Autobús
La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 26 de diciembre de 2021; la verificación requiere 41 ediciones .- El autobús (abreviatura de automóvil - ómnibus ) es un vehículo de motor mecánico sin orugas , diseñado técnicamente para transportar nueve o más pasajeros y capaz de maniobrar en la carretera. Según esto, definen esta clase como: tanto autobuses autónomos -autobuses en el sentido habitual- (definición más abajo), como trolebuses , siendo de facto un tipo especial de autobús.
- Autobús (autobús autónomo) - un vehículo de motor mecánico sin orugas , técnicamente diseñado para transportar nueve o más pasajeros y capaz de maniobrar en la carretera, impulsado por una fuente de energía almacenada o producida a partir del combustible almacenado a bordo (hay batería , gasolina , combustible de gas , diésel , supercondensador, así como autobuses de hidrógeno y otras pilas de combustible). A continuación se muestra información específica para autobuses autónomos.
Historia
Los precursores del autobús fueron las diligencias y los ómnibus , carros de pasajeros de varios asientos tirados por caballos. Los ómnibus transportaban pasajeros en las ciudades, siendo un transporte de pasajeros de ruta, mientras que las diligencias eran un transporte interurbano de pasajeros.
El primer autobús del mundo fue fabricado en 1801 por Richard Trevithick (también es el inventor de la primera locomotora de vapor inglesa ). La demostración de su autobús tuvo lugar el 24 de diciembre del mismo año en Camborne ( Cornualles , Inglaterra). