IL-10

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IL-10

Il-10M en el Museo de la Fuerza Aérea Central de la Federación Rusa, Monino.
Tipo de avión de ataque
Fabricante OKB Ilyushin
el primer vuelo 18 de abril de 1944
Inicio de operación 1945
Fin de la operación 1962 (Checoslovaquia)
Operadores Fuerza Aérea de la URSS Checoslovaquia Polonia
Años de producción 1944 - 1955
Unidades producidas 6165
(4965 Il-10 y 1200 V-33)
modelo base IL-2
Opciones IL-16
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Il-10 (según la codificación de la OTAN : Bestia - "La Bestia" ) - Avión de ataque soviético diseñado por Ilyushin Design Bureau durante el período final de la Segunda Guerra Mundial . Fue creado en 1944 mediante la modernización de un caza pesado experimentado Il-1 (el desarrollo comenzó en 1943), que no entró en serie y no se transfirió a pruebas estatales.

El primer vuelo del Il-10 tuvo lugar el 18 de abril de 1944 (piloto de pruebas V.K. Kokkinaki ).

Producción

La producción en serie del Il-10 se organizó en tres fábricas de aviones: No. 1 , No. 18 , No. 64 .

Desde finales de diciembre de 1951 hasta 1955, el Il-10 se produjo bajo licencia en la planta de Avia en Sokovice ( Checoslovaquia ) bajo la designación B-33 . En 1953-1954, se entregaron aviones de ataque checos a Polonia, Hungría, Rumania y Bulgaria. Los B-33 estaban armados con cuatro cañones NS-23RM con 150 rondas por cañón. En total, se construyeron 1200 aviones B-33 en Checoslovaquia. .

Tipo de Fabricante 1945 1946 1947 1948 1949 1952 1953 1954 Total
IL-10 No. 1 (Kuibyshev) 893 2 895
No. 18 (Kuibyshev) 1435 1006 809 3250
No. 64 (Voronezh) 12 155 78 245
UIl-10 No. 1 (Kuibyshev) 227 41 268
No. 18 (Kuibyshev) once cincuenta 61
No. 64 (Voronezh) 100 100
Il-10M No. 47 (Chkalov) cuatro 6 diez
No. 168 (Rostov del Don) una 100 35 136
Total 2555 1060 871 155 178 una 104 41 4965

Además, se indica que a fines de 1944, la planta No. 18 produjo 222 aviones con motor AM-42. 43 de ellos recibieron la estructura del avión Il-10, 41 de los cuales fueron enviados desde la fábrica antes de fin de año.

Producción en 1945
Cuarto yo II tercero IV Total
IL-10 450 884 741 480 2555

Construcción [1]

información general

El avión Il-10 es un bombardero de ataque biplaza blindado totalmente metálico [2] , armado con armas pequeñas, bombas y cohetes, así como equipado con equipos aeronáuticos, de radio y fotográficos, que garantizan el uso de combate del avión. para su propósito previsto. El avión fue desarrollado como una modificación del avión Il-1, teniendo en cuenta la experiencia operativa y de combate del avión Il-2 durante la Segunda Guerra Mundial.

Es un monoplano de ala baja . La planta de energía es un motor AM-42 en línea refrigerado por agua con una hélice de paso variable AB-5L-24.

Planeador

Construcción totalmente metálica, a excepción de la piel de los timones y alerones, realizada en un tejido especial.

Tecnológicamente, el cuerpo de la estructura del avión se divide en cuatro partes: un casco blindado con una sección central del ala (una sección central con una cabina y un compartimiento del motor), dos consolas laterales y una sección de cola con plumaje.

El ala de la aeronave es totalmente metálica de dos vigas, consta de una sección central y dos partes desmontables del ala (POC). La forma del ala es trapezoidal con extremos redondeados. El perfil del ala es variable, con un giro desde la base hasta las puntas menos 2°6′. Perfil de ala en la raíz tipo NACA-0018, en el área del conector - NACA-230, en los extremos - NACA-4410. Envergadura completa 13400 mm, área 30 m2.

El ala está equipada con flaps de despegue y aterrizaje tipo Schrenk y alerones tipo Fries .

