulación.

La protección contra las minas de ancla fue proporcionada por dos paravanes : guardias colocados en carros en la barbeta de la segunda torre del calibre principal.

Modernizaciones

Antes de la guerra, los sitios de instalación de armas de 5 pulgadas recibieron pantallas antifragmentación.

La modernización durante los años de la guerra consistió en la instalación de radares y numerosos cañones antiaéreos. A mediados de 1942, todos los cruceros tenían radares de tipo SC y FC. Las armas antiaéreas cambiaron dos veces. Tan pronto como fue posible, los cruceros recibieron cuatro instalaciones cuádruples de ametralladoras de 28 mm , apodadas en la Marina "pianos de Chicago" [aprox. 8] . Se instalaron en pares, una instalación a cada lado, un par en el puente de navegación y el segundo, en la popa. El trabajo en todos los cruceros se completó en abril de 1942. La falta de fiabilidad revelada de esta arma obligó a ser reemplazada por muestras con licencia. Las ametralladoras al mismo tiempo fueron reemplazadas por "Oerlikons" individuales de 20 mm [24] . Los cuatro barcos supervivientes fueron mejorados. Esto cambió notablemente su apariencia. Se reconstruyeron las superestructuras de proa y popa. Las nuevas superestructuras eran más compactas y ligeras, y ligeramente diferentes en cada uno de los cuatro barcos. Al final de la guerra, los cruceros supervivientes llevaban seis Bofors cuádruples de 40 mm y de 16 a 28 Oerlikon de 20 mm en monturas gemelas e individuales. Cuando se instaló, se descubrió que los cruceros tenían demasiado peso en la parte superior, por lo que se agregaron 275 dl en la parte inferior. toneladas de lastre. A pesar de esto, el peso máximo cada vez mayor como resultado de las actualizaciones provocó problemas de estabilidad. Para solucionar este problema, quitaron una catapulta y redujeron el número de aviones a dos, redujeron el grosor de las pantallas antifragmentación de los cañones de 127 mm y redujeron la munición del calibre principal [25] . "Minneapolis" en 1944 fue reequipado con cañones Mk.15 de 203 mm, al igual que en "Baltimores". Los cruceros sobrevivientes en 1945 eran muy diferentes de ellos cuando fueron comisionados.

Servicio

Evaluación de proyectos

El diseño de los cruceros era extremadamente tradicional, por lo que el casco de los cruceros tenía un diseño bastante conservador: utilizaba un marco transversal. El armamento de los cruceros también era conservador: repetía la serie anterior [23] . Los cruceros estaban equipados con una planta de energía con parámetros de bajo vapor, heredados de la serie anterior de cruceros [14] . Todos los cruceros pesados ​​europeos modernos (incluso los británicos) tenían clasificaciones de vapor más altas. En todos los cruceros, excepto en el tipo italiano Zara, se utilizó un diseño lineal de la planta de energía. El mismo rendimiento de vapor que los estadounidenses tenían en los cruceros japoneses de la clase Mogami . Pero todas las calderas tenían sobrecalentadores, calentadores de combustible y de aire. La potencia total de los generadores eléctricos también fue, entre pares, la más pequeña, solo 1000 kW [8] ("Algeri" - 1400, "Mogami" - 1400, "Zara" - 1380, incluso el ligero y pesado británico "York" tenía un potencia total de 1200 kW) . Los estadounidenses, respectivamente, fueron los primeros en enfrentar el problema de la falta de capacidad para instalar nuevos equipos.

1. ↑ 2327 m²
2. ↑ 3311 m²
3. ↑ Algunas fuentes dan 8,88 m, otras 8,53, pero dado que la diferencia de desplazamiento dentro de la serie superaba las 600 toneladas, esto no es de extrañar.
4. ↑ En 1939, se adoptó un proyectil superpesado de 152 kg con un alcance de 27 480 metros.
5. ↑ Longitud del cañón relacionada con el calibre del arma. En Francia y Gran Bretaña, se considera a lo largo de la perforación. En los EE. UU., Alemania y Rusia, la longitud se entiende como la longitud desde la boca hasta el final del asiento del cerrojo .
6. ↑ Posteriormente adoptado por heavy.
7. ↑ Más tarde aceptado súper pesado
8. ↑ Una alusión a las metralletas Thompson preferidas por los gánsteres de la era de la Prohibición.
9. ^ Para los barcos estadounidenses y japoneses, las toneladas largas se convierten a métricas.

Notas

1. ↑ NVG 210, 2014 , pág. 32.
2. ↑ 1 2 Kreuzer der, 1997 , S. 115.
3. ↑ 12 Cruceros , 1984 , p. 148.
4. ↑ 12 Cruceros , 1984 , p. 157.
5. ↑ Cruceros, 1984 , p. 158.
6. ↑ 1 2 Palasek, 2012 , pág. catorce.
7. ↑ 1 2 3 Palasek, 2012 , pág. 26
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Cruceros, 1984 , p. 474.
9. ↑ Palasek, 2012 , pág. 39.
10. ↑ 1 2 CA-36, 1997 , pág. 54.
11. ↑ 1 2 Palasek, 2012 , pág. diez.
12. ↑ Los cruceros más rápidos, 2012 , p. once.
13. ↑ 1 2 Palasek, 2012 , pág. once.
14. ↑ 1 2 Palasek, 2012 , pág. 35.
15. ↑ 1 2 Palasek, 2012 , pág. 34.
16. ↑ 1 2 Palasek, 2012 , pág. 33.
17. ↑ 1 2 Palasek, 2012 , pág. 13
18. ↑ Palasek, 2012 , pág. 22
19. ↑ DiGiulian, Tony Estados Unidos de América 8"/55 (20,3 cm) Marcas 9, 10, 11, 13 y 14. Navweaps.com (27 de abril de 2011). Consultado el 21 de julio de 2011. Archivado desde el original el 30 de junio. , 2011. (indefinido)
20. ↑ CA-38, 1999 , pág. 17
21. ↑ 12 Cruceros , 1984 , p. 213.
22. ↑ Argel, 2007 .
23. ↑ 1 2 Palasek, 2012 , pág. 25
24. ↑ NVG 210, 2014 , pág. 36.
25. ↑ NVG 210, 2014 , pág. 37.
26. ↑ Lacroix y Wells, 1997 , pág. 814-815.
27. ↑ Conway's, 1922-1946. — Pág. 115.
28. ↑ Jordan J., Moulin J. Cruceros franceses. 1922-1956. — Londres: Seafort Publishing, 2013. — ISBN 978-1-84832-133-5 , pág. 72
29. ↑ Conway's, 1922-1946. — Pág. 292.

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