La industria automotriz es una gran industria de ingeniería en Bielorrusia .
La industria automotriz en Bielorrusia se originó en 1944 con la fundación de una planta de ensamblaje de automóviles en Minsk, que ensamblaba Ford, GMC, Chevrolet y otros camiones a partir de kits de automóviles Lend-Lease . Pronto, sobre esta base se fundó la Planta de Automóviles de Minsk (MAZ). Gracias a los equipos recibidos a través de reparaciones de Alemania [1] [2] y a través de la línea UNRRA , se construyó una planta con un ciclo de producción completo, a la que se transfirió la producción de automóviles de la Planta de Automóviles de Yaroslavl . Pronto, la planta comenzó a desarrollar camiones de forma independiente, incluidos los especializados.
La BSSR , como parte de la URSS , se especializó en la producción de camiones , incluidos los de servicio pesado. La producción de volquetes pesados se transfirió a la planta de automóviles de Bielorrusia en Zhodino , y la producción de equipos pesados de doble uso se transfirió a la planta de tractores de ruedas de Minsk . En 1990, las empresas de la BSSR produjeron 42.000 camiones.
Con la independencia (1991), apareció también la producción de turismos . En 2016, se ensamblaron 10 360 automóviles en Bielorrusia [3] .
Antes de la guerra , la BSSR no tenía su propia industria automovilística. Desde la década de 1930, solo han existido unas pocas plantas y talleres de reparación de automóviles en la Bielorrusia soviética, por ejemplo, en Mogilev, Gomel y Minsk. En los primeros años de la posguerra, el gobierno soviético decidió crear una planta de automóviles y tractores en la BSSR. Se trataba de la Planta de Automóviles de Minsk (MAZ), cuya producción de camiones se transfirió de Yaroslavl ( YaAZ ) y la Planta de Tractores de Minsk (MTZ), que inicialmente producía tractores de oruga y luego tractores de ruedas universales.
A fines de la década de 1950, según el plan de especificación[ aclarar ] plantas de automóviles de la URSS, el Ministerio de Industria Automotriz decidió transferir la producción de una serie de modelos de automóviles MAZ a otras plantas de automóviles, en particular en Zhodino ( BelAZ , equipo de cantera) y Mogilev ( MoAZ , tractores de un solo eje y tractores para aeródromos). Además, la producción de tractores pesados del ejército MAZ-537 se transfirió a la RSFSR, a la planta de tractores de ruedas en Kurgan . En la década de 1960, la industria automotriz de la BSSR producía camiones de carretera, tractores de un solo eje, volquetes mineros con una capacidad de carga útil de 27 a 40 toneladas, así como chasis tipo automóvil de varios ejes para el ejército.
En las décadas de 1970 y 1980, continuó el desarrollo de la industria automotriz de la BSSR. En 1990, solo una planta de automóviles de Minsk producía anualmente hasta 40 mil camiones al año. También se construyeron varias plantas aliadas para las industrias automotriz y de tractores en ciudades como Borisov, Osipovichi, Smorgon, Rudensk, etc.
El colapso de la URSS tuvo un impacto difícil tanto en la industria de Bielorrusia como en la industria automotriz de la República. Sin embargo, los fabricantes de automóviles comenzaron a buscar nuevas conexiones, incluso fuera de la CEI. En 1990, bajo la licencia de un fabricante esloveno, comenzó la producción de carrocerías para diversos fines en las instalaciones de MAZ, que luego recibió su propia marca "Kupava". En 1991, como empresa independiente, se formó la Planta de Tractores de Ruedas de Minsk (MZKT). En 1993, bajo la licencia de la empresa alemana Neoplan , comenzó la producción de autobuses MAZ, lo que le dio a Bielorrusia su propia industria de autobuses. La empresa Belkommunmash , que se dedicaba principalmente a la reparación de vehículos eléctricos, también comenzó la producción de sus propios trolebuses y, más tarde, tranvías. En los suburbios de Minsk, el pueblo de Obchak, en 1996, se abrió una planta de ensamblaje de automóviles Ford (ahora Unison CJSC), que ensambló Ford Escort y Ford Transit . En 1997, se creó una empresa conjunta bielorruso-alemana MAZ-MAN para producir camiones.
En 2006, Unison CJSC comenzó a ensamblar automóviles Irán Khordo Samand .
MAZ, BelAZ y MoAZ crearon varios vehículos nuevos. En 2005, en la Planta de Reparación de Automóviles de Gomel, se inició el ensamble a destornillador de buses Bogdan Isuzu, pero bajo su propia marca, Radimich.
En 2013, comenzó la producción de destornilladores de automóviles Geely chinos en las instalaciones vacantes de la planta Borisov Avtogidrousilitel . En el mismo año, BelAZ presentó su nuevo camión volquete para minería con una capacidad de carga útil de 450 toneladas, que fue incluido en el Libro Guinness de los Récords .
En 2017, se inauguró una nueva planta de montaje de BelGee en el distrito de Borisovsky, cerca de Zhodino . En 2019, la sucursal MAZ Brestmash comenzó a ensamblar autobuses y camionetas de la marca china JAC bajo la marca MAZ.
| Producción de camiones en la BSSR y la República de Bielorrusia , unidades [4] [5] [6] : |
La planta se fundó en 1944 como una planta de ensamblaje de automóviles, que ensamblaba automóviles Ford, Chevrolet, GMC, Studebaker a partir de kits de automóviles, que se suministraban en régimen de préstamo y arrendamiento a la URSS.
