Un helicóptero militar es un helicóptero militar [1] [2] .
Dependiendo del modelo, un helicóptero militar puede ser una modificación de la versión civil [3] o una máquina especialmente diseñada y diseñada exclusivamente para operaciones de combate [4] .
Los helicópteros militares se dividen en las siguientes categorías (en la terminología militar rusa) [1] [2] [5] [6] :
En la URSS, tanto en la literatura científica y educativa publicada por la Editorial Militar para la población en general, como en la literatura de uso oficial [7] , es habitual utilizar el término “helicóptero de apoyo de fuego” para referirse a los helicópteros de combate . comprometidos en la supresión y destrucción de objetivos terrestres enemigos (incluidos los análogos extranjeros) [6] . Este término no se utilizó para los helicópteros antisubmarinos [1] .
Fuera de la URSS y en la Rusia moderna [8] , como sinónimo de helicópteros de apoyo al fuego , también es habitual la definición de helicóptero de ataque ( español Helicóptero de ataque , inglés Attack helicopter , francés Hélicoptère d'attaque ), que en fuentes extranjeras (como así como en la terminología militar rusa) no se aplica a los helicópteros antisubmarinos.
Esta sección aborda la historia del uso de los autogiros , como aeronaves cuyo diseño es similar al de los helicópteros [4] .
Antes del uso de helicópteros con fines militares, hubo intentos de utilizar autogiros .
En 1931, la Fuerza Aérea de EE. UU. compró varios autogiros Pitcairn PCA-2 y KD-1 para reconocimiento, ajuste de fuego de artillería, comunicaciones y operaciones de búsqueda y rescate en interés tanto del ejército como de la marina. En 1938 la RAF compró 7 Cierva C.40 . En la primavera de 1940, se utilizaron para comunicarse con las tropas en Francia durante la evacuación de la Fuerza Expedicionaria Británica. En este caso, todos los autogiros se perdieron.
Durante las hostilidades con la Alemania nazi , Francia también utilizó activamente autogiros previamente adquiridos con fines militares (52 unidades en el ejército y 8 unidades en la marina). Estos eran Cierva C.30 británicos modificados por industriales franceses , que se producían bajo licencia con el nombre de Leo C-30 y servían para reconocimiento aéreo . En 1941, Japón desarrolló el autogiro Kayaba Ka-1 y lo puso en producción en masa, utilizando la única muestra Kellett KD-1 recibida de los Estados Unidos en 1939. Los japoneses utilizaron los autogiros de los portaaviones para ubicar los submarinos estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial .
En la URSS, los autogiros se usaron por primera vez con fines militares en junio de 1941, cuando se formó el 1er escuadrón correctivo separado como parte del 24º Ejército a partir de 5 autogiros A-7-3a . El escuadrón participó en la Batalla de Smolensk . El escuadrón se disolvió debido a las pérdidas. Durante la Segunda Guerra Mundial, el A-7-3a fue el más potente en armamento entre los vehículos de esta clase: 3 ametralladoras y hasta 400 kilogramos de carga de bombas [4]
En 1943, el ejército de los EE. UU. dejó de probar los autogiros, debido a la aparición de los primeros ejemplos exitosos de helicópteros Sikorsky R-4 , que fueron adquiridos por la Royal Air Force en 1944, que se convirtió en la base del armamento del 529º Escuadrón Aéreo.
Estados Unidos fue el primer país en utilizar helicópteros en la Segunda Guerra Mundial. A partir de abril de 1944, los helicópteros VS-316 (designación del ejército R-4B) comenzaron a utilizarse en operaciones de combate en Birmania y el este de la India para proporcionar focos de resistencia a los paracaidistas desembarcados y evacuar a los heridos.
En la Alemania nazi, la primera y única formación armada con helicópteros apareció a principios de 1945. Era el 40º Escuadrón de Transporte Aéreo con helicópteros Focke Achgelis Fa 223 y Flettner Fl 282 . El escuadrón realizó las tareas de establecer comunicaciones, transportar carga y ajustar fuego [4] .
