Fábrica de automóviles de Minsk | |
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Tipo de | Corporación pública |
Año de fundación | 9 de agosto de 1944 [3] [4] |
Ubicación | República de Bielorrusia :Minsk, st. socialista, 2 |
Figuras claves |
Ivankovich Valery Valerievich ( director general ) |
Industria | Automotor |
Productos | camiones , autobuses , trolebuses , vehículos especiales |
Equidad | |
Rotación | |
Beneficio neto | |
Número de empleados |
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Subdivisiones | |
Empresa matriz | BelAvtoMAZ |
Premios |
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Sitio web | maz.por |
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OJSC "Planta de automóviles de Minsk" ( MAZ ) - la sociedad gestora del holding "BELAVTOMAZ" ( Bielorrusia Minsk Automobilny Zavod ) es una empresa de fabricación de automóviles soviética y bielorrusa que se especializa en la producción de vehículos pesados , así como autobuses , trolebuses y remolques.
La marca registrada MAZ es ampliamente conocida en la CEI y en el extranjero. Los vehículos MAZ se entregaron a más de 45 países del mundo. Después de un período problemático a principios de la década de 1990, MAZ pudo regresar a la mayoría de estos mercados.
Como sociedad de gestión, forma parte del holding BelavtoMAZ, que también incluye BAAZ OJSC , Baranovichi , OZAA OJSC, Osipovichi ; JSC "KZTSh", Zhodino ; OJSC "DEMZ", Dzerzhinsk ; OJSC "Planta mecánica de Grodno"; JSC " TAiM ", Bobruisk y otros. La gama de productos fabricados por la planta de automóviles de Minsk supera los 400 modelos, modificaciones y configuraciones. Al mismo tiempo, MAZ es una planta de soldadura de carrocerías que no produce autopartes .
A mediados de la década de 1930, en el territorio de la futura planta de automóviles cerca del pequeño pueblo de Krasnoye Urochische, a 7 kilómetros al sureste del centro de Minsk, había una gran unidad militar del Ejército Rojo : la brigada de tanques 12, reorganizada en el primavera de 1941 en la 26ª división de tanques . En 1942, sobre la base de los antiguos hangares de reparación de la división, los invasores organizaron una planta para el mantenimiento y reparación de vehículos Wehrmacht : automóviles y tanques [6] . Daimler -Benz ha construido más de treinta pabellones de reparación. La planta de Gros-K-Werk, con más de cinco mil trabajadores, pronto se convirtió en una de las empresas más grandes de la Europa del Este ocupada. Durante la construcción de la planta, se utilizó ampliamente el trabajo forzoso de prisioneros de guerra y residentes locales.
El 9 de agosto de 1944, el Comité de Defensa del Estado de la URSS emitió un decreto sobre la organización de una planta de ensamblaje de automóviles en Minsk. [7] A partir de finales de 1944, en paralelo a la construcción de la propia planta, se inició el montaje “destornillador” de camiones GMC y Studebaker , suministrados desde EE.UU. bajo Lend-Lease . El primer Minsk Studebacker salió de la línea de montaje el 7 de noviembre de 1944. Además de los Studebakers, los camiones pesados Mack de la serie NR se ensamblaron en la planta de ensamblaje de automóviles de Minsk .
En marzo de 1945, el volumen de ensamblaje de automóviles en la planta de ensamblaje de automóviles de Minsk superó los mil automóviles por mes, y en 1945 se ensamblaron 14 mil automóviles (en 1944, 232 automóviles), gracias a lo cual se convirtió en una de las empresas de ensamblaje de automóviles más grandes. en la URSS [8] . La planta trabajaba en condiciones difíciles durante la guerra (jornada laboral de 10 horas, mano de obra por falta de máquinas y herramientas, entrega irregular de componentes) y, además de ensamblar automóviles a partir de los kits suministrados, también producía de forma independiente piezas de carrocería de madera y cabañas para ellos [8] . La ventaja de la planta era su proximidad a la línea del frente, lo que aseguraba una reducción en los costos logísticos para enviar vehículos terminados al ejército en el campo [8] .
