Badoer, Luka

Luca Badoer ( Badoer ; italiano.  Luca Badoer , nacido el 25 de enero de 1971 ) es un piloto de carreras italiano. Participante de los campeonatos mundiales de carreras de autos en la clase de autos de Fórmula 1 . Ganador del campeonato internacional en la clase Fórmula 3000 en 1992. En siete años en el Campeonato del Mundo, pasó cuatro temporadas como parte de los equipos Scuderia Italia , Minardi y Forti , pero no pudo sumar puntos, terminando séptimo solo una vez. Durante doce años trabajó como piloto de pruebas para la Scuderia Ferrari , contribuyendo de forma importante a las victorias del equipo. En agradecimiento a sus muchos años de trabajo, fue elegido en 2009 por el equipo para reemplazar al lesionado Felipe Massa , pero pasó solo el Gran Premio de Europa y Bélgica en la escudería italiana , luego de lo cual fue reemplazado por Giancarlo Fisichella debido a resultados insatisfactorios . . Debido al hecho de que pasó la mayor parte del Gran Premio sin puntos, se le considera el piloto de Fórmula 1 más desafortunado.

Biografía

Carrera temprana

Luca Badoer nació en Montebelluna , región de Venecia , en una familia adinerada, y como muchos de sus compañeros, comenzó su carrera deportiva en el karting , y muy alegremente. Ya en el primer año de participación, en 1985, pudo ganar dos veces, al año siguiente se convirtió en el campeón de Venecia en la clase de 100 cm 3 y un año después, en el campeón de toda Italia en la misma clase. Pasando a un karting de nivel superior en 1988, una vez más ganó el título de campeón nacional. Es hora de pasar a la siguiente etapa.

La primera temporada, 1989, en la Fórmula 3 italiana se fue a entrenar, y al año siguiente sorprendió a todos al intervenir en la última carrera de la temporada en Vallelunga en la pelea entre Alessandro Zanardi y Roberto Colchago . Adelantó a ambos y ganó por primera vez, y según los resultados de la temporada quedó décimo con 13 puntos. Este éxito inesperado atrajo la atención sobre él y, al comienzo de la siguiente temporada, 1991, fue considerado uno de los aspirantes al título. Habiendo comenzado la temporada no muy activamente, a mediados de año de repente ganó cuatro carreras seguidas, lo que generó sospechas de trampa. Además, una revisión del automóvil después de la cuarta victoria mostró que se instalaron neumáticos no estándar en su automóvil, por lo que fue descalificado, y más tarde ya no mostró resultados altos, ya sea porque estaba desmoralizado por la descalificación o debido al reaseguro de el equipo para no volver a ser descalificado.

De una forma u otra, Luka continuó su camino hacia las alturas de las carreras. Habiendo recibido una oferta para tomar un lugar en el equipo Team Crypton , que se desempeñó en la Fórmula 3000 Internacional , se convirtió en socio de Michael Bartels  , un hombre que fue piloto de Fórmula 1 el año pasado. Entre los rivales, tenían muchos pilotos eminentes en el futuro: Coulthard , Barrichello , Panis y muchos otros. En un entorno así, Luca no perdió la cabeza y comenzó la temporada con tres finales en los puntos. Parecería que el comienzo podría haber sido mejor, pero luego siguieron dos victorias en Enna-Pergusa y Hockenheim , ganadas con un estilo dominante: pole , vuelta rápida y victoria. También ganó la siguiente carrera en Nürburg .

Un ascenso tan rápido casi se interrumpe en la siguiente carrera: en Spa tuvo un terrible accidente en la curva de O Rouge , su casco se partió, pero afortunadamente logró evitar lesiones. Este golpe del destino, sin embargo, no afectó su velocidad de ninguna manera, ni siquiera se perdió una sola etapa. En Albacete finalizó segundo por detrás de Montermini , y en la penúltima carrera de la temporada volvió a hacerse con la pole, vuelta rápida y victoria. Con tanto bagaje, incluso el hecho de que la última carrera no le diera puntos no le impidió ganar el título: Montermini estaba a 12 puntos y Barrichello a 19. A finales de año, tanto Badoer como Barrichello ya tenían contratos con Fórmula. 1 equipos en sus bolsillos, pero a partir de ese momento, sus carreras tomaron direcciones completamente diferentes.

