Accidente de Boeing 777 en la región de Donetsk

Vuelo 017 de Malaysia Airlines

Patrón de vuelo 017
Información general
la fecha 17 de julio de 2014
Tiempo 13:20 UTC
Personaje Caída del tren, destrucción en el aire.
Causa Ataque con misiles (derrota por un misil tierra-aire disparado desde el sistema de defensa aérea Buk de la 53.a Brigada de Defensa Aérea de las Fuerzas Armadas Rusas) [1] [2] [3]
Lugar cerca del pueblo de Grabovo ( región de Donetsk , Ucrania ) [comm. una]
Coordenadas 48°08′17″ N. sh. 38°38′20″ pulg. Ej.
muerto 298 (todos)
Herido 0
Aeronave
Avión estrellado 3 años y 7 meses antes del accidente
Modelo Boeing 777-200ER
Aerolínea aerolíneas Malasia
Punto de partida Schiphol , Ámsterdam ( Países Bajos )
Destino Kuala Lumpur ( Malasia )
Vuelo MH17 (MAS17/KL4103)
Número de tablero 9M-MRD
Fecha de lanzamiento 17 de julio de 1997 (primer vuelo)
Pasajeros 283
Tripulación quince
sobrevivientes 0
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 Conflicto armado en el este de Ucrania

El accidente del Boeing 777 en la región de Donetsk  es un gran desastre aéreo ocurrido el 17 de julio de 2014 en el este de la región de Donetsk ( Ucrania ) en la zona de un enfrentamiento armado entre las fuerzas gubernamentales de Ucrania y las formaciones de las Repúblicas Populares de Donetsk y Lugansk no reconocidas apoyadas por Rusia [4] [5] [6 ] .

El avión Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines realizaba un vuelo regular MH17 en la ruta Ámsterdam - Kuala Lumpur , pero aproximadamente 2 horas y 49 minutos después del despegue fue alcanzado por un misil serie 9M38 disparado desde el sistema de misiles antiaéreos Buk (SAM ) [7 ] , y se derrumbó en varios pedazos. Los restos del transatlántico se estrellaron contra el suelo cerca de los asentamientos de Grabovo , Rassypnoe y Petropavlovka (región de Donetsk, Ucrania) [8] . Las 298 personas a bordo murieron: 283 pasajeros y 15 miembros de la tripulación [9] .

El accidente del vuelo MH17 se incluyó entre los diez accidentes aéreos más grandes en la historia de la aviación y se convirtió en el accidente aéreo más grande en el espacio postsoviético [10] .

La autoridad para llevar a cabo la investigación fue transferida por Ucrania a los Países Bajos y confiada a la Junta de Seguridad Holandesa (DSB) y al Equipo de Investigación Conjunta ( JIT) internacional , que concluyó que el avión fue derribado por un misil tierra-aire desde el sistema de defensa aérea Buk [11] del territorio controlado por las fuerzas de la RPD [12] . Según las conclusiones del JIT, este Buk pertenecía a la brigada de defensa aérea 53 de las Fuerzas Armadas rusas y fue entregado a Ucrania desde Rusia el día del desastre, y tras el lanzamiento del misil que derribó el avión, fue devuelto al territorio ruso [13] . La Fiscalía de los Países Bajos acusó al ciudadano ruso Igor Strelkov , que comandaba las fuerzas separatistas en el verano de 2014, y a tres de sus subordinados (dos ciudadanos rusos y un ciudadano ucraniano) de implicación en el desastre [14] [15] . El juicio del MH17 comenzó el 9 de marzo de 2020 en el Tribunal de Distrito de La Haya [16] .  

Todas las partes involucradas en el conflicto en el este de Ucrania niegan su participación en la muerte del avión [17] [18] [19] . El Ministerio de Defensa ruso y otros funcionarios rusos rechazan públicamente los resultados de la investigación y niegan cualquier participación en el desastre [20] [21] . Los medios rusos presentaron muchas versiones contradictorias sobre el desastre, pero todas resultaron ser desinformación y falsificaciones [22] [23] [24] .

El 23 de junio de 2022, PACE concluyó que " el escenario más convincente hasta la fecha es que el MH17 sea derribado por un Buk ruso" , y señaló que está " asombrado por la desinformación difundida por las autoridades rusas sobre el accidente aéreo, que causó dolor ". y sufrimiento a los familiares y amigos de las víctimas ” [1] [25] .

antecedentes

Unos días antes del accidente, según las declaraciones de las autoridades ucranianas, ocurrieron otros incidentes con aviones en la zona de conflicto: el 14 de julio, un An-26 fue derribado en la región de Lugansk a una altitud de 6500 metros [26]. , el 16 de julio, un Su-25 fue derribado [27] [28] y otro Su-25 fue disparado desde MANPADS [29] . En total, en junio-julio de 2014, se informó sobre la pérdida de más de diez aviones tripulados de la Fuerza Aérea de las Fuerzas Armadas de Ucrania en esta área [30] .

Las autoridades ucranianas cerraron el espacio aéreo sobre la zona de conflicto para vuelos de aviación civil desde el 1 de julio hasta FL260 (7900 metros) y desde el 14 de julio hasta FL320 (9750 metros) [31] . La Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea indicó que las autoridades ucranianas cerraron el espacio en la ruta del transatlántico hasta FL320 , y se permitieron vuelos en FL330 (10.050 metros), en el que volaba la aeronave [32] .

En junio de 2014, las formaciones armadas de la RPD sufrieron pérdidas significativas como resultado de una ofensiva a gran escala de las Fuerzas Armadas de Ucrania, y el comandante de las fuerzas separatistas, Igor Strelkov, pidió a Rusia que brindara asistencia militar urgente [33 ] . El 23 de junio de 2014, un convoy ruso de equipo militar, que transportaba, entre otras cosas, sistemas de disparo autopropulsados ​​del sistema de defensa aérea Buk, partió desde la ubicación de la unidad militar Kursk hacia el territorio cercano a la frontera con Ucrania [34]. ] . El 8 de julio, representantes de las fuerzas prorrusas, el politólogo Sergei Kurginyan y el jefe de la LPR, Valery Bolotov , hicieron declaraciones públicas, una advertencia (destinada a Ucrania) de que las fuerzas de la RPD tenían un sistema de defensa aérea Buk capaz de atacar objetivos a altitudes de más de 6.000 metros y que ahora la aviación ucraniana ya no podrá volar tan libremente sobre el territorio de las autoproclamadas repúblicas [35] . El 10 de julio, el líder separatista Alexander Borodai informó a la prensa sobre una consulta exitosa en Moscú, como resultado de la cual esperaba recibir ayuda rusa en un futuro próximo [36] .

El 17 de julio (17 horas antes del accidente del MH17), Rusia impuso restricciones a los vuelos de aviación civil en el espacio aéreo ruso adyacente a Ucrania hasta una altitud de más de 16.000 metros (hasta FL530), que es comparable a la altura máxima del Sistema de misiles antiaéreos Buk (alrededor de 18.000 metros) [37] .

Datos del vuelo MH17

Avión

El Boeing 777-200ER ( número de registro 9M-MRD, número de serie 28411, número de serie 084) salió de la planta de Boeing en Everett ( Washington ) en 1997 (el primer vuelo se realizó el 17 de julio, es decir, el día de el desastre, tenía exactamente 17 años). El 29 de julio del mismo año, fue traspasado a Malaysia Airlines . Equipado con dos motores turbofan Rolls-Royce Trent 800 , la capacidad de pasajeros de la cabina es de 282 asientos. La última revisión técnica tuvo lugar el 11 de julio de 2014, no se encontraron problemas [38] . El día del accidente, el avión de pasajeros de 17 años completó 11 434 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 76 322 horas [39] [40] .

tripulación y pasajeros

El avión fue operado por una tripulación de 15 personas que tenían ciudadanía de Malasia  : 11 asistentes de vuelo (3 azafatas y 8 azafatas) y 2 tripulantes de vuelo: principal y reemplazo [41] [42] .

Tripulación principal:

Tripulación de reemplazo:

Ciudadanía [43] Pasajeros Tripulación Total
 Países Bajos 192 [com. 2] 0 192
 Malasia 29 [com. 3] quince 44
 Australia 27 [com. cuatro] 0 27
 Indonesia 12 0 12
 Gran Bretaña 10 [com. 5] 0 diez
 Bélgica cuatro 0 cuatro
 Alemania cuatro 0 cuatro
 Filipinas 3 0 3
 Canadá 1 [com. 6] 0 una
 Nueva Zelanda una 0 una
Total 283 quince 298

Había 283 pasajeros a bordo del avión, de los cuales 80 eran menores de edad, incluidos tres niños menores de 2 años: dos malayos y un indonesio [44] [45] [46] [47] [48] .

Entre los pasajeros del vuelo MH17 se encontraban 6 delegados que se dirigían a la XX Conferencia Internacional sobre el SIDA en Melbourne ( Australia ), incluido el investigador holandés Joop Lange (inicialmente informó erróneamente de 100 delegados) [49] .

También a bordo del avión se encontraban personalidades famosas:

Catástrofe

El 16 de julio de 2014, un Boeing 777-200ER a bordo del 9M-MRD operó el vuelo diario MH16 Kuala Lumpur - Ámsterdam , llegando al aeropuerto de Schiphol a las 04:23 UTC del 17 de julio. El vuelo de regreso MH17 Ámsterdam-Kuala Lumpur salió de la Terminal H a las 10:14 UTC y despegó de la Pista 36C a las 10:31 UTC (14:31 MSK ) [53] con 15 tripulantes y 283 pasajeros a bordo.

El vuelo a la frontera con Ucrania tuvo lugar en FL310 (9450 metros), luego en FL330 (10,050 metros). A las 12:53, al entrar en el área de responsabilidad de la FIR de Dnepropetrovsk , la aeronave, según el plan de vuelo, debía ascender a FL350 (10.650 metros), pero respondió negativamente a la solicitud de ascenso del controlador aéreo. quedando en FL330, por lo que el nivel de vuelo del controlador FL350 fue elevado por otra aeronave [54] . Echelon FL330, en el que operaba el vuelo MH17, se abrió para vuelos de tránsito internacional sobre el territorio de Ucrania.

Aproximadamente a las 16:20 hora local (13:20 UTC), el avión fue derribado por un misil de la serie 9M38 disparado desde el sistema de misiles antiaéreos Buk [7] [55] [56] [57] . La ojiva del cohete explotó en el lado izquierdo de la aeronave, directamente cerca de la cabina. Como resultado del impacto del misil y la onda expansiva posterior, el transatlántico comenzó a colapsar en el aire: la cabina y la mitad de la cabina de clase ejecutiva se desprendieron casi de inmediato y cayeron al suelo, y el resto del fuselaje voló alrededor de 8.5 más kilómetros al este; elementos de la parte superior de la aeronave fueron arrancados por las corrientes de aire que se aproximaban, cuya velocidad alcanzó los 900 km / h. Las puntas de ambas alas se desprendieron, el fuselaje trasero se agrietó, lo que provocó la separación de la sección de cola de la aeronave de la central. Desde el momento en que la parte delantera fue golpeada hasta la caída de todas las demás partes de la aeronave al suelo, pasó aproximadamente 1 o 1,5 minutos [55] . El final de la grabación del registrador de vuelo se fijó a las 13:20:03 UTC [53] ; justo antes de esto, la tripulación recibió una orden del controlador de tránsito aéreo [comm. 7] toma un rumbo a la derecha hasta el punto RND , pero no tuvo tiempo de confirmarlo y completarlo [53] .

El transatlántico se estrelló contra el suelo cerca de la aldea de Grabovo , región de Donetsk (cerca de la ciudad de Torez [58] ), sus restos quedaron esparcidos en un área superior a 15 km² [59] . La zona de exploración en el este de la región de Donetsk (en la frontera con la región de Luhansk) era de más de 34 km² , que incluía los asentamientos de Moskovskoye , Rassypnoye , Grabovo y Stryukovo , así como el embalse de Grabovskoye. Las 298 personas a bordo del avión murieron y no hubo muertos ni heridos en tierra como resultado de la caída de los restos del avión [60] .