El 26 de agosto de 1945, el Comité de Defensa del Estado, mediante el decreto No. 9905c, planeó transformar la planta de ensamblaje de automóviles de Minsk en una planta de automóviles de pleno derecho con la organización de la producción de automóviles MAZ-200 con un motor General Motors de 110 caballos de fuerza. motor diésel [8] . Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el programa Lend-Lease terminó, sin embargo, miles de kits de automóviles (incluidos los incompletos) permanecieron en las empresas de ensamblaje de automóviles de la URSS, que se decidió ensamblar y utilizar para restaurar el nacional. economía [8] . Una parte significativa del stock de componentes y ensamblajes de vehículos de préstamo y arrendamiento (principalmente de Gorky y Odessa) se llevó a MAZ, que, durante la organización de la producción de YaAZ-200, continuó ensamblando automóviles estadounidenses y al mismo tiempo dominó la producción de remolques [8] . En 1946-1947, se ensamblaron en Minsk camiones y semirremolques Chevrolet , Dodge , Ford , GMC, International Harvester , Mack, Studebaker con una capacidad de carga de 0,75 toneladas a 10 toneladas; en 1946, según diversas fuentes, se montaron 3600 o 3960 coches [8] . Los camiones estadounidenses, ensamblados en Minsk después del final de la guerra, se enviaron a varias regiones de la URSS, incluidas las minas de carbón en Siberia y las empresas del complejo militar-industrial [8] .
Desde mediados de 1947 [9] (según otra información, desde el otoño de 1947 [8] ) se detuvo el montaje de automóviles americanos y prosiguió la construcción de los talleres de la futura planta. Ya en octubre de 1947, los primeros cinco camiones volquete MAZ-205 se ensamblaron en la planta de acuerdo con la documentación y con el apoyo técnico directo de la Planta de Automóviles de Yaroslavl . De hecho, estos eran YaAZ-205, que tenían diferencias debido a las capacidades tecnológicas. A partir de ese momento, la planta pudo hacerse cargo por completo de la producción de camiones de la serie YaAZ-200 "de acuerdo con las decisiones del partido y el gobierno", lo que se hizo, aunque no en un año. Toda la producción de YaAZ-200 de dos ejes, volquetes, camiones de plataforma, camiones tractores se transfirió a Minsk. Un poco más tarde, la serie YAZ-210 de tres ejes de la misma serie se transfirió a Kremenchug, donde KrAZ comenzó a trabajar . Desde entonces, para YaAZ , la tarea principal ha sido dotar a dos plantas de unidades de potencia.
Los primeros automóviles MAZ-205, que salieron de las puertas de la fábrica a fines de 1947, se convirtieron en el comienzo de la industria automotriz bielorrusa.
A fines de 1948 se completó la construcción de la primera y en 1950 la segunda etapa de la planta. Como resultado, en el mismo 1948, fue posible organizar la producción en masa de automóviles y, con la finalización de la construcción, alcanzar la capacidad de diseño y luego superarla. En 1951, la planta produjo 25 mil automóviles frente a los 15 mil previstos. Al mismo tiempo, no solo aumentó la producción de automóviles: el resultado del trabajo de los diseñadores fueron automóviles que la industria automotriz mundial no conocía. El primer camión volquete MAZ-530 de 40 toneladas del mundo en la Exposición Industrial Mundial en Bruselas en octubre de 1958 recibió el premio más alto: el "Gran Premio". En 1959-1961, en relación con el comienzo de la especialización de la industria automotriz soviética, la producción de camiones volquete mineros MAZ se transfirió a Zhodino a la planta BelAZ , y la producción de tractores de un solo eje a la planta de automóviles Mogilev . A mediados de la década de 1950, se creó una Oficina de Diseño Especial (SKB-1) en MAZ y la producción de tractores todo terreno de varios ejes del ejército de los tipos MAZ-535 y MAZ-537 . Durante muchos años, el jefe de SKB-1 fue el famoso diseñador de automóviles soviético Boris Lvovich Shaposhnik .