Los puntos están conectados a la sección central con una conexión atornillada especial a lo largo de los miembros laterales. El larguero delantero está unido por dos pernos a tope huecos de cromansil tratado térmicamente con un diámetro de 20 mm, el larguero trasero está unido por pernos de un diseño similar con un diámetro de 17 mm. La junta del ala se cierra con cinta.

La sección central es la unidad de potencia principal de la aeronave, a la que se unen el fuselaje, los paneles de las alas, el tren de aterrizaje y el escudo. El marco de la sección central consta de dos largueros, 12 nervaduras, dos cerchas eléctricas y largueros. Revestimiento de láminas de duraluminio de varios espesores, de 0,8 a 2,0 mm.

Los túneles para enfriadores de agua y aceite están instalados en la parte delantera de la sección central. Toda la parte media desde la nervadura n.° 2a hasta la nervadura n.° 6 está ocupada por unidades de chasis. Desde la costilla No. 1 hasta la No. 2a hay bahías especiales para bombas. Rib No. 1 es una pared blindada.

El espectáculo consiste en un marco y un revestimiento de duraluminio hecho de láminas de duraluminio con un espesor de 0,8 a 2,0 mm. El marco consta de dos largueros y 19 costillas, la punta del ala está unida a este último. En cada OCHK, la parte intermedia del ala entre las costillas No. 1 y No. 2a está ocupada por un compartimento para una ametralladora ShKAS, y entre las costillas No. 2a y No. 4 hay un compartimento para un cañón VYa. A partir de la aeronave No. 6410801 no se instalan la ametralladora ShKAS ni el cañón VYa , en su lugar se montan dos cañones NS-23 . Detrás del montaje de la pistola a lo largo del tramo desde la nervadura n. ° 4 hasta la n. ° 8, se instala una caja de proyectiles. En los aviones posteriores al n.º 6410801, se instalan dos cajas de proyectiles en paralelo: la delantera para el cañón central y la trasera para el cañón exterior.

En la superficie inferior, debajo de la piel de las costillas No. 5 y No. 6, se instalan puntos de fijación para rayos de armas de cohetes (RO).

Se instala un tubo receptor de presión de aire ( tubo de Pitot ) en el visor del plano derecho en la región de la nervadura No. 15 . Además, en el plano derecho entre las costillas No. 4 y No. 5, se hizo un compartimiento para instalar una foto - ametralladora PAU-22 (en aviones con No. 6410801, PAU-22 fue reemplazada por una foto-máquina S-13 pistola).

En el plano izquierdo entre las puntas de las costillas No. 5 y No. 6, se instala una luz de aterrizaje, cubierta con un carenado de plexiglás.

Los alerones tipo Frise con compensación aerodinámica del 28% y balanceo de peso completo, están suspendidos del espectáculo en tres nudos. En los aviones del No. 1890101 al No. 1890114, se instaló una placa en el alerón derecho para compensar el momento de escora de la rotación de la hélice (el llamado "cuchillo"). En los aviones del n.° 1890115 al n.° 6410101, el cuchillo del alerón se reemplazó por una aleta de ajuste controlada desde la cabina. Desviación completa de los alerones: arriba - 25°±1°30', abajo - 15°±1°. Desviación del trimmer - ± 28 °.

Los escudos tipo Shrenk son de tres secciones, montados en las consolas y la sección central. Las tres secciones del escudo están rígidamente interconectadas por pasadores de fijación. La desviación de las aletas se lleva a cabo desde el accionamiento neumático, el balancín se instala en la aleta central a lo largo del eje de simetría del fuselaje. Desviación del flap al aterrizar 45°, al despegar 17°.

El fuselaje de la aeronave consta de tres partes: delantera, media y trasera. Las partes delantera y media del fuselaje están hechas de una armadura homogénea, que reemplaza la estructura del marco y la piel.

La parte delantera del fuselaje (capó) está conectada a la parte central mediante pernos. En la parte delantera se ubican: el motor, los tanques de aceite, el tanque superior de gasolina y una serie de unidades. La parte media del fuselaje se encuentra entre el larguero delantero de la sección central y la sección de cola. Aquí están las cabinas del piloto y artillero. Consiste en placas de armadura separadas de varios espesores, interconectadas por medio de gruesas cintas de duraluminio sobre remaches y pernos con tuercas de anclaje . Una sección central está montada en la parte media del fuselaje desde abajo. Debajo del piso de la cabina se encuentra el tanque de gasolina inferior. El suelo está sellado y aislado térmicamente.