Este fue el segundo accidente con Malaysia Airlines Boeing 777-200ER número 9M-MRx en 5 meses (el primero fue la desaparición de un Boeing 777 el 8 de marzo de 2014 ).

Operativo de búsqueda, evacuación de los cuerpos de los muertos, el inicio de la investigación

Notificación de desastre, inicio de investigación técnica según normas OACI

En la mañana del 18 de julio de 2014, la Oficina Nacional de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación con Aeronaves Civiles de Ucrania envió una notificación de que el 17 de julio, aproximadamente a las 16:20 hora local, un avión Boeing 777-200 con número de registro 9M-MRD, propiedad de Malaysia Airlines, desapareció de las pantallas de radar al oeste del punto de ruta TAMAK. La Empresa Estatal de Servicios de Tránsito Aéreo de Ucrania informó a la Oficina Nacional de la pérdida de comunicación con la tripulación de la aeronave. Se recibió una señal de baliza de emergencia y se determinó su posición aproximada [61] .

Se envió una notificación de accidente de conformidad con el Anexo 13 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional a Malasia (país de matrícula y país del operador de la aeronave), Estados Unidos (país de diseño y país de fabricación de la aeronave), Aviación Civil Internacional (OACI) , y los Países Bajos y Australia como países cuyos ciudadanos murieron en el desastre [62] .

El 23 de julio, Ucrania transfirió a la Junta de Seguridad Holandesa (DSB) la autoridad para realizar una investigación técnica sobre las causas del accidente del MH17 de acuerdo con el Apéndice 13 de las Reglas de la OACI [63] .

operación de búsqueda

De acuerdo con el párrafo 3.2 del Anexo 13 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, el estado de la escena del evento (es decir, Ucrania) toma todas las medidas necesarias para preservar las pruebas materiales y garantizar una protección confiable de la aeronave y todo lo que se encuentra en ella durante el tiempo necesario. para la investigación [64] . Sin embargo, el cumplimiento de este requisito y la implementación de la operación de búsqueda en su conjunto se complicó por el hecho de que el desastre ocurrió en la zona de conflicto armado en el territorio controlado por los grupos armados de la autoproclamada República Popular de Donetsk (DPR ) [65] .

Inmediatamente después del desastre, el primer ministro de la RPD, Alexander Borodai , anunció la posibilidad de concluir una tregua humanitaria con las autoridades ucranianas para realizar una investigación [66] . Pero pronto Igor Strelkov , entonces Ministro de Defensa de la autoproclamada RPD, afirmó que no se requería una tregua, ya que la zona de choque del transatlántico estaba ubicada en la parte trasera de la RPD, y garantizó la seguridad de los expertos internacionales [67] .

El 18 de julio, 30 miembros de la Misión Especial de Monitoreo de la OSCE en Ucrania llegaron a Donetsk , encargados de " recopilar datos y observar la situación en el área del accidente " y "establecer una presencia internacional hasta la llegada de expertos en aviación ". ." Por la noche, los observadores recibieron acceso limitado al lugar del accidente [68] [69] .

El 18 y 19 de julio, varios medios informaron que las operaciones de búsqueda en el lugar del accidente fueron obstaculizadas por personas armadas [70] [71] . El 19 de julio, los observadores de la OSCE pudieron obtener acceso limitado a los restos del transatlántico. En ese momento, 38 cuerpos de pasajeros muertos habían sido llevados a la morgue en el Donetsk controlado por los separatistas [72] . Según el viceprimer ministro de la RPD, Andrey Purgin , los separatistas no permitieron que los representantes de la OSCE visitaran los restos del avión, ya que "se encuentra entre dos frentes ". Dado que la parte ucraniana no respondió a la propuesta de la DPR de una zona de alto el fuego de 10 kilómetros alrededor del lugar del accidente, por razones de seguridad, no se podía permitir que los representantes de la OSCE se acercaran más de cierta línea [73] .

La llegada del grupo de expertos, por razones desconocidas, se retrasó, de lo que se quejó el Primer Ministro de la RPD, Alexander Borodai, el 20 de julio. Según él, 2 días después del desastre, solo se encontraban en el lugar observadores de la OSCE y de la parte ucraniana. Señaló que una mayor demora podría generar problemas tanto de naturaleza humanitaria como técnica: la región está a 30 grados de temperatura y el área del desastre se encuentra en un " territorio neutral en el que se puede disparar " [74] [75] .

Como se indica en el informe de la misión de observación de la OSCE en Ucrania publicado el 21 de julio para el período hasta las 18:00 horas del 20 de julio inclusive, los observadores de la OSCE tuvieron pleno acceso al lugar del accidente, mientras que la zona del desastre se puso bajo protección confiable [76 ] . El documento dice: “ El 20 de julio, la misión tuvo pleno acceso al sitio principal del accidente, que fue acordonado en consecuencia. <…> La búsqueda de los muertos continuó .” Los observadores señalaron que “ el 19 de julio su acceso seguía restringido, pero en menor medida que el día anterior; el perímetro de seguridad estaba débilmente protegido ”.

Evacuación de los cuerpos de los muertos.

Como se señala en el informe de la misión de observación de la OSCE, " los rescatistas en el lugar informaron que las ubicaciones de todos los cuerpos de los muertos fueron fotografiados y filmados antes de ser colocados en bolsas ". Al mismo tiempo, los propios observadores contaron el 19 de julio 55 cuerpos de muertos, metidos en bolsas para su transporte. También informan que no han podido contar el número de cadáveres almacenados en un vagón frigorífico en la estación de tren de Torez [77] .

El 21 de julio, el primer ministro de la RPD, Alexander Borodai, anunció que se encontraron los restos de 282 muertos en el lugar del accidente de un Boeing 777: “ Los cuerpos fueron recogidos del lugar del accidente con la mayor precisión posible y cargados en cinco automóviles refrigerados. Estos vagones están ubicados en la estación de Torez… Podemos enviarlos a cualquier parte solo acompañados por expertos internacionales ”. Según Malaysia Airlines, un total de 298 personas murieron como resultado del accidente [78] [79] [80] .

En la noche del 21 de julio, el tren con los cuerpos de las víctimas del accidente aéreo se dirigía a Kharkov . Según el primer ministro holandés, Mark Rutte, las autoridades ucranianas acordaron que el proceso de identificación se organizara en los Países Bajos [76] .

El 22 de julio, empleados del Equipo de Investigación de Incidentes de Interpol iniciaron el procedimiento de identificación preliminar de los cuerpos de los muertos en Kharkiv [81] .

El 23 de julio, el servicio de prensa de la DPR informó que otros 16 cuerpos de los muertos se encontraban bajo los escombros del fuselaje en el lugar del accidente y serían evacuados " después de realizar los trabajos necesarios " [82] .

El 23 de julio, los primeros 40 cuerpos fueron transportados por dos aviones de transporte militar a Eindhoven . Tras el acto fúnebre, un cortejo de 40 coches fúnebres se dirigió a la base militar de Hilversum , donde se iba a realizar el procedimiento de identificación de los restos [83] .

El 24 de julio, los cuerpos de 74 víctimas más del accidente aéreo fueron entregados a los Países Bajos [84] .

El 7 de agosto de 2014, debido a la amenaza a la vida de los miembros de un grupo de expertos internacionales que trabajaban en el lugar del accidente, se anunció que la primera fase de la búsqueda de los restos de la aeronave y los cuerpos de los muertos. pasajeros se completó [85] . Según la Comisión Estatal de Investigación de las Causas del Desastre, “ menos de tres zonas territoriales donde se ubican los restos ” quedaron sin explorar [85] .

Hasta el 27 de marzo de 2015, se han identificado 296 cadáveres [86] . Las últimas operaciones de búsqueda en el lugar del accidente se llevaron a cabo del 18 al 28 de abril de 2015, se recolectaron 2500 fragmentos de los cuerpos de las víctimas del desastre (según el Ministerio de Situaciones de Emergencia de la RPD) [87] . El 2 de mayo, los restos de 7 personas fueron llevados a los Países Bajos [88] .

registradores de vuelo

Las autoridades de la autoproclamada República Popular de Donetsk (DPR) , pocas horas después del accidente, anunciaron que los dos registradores de vuelo del vuelo MH17 encontrados en el lugar del accidente serían trasladados para su examen a Rusia, al Comité Interestatal de Aviación (IAC) [89] . Sin embargo, el ministro de Relaciones Exteriores de Rusia, Sergei Lavrov , dijo el 18 de julio que Rusia no se llevaría las grabadoras: “ No nos vamos a llevar las cajas negras. No vamos a romper las reglas para tales casos en la comunidad internacional… Esto es asunto de aquellos estados que están más directamente relacionados con la tragedia, cuyos ciudadanos estaban a bordo… Esto debe hacerse para que nadie tenga dudas sobre falta de sinceridad y disposición a realizar una investigación completa » [90] .

En la noche del 21 al 22 de julio de 2014, el jefe de gobierno de la RPD, Alexander Borodai, en presencia de observadores y periodistas de la OSCE, entregó los registros de vuelo a los representantes de Malasia. El representante de Malasia, coronel Mohamed Sakri , tras  agradecer a Borodai, dijo: " Veo que las" cajas negras "están intactas, aunque un poco dañadas " [91] . Los representantes de Malasia, a su vez, entregaron las grabadoras a expertos de los Países Bajos [92] .

Los Países Bajos acordaron tomar la iniciativa en la investigación del accidente, en estrecha cooperación con los países pertinentes, la ONU y la OACI [93] . El 23 de julio se firmó un acuerdo que transfirió poderes de Ucrania al Consejo de Seguridad holandés [63] . Según el comunicado oficial del Consejo de Seguridad holandés del 23 de julio, es este organismo el responsable de coordinar a todos los investigadores y grupos de investigadores involucrados en la investigación de las partes involucradas  : Rusia, Ucrania, Malasia, Australia, Alemania, la Estados Unidos y el Reino Unido. La Junta de Seguridad Holandesa se reserva el derecho de determinar de forma independiente el contenido y el momento de todas las publicaciones adicionales relacionadas con la investigación internacional sobre las circunstancias del accidente. También prometió " centrarse en averiguar los hechos, más que en determinar la medida de la culpabilidad " [94] .

A petición de los Países Bajos, expertos británicos del Laboratorio Farnborough, que investiga accidentes aéreos con aviones de la OTAN en Europa, se encargaron de decodificar los registradores de vuelo [95] . Se anunció que un representante del Comité Interestatal de Aviación de los países de la CEI (IAC) [96] participaría en el descifrado de la información de los registradores de vuelo .

El 23 de julio, la OACI informó que la grabadora de voz del MH17 estaba en buenas condiciones [97] ; El 25 de julio, los expertos de la OACI confirmaron la ausencia de signos de manipulación con el registrador paramétrico y la seguridad del módulo de memoria del que se leyeron con éxito los datos de vuelo [98] . El mismo día, el IAC [99] declaró que no había indicios de acceso no autorizado al contenido de las grabadoras .

Recogida y retirada de restos de aeronaves

Durante mucho tiempo debido a un entorno inseguro El DSB no pudo viajar al lugar del accidente. La primera operación para retirar los restos del transatlántico comenzó el 4 de noviembre de 2014. En 6 días, a partir del 16 de noviembre, se recogieron y transportaron cientos de escombros hasta la estación ferroviaria de la ciudad de Torez. Desde allí, fueron llevados en tren a Kharkov, donde en su mayoría fueron recargados en cuatro camiones para su envío a los Países Bajos. El primer convoy de dos camiones con escombros llegó a la base de la fuerza aérea en la ciudad de Gilze-Rayen el 9 de diciembre [63] .

En los meses posteriores al desastre, los servicios de emergencia locales y los residentes recogieron los restos, que luego se transportaron a los Países Bajos en la primavera de 2015. Dos operaciones adicionales de remoción de escombros se llevaron a cabo en marzo y abril de ese año. Durante una de estas operaciones de búsqueda, se encontraron partes de un misil antiaéreo y luego se estudiaron [63] .