En noviembre de 1958, los primeros prototipos de los automóviles MAZ-500 y MAZ-503 se ensamblaron en la planta de automóviles de Minsk , que reemplazarían a los automóviles de primera generación: MAZ-200 . La transición a la producción de máquinas de nueva generación requirió soluciones técnicas complejas, pruebas exhaustivas de los equipos que se estaban creando y reconstrucción de la producción. El 31 de diciembre de 1965, el último automóvil de la primera generación de MAZ salió de la línea de montaje principal: el camión volquete MAZ-205 , que ocupó su lugar en el pedestal del monumento a los primeros MAZ. La planta cambió por completo a la producción de automóviles de la familia MAZ-500 , aumentando constantemente su producción. En 1966, la empresa recibió la Orden de Lenin , y en 1971, la Orden de la Revolución de Octubre .
En septiembre de 1970, comenzó la producción de vehículos MAZ-500A modernizados y, en marzo de 1976, salió de la línea de ensamblaje principal el primer camión volquete MAZ-5549 de la nueva familia de vehículos MAZ-5335 . En 1975, junto con las empresas BelAZ y MoAZ, la planta de automóviles ingresó a la Asociación de Producción BelAvtoMAZ. En 1977, la planta recibió su tercer premio: la segunda Orden de Lenin.
El 19 de mayo de 1981, se montó en el transportador principal de la planta el primer camión tractor MAZ-5432 de una nueva familia prometedora de automóviles y trenes de carretera MAZ-6422 . Y menos de dos años después, el 16 de abril de 1983, se ensambló el auto número mil de esta familia. La producción de automóviles nuevos siguió aumentando. El 14 de abril de 1989 se fabricó el millonésimo automóvil MAZ. Se convirtieron en el camión tractor MAZ-64221. En la planta comenzaron los preparativos para la producción a gran escala de camiones tractores de tres ejes. A finales de los años ochenta, se creó el concept car MAZ-2000 "Perestroika" . En la década de 1980, se inició una reconstrucción a gran escala en la planta con la construcción de un nuevo transportador de camiones, que se puso en funcionamiento a principios de la década de 1990. Al mismo tiempo, sobre la base de la planta, con la participación de especialistas eslovenos, se creó la producción de remolques dacha, quioscos comerciales móviles, automóviles y furgonetas de remolque, que recibieron la marca registrada MAZ-Kupava. Luego, a principios de la década de 1990, en la etapa de conversión, el antiguo SKB-1 y luego la producción de tractores de ruedas especiales (PSKT) se transformó en una empresa separada, la Planta de Tractores de Ruedas de Minsk (MZKT).
En 1996, después de pasar con éxito las pruebas operativas y de aceptación en las flotas de la República de Bielorrusia, se recomendó una nueva gama de modelos MAZ-5440 para la producción en masa. El 11 de marzo de 1997, el primer tractor principal de la nueva familia MAZ-54421 salió de la línea de montaje de la planta de automóviles de Minsk. A fines de 1997, se ensamblaron los vehículos MAZ-54402 y MAZ-544021, cumpliendo completamente con todos los requisitos europeos para vehículos pesados para transporte internacional.
El 10 de diciembre de 1997, se firmó un acuerdo sobre el establecimiento de una empresa conjunta bielorruso-alemana para la producción de camiones MAZ-MAN. La diferencia entre este proyecto y otros proyectos para la producción de automóviles en los países de la CEI fue que la participación de componentes y piezas de Bielorrusia alcanzará el 60% en los productos fabricados en la empresa conjunta.
Desde 1999, MAZ ha dominado la producción de una serie de automóviles MAZ-4370 de tonelaje medio, que recibió el apodo no oficial de "bisonte". Desde principios de la década de 2000, comenzó la producción en masa de una nueva generación de camiones de la serie MAZ-6430/5440 .
En 2007 MAZ inició la producción de minibuses .
