| Moto de nieve TsAGI-AHT-IV | |
| URSS | |
| Tripulación , pers. | 4 (5) |
| Dimensiones totales, mm | |
|---|---|
| Longitud | 6450 |
| Ancho | 2350 |
| Altura total | 1950 |
| Claridad del piso | 400 |
| Protección de motos de nieve | |
| tipo de armadura | correo de aluminio |
| Armamento | |
| Motor | |
| tipo de motor | radial de 3 cilindros |
| Modelo de motor | Brístol Lucifer |
| Potencia del motor , h.p. (kW) | 100 (75) |
| Tipo de refrigeración | aire |
| Chasis | |
| tipo de tornillo | madera |
| Diámetro del tornillo, mm | 2400 |
| Número de esquís | 3 |
| esquís guiados | una |
| Rendimiento de conducción | |
| Velocidad en terreno accidentado, km/h | 28 (40) |
La moto de nieve TsAGI-AHT-IV es un trineo autopropulsado que está equipado con un motor de combustión interna con una hélice de empuje (hélice). Se trata de un vehículo diseñado para circular sobre nieve y hielo .
A principios de 1923, TsAGI , bajo la dirección de A. N. Tupolev , comenzó a desarrollar máquinas totalmente metálicas a partir de una aleación ligera que era nueva en ese momento, creada en la URSS : cadena de aluminio . En noviembre de 1923 se comenzó a trabajar en la construcción de un prototipo.
Los esquís estaban construidos a partir de malla de aluminio , tenían un diseño remachado de tipo cerrado con forma aerodinámica. La innovación redujo la resistencia de la capa de nieve a su movimiento. El peso de los esquís se redujo a 21,6 kg, frente al peso de los esquís de madera - 47 kg.
La producción en serie del AHT-IV se estableció en la planta de Kolchuginsky en 1926. En 1933, estas máquinas se produjeron en Leningrado en la planta A. Marty.
En 1931, el motor Lucifer reemplazó al M-11 , un motor aeronáutico de cinco cilindros en forma de estrella con una capacidad de 100 hp, dominado por la industria soviética. Con.
En 1933 se puso en producción una modificación sanitaria, ANT-IVC. Dos camillas con los heridos estaban ubicadas en la parte cerrada del edificio en dos niveles. La " ambulancia " con hélice demostró ser indispensable durante la guerra soviético-finlandesa de 1939-1940, así como durante los meses de invierno de la Gran Guerra Patriótica.
En 1924, se creó el ANT-IV con un "Lucifer" de 100 fuertes y un casco de cota de malla de aluminio . Después de extensas pruebas, la moto de nieve fue aceptada para la producción en masa en 1926.
El cuerpo del ANT-IV es totalmente metálico, de carga, de tipo semicerrado, dividido en tres compartimentos. La proa era una cabina abierta para el conductor y el mecánico. Aquí se ubicó un asiento doble, así como controles y un tablero, así como nodos para el eje giratorio del esquí delantero y el amortiguador. El conductor y el mecánico estaban protegidos del flujo de aire que se aproximaba por el parabrisas. Era necesario subir a la cabina por el costado; se proporcionaron escalones para este propósito.
El segundo compartimento es una cabina de pasajeros cerrada con una puerta de entrada en el lado de estribor y acristalamiento en el frente y a lo largo de los lados. En la parte delantera había un asiento doble para pasajeros. Posteriormente, en la parte trasera se instaló otro asiento abatible para un tercer pasajero. Desde el interior, la cabina tenía tapicería decorativa, había una lámpara de techo para iluminación interior en el techo. Se ubicó un escudo fácilmente extraíble en la parte trasera, que brindaba acceso libre a las unidades del motor: magneto , bomba de aceite y tuberías.
El siguiente compartimento es el compartimento del motor. En su parte superior, frente al motor, se fijó un tanque de aceite con bandas de amarre, y en la parte inferior, un tanque de combustible. El motor estaba emparejado con una hélice de empuje.
El cuerpo de la moto de nieve estaba formado por un conjunto de cadena -bastidores y largueros de aluminio-, revestidos con una lámina de aluminio corrugado de 0,5 mm de espesor.