En la actualidad, los Países Bajos declaran que no están interesados ​​en recoger los fragmentos del revestimiento dejados en el lugar del accidente [100] .

Investigación de la Junta de Seguridad Holandesa (DSB)

El 23 de julio de 2014, Ucrania transfirió a la Junta de Seguridad de los Países Bajos (DSB) la autoridad para realizar una investigación técnica sobre las causas del accidente del MH17 de conformidad con el Anexo 13 del Convenio de la OACI [63] .

La Junta de Seguridad Holandesa está facultada para realizar investigaciones independientes sobre accidentes y desastres graves, determinar sus causas y los factores que contribuyen a que ocurran. Estas investigaciones no pretenden asignar culpas ni establecer responsabilidades, sino que se llevan a cabo independientemente de una investigación penal; en este caso, una investigación penal realizada por el Equipo Conjunto de Investigación dirigido por la Fiscalía de los Países Bajos.

La investigación contó con la asistencia de expertos de Australia ( ATSB ), Francia ( BEA ), Alemania ( BFU ), Indonesia ( NTSC ), Italia ( ANSV ), Malasia ( DCA ), Rusia ( Rosaviatsiya y MAK ), Ucrania ( Oficina Nacional de Investigación de Accidentes de Aviación ), Reino Unido ( AAIB ), EE. UU. ( NTSB ) y Agencia Europea de Seguridad Aérea .

Otros países ofrecieron asistencia, pero al momento de la publicación del informe preliminar del grupo de expertos (9 de septiembre de 2014), sus representantes no estaban involucrados en la investigación por falta de necesidad. Además, se involucraron representantes de la OACI para monitorear el cumplimiento del procedimiento de investigación establecido [65] .

Reconstrucción de aeronaves

Después de estudiar los restos, se reconstruyó la nariz del avión accidentado.

En tres meses , la cabina de mando y la cabina de clase ejecutiva fueron reconstruidas en la Base de la Fuerza Aérea en Giles-Rayen Para este propósito, se hizo un marco en forma de Boeing 777-200, en el que se fijaron los restos del revestimiento. La reconstrucción permitió determinar las consecuencias de la derrota de la aeronave, el ángulo de impacto de los elementos impactantes del cohete en la cabina y la secuencia de la posterior destrucción del transatlántico [63] .

Informe preliminar de la investigación del OSD

El 9 de septiembre de 2014, el OSD publicó el primer informe preliminar de la comisión internacional de investigación sobre las causas del accidente aéreo [53] [101] . La comisión llegó a la conclusión de que el avión estaba en pleno funcionamiento al partir de Amsterdam. Según los datos preliminares del análisis de los registradores de vuelo, el vuelo se desarrolló con normalidad hasta que se batió el récord a las 13:20:03 UTC. La última respuesta de la tripulación de la aeronave se registró a las 13:19:56 y duró 3 segundos. No hubo respuesta a la siguiente solicitud del despachador entre las 13:20:00 y las 13:20:05.

La comisión no pudo obtener los restos del fuselaje para realizar un examen criminológico; sin embargo, a partir de fotografías tomadas en el lugar del accidente por equipos de investigadores, se concluyó que el patrón de daños en la parte delantera de los restos coincidía con un impacto en el fuselaje por una gran cantidad de pequeños objetos que se mueven rápidamente y que emanan del exterior de la aeronave desde un punto por encima de la nariz. Aunque los expertos holandeses no afirmaron directamente que el avión fue destruido por un misil, esta y muchas otras expresiones dadas en el texto del informe sugirieron que así fue. De acuerdo con la ubicación de los restos, la comisión concluyó que la aeronave fue destruida en el aire, y la ubicación de los restos del morro más cerca del punto de ruptura del récord indica que la parte del morro se desprendió primero, mientras que las partes central y trasera del fuselaje siguió cayendo hacia adelante.

En el informe preliminar de investigación técnica de las causas del accidente del DSB, con base en los hechos establecidos en la causa, se analizan diversas versiones de las causas del accidente, partiendo de los daños establecidos en los restos encontrados, los registros del registradores de vuelo, datos de vigilancia por radar y otras pruebas. DSB no encontró signos de un mal funcionamiento técnico de la aeronave o errores de la tripulación. Con base en las lecturas de los registradores de vuelo y los datos de los servicios de control en tierra, los expertos holandeses afirman que el MH17 estuvo operando normalmente hasta las 17:20:03 MSK, cuando las grabaciones de los registradores terminaron repentinamente [102] .

El Apéndice G del informe final publicó las conversaciones entre los controladores de tráfico aéreo de Dnipropetrovsk y la tripulación del vuelo MH17, así como con sus colegas de la región de información de vuelo de Rostov .

Grabación de negociaciones abreviaturas
Hora ( UTC ) Al aire Texto del mensaje (traducción)
13:08:00 MH17 a DNP Dnepr-Radar, Malaysian One Seven, FL 330. (Inglés)
DNP a MH17 Malasia uno siete, Dnepr-Radar, buenas tardes, contacto por radar. (Inglés)
MH17 a DNP Malasia uno siete. (Inglés)
13:19:21 DNP a RST Sí.
RST a DNP Entonces, Dnieper, Rostov solo. ¿Puedes establecer un rumbo para Malasia a Rostov, al punto RND, allí tenemos convergencia de tres piezas?
DNP a RST ¿Decimoséptimo de Malasia?
RST a DNP Sí, luego lo devolveremos a TIKNA.
DNP a RST Bien.
RST a DNP Sí, el punto RND.
DNP a RST Bien.
RST a DNP Si gracias.
13:19:49 DNP a MH17 Uno siete de Malasia, debido al tráfico, vaya directamente a ROMEO NOVEMBER DELTA. (Inglés)
13:19:56 MH17 a DNP ROMEO DELTA DE NOVIEMBRE, Malasia uno siete. (Inglés)
13:20:00 DNP a MH17 Malasia uno siete, y después del punto ROMEO NOVEMBER DELTA, espere el adrizamiento a TIKNA. (Inglés)
13:21:10 DNP a MH17 Malasia uno siete, ¿cómo lo entiendes? Malasia uno siete, Dnepr-Radar. (Inglés)
13:21:28 Terminación de la transmisión ADS-B
13:21:36 DNP a MH17 Malasia uno siete, Dnepr-Radar. (Inglés)
13:22:02 DNP a MH17 Malasia uno siete, Dnepr-Radar. (Inglés)
13:22:05 RST a DNP Escucha, Rostov.
DNP a RST Rostov, ¿observas al malasio del diecisiete por ... por la respuesta?
RST a DNP Bueno no. Algo comenzó a desmoronarse en su etiqueta.
DNP a RST Bueno, nosotros también. Y no contesta llamadas.
RST a DNP Y no está respondiendo llamadas, ¿verdad?
DNP a RST Sí. Y aún no lo vemos. Es decir, le dieron una solapa, confirmó y...
RST a DNP Y eso es todo, ¿verdad?
DNP a RST Sí, y desapareció.
RST a DNP Ahora, espera, voy a preguntar.
DNP a RST ¿Ves algo en la pasiva?
RST a DNP No, no, no, nada. No vemos nada.
DNP a RST Bueno, ahora los llamamos aquí [53] .

Cerca de cien páginas del informe están dedicadas al análisis de explicaciones alternativas para el desastre. Se da una refutación consistente a las siguientes versiones [103] :

También se consideraron versiones exóticas del daño al transatlántico como resultado del impacto accidental de un meteorito o " basura espacial " (restos de satélites y naves espaciales). Después de una consideración detallada, estas versiones fueron rechazadas.

Informe final de la investigación del OSD

El informe final de la investigación del OSD se publicó el 13 de octubre de 2015 [104] .

De acuerdo con los requisitos de la OACI, el borrador del informe final sobre la investigación del accidente aéreo de Malasia se envió con anticipación (1 de julio de 2015) para su acuerdo con las autoridades de aviación de los estados que participan en la investigación. Se enviaron materiales a representantes de siete países: Malasia, Ucrania, Rusia, EE. UU., Gran Bretaña, Australia y los Países Bajos [105] . Los comentarios recogidos fueron procesados ​​y tenidos en cuenta en la formación del informe final.

El 13 de octubre de 2015, la Junta de Seguridad Holandesa (DSB) publicó el informe final de investigación técnica [106] . Incluso, en el informe preliminar se concluyó que la aeronave colapsó en el aire tras impactar contra ella una gran cantidad de pequeños objetos de alta energía. Finalmente, se concluye que la aeronave fue derribada por un misil tierra-aire . En base a las propiedades de los restos encontrados en la zona del accidente, así como de los fragmentos recuperados de los cuerpos de los tripulantes y pasajeros de la aeronave, así como de su diseño, se concluye que corresponden a la elementos llamativos y restos de un solo tipo de ojivas comunes en la región  : 9N314M, que pueden equiparse ZUR 9M38 y 9M38M1, que, a su vez, pueden usarse como parte del aire Buk , Buk -M1 y Buk-M1-2 sistemas de defensa [107] (al mismo tiempo , el sistema de defensa aérea Buk 9M38 de la modificación básica, según el fabricante, la empresa Almaz-Antey , está equipado con otra modificación simplificada de la ojiva: 9N314, que tiene un conjunto diferente de elementos llamativos que la ojiva 9N314M) [108] .

Sobre la base del modelado matemático de la explosión de una ojiva de este tipo, incluidos los datos sobre su estructura proporcionados por el heredero de los fabricantes de estas ojivas, la preocupación rusa Almaz-Antey , en comparación con la estructura observada del daño, el lugar de la detonación. , se determinaron la orientación espacial y la velocidad del cohete en el momento de la explosión. Se concluye que cierto lugar de la explosión (a la izquierda y arriba de la cabina) concuerda con el funcionamiento de la espoleta del cohete según los datos proporcionados por la empresa Almaz-Antey, así como con la posición aproximada de la detonación. punto usando el método de rayos y triangulación de la señal de sonido en los últimos milisegundos de la grabación de sonido a bordo. La orientación resultante y la velocidad del cohete, teniendo en cuenta los errores definidos para ellos, nos permiten establecer la ubicación probable del sitio de lanzamiento: una figura terrestre con un área de aproximadamente 320 km². El informe pasó a establecer la secuencia de la destrucción de la aeronave en el aire, y señaló que lo más probable es que los pasajeros estuvieran muertos, inconscientes o en un estado de conciencia nublada hasta que los restos de la aeronave cayeron al suelo.

La segunda parte del informe contiene un análisis de los riesgos y prácticas de los vuelos de la aviación civil sobre áreas de hostilidades activas, así como un análisis de las acciones de varios países que afectan a la aviación civil en relación con la anexión de Crimea por Rusia y el problema de su propiedad , y luego  el conflicto armado en el este de Ucrania . Se concluye que los servicios ucranianos responsables de la gestión del tráfico aéreo no tuvieron suficientemente en cuenta los riesgos existentes, en particular, dos accidentes anteriores de la aviación militar de las Fuerzas Armadas de Ucrania que, según las declaraciones de la parte ucraniana, ocurrieron por encima de la altura efectiva del uso de MANPADS. Al mismo tiempo, falta una práctica real de prohibición total de los vuelos de aviación civil sobre zonas de combate en el mundo.

Recomendaciones

La Junta de Seguridad Holandesa ha recomendado que se tomen una serie de medidas para garantizar la seguridad de los pasajeros en tres áreas [55] :

  1. Gestión del espacio aéreo en zonas de conflicto (responsabilidad de los estados de garantizar la seguridad de su espacio aéreo);
  2. Evaluación de riesgos por parte de las aerolíneas (las aerolíneas deben realizar su propia evaluación de riesgos);
  3. Rendición de cuentas de las aerolíneas (recomendado informes periódicos sobre vuelos sobre zonas de conflicto).