Asientos de tripulación. El asiento del piloto consta de una copa para un paracaídas y un respaldo, equipado con un mecanismo de ajuste de altura. A partir de los automóviles n.° 1890112 y n.° 6410101, se introdujo en el asiento del piloto un mecanismo para apretar más las correas de los hombros, lo que le permite arreglar rápidamente su cuerpo si es necesario.

Se instalan dos asientos en la cabina del artillero: una correa de lona suspendida, que se sujeta a los lados con correas, y un asiento plegable de duraluminio, montado en la espalda blindada del piloto. Antes de los aviones No. 1890106 y 6410101, los cinturones de seguridad estaban estructuralmente ausentes en lugar del tirador .

La linterna de la cabina consta de dos partes: la linterna del piloto y la linterna del artillero. El dosel del piloto consta de una visera (vidrio blindado con bordes planos), una cubierta con bisagras a la derecha (un marco con vidrio antibalas curvo y una ventana corrediza) y una puerta a la izquierda. La linterna del tirador consta de un marco con acristalamiento de plexiglás . La linterna del piloto, así como la linterna del artillero, tienen mecanismos de caída de emergencia.

La parte de la cola del fuselaje tiene una sección transversal ovalada, ensanchada hacia arriba, se fusiona suavemente con la quilla y la cola giratoria. Se compone de un marco en forma de marcos formado por perfiles de sección de esquina, un juego de largueros de duraluminio de sección en Z y un revestimiento de láminas con un solape de duraluminio grado D3 de 0,8 mm de espesor. En el tramo entre las cuadernas No. 7 y No. 8, se cortó desde abajo una trampilla de dos alas, para la instalación de una cámara aérea AFA-IM .

Desde abajo, entre los marcos No. 3 y No. 4, se hizo un corte para la instalación de un lanzagranadas DAG-10.

En el lado izquierdo del fuselaje entre las cuadernas No. 4 y No. 6, se realizó una escotilla de operación con puerta para acceder al interior del fuselaje para dar servicio a los equipos allí instalados.

Se hace un recorte para la rueda de cola en la parte inferior trasera del fuselaje. Al retraer el tren de aterrizaje, la rueda de cola se retrae hasta la mitad del fuselaje.

La quilla es tecnológicamente integral con el fuselaje. El marco de la quilla está formado por partes superiores perfiladas de marcos No. 11-12-13-13a-14, larguero delantero, costillas. El revestimiento de la quilla es de chapa de duraluminio de 0,8 mm de espesor. La estructura del timón (RP) es de duraluminio, con revestimiento de tejido AST-100. Se instala un trimmer-flatner en el borde de salida del RP. El ángulo total de desviación del vehículo de lanzamiento es de ±27°-1° desde el punto muerto

El estabilizador es totalmente metálico, con un marco de potencia de un diseño de mástil. Consta de dos mitades, que se unen mediante peines de acoplamiento instalados en los estantes superior e inferior de los largueros estabilizadores delantero y trasero con cuatro pernos de 8 mm de diámetro cada uno. El ángulo de ajuste del estabilizador se puede cambiar en tierra dentro de ±2°, mientras que en vuelo el ángulo del estabilizador no se puede cambiar. Ascensor (Elevator), fabricado con compensación de peso total, consta de dos mitades, unidas entre sí por bridas. El marco del ascensor es de duraluminio, el revestimiento está hecho de lona. Se instala un trimmer-flatner en el borde posterior de cada mitad del RV. Desviación RV arriba - 30°, abajo - 15°. Desviación del trimmer PB ±12°.

Para garantizar la reparación de la estructura del avión en caso de daños en la operación de la geometría, el desarrollador prevé puntos de nivelación en varias partes de la estructura.

Tren de aterrizaje de aviones

consta de dos puntales principales y una rueda de cola. Durante la retracción, cada pata del tren de aterrizaje principal se pliega hacia atrás en un ángulo de 89°28', simultáneamente con la retracción, la pata con la rueda gira alrededor de su eje en un ángulo de 86°, lo que logra la retracción completa del tren de aterrizaje en el fuselaje derivación. La rueda trasera se retrae a la mitad. El tren de aterrizaje se retrae y se extiende desde el sistema de aire de la aeronave, cuya presión es creada por el compresor AK-50 (AK-75), o desde un cilindro de aire comprimido de reserva cargado a una presión de 150 atm. El diseño del elevador neumático del tren de aterrizaje no difiere del instalado en el avión Il-2. Se utiliza exactamente la misma sustentación para soltar los flaps de aterrizaje.