En la URSS, el trabajo sobre la creación de helicópteros con fines militares comenzó con un decreto de la NPO de la URSS en marzo de 1940. Esta resolución instruyó al diseñador I.P. Bratukhin , al profesor B.N. En agosto de 1941, se envió una muestra llamada "Omega" para la prueba estatal. Debido al comienzo de la Gran Guerra Patriótica y la difícil situación económica en la URSS, el interés del gobierno en el modelo se debilitó y las pruebas y el refinamiento de la muestra se transfirieron a Alma-Ata . El único cliente potencial de Omega era la Dirección General de Artillería , que consideraba el modelo como un observador de artillería aérea , pero la difícil situación de la guerra detuvo el desarrollo de la construcción de helicópteros en la URSS. Entonces, debido a la evacuación de las empresas y la oficina de diseño de Moscú a Alma-Ata, el primer vuelo de prueba del helicóptero se retrasó casi dos años y tuvo lugar solo en junio de 1943 [9] .
Después de la guerra, el gobierno de la URSS prestó mucha atención a la industria de los helicópteros militares. Ya en agosto de 1945, se produjeron helicópteros experimentales Omega-3 (G-3), que se planeó utilizar como observadores de artillería. La Dirección General de Artillería planeó ordenar 200 de estos vehículos. En 1946, el comando de la Fuerza Aérea llamó la atención sobre los helicópteros Omega-3 . Pronto, por decisión del gobierno a fines de 1947, la Oficina de Diseño de Yakovlev y la Oficina de Diseño de Mil recién creada (en 1947) y la Oficina de Diseño de Kamov (en 1948) se conectaron a la industria de helicópteros [9] .
El primer caso de uso masivo de helicópteros con fines militares en la posguerra puede considerarse el precedente con las tropas británicas durante la Guerra de Malaya en 1948, cuando utilizaron 26 helicópteros S-51 para trasladar soldados de infantería , que hicieron un total de 20 mil salidas [4] .
El principal salto en el uso masivo de helicópteros recae en la Guerra de Corea . Si al comienzo de la guerra la US Army Aviation contaba con 1.186 aviones y 56 helicópteros, al final de las hostilidades la proporción había cambiado: 2.518 aviones y 1.140 helicópteros. Por ejemplo, en un día de la operación de aterrizaje de Incheon, 12 helicópteros transfirieron 2000 soldados y 50 toneladas de varios cargamentos. En la misma guerra, se realizó el primer aterrizaje de helicópteros tácticos: el 9 de noviembre de 1951, un grupo de 12 Sikorsky H-19 desembarcaron un grupo de asalto (228 personas y 8 toneladas de municiones) en un área remota. [10] Los principales ejemplos de helicópteros fueron Bell OH-13 , Hiller OH-23 Raven , Sikorsky H-5 , Sikorsky H-19 y Piasecki H-25 [4] .
Indicativo del uso masivo de helicópteros es el apodo de "Angel of Mercy" ( "Ángel de la misericordia" en inglés ), que el ejército estadounidense le dio al helicóptero ambulancia Bell H-13G, en el que 18,000 heridos fueron evacuados del campo de batalla a la parte trasera. durante los años de la guerra [11] .
Tras los resultados de la Guerra de Corea, el liderazgo de las Fuerzas Armadas de la URSS llegó a la conclusión de que el nivel de la industria de helicópteros soviéticos estaba muy por debajo del occidental. Durante la Guerra de Corea, el único helicóptero en la URSS fue el Mi-1 , que se produjo en una pequeña serie desde 1950. En octubre de 1951, se adoptó un decreto gubernamental sobre el desarrollo simultáneo de dos tipos de helicópteros:
Para la primavera de 1952, Mil Design Bureau presentó el VD-12 ( Mi-4 ), que a fines de ese año se transfirió a las tropas para su prueba. En noviembre del mismo 1952, se sometió a prueba el Yak-24 , cuya producción comenzó en 1955. La producción de helicópteros aumentaba constantemente: si en 1952 se transfirieron 6685 aviones y 38 helicópteros al Ministerio de Defensa, en 1954, 5617 aviones y 117 helicópteros.
El 10 de septiembre de 1956, durante los ejercicios de Totsk , durante los cuales se utilizaron armas nucleares , los helicópteros Mi-4 desembarcaron tropas del 345º Regimiento Aerotransportado de Guardias en la cantidad de 272 personas a 500-600 metros del epicentro de la explosión.
Durante la guerra de Argelia de 1954-1962, helicópteros del ejército francés equipados con armas pequeñas y cañones, por primera vez en la historia militar, realizaron apoyo de fuego durante el desembarco. Como parte de la agrupación de tropas francesas, los escuadrones de aviación de helicópteros 22 y 23 estaban equipados con Bell 47G , Sikorsky S-55 , Sikorsky S-58 , Westland S-55 , SO 1221 Djinn , SE.3120 Alouette helicópteros . Había alrededor de 250 vehículos en los escuadrones, de los cuales solo 6 unidades se perdieron en alrededor de 35,000 salidas durante los 6 años de la guerra. Ha aparecido una nueva clase de helicópteros de transporte y combate .
En 1960, Estados Unidos también comenzó a trabajar en el equipamiento de helicópteros con armas pequeñas y cañones. Por analogía con la experiencia francesa, los helicópteros de transporte Bell UH-1S Iroquois estaban equipados con varias combinaciones de una ametralladora de punta de 7,62 mm en una torreta, un lanzagranadas de 40 mm, un cañón automático de 20 mm, una unidad con SS-11 de fabricación francesa. misiles guiados antitanque y una unidad con misiles aéreos no guiados. Según los resultados positivos de las pruebas, se desarrolló una modificación militar del Bell 207 Sioux Scout sobre la base del helicóptero ligero civil Bell 47 con armamento de una montura doble de ametralladoras de 7,62 mm. Después de probar esta muestra en 1963, se anunció una competencia en los Estados Unidos para crear una clase de vehículos fundamentalmente nueva: helicópteros de apoyo contra incendios . El programa se denominó Sistema Avanzado de Apoyo de Incendios Aéreos ( AAFSS , por sus siglas en inglés ) para abreviar . La competencia fue ganada por un Lockheed AH-56 Cheyenne . Debido a los defectos de diseño revelados, esta muestra no entró en la serie.
En julio de 1965, la saturación de helicópteros de las tropas estadounidenses hizo posible la creación de la 1.ª División Aerotransportada de Caballería ( Ing. 1st Air Cavalry Division ) sobre la base de la 1.ª División de Caballería , que contaba con una flota de 428 helicópteros (reconocimiento OH-13 , apoyo de fuego UH-1B, multipropósito UH-1D y transporte pesado Boeing CH-47 Chinook ). En octubre del mismo año, la división fue enviada a Vietnam [4] .
En la URSS, la saturación del ejército soviético con helicópteros empujó al liderazgo militar a un paso similar cuando, de acuerdo con la directiva del Ministro de Defensa del 22 de mayo de 1968, se crearon las brigadas aerotransportadas separadas 11 y 13 como parte de los distritos militares de Trans-Baikal y Lejano Oriente , respectivamente, cada uno de los cuales incluía dos regimientos de helicópteros ( transporte y combate ) [12] .
De los países del Tercer Mundo , el primero en utilizar helicópteros en las hostilidades es India , que compró 100 unidades Mi-4 a la URSS. En 1961, estos vehículos se utilizaron para desembarcar tropas en la captura por la fuerza del enclave portugués de Goa . En 1962, durante el conflicto fronterizo con China en el Himalaya y en 1965, durante la segunda guerra indo-pakistaní , el Mi-4 transportó carga para las tropas y evacuó a los heridos.
Debido a la intensificación de la Guerra de Vietnam , las tropas estadounidenses tenían una gran necesidad de helicópteros de combate. En junio de 1967, el Bell AH-1 Cobra comenzó a ingresar a las tropas , que fue diseñado parcialmente sobre la base del sistema de transporte Bell UH-1S. A diferencia de sus predecesores, fue el primer helicóptero militar especialmente diseñado del mundo que no era una modificación de la versión civil.
A mediados de 1967, la agrupación de tropas estadounidenses en Vietnam contaba con 2.000 helicópteros. Un año después, su número aumentó a 4.200 unidades. Desde enero de 1962 hasta marzo de 1970, la Aviación del Ejército de EE. UU. en Vietnam produjo:
Durante los 10 años de la guerra de Vietnam, las tropas estadounidenses perdieron alrededor de 3.000 helicópteros, de los cuales unos 800 fueron derribados en el aire. El resto de las pérdidas son por daños recibidos en tierra y como consecuencia de accidentes aéreos.
En 1966, se anunció un concurso en la URSS para la creación de un helicóptero de combate. Frente al concepto estadounidense de la máquina, que se especializaba exclusivamente en las funciones de apoyo de fuego y combate antitanque, el planteamiento soviético fue crear un helicóptero de transporte y combate , capaz, además de lo anterior, de trasladar también una escuadra . de paracaidistas con armas. En 1968, Mil Design Bureau comenzó el desarrollo de una nueva máquina, y en 1971 las primeras muestras entraron en servicio con las tropas bajo el nombre Mi-24 , que fue el primer helicóptero de combate soviético especialmente diseñado.
Simultáneamente a la creación de helicópteros de combate para el ejército, se trabajó en diferentes estados para dotar a las fuerzas navales de helicópteros de combate especializados que pudieran despegar y aterrizar en la cubierta de un barco. Posteriormente, estos barcos que transportaban aviones se denominaron portaaviones de crucero y , además de helicópteros, podían transportar aviones de despegue y aterrizaje vertical . En 1957, el Ka-15 , modificado para necesidades militares, comenzó a ingresar en la Armada soviética como helicóptero antisubmarino. Pero debido a fallas de diseño, la máquina fue retirada del servicio de la Armada soviética en 1963 y reemplazada por el Mi-4M [9] . El Ka-25 más avanzado comenzó a entrar en servicio con la flota a partir de finales de 1964 [4] . En Estados Unidos, el primer helicóptero antisubmarino fue el Sikorsky SH-3 Sea King , que entró en servicio con la flota en 1961 [13] .
A diferencia de la URSS, las potencias occidentales (EE. UU., Gran Bretaña, Francia) consideraron el uso de helicópteros en las fuerzas navales no solo como un arma antisubmarina, sino también como el medio principal para desembarcar tropas de barcos en tierra. Mientras la URSS estaba creando una flota de barcos de desembarco de varias clases capaces de acercarse a la costa lo más cerca posible para el desembarco de infantes de marina junto con equipo militar (vehículos blindados de transporte de personal, cañones autopropulsados, MLRS, tanques, etc.), Western Los estados desarrollaron barcos capaces de transportar decenas de helicópteros que, a una gran distancia de la costa, debían trasladar unidades de infantería a tierra. En este sentido, apareció una nueva clase de buques de guerra en los países de la OTAN como portaaviones de aterrizaje .
Los años 60 fueron el umbral en la industria de los helicópteros, cuando los helicópteros militares dejaron de ser exclusivamente versiones modificadas de vehículos civiles [3] .
Si en la Guerra de Corea y en la Guerra de Argelia los helicópteros demostraron su derecho a ser utilizados en el ejército, luego de los resultados de la Guerra de Vietnam, los helicópteros se convirtieron en una parte integral del ejército como tanques, aviones y vehículos blindados de transporte de personal [4] .
Durante la Tercera Guerra Indo-Pakistaní , el ejército indio utilizó aterrizajes anfibios tácticos detrás de las líneas enemigas. El 7 de diciembre de 1971, 12 unidades Mi-4 en varios vuelos desembarcaron paracaidistas en un cruce sobre el río Milna en el este de Pakistán , lo que cortó el camino de retirada de las tropas paquistaníes. En un día, los helicópteros trasladaron 2.791 soldados y 90 toneladas de carga. El lado indio llevó a cabo operaciones de desembarco similares hasta el final de la guerra.
En la década de 1970, el campo de operaciones de combate, en el que los helicópteros comenzaron a utilizarse ampliamente, se trasladó de Indochina a Oriente Medio y África.
En la segunda mitad de los años 60, la URSS comenzó a suministrar helicópteros militares a los estados árabes aliados ( Egipto y Siria ) que se oponían a Israel. En la Guerra de los Seis Días de 1967, los helicópteros egipcios y sirios no tuvieron tiempo de participar en las hostilidades, ya que fueron parcialmente destruidos en los aeródromos de la base durante los ataques aéreos preventivos de la Fuerza Aérea de Israel. En la Guerra de Desgaste de 1970 , los helicópteros de ambos bandos tampoco lograron hacer una contribución significativa. Pero la Guerra de Yom Kippur de 1973 repitió la experiencia positiva de la etapa final de la Guerra de Vietnam, cuando se probó en la práctica un nuevo uso de los helicópteros de combate: la lucha contra los tanques. En Vietnam, el precedente ocurrió un año antes, en marzo de 1972, cuando 2 helicópteros UH-1B pertenecientes a Vietnam del Sur , utilizando 89 ATGM BGM-71 TOW , destruyeron 26 tanques norvietnamitas. Una situación similar se repitió un año después: el 8 y 9 de octubre de 1973, dos escuadrones de helicópteros Mi-4 egipcios destruyeron la mitad de los tanques de la brigada de tanques 600 de la división de tanques 162 de Israel en 30 incursiones. El 13 de octubre, durante la Batalla del Sinaí, 18 helicópteros israelíes AH-1 Cobra destruyeron 90 tanques egipcios. También en esta guerra, las tropas sirias y egipcias utilizaron los Mi-8 como helicópteros de transporte anfibio , que aterrizaron fuerzas de asalto táctico en la retaguardia de las tropas israelíes [4] [9] .