Reacción a los hallazgos de la investigación técnica del DSB

El presidente de Ucrania, Petro Poroshenko, en una entrevista con el canal de televisión estadounidense CNN , rechazó las conclusiones de la Junta de Seguridad Holandesa (DSB) sobre la insuficiencia de las medidas para garantizar la seguridad de los vuelos sobre territorio ucraniano. Dijo que Ucrania, de acuerdo con las recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), cerró el espacio aéreo hasta una altitud de 9725 metros. “ No teníamos ninguna información que testificara la necesidad de cerrarlo por encima de esta marca ”, dijo Poroshenko [109] [110] .

El Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia calificó la investigación del DSB de sesgada y de cumplimiento de un " orden político ". Los principales medios occidentales publicaron artículos de primera plana sobre los hallazgos del informe, enfatizando el misil Buk de fabricación rusa que derribó el avión, pero, siguiendo la lógica del informe, los periódicos no comentaron sobre la posible participación de Rusia en el derribo del vuelo MH17. . La mayoría de los principales medios occidentales señalaron la conclusión contenida en el informe sobre la provisión insuficiente de seguridad de vuelo por parte de Ucrania. También expusieron las conclusiones presentadas en la segunda presentación de la preocupación Almaz-Antey el día de la publicación del informe sobre el desastre. En particular, el informe Almaz-Antey afirmaba que el misil fue lanzado desde el territorio controlado en ese momento por el ejército ucraniano [111] . En contraste con el informe DSB, que identificó un área de más de 300 km² como un posible sitio de lanzamiento, la preocupación de Almaz-Antey indicó un sitio de lanzamiento compacto a 3,5 kilómetros al sur del asentamiento de Zaroshchenskoye [57] . Según la investigación holandesa, el cohete se acercó a la aeronave en un curso casi opuesto, lo que también contradice los resultados de la simulación a gran escala de Almaz-Antey; la preocupación cree que el misil estaba en un curso de intersección [112] .

El 14 de octubre de 2015, Oleg Storchevoy, representante autorizado de la Federación Rusa en la investigación técnica internacional del accidente [113] , Subjefe de la Agencia Federal de Transporte Aéreo, criticó el informe del DSB en una conferencia de prensa, calificándolo de ilógico y esencialmente falsificado - " hecho en la técnica de ajustar hechos a conclusiones predeterminadas ", que Oleg Storchevoy declaró " fundamentalmente infiel ". Según él, la Agencia Federal de Transporte Aéreo cree que la investigación holandesa no pudo probar la presencia de elementos llamativos : vigas en I , que apuntan inequívocamente a la ojiva 9N314M [114] . El 14 de enero de 2016, Oleg Storchevoi envió una carta al OSD criticando el informe y las conclusiones de la parte rusa para su reflexión en el informe final [115] . El 25 de febrero de 2016, DSB respondió a esta carta, indicando que después de una cuidadosa consideración de las cuestiones planteadas por la parte rusa, se determinó que se consideraron en el informe o sus anexos o no fueron objeto de una investigación técnica, como por lo que la carta no contiene ninguna información nueva e importante [116] [117] .

Operando de forma independiente bajo la autoridad de la Fiscalía de Holanda, el Equipo Internacional de Investigación JIT anunció el 13 de octubre de 2015 que sus hallazgos hasta el momento coinciden con los establecidos en el informe final del OSD. Además, el JIT informó que tiene información sobre personas específicas que pueden estar involucradas en el lanzamiento del misil [118] .

Investigación Criminal del Equipo Conjunto de Investigación (JIT)

Las autoridades de Ucrania, Malasia, los Países Bajos, Australia y los Estados Unidos iniciaron una investigación criminal sobre el accidente del vuelo MH17. El 28 de julio, con la asistencia de la agencia Eurojust , se llevó a cabo una reunión entre representantes de Interpol, Europol, Ucrania y 11 países cuyos ciudadanos se encontraban entre las víctimas del accidente aéreo, con el objetivo de coordinar y acelerar la investigación [119] . El 7 de agosto, tras los resultados de la última reunión, se formó el Equipo Conjunto de Investigación ( JIT ) [120] , que incluía representantes de los Países Bajos, Bélgica, Australia y Ucrania, que se comprometieron en una investigación criminal del accidente aéreo [121 ] . La fiscalía holandesa asumió el liderazgo del grupo. Bélgica se unió al JIT, ya que su creación requirió la participación de al menos dos países miembros del servicio de policía de la UE Europol , pero su participación fue formal. El acuerdo para formar el equipo de investigación es secreto porque contiene una cláusula de confidencialidad [122] .

Inicialmente, Malasia no estaba incluida en el JIT (aunque el avión accidentado pertenecía a una aerolínea malaya, estaba registrado en Malasia y entre los muertos había 43 ciudadanos de este país), y solo pudo incorporarse como miembro de pleno derecho unos pocos meses después. Para hacer esto, Malasia incluso tuvo que aceptar rechazar la cooperación con la Junta de Seguridad Holandesa (DSB), realizando una investigación técnica (posteriormente, el gobierno de Malasia confirmó que la negativa a cooperar con el Consejo de Seguridad fue intencional y que la cooperación comenzó solo después de la solución de la cuestión de la participación de Malasia en el Equipo Conjunto de Investigación) [123] . El 28 de noviembre de 2014, la fiscalía holandesa informó a Malasia que sería admitida en el JIT como miembro de pleno derecho, y el 4 de diciembre se celebró una reunión de coordinación de Eurojust en La Haya, a la que asistieron los jefes de la fiscalía y el Se invitó a la policía de Malasia [124] . A fines de marzo de 2015, representantes de la oficina del fiscal holandés visitaron Malasia para finalizar acuerdos sobre su membresía plena en el Equipo Conjunto de Investigación (JIT) [125] .

El 30 de marzo de 2015, la policía y los fiscales holandeses publicaron un mensaje de video [126] [127] de un equipo de investigación internacional a posibles testigos del uso y transporte del sistema de defensa aérea Buk [128] [129] [130] [ 131] .

Informe Preliminar JIT 2016

El 28 de septiembre de 2016 se publicó el informe preliminar del JIT. El informe indicó que la comisión concluyó que el avión fue derribado por un misil Buk 9M38, mientras que otras versiones del desastre fueron rechazadas en base a un análisis similar al realizado en el informe técnico. Según la comisión, el cohete se lanzó desde el área de la aldea de Pervomaisky , que en ese momento estaba controlada por las fuerzas de la RPD; esto se estableció principalmente triangulando el rastro de humo del cohete a partir de fotografías que entró en posesión de la investigación, y luego confirmado por el testimonio de los testigos. La investigación también afirma que el sistema de defensa aérea Buk que derribó el avión llegó desde Rusia, y luego del accidente fue devuelto a su territorio, lo que se desprende de testimonios, conversaciones interceptadas de formaciones prorrusas, material fotográfico y de video (ambos de redes sociales y obtenidas por la investigación y nunca antes publicadas), imágenes satelitales y datos de inteligencia de Estados Unidos y Holanda [56] [132] [133] [134] .

Reacción al Informe Preliminar JIT

Los ministerios de Relaciones Exteriores de los EE. UU. y la UE expresaron su apoyo al informe y su satisfacción con los resultados del trabajo del equipo de investigación. El Ministerio de Relaciones Exteriores de la Federación Rusa, a su vez, expresó su decepción y creencia en el sesgo de la investigación. Asimismo, los funcionarios rusos insistieron en la importancia de tener en cuenta nueva información -datos de radar primario detectados por la Federación Rusa y anunciados en una conferencia de prensa el 26 de septiembre- y negaron el hecho de cualquier cruce de la frontera con Ucrania por misiles antiaéreos. sistemas del Ministerio de Defensa ruso, incluido el Buk » [135] .

Las críticas al informe por parte de las autoridades rusas llevaron a que el Embajador de Rusia en los Países Bajos fuera citado el 30 de septiembre de 2016 al Ministerio de Relaciones Exteriores de los Países Bajos para aclarar este asunto [136] . Unos días después, el 3 de octubre, el Embajador de los Países Bajos en Moscú [137] fue citado al Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia para una aclaración .

En 2017, JIT continuó trabajando para averiguar quién transportaba el sistema de defensa aérea Buk, lo acompañaba, presionaba el botón de lanzamiento del misil y daba la orden [138] . En una entrevista con el corresponsal especial de Novaya Gazeta , Pavel Kanygin , el jefe del JIT, Fred Westerbeke ( holandés.  Fred Westerbeke ), destacó que además de los perpetradores, es extremadamente importante para la investigación establecer “ líderes, comandantes, la vertical ”. a lo largo de la cual descendió la decisión relacionada con el Buk “y su traslado al territorio de Ucrania ” [138] .

En diciembre de 2017, el Comité de Seguridad e Inteligencia del Parlamento del Reino Unido informe anual. Afirma que el lanzador de misiles antiaéreos Buk, que derribó el vuelo MH17, fue importado a Ucrania por el ejército ruso [139] .

Informe JIT 2018

El 24 de mayo de 2018, el Equipo Conjunto de Investigación (JIT) publicó otro informe [140] , que confirmó las conclusiones del equipo de investigación de Bellingcat sobre la participación del sistema de defensa aérea Buk en el ataque, que está en servicio con la 53ª División de Berlín . Brigada de Misiles Antiaéreos . Los resultados de la comisión de expertos se basaron en un análisis de los datos técnicos del propio Buk, las características distintivas únicas de la instalación que llevó a cabo el lanzamiento, así como en los materiales de los testigos oculares rusos del transporte del sistema de defensa aérea. desde Kursk hasta la frontera con Ucrania. En la presentación del equipo de investigación, se dio la cronología del movimiento del complejo Buk desde Kursk a través de Stary Oskol y Millerovo del 23 al 25 de junio, y se establecieron preliminarmente el tipo y el número de serie [comm. 8] el misil que impactó contra el avión [13] [142] .

Reacción al informe JIT de 2018

El 25 de mayo, el Ministerio de Relaciones Exteriores de los Países Bajos y el Ministerio de Relaciones Exteriores de Australia , sobre la base del informe JIT, culparon del desastre a Rusia [143] . El Ministerio de Defensa de la Federación Rusa negó las acusaciones de participación militar rusa en el accidente aéreo y afirmó que ni un solo sistema de defensa aérea ruso había cruzado nunca la frontera con Ucrania [144] .

El presidente ruso Vladimir Putin dijo que el misil que derribó el avión no pertenecía a Rusia. El Presidente subrayó que no hay nada en la investigación que pueda inspirar confianza. “ Si no hay una investigación completa, entonces, por supuesto, será difícil para nosotros aceptar las conclusiones de esa comisión que trabaja sin nuestra participación ”, dijo Putin [145] .

Información sobre el cohete del informe JIT

El 24 de mayo de 2018, el JIT publicó fotografías de fragmentos de la tobera y el cuerpo de un cohete encontrados en el área del accidente y posiblemente pertenecientes al cohete que derribó el vuelo MH17 [141] [142] .

El 17 de septiembre de 2018, el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa anunció la desclasificación de los datos de archivo del fabricante del cohete indicado en el informe JIT. Según la documentación técnica, la Empresa de Investigación y Producción Dolgoprudny produjo el misil indicado el 24 de diciembre de 1986, y 5 días después fue enviado a la Brigada de Misiles Antiaéreos 223, estacionada en la ciudad de Terebovlya ( Óblast de Ternopil , RSS de Ucrania). ). Después del colapso de la URSS , esta brigada se incluyó en las Fuerzas Armadas de Ucrania y finalmente se transformó en el regimiento de misiles antiaéreos 223 Terebovlya y se trasladó a la ciudad de Stryi , región de Lviv de Ucrania. El misil que supuestamente derribó el vuelo MH17 no regresó a territorio ruso, según representantes del Ministerio de Defensa ruso [146] [147] .

Las autoridades de Ucrania calificaron las declaraciones del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa sobre la entrega del misil que derribó el transatlántico al territorio de Ucrania, " otra falsificación fallida del Kremlin " [148] .

Declaraciones JIT en 2019

Comunicado de 19 de junio de 2019

El 19 de junio de 2019, la Fiscalía de los Países Bajos declaró que sospecha del ruso Igor Strelkov , que comandó las fuerzas de la RPD en el verano de 2014, y de tres de sus subordinados (dos ciudadanos de Rusia y un ciudadano de Ucrania) [14] de participación en el desastre , y tiene la intención de ponerlos en la lista de personas buscadas [15] . El juicio comenzará el 9 de marzo de 2020 en el Tribunal de Distrito de La Haya [16] .

Reacción a las declaraciones
  • El Servicio de Seguridad de Ucrania (SBU) inició una investigación sobre los resultados del informe JIT [149] y los medios de comunicación señalaron que la decisión del SBU databa de antes del anuncio de los resultados de la investigación [150] .
  • El vicepresidente de la Duma estatal, Pyotr Tolstoy , calificó la investigación del JIT de poco profesional [151] . El Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia calificó las conclusiones de " absolutamente infundadas " [152] . El presidente ruso Vladimir Putin lamentó que nadie quiera escuchar la versión rusa del derribo del Boeing [153] .
  • El representante especial del Departamento de Estado de EE. UU. para Ucrania, Kurt Volker , instó a Rusia a "detener la campaña de desinformación en torno al Boeing derribado en Donbass" [ 154] .
  • El 20 de junio, el primer ministro de Malasia, Mahathir Mohammad , expresó su descontento con los resultados de la investigación del JIT y afirmó que los hallazgos de la comisión estaban politizados y que se citaban rumores en lugar de pruebas [155] . Al mismo tiempo, el Ministerio de Relaciones Exteriores de Malasia y familiares de las víctimas de este país expresaron su satisfacción por el informe del equipo de investigación [156] [157] [158] .
  • El sospechoso, Igor Strelkov, dijo que las fuerzas de la RPD no derribaron el avión y se negó a hacer más comentarios [159] .
  • El sospechoso Sergey Dubinsky (distintivo de llamada "Khmury") calificó las acusaciones en su contra de " tonterías ", afirmando que ni él ni sus subordinados Pulatov y Kharchenko, también sospechosos, " no recibieron de nadie ni transmitieron ninguna orden de atacar objetivos aéreos" . 17 de julio ” [160] .
  • El ex soldado, cuya correspondencia en las redes sociales se mostró al JIT como una de las pruebas del caso, niega su autenticidad [161] [162] .
Llamamiento a testigos de fecha 14 de noviembre de 2019

En noviembre de 2019, el JIT emitió un nuevo llamamiento a los testigos y publicó nuevas grabaciones de conversaciones interceptadas, incluidas conversaciones entre el asistente presidencial ruso Surkov , el exprimer ministro de la RPD, Borodai , y el exministro de Defensa de la RPD, Strelkov . La apelación a los testigos establece que el JIT tiene información que indica que la influencia de la Federación Rusa se extendió a los asuntos administrativos, financieros y militares de la RPD [163] .

sospechosos

El 19 de junio de 2019, el Equipo Internacional de Investigación (JIT) declaró que sospecha de cuatro personas: el exministro de Defensa de la RPD Igor Girkin (Strelkov) , Leonid Kharchenko, Oleg Pulatov y Sergey Dubinsky [164] .

En septiembre  de 2019, la eurodiputada Kati Piri dijo en una entrevista con DW que un equipo de investigación internacional y un fiscal holandés habían hecho circular una carta en la que se citaba al excomandante de defensa aérea de la RPD , Vladimir Tsemakh , como sospechoso [165] . Tsemakh también aparece como sospechoso en una carta del fiscal holandés Fred Westerbeke, que envió a la Fiscalía General de Ucrania [166] . En junio de 2019, como resultado de una operación especial, Tsemakh fue capturado por la SBU en el territorio controlado por la RPD y llevado a territorio ucraniano, pero ya el 7 de septiembre fue trasladado por las autoridades ucranianas a Rusia como parte de un intercambio bilateral de detenidos en el formato 35 a 35 [167] .

En febrero de 2020, la fiscalía holandesa presentó cargos contra Girkin (Strelkov), Pulatov, Dubinsky y Kharchenko [168] , y su juicio comenzó en marzo .

En abril de 2021, periodistas holandeses de la Corporación de Radiodifusión de los Países Bajos (NOS) obtuvieron grabaciones de unas mil conversaciones telefónicas realizadas por Girkin, Dubinsky, Pulatov y Kharchenko, sospechosos en el caso del accidente del MH17, en julio y agosto de 2014; según estos registros, se discutió la entrega del sistema de misiles antiaéreos Buk y luego su retiro de la región de Donetsk. Estos registros de conversaciones contradicen las declaraciones de Dubinsky y Pulatov, ya que anteriormente afirmaron que no tenían nada que ver con el desastre. Algunas de estas grabaciones de conversaciones fueron publicadas en televisión. Se observa que las grabaciones fueron realizadas por los servicios especiales de Ucrania y entregadas a los investigadores holandeses [169] . En el juicio, la defensa de Pulatov no discutió que su voz efectivamente se escuchó en las conversaciones telefónicas que fueron interceptadas y hechas públicas por el Servicio de Seguridad de Ucrania [170] .

Versiones

Participación de las formaciones armadas de la RPD y el ejército de Rusia.

El presidente de Ucrania, Petro Poroshenko, en su declaración realizada inmediatamente después del desastre, culpó a Rusia y a las formaciones armadas de la RPD por lo sucedido, refiriéndose a que la SBU interceptó conversaciones entre el líder separatista y el coronel de la Dirección Principal de Inteligencia de Rusia ( GRU) Vasili Geranin [172] .

El 18 de julio, el presidente de la Asamblea Parlamentaria de la OSCE, Ilkka Kanerva , declaró que había señales claras de que el avión había sido derribado por un misil lanzado desde áreas controladas por la RPD [173] . El presidente estadounidense Barack Obama [174] hizo declaraciones similares .

La SBU publicó una grabación de una conversación entre combatientes de la RPD, que dice que el grupo de Minyor derribó el avión y cayó detrás de Yenakiyev, y luego resultó que el avión era civil [175] . Sergei Kavtaradze, un representante de la dirección de la RPD, dijo que las acusaciones de la SBU sobre las comunicaciones de radio interceptadas de los cosacos son "propaganda poco profesional" [176] . Además, el representante de la RPD afirmó que los separatistas involucrados en las negociaciones estaban lejos del lugar de los hechos, y el puesto de control de Chernukhin , desde el cual, según la información de la grabación, el avión fue derribado, ya se encuentra en la región de Lugansk. [177] .

Según la información de la SBU, en las negociaciones interceptadas participó Igor Bezler , quien informó “ a su curador, el coronel del GRU de la Federación Rusa V. Geranin, sobre un avión civil que acababa de ser derribado por militantes ” [178] ] . Un corresponsal especial de Kommersant en la noche del 17 de julio se puso en contacto con Geranin, quien dijo que no estaba al tanto de los hechos y que no había ninguna discusión sobre el avión [179] [180] .

Según el asesor del Ministro del Interior de Ucrania , Anton Gerashchenko , el avión fue derribado por combatientes de la RPD utilizando el sistema de misiles antiaéreos Buk [181] [182] [183] ​​. Publicó fotografías de una estela dejada, según él, por un misil de defensa aérea Buk [184] . Gerashchenko afirmó que la foto fue tomada " desde el 3er microdistrito de la ciudad de Torez de oeste a este " [184] . La autenticidad de la imagen fue luego confirmada por el Equipo Conjunto de Investigación (JIT) [185] .

El liderazgo de la DPR declaró que no tenían armas capaces de derribar un avión a tal altura [186] [187] [188] [189] [190] . Pero antes, el politólogo Sergei Kurginyan declaró que las formaciones de la RPD están armadas con instalaciones Buk [191] . Aunque en el momento de la declaración esta declaración no fue refutada en la DPR, más tarde, después del accidente del Boeing 777 de Malasia, Kurginyan fue declarado por ellos un " traidor y provocador " [192][193] .

El 29 de junio de 2014, el servicio de prensa de la RPD anunció oficialmente la transferencia del territorio de la unidad de defensa aérea en Avdiivka (unidad militar A-1402, división de misiles antiaéreos "Buk-M1" de la 156ª División antiaérea de Donetsk regimiento de misiles del comando aéreo "Centro" bajo el control de la Fuerza Aérea de la RPD de Ucrania), donde las formaciones armadas de la RPD lograron capturar estaciones de radar para detectar objetivos ( 9S18M1 "Kupol" ) y un lanzador-cargador ( 9A39M1 ) . Sin embargo, el secretario de prensa del Centro de Información y Análisis del Consejo Nacional de Seguridad y Defensa de Ucrania, Andriy Lysenko , al día siguiente (confirmando el hecho de que la unidad había quedado bajo el control de la DPR) declaró oficialmente [194 ] [195] :

Por decisión del comandante, todo el equipo [de la división] fue desactivado y no funciona, solo quedó el territorio para los militantes, la sede de la unidad de defensa aérea también está ocupada por ellos. El sistema de defensa aérea capturado no funciona. El resto, en funcionamiento, se encuentran en otras instalaciones estratégicas.

Según el oficial de prensa del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de Ucrania, el teniente coronel Oleksiy Dmitrashkovsky, se incautaron dos camiones y un sistema de defensa aérea Buk que no funcionaba. El fiscal general de Ucrania, Vitaliy Yarema , también declaró que los combatientes de la RPD no se apoderaron de los sistemas de misiles antiaéreos ucranianos en buen estado de los tipos Buk o S-300 [196] [197] .

Según informes de la parte ucraniana, periodistas y líderes de la RPD, los complejos Buk ucranianos que cayeron en manos de las formaciones armadas de la RPD se encontraban en un estado no operativo [198] [195] [199] . El politólogo ruso Sergey Kurginyan, que apoya a la RPD, sugirió que las formaciones armadas lograron reparar un complejo ucraniano [193] .

Como declaró la parte ucraniana, los combatientes de la RPD tienen al menos dos complejos que llegaron de Rusia [193] . Según Dmitry Tymchuk , el día del desastre, se registró en la región una columna de formaciones armadas de la RPD con el sistema de defensa aérea Buk [200] .

El 20 de julio de 2017, durante un debate con Alexei Navalny, Igor Strelkov afirmó lo siguiente: “ Todo el equipo de defensa aérea que tenía a mi disposición incluía cinco sistemas de defensa aérea Igla y un Strela-10”. Los mencionados sistemas de misiles antiaéreos están diseñados para destruir objetivos aéreos a bajas altitudes ” [201] .

El corresponsal de Associated Press , Peter Leonard , en un  informe emitido el 17 de julio, dijo que uno de los corresponsales de AP vio un complejo antiaéreo Buk en Snizhne , que está bajo el control de la RPD [202] . Más tarde , se publicó una fotografía en la revista Paris Match , en la que, según el periodista, capturó un Buk en los suburbios de Donetsk en la carretera a Snizhne en la mañana del 17 de julio [203] .

El 18 de julio, el jefe del Ministerio del Interior de Ucrania, Arsen Avakov , declaró en su página de Facebook que unidades de vigilancia encubierta del Ministerio del Interior habían detectado un tractor con un Buk moviéndose en dirección a través de Krasnodon, hacia la frontera. con Rusia El Ministerio del Interior de Ucrania también publicó un video que muestra este evento [204] . Al día siguiente, aclaró que "el levantamiento se hizo en Lugansk" [205] , y el 22 de julio indicó las coordenadas del levantamiento - 48° 32′45" s. sh. 39°15′53″ E E. [206] .

El jefe del departamento de SBU , Vitaliy Naida , publicó un informe de que en la noche del 18 de julio, tres lanzadores Buk-M y, presumiblemente, el módulo de control complejo fueron llevados a Rusia [207] . Citando fuentes anónimas, " The Wall Street Journal " y " The Washington Post " también hicieron informes sobre un intento de exportar instalaciones a Rusia desde Ucrania [208] . El 18 de julio de 2014, el portavoz del Pentágono, John Kirby , declaró que no tenía información específica sobre el complejo Buk que cruza la frontera de Rusia a Ucrania, y señaló que " este [Buk] es un sistema complejo, y es difícil suponer que los separatistas podrían usarlo sin al menos algún apoyo de Rusia ” [209] [210] . El 19 de julio, el Departamento de Estado de EE. UU. anunció que la conclusión de que un Boeing 777 fue derribado por un misil Buk desde el territorio controlado por la RPD se basa en lo siguiente: se disparó un misil desde el territorio controlado por la RPD, hay grabaciones de separatistas negociaciones publicadas SBU, hay fotos y videos del transporte del sistema de defensa aérea Buk en las redes sociales [211] .

Participación de las tropas rusas

Según el jefe del Servicio de Seguridad de Ucrania (SBU) , Valentin Nalyvaichenko , el sistema de misiles antiaéreos Buk que derribó el avión fue transportado desde territorio ruso junto con la tripulación, lo que se confirma mediante conversaciones interceptadas [212] . El Ministerio del Interior de Ucrania declaró que existen pruebas de la participación de personal militar ruso en el desastre [213] .

El general del ejército ucraniano Mykola Malomuzh dijo que el complejo Buk que derribó el avión solo podía ser controlado por especialistas experimentados altamente calificados. Otros expertos se adhieren a la misma versión [214] . Según él, se trataba de soldados rusos especialmente desplegados [215] .

El 18 de julio, la SBU anunció la detención de dos " observadores de incendios de Rusia " en la frontera entre Ucrania y Rusia en la región de Donetsk, acusados ​​de estar involucrados en el desastre [216] . El representante de la SBU también afirmó que la tripulación del sistema de defensa aérea Buk, desde donde se lanzó el cohete que derribó el avión, eran tres militares rusos, y la SBU tiene la intención de averiguar sus nombres [216] . El Ministerio de Defensa ruso hizo una declaración oficial de que ni el equipo militar ruso ni el personal militar cruzaron la frontera estatal con Ucrania [217] .

El 19 de julio, el jefe del departamento de contrainteligencia de la SBU, Vitaliy Naida, dijo: “ Tenemos evidencia impecable de que el acto terrorista fue planeado y cometido con la participación de representantes de la Federación Rusa. La investigación sabe claramente que los miembros de la tripulación del lanzador Buk eran ciudadanos de la Federación Rusa ” [218] [219] .

El 23 de julio, el comandante del batallón DPR Vostok, Alexander Khodakovsky , en una entrevista con los periodistas, habló sobre el movimiento del sistema de defensa aérea Buk desde Lugansk hacia Snizhne. Sugirió que el Buk fue traído de Rusia y luego enviado de regreso para eliminar la evidencia de su presencia en Ucrania [220] .

El 7 de agosto de 2014, la SBU informó que es probable que en lugar del Boeing 777 de Malasia, los militares rusos quisieran derribar el avión Airbus A320 de la aerolínea rusa Aeroflot , que volaba SU2074 Moscú - Larnaca , con el fin de crear un pretexto. Sin embargo, para iniciar una guerra contra Ucrania, los combatientes de la RPD mezclaron las aldeas del mismo nombre. Según lo planeado, se suponía que el sistema de defensa aérea Buk, según el plan de los curadores de Rusia, estaría ubicado en el área del asentamiento Pervomayskoye , ubicado a una distancia de menos de 20 kilómetros al noroeste de Donetsk, pero estaba ubicado en el área de otro asentamiento , Pervomayskoye , ubicado a una distancia de más de 70 kilómetros al sureste de Donetsk [221] .

El 6 de junio de 2019, Novaya Gazeta publicó documentos que atestiguan indirectamente la participación del ejército ruso en el desastre [34] .

En abril de 2020, el servicio ruso de la BBC, así como The Insider , junto con Bellingcat , publicaron materiales que revelaron la identidad de la persona involucrada en la investigación oficial del Equipo Conjunto de Investigación (JIT) bajo el seudónimo de "Vladimir Ivanovich", quien coordinó todas las entregas de equipo militar pesado a través de la frontera ruso-ucraniana. En conversaciones telefónicas publicadas por el JIT, los representantes de la RPD llamaron entre ellos “Vladimir Ivanovich” al comandante de toda la operación en el este de Ucrania, y el ex ministro de defensa de la RPD, Igor Strelkov, mencionó que obedeció sus órdenes. Según las publicaciones, el subdirector del Servicio de Guardia de Fronteras del FSB, Andrei Burlaka , podría utilizar el seudónimo "Vladimir Ivanovich" [222] .

Versión del grupo periodístico experto "Bellingcat"

A finales de 2015, la fiscalía holandesa recibió un informe del grupo periodístico experto Bellingcat , que contenía, en concreto, una lista de 20 nombres de militares rusos que, según cree el grupo, pueden estar implicados en el accidente aéreo de Malasia. cerca de Donetsk [223] . Los expertos de Bellingcat también concluyeron que los rangos más altos del ejército ruso fueron en parte responsables de la tragedia del MH17:

Hay una versión sobre la participación en el transporte del sistema de defensa aérea, que derribó el transatlántico, el coronel del ejército ruso Sergei Dubinsky [226] [227] , el general Nikolai Tkachev [228] (distintivo de llamada "Dolphin"), general de el GRU (y ex ministro de Defensa de Osetia del Sur) Oleg Ivannikov (distintivo de llamada "Orion") [229] [230] . El 25 de mayo de 2018, el Ministerio de Defensa ruso declaró que los oficiales rusos que aparecen en el informe de la organización británica Bellingcat hacía tiempo que habían sido “ despedidos del servicio militar y se desconoce su ocupación ” [231] .

Según Bellingcat, el cañón antiaéreo Buk que derribó el vuelo MH17 probablemente pertenecía a la 53.ª Brigada de Misiles Antiaéreos de Rusia de las Fuerzas de Defensa Aérea de las Fuerzas Terrestres de la Federación Rusa , estacionada permanentemente en el pueblo de Marshal Zhukov ( región de Kursk) . ) y operando en secreto en Donbass [232] [233] . El puesto de comandante de la 2ª división en ese momento, presumiblemente, estaba ocupado por el teniente coronel Dmitry Trunin [234] , su jefe era el comandante de la 53ª brigada de misiles antiaéreos, el coronel Sergei Muchkaev [235] . El representante de la fiscalía holandesa, Wim de Bruyn, prometió estudiar detenidamente el informe y "determinar si puede utilizarse en una investigación penal" [236] .

Declaraciones de inteligencia de EE. UU.

El avión de Malasia fue derribado por un misil tierra-aire, según declaraciones de la inteligencia estadounidense realizadas inmediatamente después del accidente . En lo único que discreparon las agencias de inteligencia estadounidenses fue en la cuestión de quién derribó exactamente el avión: el ejército ruso o formaciones prorrusas que, según funcionarios estadounidenses, no tienen los conocimientos ni las habilidades necesarios para derribar un avión [237]. ] .

El 22 de julio de 2014, en una sesión informativa especialmente organizada para periodistas por la administración de EE. UU., los funcionarios de inteligencia de EE. UU. declararon que las agencias de inteligencia de EE. UU. creen que un avión de pasajeros de Malaysian Airlines fue derribado "por error" por combatientes de la RPD, quienes, aparentemente, lo confundieron con un avión militar. Reconocieron que Estados Unidos no tenía ninguna información sobre la participación directa de las autoridades rusas en la tragedia. Al mismo tiempo, los presentadores de la sesión informativa afirmaron que Rusia creó las condiciones que finalmente llevaron al accidente aéreo. Además, acusaron a Moscú de seguir suministrando armas a las formaciones armadas de las autoproclamadas repúblicas, incluidos sistemas de defensa aérea y tanques. La inteligencia estadounidense fundamenta sus conclusiones en las fotografías recibidas de los satélites, los datos de intercepción de radio y la información publicada en varias redes sociales a su disposición.

Al mismo tiempo, los presentadores de la sesión informativa no ocultaron el hecho de que los servicios de inteligencia de EE. UU. confirmaron la precisión de muchos de esos datos recopilados de fuentes abiertas. Representantes de las agencias de inteligencia estadounidenses negaron la posibilidad de participación en la tragedia de las Fuerzas Armadas de Ucrania. Según ellos, el 17 de julio, las Fuerzas Armadas de Ucrania no tenían sistemas de misiles antiaéreos en la zona del desastre capaces de impactar contra el Boeing 777 de Malasia. Al mismo tiempo, no descartaron la versión de que el misil fue lanzado. por el ejército ucraniano, que tenía el entrenamiento especial apropiado hacia la RPD [238] [239] .

Información en los medios sobre el An-26 derribado por combatientes de la RPD

Según Flightradar24 , el vuelo MH17 dejó de transmitir ADS-B después de las 16:21 hora de Kiev [240] .

Poco después, en una página titulada "Informes de Igor Ivanovich Strelkov" en la red social " VKontakte ", se publicó un texto bajo el título "Mensaje de la milicia", fechado a las 17:50 MSK (16:50 hora de Kiev) en julio. el 17 de enero de 2014, sobre el derribo de un avión ucraniano An-26 en la zona de Torez ; el mensaje fue eliminado más tarde [241] [242] [243] . Los administradores de la página afirmaron más tarde que tomaron los datos de los informes " de un foro donde se comunican los residentes locales y las milicias " [244] . El 20 de julio de 2017, durante un debate con Alexei Navalny , Igor Strelkov dijo que estaba “ listo para jurar sobre la Biblia que no escribió un informe sobre el An-26 derribado ” [245] . También afirmó que " la milicia de Boeing no derribó ". Sin embargo, Strelkov se negó a culpar a la parte ucraniana por esto y dijo que no haría ningún otro comentario sobre este tema [246] .

En la noche del mismo día, el canal de noticias ruso LifeNews , citando a combatientes anónimos de la RPD, informó sobre un avión de transporte militar An-26 de la Fuerza Aérea de Ucrania derribado por formaciones armadas de la RPD con un cohete alrededor de las 17:30 hora local [247]. ] . Asimismo, LifeNews en la televisión y en su canal de YouTube informó que el avión fue derribado " alrededor de las 5 p. m. hora de Moscú " sobre la ciudad de Torez [248] .

RIA Novosti informó , refiriéndose al testimonio de testigos presenciales - residentes locales: “ Aproximadamente a las 16:00 hora local, un An-26 sobrevoló la ciudad (Torez). Vimos como un cohete se estrellaba contra él, hubo una explosión, el avión se fue al suelo, dejando tras de sí una humareda negra. Algunos fragmentos cayeron del cielo » [249] .

“ Kommersant FM ” después de la noticia del desastre publicó una entrevista con el periodista del periódico “Donetsk Kryazh” Igor Sychev, quien afirmó que “ a las 17:30 hora local, un avión An-26 de la Fuerza Aérea de Ucrania fue derribado en la región de Torez. Según datos preliminares, se suponía que entregaría carga, personas a áreas rodeadas por un grupo enemigo, a las áreas de Saur-Mogila, que también se encuentra cerca de Torez ... A las 17:30, el An-26 fue derribado , y luego se estrelló el Boeing-777 de Malasia » [250] . ITAR -TASS [251] también publicó informes de testigos oculares sobre un avión de transporte militar An-26 de la Fuerza Aérea de Ucrania derribado por las fuerzas armadas de la RPD con un cohete .

Ucrania no informó de la pérdida del An-26 el 17 de julio [252] [253] .

Versiones de las fuerzas pro-rusas

Los medios rusos presentaron muchas versiones contradictorias sobre el desastre, pero todas resultaron ser desinformación y falsificaciones [22] [23] [24] .

Participación del ejército ucraniano

Según los líderes de la LPR , el transatlántico podría haber sido derribado por un avión de ataque Su-25 ucraniano [186] . Una versión similar fue expresada por la Unión Rusa de Ingenieros y las autoridades rusas [254] [255] . Esta versión fue refutada durante la investigación internacional [103] .