BMS Scuderia Italia ( 1993 )

Inicialmente, parecía que Badoer tomó la mejor decisión en comparación con Barrichello: si el brasileño ingresaba al equipo relativamente joven de Eddie Jordan , que terminó la temporada anterior con solo un punto, entonces el BMS Scuderia Italia de Luca incluso tuvo dos podios. De hecho, todo resultó ser lo contrario, y mientras Rubens luchaba activamente en la pista en medio del pelotón, Badoer se vio obligado a competir solo con su propio compañero de equipo en cada una de las carreras, que era el veterano Alboreto . El hecho de que el equipo, que no producía sus propios autos, justo antes de esta temporada, cambiara su proveedor de Dallara a Lola jugó un papel aquí, y Larousse , que usó los servicios de esta compañía anteriormente , no brilló con los resultados. por decirlo suavemente.

En la primera carrera de la temporada de 1993 en Sudáfrica , Luca fue el último en la salida, nueve segundos por detrás de la pole position, y se retiró en la carrera. En la siguiente etapa , en el contexto de la restricción introducida del campo de salida de 26 autos, se clasificó 21, superando no solo a su compañero, sino también a tres rivales. En la carrera -por primera vez finalizó-, sin embargo, el último, 12º, y Alboreto se le adelantó. En Donington , por el contrario, quedó fuera de la clasificación, y en Imola , Alboreto resultó ser un outsider, y Badoer ni siquiera llegó último -solo quedaban nueve coches en carrera y a Luka le faltaba muy poco para la zona de puntos. Posteriormente, este final en el 7º lugar sería el mejor para Luka en su carrera.

En España, Luca volvió a clasificar a tres rivales, pero volvió a retirarse en carrera. En Mónaco , la situación resultó ser la opuesta, y en Canadá , Francia y el Reino Unido, Badoer estuvo nuevamente por delante, pero de tres intentos, solo Canadá logró darse cuenta, terminando en el puesto 15. Las siguientes cinco etapas ya se disputaron sin restricciones en el número de participantes, pero lo único que se consiguió fueron unos pocos puestos entre los diez segundos. Después del Gran Premio de Portugal , la dirección del equipo decidió que seguir trabajando era inútil y vendió el equipo y todas las propiedades a Giancarlo Minardi .

Curiosamente, tras la caída del equipo, sus dos pilotos no fueron considerados por nadie, sino por Benetton para formar pareja con Michael Schumacher en 1994 . Ambos fueron invitados a las pruebas, pero no pudieron mostrar resultados alentadores, por lo que Jay-Jay Lehto ocupó el ansiado lugar . Alboreto pudo interceptar un lugar en Minardi , y para Badoer solo había un lugar para un probador en el mismo equipo, y como resultado, su carrera casi terminó antes de que realmente comenzara.

Minardi ( 1995 )

Tras la derrota de 1994 ante el Badoer, Alboreto decidió poner fin a su carrera, y finalmente quedó vacante un puesto en el equipo. Después de convertirse en compañero de equipo de Pierluigi Martini , Luca se encontró en el equipo equivocado en el momento equivocado. Antes de la temporada, la gerencia intentó concluir un contrato para el suministro de motores con Mugen Honda , pero en el último momento lo perdieron y los motores fueron a Ligier . El chasis no estaba mal y, con motores japoneses, habría hecho posible triunfar, pero tuvo que contentarse con el débil Ford ED de ocho cilindros . La calificación era casi siempre entre los diez primeros, pero en carreras en circuitos más tortuosos, donde la falta de potencia no era tan evidente, Badoer supo mostrar su mejor cara, por lo que cuando a mitad de temporada uno de los pilotos tuvo que ser sustituido por el conductor de alquiler Pedro Lamy , para dar paso a Martini tuvo que hacerlo. Sin embargo, en general los resultados fueron bastante promedio, a pesar de que fueron mejores que el compañero de equipo. Además, la intransigencia de Luka al adelantar a un círculo le valió muchos enemigos.