En 1946 se inició la construcción de una planta con ciclo completo de producción. En 1992, MAZ comenzó la producción bajo licencia de los autobuses Neoplan N4014 [7] . Posteriormente, la planta desarrolló nuevos modelos con un uso extensivo de componentes domésticos: MAZ-103 y otros.
La tenencia incluye:
La planta de automóviles de Mogilev lleva el nombre de Kirov comenzó a trabajar en 1935 como una planta de reparación de automóviles. En 1939-1941, se llevó a cabo la construcción de una planta de motores de aviones, luego la empresa se convirtió en una planta de locomotoras y se ha especializado en la producción de equipos de construcción de carreteras desde 1958. Produjo tractores, traíllas autopropulsadas, volquetes subterráneos [15] .
Actualmente, la planta forma parte del holding BelAZ como un departamento de equipos de construcción de carreteras y subterráneos [16] [9] [17] .
OJSC " Amkodor " se estableció en 1991 sobre la base de la planta de Minsk "Udarnik" y se especializa en la producción de construcción de carreteras y equipos especiales.
En 1973, se estableció una planta de reparación de tranvías y trolebuses en Minsk. Con la independencia, el problema de proporcionar a las ciudades de Bielorrusia un nuevo transporte eléctrico de pasajeros surgió con fuerza (existían sistemas de trolebuses en siete ciudades, sistemas de tranvías en cuatro). En 1993, la planta de reparación de tranvías y trolebuses de Minsk comenzó a prepararse para la producción de vehículos eléctricos; la producción de trolebuses AKSM-100 comenzó en 1994, tranvías AKSM-1M - en 2000, autobuses eléctricos AKSM-E433 - en 2016 [18] . Posteriormente, la alineación ha aumentado significativamente. En la actualidad, se ha creado el holding Belkommunmash sobre la base de la empresa.
En 1992, como parte del programa de conversión, comenzó la producción de una copia con licencia de los autobuses LiAZ-5256 en la Planta Experimental Neman ( Lida , Región de Grodno). Posteriormente, los autobuses Neman-52012 y otros modelos se desarrollaron y se pusieron en producción en masa . En 2014, la planta se convirtió en una sucursal de MZKT, el nuevo nombre legal es la sucursal de la planta de ensamblaje de automóviles Neman de la planta de tractores de ruedas OJSC Minsk.
A mediados de la década de 2000, la Planta de Reparación de Automóviles de Gomel (GARZ) comenzó a ensamblar pequeños autobuses y camiones sobre chasis Isuzu ; Los autobuses se vendían con la marca "Radzimich" (en honor al nombre de la asociación tribal analista eslava de los siglos IX-XII radimichi , que también habitaba el este de la región de Gomel). Posteriormente, se inició la producción de autobuses suburbanos.
Inicialmente, la planta compró la mayoría de los componentes del OJSC ucraniano " Cherkasy Bus " (" Bogdan ") y la planta de Isuzu, pero luego procedió a reemplazar gradualmente los componentes extranjeros . En particular, los camiones ensamblados a partir de kits Isuzu fueron equipados con motores de la planta de motores de Minsk ; para autobuses en Bielorrusia, se fabricaron carrocerías, sistemas neumáticos, eléctricos, decoración de interiores [19] [20] . En 2006-2012 la planta produjo alrededor de 1.600 autobuses Radzimich, en 2013 dominó la producción del autobús A432 que funciona con metano [21] .
En 2014, la planta se declaró en quiebra .
A mediados de la década de 1990, se estableció una empresa conjunta con Ford , Ford Union (ahora JV CJSC Unison). En el pueblo de Obchak, región de Minsk , se construyó un edificio de ensamblaje de automóviles. Después de la finalización de la cooperación con Ford en 2000, la empresa se dedicó al ensamblaje de automóviles Lublin y Samand iraní .
En 2014, la empresa firmó acuerdos con General Motors y PSA Peugeot Citroën , tras lo cual se inició el montaje de varios modelos de Peugeot , Citroën , Cadillac XT5 , Cadillac Escalade , Chevrolet Tahoe [22] .
En 2011, se firmó un acuerdo sobre el establecimiento de SZAO "Belji" con la empresa china Geely (51% de las acciones de la empresa conjunta pertenecen a JSC " BelAZ "), en virtud del cual comenzó la construcción de una planta de ensamblaje de automóviles cerca de la autopista P53, entre las ciudades de Zhodino y Borisov , región de Minsk; la capacidad de diseño de la planta es de 60 mil autos por año [23] . La planta se inauguró oficialmente en noviembre de 2017 [24] ; se supone que en 2018 la localización de la producción debería ser del 52%.
| Industria automotriz | |
|---|---|
| Por país |
|
| Datos |
|
| Fabricantes |
|
| Misceláneas | |
| Países europeos : Industria del automóvil | |
|---|---|
| estados independientes |
|
| dependencias |
|
| Estados no reconocidos y parcialmente reconocidos |
|
| 1 En su mayor parte o en su totalidad en Asia, dependiendo de dónde se dibuje la frontera entre Europa y Asia . 2 Principalmente en Asia. | |
| Industria automotriz en Bielorrusia | |
|---|---|
| Empresas operadoras | |
| Empresas suprimidas | |
| Empresas conjuntas activas | |
| Empresas conjuntas abolidas |
|
| Otro | |