El 12 de septiembre de 2014 , se lanzó en Polonia la producción de ensamblaje de camiones a partir de kits de automóviles fabricados por MAZ OJSC. Se planea producir hasta 500 unidades de vehículos de carga y pasajeros por año. [diez]
21 de junio de 2021 MAZ y su director Ivankovic fueron incluidos en la lista negra de la UE[13] [14] . Canadá [15] [16] y Suiza [17] [18] también incluyeron la planta y los directores en sus listas de sanciones. El 6 de julio de 2021, Albania, Islandia, Liechtenstein, Noruega, Macedonia del Norte y Montenegro se unieron al paquete de sanciones de la UE de junio [19] .
Para cambiar la planta a la producción de nuevos equipos competitivos, se creó un proyecto para el reequipamiento técnico de la empresa, que abarca casi la totalidad de sus instalaciones de producción.
Para el período 2000-2001. La planta mejoró significativamente la flota de equipos de prensa, compró 26 centros para la producción de mecanizado y puso en funcionamiento una línea de recubrimiento en polvo importada.
En el periodo 2006-2011. En MAZ, con el fin de modernizar la producción y mejorar la calidad del producto, se planeó una reconstrucción a gran escala con una inversión de alrededor de $ 200 millones. En primer lugar, se refería a los componentes principales de los automóviles: cabinas, marcos, puentes y otras unidades.
En 2008, se anunció que se iban a reformar las instalaciones de producción en relación con el desarrollo de la producción de turismos, mientras que debido a la alta densidad de edificios dentro de la empresa, se planeó trasladar la producción de fundición y forja fuera de la planta. [20] .
Los proyectos de inversión actuales de la empresa incluyen la construcción de una planta para la producción de motores de combustión interna junto con la empresa china Weichai Power ( distrito de Smolevichi de la región de Minsk), una empresa conjunta para la producción de equipos municipales y de construcción con la Empresa china Zoomlion ( Mogilev ), una planta de montaje en Vietnam [21] .
La gama de vehículos fabricados incluye camiones tractores, plataformas, vehículos medianos de bastidor bajo, volquetes [22] , transportadores de madera, camiones para troncos cortos, vehículos todoterreno, vehículos con chasis para todo tipo de equipos e instalaciones especiales. Las fórmulas de ruedas de los vehículos anteriores están representadas por las siguientes opciones: 4x2, 4x4, 6x4, 6x6. En total, MAZ produce más de 250 modificaciones de automóviles, más de 60 modificaciones de remolques, más de cincuenta modificaciones de autobuses. La planta ha dominado seis generaciones de camiones pesados en producción en masa.
Hasta la fecha, la planta también produce remolques. Esto permite el desarrollo y la producción de tractores que están completamente unificados con semirremolques y vehículos de plataforma con remolques. Los vehículos de remolque (de uno, dos y tres ejes) pueden equiparse con carrocerías de lona, rígidas e isotérmicas; Los remolques de chasis se utilizan para la instalación de diversos equipos especiales. Se ha lanzado la producción de remolques para volquetes con descarga bidireccional. La sucursal de la planta "Belavtopritsep" también produce remolques para automóviles.
Entre los vehículos MAZ, un lugar especial lo ocupan los modelos de una nueva clase para MAZ: vehículos medianos. En 2003, en la competencia anual de camiones realizada por la revista Commerce Auto, este camión fue reconocido como el "Mejor vehículo comercial doméstico de 2003".
En agosto de 2006, se presentaron los primeros trenes de carretera que cumplen con los requisitos Euro-4 , producidos en la CEI: un tren de carretera compuesto por un camión tractor MAZ-544019 con un semirremolque MAZ-975830 y un vehículo de plataforma MAZ-631019 con un remolque MAZ-837310. Desde 2008, la planta planeaba producir solo automóviles que cumplieran con los estándares Euro-3 [23] .