El inicio de temporada no fue el mejor. Comenzando en la primera carrera desde el puesto 18, Luka se retiró debido a una avería. En la segunda etapa en Argentina sobre una pista mojada, pudo clasificarse en un excelente puesto 13, pero en la salida se bloqueó y no pudo volver a la reanudación por falta de un auto de repuesto. En Imola , después de haber obligado a casi todos en la pista a sufrir al adelantarse a sí mismo en un círculo, finalmente terminó, pero solo decimocuarto, superando solo a un par de Forti. A esto le siguieron dos encuentros incoloros en España y Mónaco , pero luego se produjeron inmediatamente una serie de finales productivos. Primero alcanzó el puesto número 8 en Canadá , y luego se sumó a eso en el número 13 y 10 en Francia y el Reino Unido, respectivamente. En Alemania y Bélgica , volvió a caer, pero en Hungría primero se clasificó en el mejor puesto 12 de la temporada, y luego también terminó bien, en el octavo lugar.

La siguiente etapa en Italia, Badoer comenzó con la destrucción de su coche en un accidente de entrenamiento. Al principio, sin embargo, pudo esquivar un bloqueo masivo en la salida, pero en la carrera en sí se salió volando de la pista. En Portugal , no fue posible esquivar el bloqueo, y después de reemplazar el auto, Luka, ligeramente conmocionado, terminó 14º, a excepción de Forti, dejando atrás a Taki Inoue . Después de terminar entre los diez primeros en el Gran Premio de Europa y el Pacífico (lugares 11 y 15 respectivamente), pudo mostrar al menos algún resultado solo en Japón , quedando noveno. En la última carrera , no tomó ninguna salida al no poder iniciar la vuelta de calentamiento por problemas eléctricos. Coincidentemente, en la misma carrera, el piloto de alquiler nominal Pedro Lami anotó su único punto para el equipo, por lo que al final de la temporada, Luka anunció la terminación del contacto a favor de otro piloto de alquiler, el mismo Taki Inoue. Es interesante que los japoneses no obtuvieran el lugar como resultado; en su lugar actuaron Fisichella y Lavaggi .

Forti ( 1996 )

En el momento de separarme de Minardi, quedaban muy pocos lugares en los equipos y los mejores pilotos no estaban ansiosos por llevar a Badoer a su equipo, así que tuve que aceptar lo que me dieron. Luca se sentó en uno de los autos de Forti, los mismos a los que adelantó con frecuencia la temporada pasada. Su compañero fue Andrea Montermini , un conocido de la Fórmula 3000 . Debo decir que Forti, que ya era uno de los equipos más débiles, también experimentó dificultades financieras esta temporada: Pedro Paolo Dinitz los dejó , agarrando patrocinadores. El equipo logró obtener un exitoso motor Ford Zetec R, que recientemente le dio a Schumacher su primer título, pero no tuvieron tiempo de preparar un nuevo chasis al comienzo de la temporada y tuvieron que comenzar a modificar el anterior. Junto con la nueva regla del 107% , esto dejó a ambos italianos con pocas posibilidades de éxito.

Sin embargo, en la primera carrera de la temporada, Badoer venció fácilmente a su compañero, pero ambos perdieron frente a los demás por tres y seis segundos, respectivamente, por lo que quedaron fuera de la carrera. En Brasil, ni siquiera comenzó último, sino solo porque Márquez y Dinitz perdieron sus resultados de clasificación debido a violaciones. En la carrera, terminó, pero solo 11º y último. En Argentina, en la salida, chocó con el mismo Dinitz y se vio obligado a salir por su cuenta de debajo de un coche volcado, ya que los alguaciles no lo volcaron por temor a un incendio. En la cuarta etapa en Europa, el equipo, en previsión de un auto nuevo, realmente no lo intentó en absoluto, por lo que ninguno de los dos pilotos se clasificó nuevamente.

Las calificaciones estables de Badoer por delante de su compañero hicieron su trabajo, y cuando finalmente apareció un nuevo chasis en Imola, fue Luka el primero en hablar sobre él. Como resultado, logró adelantar a su compañero por casi dos segundos, dejándolo fuera de la clasificación. En la carrera, Luca terminó décimo, de nuevo último y varias vueltas por detrás. En Mónaco, en condiciones difíciles, pudo aguantar casi hasta la línea de meta, pero en el giro Mirabeau sacó adelante a Villeneuve , que lo adelantaba, por lo que fue recompensado con una penalización condicional de una carrera.

En España y Reino Unido, Luca no se clasificó, y en Canadá y Francia salió 20º, pero no terminó por averías. En ese momento, el equipo recibió una oferta de patrocinio de una organización misteriosa, Shannon Group, y la opinión general era que, con la financiación adecuada, sería posible mejorar el coche y los resultados. En realidad, el equipo nunca vio el dinero, por lo que se disolvió. Badoer se quedó nuevamente sin equipo y, a diferencia del año anterior, no se pudo encontrar el lugar del piloto de combate.

Probador de Ferrari (1997–2010)

Así, tras tres temporadas en equipos débiles, Luka se quedó sin trabajo. Por un corto tiempo volvió a trabajar como probador en Minardi, pero luego abandonó esta ocupación. Luego de un tiempo, se logró acordar una participación limitada en el campeonato FIA GT para el equipo GBF Engineering , donde puso a Domenico Schiattarelle y Mauro Martini al volante de los Lotus Elise Turbo y Lotus Elise GT1, pero todo esto duró sólo seis carreras. Como resultado, Badoer pudo registrar solo el puesto 12 en el escenario de Donington.

Su destino en las carreras dio un giro inesperado al año siguiente, en 1998. El probador del personal de Ferrari, Nicola Larini , decidió poner fin a su carrera, y Jean Todt decidió invitar a Luca para reemplazarlo , como el piloto más calificado disponible tanto en términos de carreras como en términos de refinamiento coche. El trabajo resultó ser fructífero -fue en gran parte gracias a ella que Schumacher logró luchar por el título de campeón durante la temporada, a pesar de que solo estuvo la tercera temporada en el equipo italiano- y antes de su llegada era difícil luchar no solo por el título, sino incluso por las victorias. Tales resultados, obviamente, requerían una participación extremadamente cercana, y parecía que la carrera de carreras de Luca había terminado, pero en 1999 la gerencia de Ferrari acordó dejarlo ir para participar en una temporada en Minardi, naturalmente, sin interrumpir su trabajo principal.

En las pruebas en Ferrari, en total, registró una gran distancia de 15 a 20 mil kilómetros. Fue su contribución la que resultó ser clave en la construcción del Ferrari F1-2000 , que le dio a Schumacher el ansiado título. Irónicamente, la segunda persona que aprovechó el trabajo de Badoer fue Barrichello, el mismo Barrichello que Luca venció tan fácilmente en 1992 en la Fórmula 3000. Esta contribución pasó en gran parte desapercibida para el público.

Al final de la temporada 2000, Luca declaró que había rechazado varias ofertas de los equipos de gama media a cambio de la promesa de Todt de que se convertiría en un piloto de reserva válido para Ferrari, cuyos servicios serían requeridos en caso de que algo sucediera. a los principales pilotos de Ferrari. Se cree que si Kimi Raikkonen no hubiera recibido una súper licencia , Badoer habría tomado su lugar en Sauber . Esto no sucedió, al igual que no hubo incidentes con Michael y Rubens, por lo que el estado de cosas se mantuvo sin cambios.