A raíz de la operación del AH-1 Cobra, a fines de 1972, se convocó un concurso en Estados Unidos para la creación de una nueva generación de helicópteros de apoyo al fuego bajo el programa Advanced Attack Helicopter ( Eng. Advanced Attack Helicopter o AAH para abreviar ), diseñado principalmente para combatir tanques enemigos en cualquier momento del día y en malas condiciones climáticas. Los principales requisitos para el automóvil eran: armadura suficiente, largo alcance de vuelo, alta velocidad, la presencia de cañones y armas de misiles, un sistema de reducción de radiación infrarroja y una larga vida útil. En diciembre de 1976, se seleccionó la muestra AH-64 Apache de Hughes Helicopters en base a los resultados de las pruebas . En el mismo mes, el 16 de diciembre de 1976, el Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS adoptarán una resolución sobre el desarrollo de una nueva generación de helicópteros de combate que, a diferencia del Mi-24, se suponía para realizar las funciones de apoyo exclusivamente de fuego, sin posibilidad de transporte de paracaidistas. El concepto de " vehículos de combate de infantería voladores " bajo el cual se creó el Mi-24 ya no se consideraba una prioridad. Un incentivo adicional para el liderazgo soviético fue el requisito de aumentar la velocidad, así como el mensaje anunciado en los medios occidentales sobre la aparición de un helicóptero AH-56 Cheyenne con hélice de empuje. Posteriormente, las muestras desarrolladas confiadas a Mil Design Bureau y Kamov Design Bureau recibieron las designaciones Mi-28 y Ka-50, respectivamente. A diferencia del AH-64, que entró en servicio en 1984 (9 años después del primer vuelo), las muestras de nueva generación que comenzaron a desarrollarse en la URSS entraron en servicio con la Federación Rusa 13 años después (para el Ka- 50) y 31 años después (para Mi-28) después del primer vuelo de muestras de prueba [9] .
Los conflictos bélicos de los años 80 estuvieron marcados por los primeros casos en los que se utilizaron helicópteros de combate con fines distintos a la destrucción de objetivos terrestres y de superficie. Durante estos años se utilizaron por primera vez en el combate aéreo. Particularmente llamativo fue el uso de helicópteros durante la guerra Irán-Irak iniciada en septiembre de 1980, donde en noviembre de ese año tuvo lugar el primer combate aéreo de helicópteros de la historia mundial, durante el cual dos Cobras AH-1J iraníes lograron derribar a dos iraquíes . Mi-24D. En abril de 1981, un segundo incidente similar en las mismas circunstancias también terminó con la victoria de los iraníes. En septiembre de 1983, un Mi-24D iraquí destruyó un AH-1J Cobra con una ametralladora. En febrero de 1984, tres Mi-24D iraquíes destruyeron tres Cobras AH-1J iraníes en combate aéreo utilizando misiles antitanque Falanga y cohetes no guiados S-5 . Sobre la base de la experiencia de las batallas de helicópteros, ambas partes en conflicto sacaron las conclusiones apropiadas y mejoraron las armas y aumentaron las municiones. Por lo tanto, ya se instalaron 8 ATGM TOW en los helicópteros iraníes AH-1S Cobra, y el número de NAR de mm se incrementó de 14 a 38.70 AIM-9 Sidewinder estadounidense . El 27 de octubre de 1984 se realizó la primera batalla aérea entre un helicóptero y un caza supersónico, en la que el helicóptero resultó vencedor. La tripulación de un Mi-24B iraquí logró destruir un F-4E Phantom iraní [9] [14] . Durante esta guerra, los AH-1 Cobras iraníes derribaron cuatro aviones iraquíes (MiG-21, MiG-23, Su-22) [15] .