En 2011, se demostró un prototipo de tractor de camión con capota MAZ-6440 . Al mismo tiempo, la línea de modelos de camiones MAZ recibió nombres propios: volquetes Kolos, tractores y chasis Prostor, camiones medianos Kornet.
En 2014, se presentó un prototipo del camión tractor MAZ-5440M9 con un motor del estándar ambiental Euro-6 ; desde finales de abril de 2018 comenzó su producción a pequeña escala.
En el verano de 2014, la planta de automóviles de Minsk presentó 2 nuevos modelos de camiones que cumplen con los últimos requisitos de la norma Euro-6 [24] . El primer modelo, el camión tractor MAZ-5440M9, está diseñado para transportar diversas mercancías como parte de un tren de carretera con un peso total de 40 toneladas y está equipado con un motor Mercedes-Benz OM471, P6 con una capacidad de 475 hp. Con. El segundo modelo es MAZ-5340M4 con un motor OM936LA de 300 caballos de fuerza con una capacidad de carga de 13,4 toneladas, diseñado para la instalación de diversos equipos especializados [25] .
En 2019, se presentaron una camioneta de carga MAZ-3650 (camión liviano) y un minibús MAZ-281 , ensamblados a partir de kits de automóviles chinos JAC Motors en la planta de Brestmash , que forma parte del holding BelavtoMAZ. En el futuro, la planta está considerando la posibilidad de aumentar el grado de localización de su producción [26] .
El 15 de junio de 1992 [27] , se creó una sucursal en MAZ, enfocada en dominar la producción de autobuses de pasajeros modernos, se denominó AMAZ . En el mismo año, la sucursal firmó un acuerdo de licencia con la empresa Neoplan , como resultado, se produjeron cinco autobuses Neoplan N4014 con licencia. Después de eso, se rediseñó el diseño alemán original para adaptarlo a las condiciones locales, tanto en términos de funcionamiento como de montaje (las principales diferencias visuales entre el autobús Mazov y el alemán eran los cristales de las puertas modificados y otros faros). Como resultado, ha aumentado la resistencia de la estructura, ha aumentado la distancia al suelo y se ha dominado el uso de componentes de nuestra propia producción. El autobús de piso bajo MAZ-101 es aparentemente indistinguible de su pariente extranjero. Se utilizó un eje motriz de tipo portal de fabricación propia. Otra característica distintiva fue el uso del diseño "mío" del compartimiento del motor. La operación del autobús también reveló ciertas deficiencias: fallas frecuentes del eje trasero complejo y el motor doméstico MMZ-D-260.5.
Después de ensamblar un lote "piloto" de cuarenta autobuses MAZ-101, en 1996 la planta comenzó la producción de un modelo mejorado: MAZ-103 . Este autobús también es de piso bajo, pero usa un eje trasero diferente, y el diseño del compartimiento del motor permite el uso de cualquier motor. MAZ-103 se puede producir con motores MMZ , Renault , MAN , Mercedes y transmisión manual o automática.
Teniendo en cuenta la situación económica en los países de la CEI, que eran el principal mercado de MAZ, cuando muchas ciudades que necesitaban actualizar la flota de autobuses no podían permitirse comprar el modelo MAZ-103, la planta decidió desarrollar y poner en producción un modelo más económico - MAZ-104 . Su producción comenzó en 1997. El uso de componentes de camiones MAZ en serie en el diseño permitió reducir el costo del diseño entre 8 y 10 mil dólares en comparación con el MAZ-103, pero al mismo tiempo se tuvo que sacrificar el piso bajo. Este autobús se suspendió el 1 de septiembre de 2006.
La producción del autobús articulado MAZ-105 comenzó en 1997, tiene un nivel de piso más bajo (1 escalón) y está diseñado para su uso en rutas urbanas transitadas.
El MAZ-107 alargado de tres ejes se demostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Moscú en 2001. La alta capacidad de pasajeros y la ausencia de una unidad de articulación costosa y poco confiable hacen que este modelo sea atractivo para usar en rutas muy transitadas. Las principales entregas de MAZ-107 se realizan a Moscú.