Según otra versión, el transatlántico podría haber sido derribado por el ejército ucraniano utilizando el sistema Buk [256] [257] . Ya en marzo de 2014, hubo informes de que el sistema de defensa aérea Buk estaba siendo redesplegado en la región de Donetsk [258] [259] , y poco antes de la caída del avión de Malasia (incluido el 16 de julio, es decir, el día anterior al desastre ). ), se filmó en el video, la presencia del sistema de defensa aérea de las Fuerzas Armadas de Ucrania en la zona de combate ("Zona ATO") [260] [261] [262] .

Como afirmó la representante de Estados Unidos en el Consejo de Seguridad de la ONU, Samantha Power , Estados Unidos no considera al ejército ucraniano involucrado en el incidente: “El ejército ucraniano tenía sistemas SA-11 (Buk) en sus almacenes, pero no había ese tipo de armas cerca de esta zona. Y desde el comienzo de esta crisis, la defensa aérea de Ucrania no ha disparado un solo misil, a pesar de que su espacio aéreo fue violado ” [263] . La parte ucraniana, además, señaló que no tenía motivos para lanzar un misil tierra-aire simplemente porque no tenía objetivos aéreos: las formaciones armadas de las autoproclamadas repúblicas no tenían aviones [264] .

El 25 de julio de 2014 se propuso una nueva versión de las causas del accidente aéreo en la región de Donetsk. Según informes de los medios rusos, citando una "fuente anónima en las fuerzas del orden de Ucrania", el motivo del accidente del avión de Malasia en la región de Donetsk podría ser una situación de emergencia en el entrenamiento de la unidad de defensa aérea del ejército ucraniano. [265] [266] . El Ministerio de Defensa de Ucrania, comentando esta versión, declaró que “ no podemos hablar de ningún ejercicio de defensa aérea a este respecto. […] esto es una absoluta tontería ” [267] .

Declaraciones de los organismos encargados de hacer cumplir la ley de Rusia

El 26 de septiembre de 2016, el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa en una sesión informativa declaró que el avión no podía ser derribado por un misil, ya que mostraron registros del testimonio del radar de ruta Utyos-T instalado en el pueblo de Ust. -Donetsky cerca de Rostov-on-Don y el monitoreo del espacio aéreo cerca de la frontera occidental de Rusia el día de la muerte de la aeronave, no mostró objetos extraños cerca de la aeronave. La BBC señaló que esto era contrario a todas las versiones anteriores del lado ruso, cada una de las cuales sugería la presencia de un misil o un avión militar ucraniano cerca del transatlántico. Dos días después, Viktor Meshcheryakov, diseñador jefe adjunto del complejo de radar de ruta Utyos-T de la planta electromecánica de Lianozovsky, declaró que la ausencia de objetos en estos registros indica que el misil fue lanzado desde el pueblo de Zaroshchenskoye [268] .

Consecuencias del desastre

Consecuencias económicas

El accidente del vuelo MH17 provocó la caída de índices bursátiles como el Dow Jones (0,73%) y el S&P 500 (0,77%). El mayor fondo indexado que invierte en acciones rusas , Market Vector Russia ETF , perdió un 7% de su valor. El llamado “ índice miedo ” aumentó un 31% y alcanzó su punto máximo desde abril. Además, los precios del oro y del petróleo crudo aumentaron : un 1,3 % y un 1,8 %, respectivamente [269] .

La catástrofe se convirtió en una razón importante para la adopción de nuevas sanciones de la UE y EE. UU. contra Rusia y una de las razones oficiales [270] .

Después del accidente, las acciones de Malaysia Airlines cayeron un 18% [271] ; La aerolínea, que ya no era rentable, estaba al borde de la bancarrota. La caída instantánea de los promedios semanales de reservas de billetes fue del 33%. En agosto, el Gabinete de Malasia aprobó la mayor reestructuración de la aerolínea desde su creación a mediados de la década de 1970, recortando alrededor de una cuarta parte de sus 19.500 empleados y parte de sus vuelos de larga distancia. El gobierno asignó alrededor de 1380 millones de ringgits ($429 000 000) para la nacionalización de la aerolínea [272] .

Pagos de compensación

Según el Convenio de Montreal , que establece el nivel mínimo de responsabilidad de un transportista aéreo por causar daños a la vida y la salud de un pasajero, el monto de la indemnización es de 113.100 DEG , que al momento del accidente correspondía a unos 180.000 dólares. . En este caso, la carga de la prueba judicial de inocencia recae en la aerolínea, mientras que el pasajero (o sus familiares) tiene derecho a recibir una indemnización. [273]

El 9 de agosto de 2014, Malaysia Airlines anunció el pago de una subvención única de $5.000 a los familiares de las víctimas del accidente aéreo [274] .

Demandas de familiares de las víctimas

Varios grupos de familiares de las víctimas iniciaron juicios contra Ucrania, Malasia, Rusia y Malaysia Airlines.

Así, los familiares de los tres ciudadanos alemanes muertos culpan del desastre al gobierno ucraniano, que no cerró el espacio aéreo en la zona de combate, a pesar de que anteriormente varias aeronaves fueron derribadas en la zona de conflicto. Los intereses de los familiares están representados por el abogado Elmar Gimulla, quien asegura que el gobierno de Ucrania no cerró el espacio aéreo en la zona de conflicto a altitudes de 10.000 metros o más por interés propio, no queriendo perder ingresos por las tarifas por sobrevuelo. del espacio aéreo ucraniano por un importe de 2.000.000 € al día [ ​​275 ] . Este punto de vista es compartido por Simon Veceman, experto del Instituto de Investigación de la Paz de Estocolmo (SIPRI) [276] .

Cada estado es responsable de su propio espacio aéreo si está abierto a vuelos. Si el estado no puede garantizar la seguridad, debe cerrar su espacio aéreo. El papel de Rusia en la tragedia, a su vez, se desconoce.

— Elmar Gimula [277]

Según Mark Gibney , profesor  de la Universidad de Carolina del Norte , con respecto a la jurisdicción de la Corte Internacional de Justicia , Rusia, debido a su débil conexión con las acciones de los destacamentos de la DPR en comparación con los precedentes judiciales existentes, no será reconocida. por el tribunal como responsable del desastre del vuelo MH17 [278] Según Gibney, es poco probable que el TEDH, a pesar del principio de responsabilidad estatal sobre su propio espacio aéreo, lo aplique en el caso de Ucrania, ya que la excepción a este principio es “circunstancias extraordinarias”, incluyendo la ocupación militar del territorio. Al mismo tiempo, en el TEDH, incluso en ausencia de hechos firmemente probados sobre el grado de participación de la parte rusa en el ataque al vuelo MH17, se puede reconocer el apoyo político-militar brindado por Rusia a los “rebeldes ucranianos”. como una violación del art. 2 del Convenio Europeo de Derechos Humanos [279] .

El jefe del Servicio Estatal de Aviación de Ucrania, Denis Antonyuk , señaló que en el momento del accidente del MH17, el espacio aéreo sobre el territorio de Donbass estaba limitado para vuelos hasta una altitud de unos 10.000 metros, que es significativamente más alta que, por ejemplo, en Somalia , donde se desarrolla una guerra civil desde hace años [280] .

El abogado Elmar Gimulla anunció su  intención de presentar una demanda ante el Tribunal Europeo de Derechos Humanos contra Ucrania y contra el presidente de Ucrania, Petro Poroshenko, para recuperar al menos un millón de euros [275] . Esta demanda fue comunicada en agosto de 2016 [281] .

Las familias de ocho australianos muertos presentaron una demanda ante el TEDH contra Rusia, Ucrania, Malasia y Malaysia Airlines. El  abogado Jerry Skinner, que consiguió una compensación millonaria de Libia para los familiares de los fallecidos en el accidente aéreo de Lockerbie en 1988 [282], se convirtió en el representante de las víctimas .

En julio de 2015, en nombre de 18 familias de los que murieron en uno de los tribunales de Chicago , se presentó una demanda por $ 900,000,000 contra el ex Ministro de Defensa de la DPR no reconocida, Igor Strelkov (alias I. V. Girkin) [283] . Según el texto del escrito de demanda ante el tribunal de Chicago, " el MH17 sobrevoló el territorio en el que combatía el ejército al mando de Strelkov, y el avión fue derribado por un cohete disparado por los rebeldes ". El abogado de los familiares de las víctimas de la tragedia, Floyd Winser , dijo  que la esencia de la demanda no se trata de dinero, sino del deseo de obtener respuestas de Girkin y obligar a Rusia a trabajar con el tribunal internacional [284] . El 21 de diciembre de 2017, el Tribunal de Distrito del Distrito Norte de Illinois satisfizo la demanda, ordenando recuperar de Igor Strelkov a favor de las víctimas del accidente aéreo un total de $400 millones ($20 millones para cada demandante) [285] .

En noviembre de 2018, se supo que los familiares de 55 víctimas del desastre presentaron una demanda contra Rusia ante el Tribunal Europeo de Derechos Humanos. Los solicitantes acusaron a las autoridades rusas de violar sus derechos fundamentales al derribar el avión y obstruir una investigación independiente [286] .

La demanda de los Países Bajos contra Rusia en el TEDH

El 10 de julio de 2020, el gobierno holandés presentó una demanda ante el TEDH contra Rusia en relación con su papel en el accidente del avión de Malasia [287] . Según el gobierno holandés, el vuelo MH17 fue derribado por un sistema de defensa aérea Buk de propiedad rusa, y el gobierno ruso es responsable de la muerte de pasajeros y tripulantes, violando los artículos 2 (" Derecho a la vida "), 3 (" Prohibición de tortura ”) y 13 (“ Derecho a un recurso efectivo ”) CEDH [288] .

Consecuencias personales

Los familiares de las víctimas que hablaron en la corte hablaron sobre la irreparabilidad de la pérdida sufrida y la profundidad del trauma moral. Muchos expresaron su indignación por la posición de Rusia [289] :

“ Están mintiendo. Sabemos que están mintiendo. Y saben que sabemos que están mintiendo ”, son las palabras de Ria van der Steen [comm. 9] pronunciado con un fuerte acento, pero en ruso.
“ La mentira y el engaño es una táctica constante que algunos usan para jugar al gato y al ratón con nosotros. Y a pesar de este juego, estamos tratando de establecer la verdad y lograr justicia para nuestros familiares muertos ”, dijo van der Steen. Agregó que no tenía dudas sobre quién derribó el avión.

Muchos oradores expresaron pensamientos similares. Algunos han acusado directamente a Rusia de estar involucrada en el derribo del vuelo MH17 [289] .

Reclamación de los Países Bajos y Australia ante la OACI

El 14 de marzo de 2022, los Países Bajos y Australia presentaron una denuncia conjunta contra Rusia ante la OACI en virtud del artículo 84 del Convenio de Chicago [290] [291] [292] . En él exigieron que el Consejo de la OACI reconozca a Rusia como culpable de violar el artículo 3 bis de la convención, que obliga a los Estados a abstenerse de utilizar armas contra aeronaves civiles en vuelo, y a indemnizar por los daños causados [293] .

Invasión rusa de Ucrania

El 31 de marzo de 2022, el sexto presidente de Ucrania, Volodymyr Zelensky , hizo una declaración ante la Cámara de Representantes de Australia de que el " mal con impunidad " del derribo del vuelo MH17 había llevado a Rusia a la invasión de Ucrania . El Presidente declaró:

¿Cuántas nuevas tragedias creará Rusia? El mal impune regresa alado. Si el mundo castigara a la Federación Rusa por lo que hizo en 2014, no habría ninguno de los horrores en Ucrania en 2022 [294] .

Reacción

El 21 de julio de 2014, el Consejo de Seguridad de la ONU adoptó la Resolución No. S/RES/2166 , condenando las acciones que llevaron al derribo del vuelo MH17, y pidió la plena cooperación de todos los estados y personas responsables en la realización de una investigación internacional sobre las causas del desastre [295] [296] .

Los líderes de varios países exigieron una investigación internacional independiente sobre las causas del desastre [297] . El accidente del vuelo MH17 provocó una mayor presión internacional sobre Rusia [298] . Varios líderes europeos culparon a Rusia por lo sucedido y pidieron sanciones más duras [299] [300] [301] [302] [303] [304] .