Además, los conflictos militares de los años 80 estuvieron marcados por una situación en la que bandos opuestos utilizaban el mismo tipo de helicópteros. Entonces, en la guerra por las Malvinas, los helicópteros de transporte pesado Boeing CH-47 Chinook fueron utilizados tanto por el lado británico como por el argentino [16] .
Los helicópteros militares adquirieron particular importancia para el ejército soviético y las tropas fronterizas durante la guerra de Afganistán . El terreno montañoso fuertemente accidentado de Afganistán a menudo hizo que los helicópteros fueran el único medio para la transferencia operativa y el suministro de tropas, para la evacuación de los heridos y el apoyo de fuego para las fuerzas terrestres. Los helicópteros también se utilizaron para la guerra electrónica [17] y para luchar contra las caravanas que suministraban armas desde Pakistán e Irán. El lado soviético en la guerra afgana involucró: helicópteros multipropósito Mi-8, helicópteros especiales EW Mi-9, apoyo de fuego Mi-24, helicóptero grúa Mi-10, carga Mi-6 y Mi-26. En las grandes operaciones militares, los helicópteros eran el principal medio de envío de unidades al campo de batalla en las tierras altas. Entonces, durante la operación Panjshir de 1982, 4.200 soldados soviéticos y afganos fueron desembarcados en helicópteros en las montañas de 12.000 del número total de fuerzas involucradas. Las pérdidas totales de helicópteros del ejército soviético durante los años de guerra ascendieron a 334 vehículos. Pérdidas de helicópteros de las tropas fronterizas - 62 vehículos [18] .
En el mundo moderno, las principales potencias en la industria de los helicópteros están considerando proyectos para crear nuevos modelos que sean cualitativamente diferentes de los que existen actualmente en sus parámetros y, en algunos casos, un diseño fundamentalmente diferente [19] .
Así, se ha puesto en marcha en Estados Unidos un programa de investigación para crear una aeronave polivalente con despegue y aterrizaje vertical ( Joint Multi-Role Rotorcraft o JMR para abreviar ), con una velocidad máxima de vuelo de al menos 430 km/ h y una autonomía de más de 425 kilómetros. Está previsto que en el futuro dichos modelos reemplacen a los helicópteros tradicionales en el desempeño de misiones de combate y misiones de apoyo logístico y de combate. En la primera etapa del programa, el objetivo es desarrollar y probar prototipos con un peso máximo de despegue de 12-13 toneladas, cuya plataforma servirá además para crear familias de vehículos que reemplacen al UH-60 Black Hawk y Helicópteros multipropósito SH-60 Seahawk , así como helicópteros de ataque AH-64 Apache . Los requisitos generales indican que la versión de transporte de la plataforma debe asegurar el traslado de 12 efectivos militares completamente equipados o carga con un peso aproximado de 6 toneladas. Sobre la base de la experiencia del uso de helicópteros en conflictos militares recientes, se presta especial atención a la capacidad de los prototipos que se están desarrollando para operar en un clima cálido desde sitios de gran altura ubicados a más de 1.800 m sobre el nivel del mar.
Como parte de este programa, Sikorsky Aircraft y Boeing ofrecen un helicóptero coaxial con una hélice propulsora (que crea el empuje horizontal principal). AVX Aircraft Company utiliza este método para aumentar los parámetros de vuelo de los helicópteros en el proyecto de un helicóptero coaxial con dos motores de empuje en toberas anulares. Según los desarrolladores, tal disposición de la planta de energía reducirá el nivel de visibilidad acústica, aumentará la seguridad de los vuelos a bajas altitudes y también permitirá equipar el compartimiento de carga de la versión de transporte con una rampa descendente. Para mejorar el rendimiento aerodinámico de la variante de máquina de ataque, se está considerando la colocación de armas dentro del fuselaje [20] .
Bell Helicopter ofrece una profunda modernización del rotor basculante V - 22 Osprey , que ha estado en funcionamiento desde 2005, en un prototipo V-280 "Valor" con una velocidad de vuelo máxima estimada de unos 520 km/h y un alcance de hasta 1.400 kilómetros La principal diferencia entre esta muestra y la anterior es que el proceso de despegue vertical y transición al vuelo horizontal se lleva a cabo no por la rotación de enormes góndolas con motores en los extremos de las alas, sino por la rotación de las hélices. . Esta innovación, según los desarrolladores, simplificará el diseño, lo que garantizará una fiabilidad suficiente (el V-22 fue criticado por su alto índice de accidentes [21] ) y reducirá el coste de mantenimiento de los recursos del vehículo [19] .