La zona de rotación de la hélice tenía una cerca, una armadura espacial soldada, generalmente pintada de rojo. En algunas máquinas, se instalaron luces de estacionamiento en la cerca.
Se instaló un esquí controlado en el amortiguador delantero giratorio. La palanca del timón se sacó hacia el lado derecho a lo largo de la moto de nieve y se conectó mediante una varilla corta al bípode de la columna de dirección. Para la depreciación del esquí delantero, se utilizó un resorte en espiral, la plataforma giratoria se apoyó en él con su brida.
Los esquís traseros se fijaron en semiejes, se fijaron con bastidores y puntales de descarga. Los extremos superiores de los bastidores tenían una conexión articulada con un resorte. La depreciación de los esquís traseros se produjo debido a su elasticidad. Tal esquema de suspensión alivió el cuerpo de las cargas provenientes del motor: su peso se transfirió del polipasto del motor al resorte y, a través de los bastidores verticales, a los esquís.
Los esquís de la propia motonieve son de cadena -aluminio , tipo cerrado, construcción remachada. Cada uno consistía en una piel con marcos remachados en ella . Se instalaron muescas en las suelas de los esquís, lo que aseguró la estabilidad del movimiento de la máquina y evitó su deslizamiento lateral. Los esquís delantero y trasero no son intercambiables. El delantero tenía una longitud más corta, los traseros estaban equipados con frenos tipo pasador. El accionamiento de dicho freno se realiza desde un pedal en la cabina del conductor.
El cambio en la dirección del movimiento de la moto de nieve se produjo cuando se giró el mecanismo de dirección del tipo de automóvil del esquí delantero. Para hacer esto, en la cabina del conductor había una columna con volante y un tornillo sin fin para girar el brazo de dirección.
El control de velocidad se realizaba mediante un pedal conectado a la válvula de mariposa del carburador con un cable de acero pantanoso.
La unidad de hélice constaba de un motor de combustión interna, una hélice aerodinámica, una hélice y una serie de sistemas: aceite, combustible, encendido, escape y calentamiento de aire en la entrada del carburador.
Hasta 1930, el ANT-IV estaba equipado con un motor de avión Lucifer refrigerado por aire de tres cilindros con una capacidad de aproximadamente 100 hp. con., y luego un motor M-11 refrigerado por aire radial de cinco cilindros de fabricación soviética .
El sistema de lubricación del motor es externo, ya que el M-11 contaba con el denominado “ cárter seco ”. La reserva de aceite estaba en un tanque (en la parte superior del compartimiento del motor) conectado por tuberías a la bomba de aceite del motor de dos etapas. Para controlar el funcionamiento del sistema de aceite, se colocó un manómetro y dos termómetros en el tablero, que mostraban la temperatura del aceite a la entrada y salida del motor.
El tanque de combustible del ANT-IV con el suministro principal de combustible estaba ubicado en la parte inferior del compartimiento del motor. El suministro de gasolina al carburador se debe a la presión creada en un depósito herméticamente cerrado por una bomba de aire manual instalada en la cabina del conductor junto al salpicadero. Para controlar la presión en el tanque, había un manómetro en el tablero. Para facilitar el arranque del motor, especialmente a bajas temperaturas, el conductor utilizó una jeringa de llenado ubicada en la cabina; con su ayuda, se alimentó una mezcla de gasolina y éter directamente a los cilindros.
El carburador del motor estaba equipado con un sistema de calentamiento de aire: pasaba a través de la carcasa, donde entraba en contacto con los tubos de escape calientes. La calefacción mejoró la evaporación del combustible y protegió el carburador de la congelación.
El sistema de encendido constaba de dos magnetos que trabajaban en paralelo: cada uno para su propia fila de velas. Por cierto, los cilindros tenían dos velas cada uno, lo que aumentaba la confiabilidad del motor. Se instaló un interruptor magnético en el tablero: durante el funcionamiento del M-11 , era posible apagar cualquiera de ellos para verificar el sistema de encendido.
| Período de entreguerras → Vehículos blindados de la URSS durante la Segunda Guerra Mundial → 1945-1991 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Las muestras en cursiva tienen experiencia y no entraron en producción en serie. Lista de vehículos blindados en serie soviéticos y rusos | |||||||||||||||||