Ucrania

El presidente de Ucrania, Petro Poroshenko , calificó la catástrofe de acto terrorista [305] . El Servicio Estatal de Aviación de Ucrania después del desastre cerró por completo el espacio aéreo para vuelos civiles en la zona de guerra [32] [306] . Las autoridades ucranianas acusaron a Rusia de suministrar a los separatistas armas modernas: tanques, artillería y sistemas de misiles [307] .

En relación con el desastre, el Servicio de Seguridad de Ucrania abrió un proceso penal en virtud del artículo 258 del Código Penal de Ucrania (" Acto de terror ") [308] .

El 17 de julio de 2019, la SBU detuvo al presunto conductor del tractor que transportaba el sistema de defensa aérea Buk, desde el cual fue derribado el vuelo MH17 [309] .

Rusia

El presidente de la Federación Rusa Vladimir Putin en una reunión el 17 de julio de 2014 declaró que “la tragedia no habría ocurrido si hubiera habido paz en esta tierra, <…> las hostilidades en el sureste de Ucrania no se habrían reanudado. Y, por supuesto, el Estado, sobre el territorio del cual esto sucedió, es responsable de esta terrible tragedia ” [310] .

EE.UU

Las autoridades estadounidenses dijeron que tienen pruebas que indican que el avión fue derribado por el DNR [311] o desde territorio controlado por ellos [312] .

Malasia

El 17 de julio de 2014, el primer ministro de Malasia, Najib Tun Razak , declaró que " Malasia no puede determinar de manera confiable la causa de la tragedia en este momento, pero debemos y descubriremos exactamente qué sucedió con este vuelo ". También dijo que Malasia tomará parte directa en la investigación y si resulta que el avión fue efectivamente derribado, Malasia insistirá en que los responsables comparezcan ante la justicia de inmediato [313] . El 23 de julio, el primer ministro de Malasia, Najib Tun Razak, dijo que las autoridades de Malasia consideran prematuro hacer acusaciones hasta que haya evidencia irrefutable sobre las causas del desastre. Según él, Malasia “ no señalará a nadie hasta que reciba pruebas irrefutables de lo ocurrido ” [314] .

En 2019, el primer ministro de Malasia, Mahathir Mohamad , declaró que " el gobierno de Malasia no ha visto pruebas convincentes de la culpabilidad de Rusia en el accidente del Boeing de Malaysia Airlines en el Donbass en el verano de 2014 " [315] [316] .

Países Bajos

El primer ministro holandés, Mark Rutte , declaró el 23 de julio de 2014 día de duelo nacional por los muertos en el accidente aéreo en Ucrania. En este día aterrizaron aviones en Eindhoven, a bordo de los cuales se encontraban los restos de las víctimas del desastre. La ceremonia principal del funeral también se llevó a cabo aquí en presencia del Rey Willem-Alexander , la Reina Máxima , el Primer Ministro, representantes de alto rango de los países cuyos ciudadanos estaban a bordo del Boeing 777 y familiares de las víctimas. En este día, las banderas nacionales ondearon a media asta en todos los edificios estatales y municipales, así como en las embajadas y misiones comerciales holandesas en el extranjero [317] .

Australia

El primer ministro australiano, Tony Abbott , instó a " no permitir que Rusia interfiera en una investigación completa que establecerá exactamente lo que sucedió " [318] .

Proyecto de resolución del Consejo de Seguridad de la ONU sobre el establecimiento de un tribunal internacional

El 24 de junio de 2015, casi un año después del accidente, los Países Bajos propusieron la creación de un tribunal internacional en la ONU para procesar a los responsables del accidente aéreo [319] [320] . En julio, Australia , Bélgica , Gran Bretaña , Nueva Zelanda [321] y Ucrania [322] se sumaron a esta demanda .

El 14 de julio, Malasia presentó un proyecto de resolución al Consejo de Seguridad de la ONU exigiendo el establecimiento de un tribunal internacional para garantizar una justicia justa para los responsables del accidente aéreo en el este de Ucrania [321] , en referencia al Capítulo VII de la Carta de la ONU " Acciones relativas a amenazas a la paz, violaciones de la paz y actos de agresión ” [323] . El Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia calificó la idea de un proyecto de resolución sobre el establecimiento de un tribunal como prematura e ilógica [324] y contraproducente [325] . En lugar de un Tribunal de la ONU para el accidente del vuelo MH17, Rusia propuso nombrar un enviado especial de la ONU para investigar el accidente aéreo en Ucrania [326] .

El 29 de julio de 2015, el Consejo de Seguridad de la ONU votó el proyecto de resolución propuesto por Malasia [327] . 11 de 15 votaron por el documento [comm. 10] países miembros del Consejo de Seguridad [328] , 3 países - China , Angola y Venezuela  - se abstuvieron [329] . Usando el derecho de veto , Rusia bloqueó la adopción de esta resolución [330] . La decisión de Rusia provocó una reacción negativa de los gobiernos de los estados que apoyaban esta idea [331] , y anunciaron la continuación de los intentos de crear otros mecanismos judiciales para llevar ante la justicia a los responsables de la muerte de la aeronave [332] .

Consultas trilaterales Rusia-Holanda-Australia

En la primavera y el verano de 2019, se informó de consultas cerradas sobre el tema de la responsabilidad por el desastre entre las autoridades de Rusia, los Países Bajos y Australia [333] [334] [335] [336] .

En octubre de 2020, Rusia anunció la imposibilidad de seguir participando en ellos, ya que, según el Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia, Australia y los Países Bajos no buscan entender qué sucedió, sino que " tienen como único objetivo lograr que Rusia admita su culpabilidad y reciba una compensación por los familiares de las víctimas " [337] [338] , pero sin embargo, la cooperación con los Países Bajos puede continuar en un formato diferente. Marys Payne y Mark Rutte dijeron que estaban decepcionados con la decisión de Moscú [339] .

Litigio en los Países Bajos

En julio de 2017, el Ministerio de Relaciones Exteriores de los Países Bajos anunció que los responsables del derribo del vuelo MH17, de ser identificados, serían juzgados en los Países Bajos [340] .

El 21 de marzo de 2018, el Gobierno de los Países Bajos envió un proyecto de ley al Parlamento holandés que permite (si se aprueba) el enjuiciamiento en la jurisdicción del Reino de los Países Bajos de todos los sospechosos de estar involucrados en el accidente del MH17 en Donbass. . Según el ministro de justicia del reino  , este proyecto de ley permitirá interrogar a los extranjeros sospechosos en los tribunales de La Haya , incluso por enlace de vídeo , si no es posible extraditarlos . Se informa que el juicio de los acusados ​​tendrá lugar en La Haya [341] .

En octubre de 2019, Rusia ofreció llevar a cabo el juicio de los tres acusados ​​en el caso MH17 en un tribunal de su territorio, los Países Bajos rechazaron la oferta [342] .

El 9 de marzo de 2020, comenzó la prueba de choque del MH17 en Ámsterdam. Demandados:

  • Igor Girkin (Strelkov), Rusia; Coronel de reserva del FSB [343] .
  • Sergey Dubinsky, Rusia; oficial superior retirado del GRU del ejército ruso.
  • Oleg Pulatov, Rusia; teniente coronel de la reserva de las Fuerzas Aerotransportadas del ejército ruso.
  • Leonid Kharchenko, Ucrania; comandante de la unidad de reconocimiento del GRU DPR.

Todos los acusados ​​se negaron a comparecer ante el tribunal [344] . Oleg Pulatov accedió a interactuar con el tribunal a través de abogados [345] . Pulatov está representado por tres abogados: dos holandeses y uno ruso [346] .

Las audiencias se llevan a cabo en el complejo judicial seguro de Schiphol, ubicado cerca del aeropuerto del mismo nombre en Amsterdam. El juicio se lleva a cabo bajo las leyes de los Países Bajos, ya que la mayoría de las 298 personas a bordo del avión eran ciudadanos de este país. Las sesiones están presididas por un panel de cinco jueces, tres titulares y dos suplentes. Según las estimaciones de la fiscalía holandesa, el juicio podría durar entre 1,5 y 2 años, si no hay retrasos en el procedimiento y si hay alguna dificultad, las audiencias pueden prolongarse entre 4 y 6 años [344] .

El fiscal holandés  Ward Ferdinandusse , hablando ante el tribunal el 9 de marzo de 2020, dijo que el Equipo Conjunto de Investigación concluyó que el lanzador Buk SAM, que, según la investigación, derribó el avión, fue llevado al territorio de Ucrania desde Rusia, y el La instalación, que fue transportada por el oficial de GRU Oleg Ivannikov, no llegó al territorio de la RPD debido a razones técnicas [347] . El juez Hendrik Steenhuis ( holandés.  Hendrik Steenhuis ) señaló que el tribunal va a “ rastrear toda la cadena hasta el mando ruso ”, y Dubinsky, Girkin, Pulatov y Kharchenko, que no comparecieron ante el tribunal, serán juzgados por separado, pero en el marco de un ensayo [348] .

Un testigo secreto, cuyo nombre en código es M58, un excombatiente de las formaciones armadas de la RPD mencionadas por la acusación, dijo que la tripulación de Buk hablaba con " acento ruso " y que los servicios especiales rusos, supuestamente el FSB, estaban cerca del lanzacohetes. Según él, los presentes en el lugar del lanzamiento del cohete “ se alegraron cuando les dijeron que un avión de transporte militar había sido derribado. Sin embargo, cuando las primeras personas regresaron del lugar del accidente, resultó que se trataba de un avión civil » [349] [350] .

Aspectos culturales

El accidente del vuelo 017 de Malaysia Airlines aparece en la temporada 18 de la serie de televisión canadiense Air Crash Investigation en el episodio Deadly Skies .

notas

Comentarios
  1. ↑ Este asentamiento está ubicado en el territorio controlado por las autoridades de la autoproclamada República Popular de Donetsk (ver también Conflicto armado en el este de Ucrania )
  2. ↑ Incluyendo 3 personas que también tenían la ciudadanía de Vietnam, una persona tenía la ciudadanía de Bélgica, Hong Kong, Israel, Italia y los Estados Unidos
  3. ↑ Incluyendo 1 persona que también tenía ciudadanía australiana
  4. ↑ Incluyendo 1 persona que también tenía ciudadanía irlandesa
  5. ↑ Incluyendo 1 persona que también tenía ciudadanía sudafricana, 1 más - ciudadanía de Nueva Zelanda
  6. ↑ También tenía ciudadanía rumana.
  7. ↑ Por iniciativa del despachador del Rostov RC AUVD , debido a la intersección del tráfico en la región de Rostov
  8. ↑ Números de serie 9D13105000 No. 830113 (boquilla) y 9D131 No. 8869032 (cuerpo) [141]
  9. ↑ Uno de los familiares de las víctimas
  10. ↑ Reino Unido, Jordania , España , Lituania , Malasia, Nigeria , Nueva Zelanda, Estados Unidos , Francia , Chad y Chile
Fuentes
  1. ↑ 1 2 PACE: El escenario más convincente para hoy es el MH17 derribado por un Buk ruso . Servicio ruso de noticias de la BBC . Consultado el 24 de junio de 2022. Archivado desde el original el 24 de junio de 2022.
  2. ↑ Consecuencia: el MH17 en Donbas fue derribado por un Buk de la 53.ª brigada rusa . Servicio ucraniano de la BBC (24 de mayo de 2018). Recuperado: 18 julio 2022.
  3. ↑ Los periodistas encontraron rastros de las fuerzas de defensa aérea rusas cerca de la frontera con Ucrania el día del accidente del MH17 . Radio Libertad (6 de junio de 2019). Recuperado: 18 julio 2022.
  4. ↑ Breve historia del conflicto en Donbass. Fotografías El estadounidense Brendan Hoffman ha estado filmando el este de Ucrania durante ocho años: personas que se encontraban en diferentes lados . Meduza (1 de marzo de 2022). Recuperado: 18 julio 2022.
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