La aeronave también tiene un sistema de liberación del tren de aterrizaje de emergencia desde un cabrestante manual montado en el lado de estribor de la cabina.

Los amortiguadores de los puntales principales tienen una carrera completa de pistón de 250 mm, se cargan con aire comprimido a una presión de 36 ± 1 atm (esta es la presión cuando el automóvil está elevado y las parrillas están colgadas, a una temperatura de + 15 ° C) y están llenos de una mezcla de alcohol y glicerina amortiguadora, de composición similar a la utilizada en el Il-2.

Los frenos de las ruedas son neumáticos. La palanca de freno está montada en el mango del piloto. Cuando los pedales están en posición neutra, ambas ruedas se frenan simultáneamente; cuando la aeronave gira, solo se frena una rueda desde los pedales de control direccional, para lo cual se utiliza un mecanismo de frenado diferencial, instalado en los perfiles del piso de la cabina.

El tiempo de retracción del tren de aterrizaje es de 10 a 20 segundos, dependiendo de la presión en el sistema neumático y la velocidad del aire de la aeronave.

El sistema neumático de la aeronave se utiliza para arrancar el motor, retraer/extender el tren de aterrizaje y los flaps de aterrizaje, accionar los frenos de las ruedas y recargar las armas. La mayoría de los detalles del sistema neumático del avión Il-10 se tomaron del avión Il-2 sin cambios.

El sistema de control de vuelo está tomado casi por completo del avión Il-2 de la última serie de producción.

Grupo de hélices

Incluye un motor refrigerado por agua en forma de V de dos filas AM-42, una hélice de rotación izquierda de tres palas AB-5L-24 con un controlador de velocidad R-7A, un sistema de control de la planta de energía y un sistema de suministro de energía.

El motor (ver artículo aparte) está instalado en un capó aerodinámico, que es la parte delantera del fuselaje. El control VMG consiste en el control manual del gas, la hélice, la boca de incendios, así como el control eléctrico de las compuertas del enfriador de agua y aceite.

El sistema de suministro de combustible incluye dos tanques de gas conectados: superior e inferior. El motor se alimenta desde el tanque inferior. Ambos tanques en una situación de combate están llenos de gas neutro: gases de escape del motor enfriados y purificados. La capacidad de llenado del sistema de gasolina es de 730 litros de gasolina de aviación con plomo.

Ambos tanques de gasolina son soldados, fabricados en aleación AMtsM, protegidos. En forma y tamaño, difieren de los tanques del avión Il-2, mientras que son similares en elementos estructurales.

El sistema de aceite incluye dos tanques de aceite, un enfriador de aceite y un tanque antiespumante. El tanque de aceite está separado por una partición con una válvula de derivación y proporciona un suministro de aceite normal al motor con fuerzas G negativas (es decir, el avión IL-10 está diseñado para bombardeo en picado). La capacidad de llenado del sistema de aceite es de 90 litros de aceite mineral MS o MZS.

El sistema de refrigeración del motor es de tipo cerrado bajo presión. La capacidad total del sistema es de 66-68 litros de agua dulce, con la adición de sal de potasio del ácido dicrómico (ácido crómico) a razón de 2,5-3 g. por litro de agua.

El capó del motor consta de una parte inferior fija con tres cubiertas con bisagras y una parte superior que consta de una serie de cubiertas separadas, así como un carenado del cubo de la hélice de trinquete . Para acceder a las unidades individuales en el capó, hay varias escotillas de servicio pequeñas sobre bisagras, con cerraduras push-pull.

Motor OTD AM-42 (tomado del manual de instrucciones):

Equipos especiales para aeronaves

El equipamiento especial de la aeronave IL-10 consiste en:

El tablero del piloto consta de tres partes separadas: izquierda, centro, derecha. Se instala un panel eléctrico debajo de la parte media del tablero, se instalan paneles adicionales debajo de la parte derecha: superior e inferior.