En los países de la OTAN, los helicópteros de transporte de tropas de diversos tipos se consideran como el medio principal para garantizar la movilidad aérea de las tropas en la zona de combate, que tienen una ventaja sobre los aviones de transporte militar en que no necesitan pistas equipadas.
Por otro lado, los modelos de helicópteros de transporte pesado en servicio con los países de la OTAN (incluidos el CH-53 Sea Stallion y el CH-47) tienen limitaciones que no permiten el transporte de los principales tipos de vehículos blindados y sistemas de armas pesadas. Además, los helicópteros de esta clase han estado en servicio con los países de la OTAN durante más de 30 años. Por ejemplo, los últimos dispositivos CH-53G en servicio con la Bundeswehr se fabricaron en los años 70 y mantenerlos en aeronavegabilidad está asociado con altos costos financieros.
En este sentido, se están realizando trabajos de investigación y desarrollo en Francia y Alemania para desarrollar un prometedor helicóptero de transporte pesado ( Future Transport Helicopter , abreviado como FTH ). Tal como lo concibieron los diseñadores, la muestra tendrá lugar entre el helicóptero de transporte NHI NH90 y el avión de transporte militar Airbus A400M , cuya capacidad de carga es de 4,6 y 37 toneladas, respectivamente.
El helicóptero diseñado debe tener un sistema de suspensión externo con una capacidad de carga de hasta 15 toneladas, incluidas las colocadas en contenedores marítimos estándar de 20 pies . Se supone que la máquina se utilizará para la evacuación de emergencia de otros helicópteros de este tipo con elementos individuales de la planta de energía y el fuselaje retirados. Al mismo tiempo, se deben garantizar todas las operaciones de desmantelamiento preparatorias necesarias en el campo. Como en el caso del proyecto americano JMR , se requiere FTH para poder ser utilizado en alta montaña y en climas cálidos.
Basado en la experiencia del uso de combate de helicópteros en Irak y Afganistán, el proyecto prevé la presencia en el equipo a bordo de sistemas de advertencia confiables para la proximidad peligrosa a la superficie terrestre y otros obstáculos en condiciones de poca visibilidad debido a nubes de polvo, cubierta de nieve o agua creada por los rotores de un suelo no preparado de la pista durante el despegue, el aterrizaje y el rodaje. Asimismo, según la experiencia de los conflictos bélicos, se considera necesario contar con sistemas de alerta de lanzamiento de misiles y sistemas de protección contra misiles antiaéreos.
Además, los desarrolladores consideran necesario utilizar para los nuevos helicópteros de transporte tecnologías sigilosas utilizadas en aviones de combate, como el uso de recubrimientos absorbentes de radar y la optimización de las formas de los elementos del fuselaje [19] .
Los países de la OTAN están investigando y desarrollando para aumentar la velocidad de los helicópteros de combate con el fin de aumentar su eficacia. Para ello, se están desarrollando muestras experimentales, que en el futuro servirán de base para nuevos helicópteros de combate de alta velocidad [19] .