En enero de 2001, ocurrió un grave accidente durante las pruebas regulares. Mientras conducía el auto F1-2000 del año pasado, Luca pinchó una llanta, lo que provocó que el auto volcara y volcara, atravesando una trampa de grava y volando sobre una cerca. Sorprendentemente, Badoer escapó con heridas leves, pero no obstante estuvo fuera durante dos semanas. Durante su ausencia, fue reemplazado por el piloto italiano Fabrizio Giovanardi, pero después de regresar, Luca demostró ser tan bueno como siempre, y una vez más hizo una gran contribución al desarrollo de la máquina, esta vez en el desarrollo de un sistema de control de tracción.

En la ceremonia de apertura de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2006 en Turín , Badoer realizó una demostración en el coche de la temporada 2005. Primero, los mecánicos del equipo ensamblaron el automóvil, Badoer se subió a él, hizo girar el motor y "giró donas" varias veces en una plataforma especial.

Vuelta a las carreras ( 2009 )

En 2009, después de muchos años como probador, Luka finalmente tuvo la oportunidad de correr en un Ferrari. El piloto principal de la escudería, Felipe Massa , se lesionó en el Gran Premio de Hungría de 2009 y estuvo fuera mucho tiempo: un resorte que se le cayó de la suspensión del auto de Rubens Barrichello lo golpeó en la cabeza. Originalmente, se suponía que Massa sería reemplazado por Michael Schumacher, quien se había retirado tres años antes, pero las lesiones en el cuello sufridas en la carrera de Superbikes unos meses antes lo mantuvieron fuera. Antes del Gran Premio de Europa en Valencia , el equipo anunció oficialmente que Badoer sería el reemplazo. El comunicado de prensa oficial dijo que esto se hizo "en agradecimiento por la lealtad al equipo". Teniendo en cuenta que Luka corrió por última vez en el Gran Premio de Japón de 1999 , la pausa fue de casi diez años, lo que fue un poco peor que el récord de 10 años y 3 meses establecido por Jan Lammers , quien participó en el Gran Premio de Holanda en 1982 , y después de eso , sólo en el Gran Premio de Japón de 1992 .

En el primer entrenamiento en la pista de la ciudad de Valencia, mostró el último tiempo, perdiendo con el líder de la sesión por tres segundos y su propio compañero Raikkonen por 2,5 segundos. Hay que decir que Badoer nunca compitió con ningún coche en esta pista. En la segunda sesión, la diferencia con Kimi había disminuido a 1,3 segundos y en la tercera era de 1,9 segundos. Se clasificó 20º y último, perdiendo ante el más cercano de los rivales -Alguersuari de Toro Rosso- casi un segundo y medio.

Además, durante el fin de semana superó en cuatro ocasiones el límite de velocidad en el pit lane , por lo que fue multado con un total de 5.400 euros. Él mismo explicó esto diciendo que estaba acostumbrado al límite de 100 km / h adoptado durante las pruebas, y presionar el botón del limitador de velocidad en su lugar habitual en el pit lane lleva al hecho de que el automóvil simplemente no tiene tiempo para reducir la velocidad. hasta la línea de control.

Al comienzo de la carrera, recuperó seis lugares y fue 14º, después de lo cual Grosjean lo embistió por detrás , lo que provocó un cambio de sentido. Terminó penúltimo, 17º, superando a los dos Toro Rosso en el mejor tiempo por vuelta. Esta actuación lo convirtió en el primer italiano en conducir un Ferrari en 15 años. Su actuación generó críticas de algunos expertos. Por ejemplo, el ex piloto y comentarista de la BBC, Martin Brandl , expresó la opinión de que es peligroso para los pilotos sin experiencia como Badoer y Grosjean participar en la carrera, ya que la prohibición de realizar pruebas hasta el 1 de enero de 2010 les impide adquirir la experiencia necesaria. En particular, Luca tuvo la última oportunidad de conducir un automóvil en diciembre de 2008 en Portimão. Además, Brundle dijo: “A alguien le puede parecer extraño que Ferrari no le diera un asiento al volante a Mark Genet , quien recientemente se desempeñó bien como reemplazo en Williams , pero el hecho es que bajo las condiciones de la prohibición de pruebas, nadie de los pilotos de prueba no puede ser lo suficientemente rápido Personalmente, le daría el asiento a algunas de las jóvenes estrellas en ascenso, futuros pilotos.