Instrumentos en la cabina:

El indicador de velocidad, el variómetro y el altímetro están conectados mediante mangueras de durita al receptor de presión (tubo de Pitot) en el visor del plano derecho. Instrumentos giroscópicos de aeronaves: el indicador de actitud y el indicador de dirección funcionan con la presión de aire del sobrealimentador del motor. El aire suministrado por el motor a los instrumentos se filtra y se seca.

Para controlar la cantidad de gasolina en los tanques de gasolina, la aeronave está equipada con un indicador de combustible de flotador SBE-1080, que muestra el suministro total de combustible en dos tanques (suma).

Todas las partes del tablero están pintadas con pintura negra mate, las inscripciones y las plantillas están hechas con pintura blanca luminosa. Iluminación del tablero del piloto - con lámparas de radiación ultravioleta.

En el lado derecho de la cabina hay un escudo, en el que están montados: ESBR-3P para lanzar bombas, ESBR-3P para lanzar misiles, un mecanismo de sintonización remota para el receptor RSI-6MU y un bloque de suscriptores SPU.

Equipo eléctrico. El avión IL-10 utiliza una red de 27 V CC.

Las fuentes de electricidad son el generador DC GS-10-350M con la caja reguladora RK-12f-350, emparejado con la batería de a bordo 12A-10.

El generador está montado en el motor. La tracción del generador - a través del acoplamiento elástico especial. En el eje del rotor del generador hay un impulsor para soplarlo; en vuelo, el generador se enfría con aire de la atmósfera (como está escrito en TO). La tensión que mantiene en la red la caja reguladora es de 26,5-28,5 voltios en todos los modos de funcionamiento del motor.

Batería recargable de plomo ácido 12A-10, para una tensión de funcionamiento de 24 voltios. Se instala en la sección de cola del fuselaje en el lado de estribor en un contenedor de madera forrado con fieltro desde el interior. Para la desconexión de emergencia de la batería de la red eléctrica, existe un interruptor de emergencia, con cableado hasta la cabina. En las aeronaves con el No. 6410410, en lugar de un interruptor de emergencia, se instala un contactor K-100A con un interruptor de palanca en el panel eléctrico del piloto.

El cableado eléctrico de la aeronave está hecho de acuerdo con un circuito de un solo cable con un negativo a tierra, algunos de los cables están blindados. Todos los cables de la aeronave tienen numeración alfanumérica para accesorios a unidades y dispositivos, cada cable en el área de su conexión (soldadura) lleva una etiqueta de metal con números de cable grabados. La protección eléctrica de la red se realiza mediante fusibles instalados en el cuadro eléctrico del piloto.

Consumidores de electricidad:

El equipo fotográfico de la aeronave IL-10 incluye:

El equipo de radio del avión IL-10 incluye:

Armamento

Es posible montar un dispositivo para instalar una cortina de humo en un avión.

Modificaciones

En 1951 , sobre la base de la experiencia de combate adquirida durante la Guerra de Corea , se decidió reanudar la producción de una modificación mejorada del avión de ataque, que recibió la designación Il-10M . El primer vuelo del Il-10M tuvo lugar el 2 de julio de 1951.

El Il-10M se diferenciaba de su predecesor por una longitud de fuselaje y una envergadura de alas ligeramente mayores, un área más grande de superficies controlables , la presencia de una aleta falsa en la parte trasera del fuselaje y un perfil de ala más delgado para mejorar las cualidades acrobáticas del avión. La armadura se mantuvo como en el Il-10, el casco blindado estaba hecho de piezas blindadas de acero con un grosor de 4, 5, 6 y 8 mm, el grosor de la parte trasera blindada era de 16 mm. Se instaló un nuevo parabrisas de vidrio antibalas K-5 con un espesor de 64 mm. Se instalaron cuatro cañones HP-23 más avanzados en las consolas laterales . Peso de la carga útil, como su predecesor. Se han instalado equipos de navegación más avanzados.

El número total de IL-10M producidos fue de 146. Desde enero de 1955, se interrumpió la producción y, desde la primavera de 1956, el Il-10M se retiró del servicio [5] debido a un cambio de prioridades a favor de los cazabombarderos.