Durante la Guerra Fría , principalmente los modelos soviéticos y estadounidenses se registraron en los registros de velocidad de los helicópteros [22] :
Registros de la velocidad máxima de vuelo de helicópteros militares| Año | modelo de helicóptero |
Récord de velocidad km/h |
Compañía | Estado |
|---|---|---|---|---|
| 1954 | S-59 | 252.067 | Helicópteros Sikorsky | EE.UU |
| 1956 | S-56 | 261.91 | Helicópteros Sikorsky | EE.UU |
| 1959 | Mi-6 | 268.92 | centro de costo | URSS |
| 1961 | S-61 | 310.4 | Helicópteros Sikorsky | EE.UU |
| 1961 | Mi-6 | 320 | centro de costo | URSS |
| 1961 | S-61 | 338.85 | Helicópteros Sikorsky | EE.UU |
| 1964 | Mi-6 | 340.15 | centro de costo | URSS |
| 1970 | S-67 | 355.485 | Helicópteros Sikorsky | EE.UU |
| 1975 | Mi-24 | 368.4 | centro de costo | URSS |
| 1986 | Lince | 400.87 [23] | Helicópteros Westland | Gran Bretaña |
| 2010 | X2 | 460 [24] | Helicópteros Sikorsky | EE.UU |
| 2013 | Eurocóptero X3 | 472 [25] | Helicópteros Airbus | Francia Alemania |
| 2015 | S-97 [26] | 407 [27] | Helicópteros Sikorsky | EE.UU |
El esquema tradicional, en el que la fuerza de elevación y propulsión de la máquina es creada únicamente por el rotor principal cuando se cabecea , la velocidad no suele superar los 300-350 km/h. Hasta 1986, el récord de velocidad pertenecía a un modelo experimental Mi-24 llamado A-10, al que se le quitaron las alas para aumentar la velocidad [22] . De los prototipos de vehículos de producción, actualmente el récord en la velocidad de helicópteros de este esquema pertenece al británico Westland Lynx . Un modelo ligero experimental de este coche con motor forzado en 1986 alcanzó una velocidad de 400 km/h.
La única forma de superar la barrera de la velocidad de 400 km/h, muchas compañías de helicópteros consideran únicamente la presencia de una hélice de empuje. Este método fue adoptado por Sikorsky Aircraft y Piasecki Helicopter, que ofrecieron muestras similares del Sikorsky S-97 Raider (desarrollado sobre la base del experimental Sikorsky X2 ) y Piasecki X-49 [19] .
En Europa occidental, Airbus Helicopters está realizando una investigación similar para aumentar la velocidad. Así, en 2010, la máquina experimental Eurocopter X3 realizó su primer vuelo . En esta muestra, a diferencia de los automóviles estadounidenses, las hélices de empuje no están ubicadas detrás de la cola, sino en las alas a los lados del fuselaje. Este diseño permitió prescindir del rotor de cola, tradicional de los helicópteros con un solo rotor principal. La oportunidad para esto fue proporcionada por la compensación del par reactivo del rotor principal realizado por la diferencia en el empuje suministrado a cada uno de los tornillos de empuje. Es decir, las hélices de empuje en un esquema de este tipo realizan simultáneamente las funciones de una hélice de cola tradicional [19] . Durante las pruebas del 7 de junio de 2013, el prototipo alcanzó una velocidad de 472 km/h [25] .
La situación en Rusia con el desarrollo de helicópteros de alta velocidad sigue sin estar clara. Según Andrey Shibitov, jefe del holding Russian Helicopters , en la segunda exposición de la industria de helicópteros HeliRussia celebrada en mayo de 2009, se lanzó un proyecto para desarrollar un helicóptero de alta velocidad, que se planeó utilizar, entre otras cosas, para fines militares. propósitos La implementación de este proyecto tomó 8 años [28] . Sin embargo, después de la expiración del plazo, las empresas rusas de helicópteros no pudieron proporcionar prototipos [29] . En noviembre de 2017, se supo que el holding Russian Helicopters en 2018 proporcionará al Ministerio de Defensa ruso dos conceptos de un prometedor helicóptero de alta velocidad (PSV), del cual el departamento militar seleccionará un proyecto para un mayor desarrollo [30 ] .
Entre 1997 y finales de 2016 aumentó el número de estados armados con helicópteros de ataque. El número de muestras producidas también ha aumentado. Sin embargo, el número total de helicópteros de ataque en el mundo se ha reducido en casi un tercio. Esto se debe principalmente al desarrollo del recurso de los helicópteros más masivos producidos en los años de la Guerra Fría : el Mi-24 soviético y el AH-1 estadounidense [31] .
Número de estados armados con helicópteros de ataque por región [31]| Año | América del norte | America latina | Europa | África negra | África del Norte y Oriente Medio |
antigua URSS | Asia (resto) |
Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | una | una | 9 | 5 | diez | 7 | 9 | 42 |
| 2016 | una | cuatro | dieciséis | 21 | 12 | diez | catorce | 78 |
| Año | América del norte | America latina | Europa | África negra | África del Norte y Oriente Medio |
antigua URSS | Asia (resto) |
Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | 1336 | 12 | 562 | 47 | 441 | 2059 | 332 | ≈ 4 800 |
| 2016 | 902 | 52 | 400 | 180 | 397 | 545 | 636 | ≈ 3 100 |