Por otro lado, los corredores salieron mayoritariamente en defensa de Badoer. Lewis Hamilton , por ejemplo, dijo: “Creo que lo hizo bien. Al menos no chocó. En principio, es difícil intentar repetir los resultados de Felipe Massa. Después de todo, no había corrido en diez años, y sería difícil para cualquier corredor recuperarse de un descanso así. Empezó bien, pasando todas las sesiones sin incidentes, y poco a poco se pondrá al día”. Heikki Kovalainen , por su parte, remarcó: “No sé qué más esperabas de él. Los neumáticos modernos a veces se calientan, a veces no, a veces se sobrecalientan, y trabajar con ellos ahora es mucho más difícil que hace diez años, cuando los neumáticos funcionaban igual en todas las condiciones. Creo que puede ser muy confuso para un piloto: si los neumáticos no funcionan al 100%, no puedes dar lo mejor de ti".

De una forma u otra, después de la carrera, el líder del equipo, Stefano Domenicali , anunció que Badoer realizaría al menos una etapa más, en el Gran Premio de Bélgica . A pesar de que en la pista de Spa Luca se presentó, y más de una vez, el resultado en la calificación fue el mismo: el último lugar. Al principio, superó con éxito todas las colisiones y terminó en el puesto 14, el último en terminar en el círculo de ganadores. Una vez en carrera, incluso marcó el mejor tiempo en uno de los sectores. Después de este Gran Premio, fue reemplazado por otro piloto italiano, Giancarlo Fisichella, pero durante las cinco carreras restantes tampoco pudo ni siquiera acercarse a la zona de puntos, a pesar de que antes del reemplazo era piloto de combate de Force India , y en Bélgica incluso terminó a un paso de la victoria, en 2º lugar. El propio Badoer afirmó que el motivo de la decisión de reemplazarlo fue la prensa negativa.

Fin de carrera

A finales de 2010, Badoer dimitió oficialmente como jefe de pruebas de Ferrari, cediendo el puesto a Jules Bianchi . La última actuación como probador oficial para él fue la participación en el Día de Ferrari en el Salón del Automóvil de Bolonia el 8 de diciembre de 2010. En una entrevista con Gazzetta dello Sport , dijo que lo único que lamentaba era que solo podía participar en dos carreras para Ferrari. En enero de 2011 condujo por última vez un Ferrari F60 en el espectáculo sobre hielo de Madonna de Campiglio .

Vida personal

Badoer está actualmente soltero. Es arquitecto de formación y disfruta de las carreras, los aviones, las lanchas rápidas y los helicópteros. También juega tenis, golf , esquí y equitación. Le encanta la música pop italiana, especialmente Ramazzotti , Battisti, Baglioni y Carboni. De las bebidas prefiere el jugo de naranja.

Resultados de Fórmula 1

Literatura

Steve Pequeño. El Gran Premio Quién es Quién . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 43. - 464 p. - ISBN 0-85112-623-5 .

Enlaces

• Luca Badoer  (ruso) en wildsoft.motorsport.com
• Badoer, Luca  (inglés) en historicracing.com
• Sitio web oficial de Luca Badoer  (italiano)
• Vídeo de las donas olímpicas
• Perfil en rechazos F1
• “Luka Badoer es un corredor desafortunado”: ​​artículo en proformula.ua  (enlace inaccesible)