Uso en combate

Después de la guerra, todas las unidades de asalto de la Fuerza Aérea Soviética fueron transferidas del Il-2 al Il-10. Los propios aviones de ataque estuvieron en servicio con la URSS hasta la década de 1960. [6]

El comienzo del uso de combate del avión de ataque Il-10 - 15 de abril de 1945 . 15 aviones participaron en la batalla, el líder del grupo fue M.I. Bezuh . Fue utilizado en el Lejano Oriente en agosto de 1945 contra el ejército de Kwantung.

Il-10 se utilizó en la Guerra de Corea del lado de Corea del Norte . Al comienzo de la invasión del sur, la Fuerza Aérea de la RPDC tenía 93 aviones de ataque, pero después de dos meses de hostilidades, solo quedaban en servicio 20 aviones listos para el combate. Durante la guerra, aviones estadounidenses derribaron 11 Il-10 de Corea del Norte [7] [8] [9] . Dos aviones de ataque fueron capturados por fuerzas terrestres y estaban siendo sometidos a pruebas de vuelo en los Estados Unidos.

Desastres y accidentes

El 14 de abril de 1951, en la RDA, durante un vuelo de entrenamiento en condiciones climáticas adversas, 13 aviones Il-10, que formaban parte del Cuartel General de la Guardia 664, se estrellaron en el área del asentamiento de Kemlitz. Murieron 26 personas, incluido el comandante del regimiento, el teniente coronel Gavras A.G. [diez]

Rendimiento de vuelo [11]

Especificaciones Características de vuelo Armamento

Fuentes

Notas

  1. ↑ Al escribir la sección, se utilizó información del libro: “Avión Il-10 con motor AM-42. Descripción del diseño. Libro tres. Editorial estatal de la industria de defensa. Moscú, 1949.
  2. ↑ esto es exactamente lo que está escrito en la documentación de la aeronave
  3. ↑ armedman.ru Avión de ataque Il-10 (URSS). Enciclopedia militar
  4. ↑ armedman.ru Avión de ataque Il-10 (URSS). Enciclopedia militar.
  5. ↑ Shavrov V. B. Historia de los diseños de aeronaves en la URSS. - M. : Mashinostroenie, 1978. - T. 2.
  6. ↑ V. E. Aviones Yudenok de la URSS de la Segunda Guerra Mundial.
  7. ↑ Victorias aire-aire de EE. UU. durante la Guerra de Corea, Parte 1 . Consultado el 20 de junio de 2014. Archivado desde el original el 6 de junio de 2013.
  8. ↑ Victorias aire-aire de EE. UU. durante la Guerra de Corea, Parte 2 . Consultado el 20 de junio de 2014. Archivado desde el original el 13 de abril de 2014.
  9. ↑ Victorias aire-aire de EE. UU. durante la Guerra de Corea, Parte 3 . Consultado el 20 de junio de 2014. Archivado desde el original el 13 de abril de 2014.
  10. ↑ Cómo 13 aviones militares soviéticos se estrellaron en la RDA en un día . Consultado el 3 de diciembre de 2021. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2021.
  11. ↑ Nikolái Yakubovich. Todos los aviones Ilyushin. La enciclopedia más completa. -Yauza: Eksmo. - 2013. - S. 214. - 224 p.
 Oficina de diseño de aeronaves nombrada en honor a Ilyushin
Bombarderos CCCP-86095 IL86 AFL (4353442636).jpg
Ilyushin Il-78M, Rusia - Fuerza Aérea AN2325603.jpg
Ilyushin Il-38 en vuelo 1986.JPEG
soldados de asalto
Bombarderos torpederos
y aviones antisubmarinos
Avión de transporte
o doble propósito
Aeronaves especiales
basadas en el transporte
Avión de pasajeros
Aviones especiales
basados ​​en pasajeros
Proyectos actuales
No realizado /
experimental
Notas: las muestras prospectivas, experimentales o no producidas en masa están en cursiva , las muestras en serie están en negrita ; ¹ conjuntamente con la Oficina de Diseño de Beriev ; ² junto con NPK Irkut
 Aviones de la planta de aviación de Voronezh
Aviones militares y de transporte IL-10 IL-28 Tu-16 An-12 Tu-123 Tu-128 IL-76 IL-96-400 Avión de pasajeros An-10 Tu-144 IL-86 IL-96-300 An-148