En 2004, la planta introdujo el primer modelo en la línea de autobuses de segunda generación: MAZ-256 . Bus llamado. la clase de ocho metros tiene 28 asientos. Los rasgos característicos de todos los automóviles de la segunda generación son el revestimiento de la carrocería de fibra de vidrio con paneles pintados en masa, vidrio encolado, óptica de lente.
En 2005, se introdujo el autobús de segunda generación: el MAZ-203 urbano de piso bajo . La principal diferencia entre el nuevo modelo predecesor es un diseño de piso completamente bajo (sin un escalón en la plataforma trasera, como en el MAZ-103). La producción a pequeña escala de este autobús comenzó en el segundo trimestre de 2006, y el primer lote grande (50 autobuses) se fabricó por orden de Kazan en la primera mitad de 2007. A partir de enero de 2008, el autobús funciona en Bielorrusia, Rusia. , Ucrania y Polonia.
Otro autobús urbano de la segunda generación, el MAZ-206 , se presentó en julio de 2006. Este es un vehículo de capacidad media diseñado para su uso en rutas urbanas ligeras, como servicio o autobús VIP. MAZ-206 tiene un piso bajo frente al autobús, donde se encuentra un área de almacenamiento espaciosa, y en la parte trasera se eleva el nivel del piso. La producción a pequeña escala comenzó a fines de 2006 y el autobús comenzó a llegar a las flotas bielorrusas a fines de 2007. En agosto de 2007, se introdujo una versión suburbana de este autobús, llamada MAZ-226 . Se distingue por la ausencia de un área de almacenamiento, el número de asientos aumentó a 31 y la presencia de un pequeño maletero en el lado de babor. En 2009, la planta introdujo el autobús articulado de segunda generación MAZ-205 . En 2013, se introdujo una versión más económica del autobús articulado, en comparación con el MAZ-205 - MAZ-215 .
La planta ha dominado la producción de autobuses interurbanos MAZ-152 , turístico MAZ-251 , aeródromo MAZ-171 . En 2018, se introdujo un autobús de gran capacidad MAZ-216 , cuya característica distintiva es el motor en el tractor. El 9 de agosto de 2019, se presentó el autobús de tercera generación: MAZ-303 .
NuevoEn 2020, la planta de automóviles de Minsk desarrolló su primer autobús eléctrico , el MAZ-303 E10. [28] [29] [30]
En 1999, MAZ dominó la producción de trolebuses MAZ-103T . De acuerdo con el número principal de componentes y ensamblajes, así como con la estructura de la carrocería, el automóvil se unifica con los autobuses MAZ, lo que garantiza comodidad y versatilidad de servicio. Al igual que su prototipo, el trolebús MAZ-103 tiene un piso bajo (excepto la plataforma trasera). Desde 2006, los trolebuses en el chasis MAZ-103 se producen solo en la planta RUE Belkommunmash. Además, sobre la base del autobús MAZ-203, junto con ETON LLC, la planta produjo el trolebús MAZ-ETON T203 . En 2014, se lanzó el trolebús MAZ-215T.
En 2005, la planta de automóviles entregó a los consumidores más de 20.000 automóviles, 4.000 remolques y semirremolques y más de mil autobuses. En 2006, la planta produjo 21 mil vehículos (103,6% del nivel de 2005). Durante 7 meses de 2006, también se produjeron 4585 remolques y semirremolques (121,7% contra el mismo período de 2005). En el primer trimestre de 2007, las entregas de vehículos a Rusia ascendieron a 133,2% en comparación con el mismo período del año pasado, a Ucrania - 175%.
En relación con la crisis económica, MAZ suministra su equipo a las partes interesadas, incluso a través de préstamos de exportación de Belarusbank , compensados por el Ministerio de Finanzas de Bielorrusia por orden del gobierno [31] .
En 2007 MAZ inició la producción de minibuses .
En 2012, MAZ produjo 26 mil camiones, durante 8 meses de 2016 solo 2255 vehículos. Durante este tiempo, el número de empleados de la planta disminuyó de 21,5 mil para 17 mil personas [32] .
En 2017, la planta produjo 6830 camiones, 1181 remolques, 1033 autobuses y trolebuses, 178 camiones grúa, 53 elevadores hidráulicos, 160 vehículos utilitarios [21] . Las capacidades de la planta permiten ensamblar 22 mil automóviles, 6 mil unidades de remolques, 1700 unidades de vehículos de pasajeros, 700 camiones grúa y elevadores, 500 vehículos para servicios públicos al año [21] . Así, en 2017, la capacidad de producción de la planta se cargó solo en un tercio.
Autobuses de aniversarioAMAZ-e definió 4 áreas principales de implementación: Bielorrusia , Rusia , Ucrania , en el extranjero. Cada uno de ellos representa un promedio del 25% de las ventas.
En 2005 se fabricaron 1025 autobuses y trolebuses, casi un 70% más que en 2004.
Durante 11 meses de 2006, se vendieron 869 autobuses en Bielorrusia (419 de ellos en Minsk), 473 en Rusia, 92 en Ucrania, 77 en países extranjeros. En 2006 se produjeron un total de 1693 autobuses. Según ASM-Holding, la emisión se distribuyó de la siguiente manera:
En 2007, la producción de autobuses se incrementó en un 6% con respecto a 2006 y ascendió a 1795 vehículos [33] .
Para 2014-2015 Las pérdidas de MAZ ascendieron a 210 millones de dólares (según Belstat ).
La empresa menos rentable de Bielorrusia con informes abiertos para el segundo trimestre de 2016 [34] . Para el primer semestre de 2016, esta cifra fue de unos $30 millones; así, entre todas las empresas de la industria bielorrusa, MAZ sufrió las mayores pérdidas [32] .
A fines de 2017, la pérdida neta ascendió a 41,1 millones de rublos , que es dos veces menor que la pérdida en 2016. [35]
Tipo de parte | Marca | País |
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Diesel | YaMZ , Mercedes Benz | Rusia, Alemania |
control | YaMZ, ZF , Eaton , Allison | Rusia, Alemania, Estados Unidos |
faros | OSVAR , BATE | Rusia, Bielorrusia |
refuerzo hidráulico | ZF, YaMZ | Alemania, Rusia |
En 1997, junto con la empresa alemana " MAN ", se creó la empresa bielorruso-alemana CJSC "MAZ-MAN", que en 1998 lanzó la producción en masa de vehículos pesados con una cabina y un motor fabricados por MAN y en un chasis MAZ. Una de las áreas prioritarias de la empresa es la producción de camiones tractores para el transporte internacional con una disposición de ruedas de 4×2 y 6×4, adecuados para operar en Europa y que cumplan con todos los requisitos europeos. Se ha dominado la producción de camiones de plataforma, volquetes, cargadores frontales. Sobre la base del chasis MAZ-MAN, se ha establecido la producción de hormigoneras, camiones cisterna de repostaje, etc.
El equipo MAZ-SPORTauto participa en varios rallies realizados en el mundo.
MAZ-205, 1947
MAZ-503B, 1968
MAZ-5549, 1977
MAZ-5551, 1985
MAZ-6430, 1998
MAZ-4370, 1999
Bajo el nombre de "Torpedo-MAZ" en la liga principal del campeonato de Bielorrusia , jugó el club de fútbol "Torpedo" Minsk .
Fábrica de automóviles de Minsk | |
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Familia "MAZ-200" | |
autos de carrera | |
equipo especial del ejercito | |
Familia "MAZ-500" | |
camiones modernos | |
vehículo comercial ligero | MAZ-365 |
Modelos no seriales |
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Minibuses |
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Autobuses | |
Trolebuses | |
Autobuses eléctricos |
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Subdivisiones |
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Industria automotriz en Bielorrusia | |
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Empresas operadoras | |
Empresas suprimidas | |
Empresas conjuntas activas | |
Empresas conjuntas abolidas |
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Otro |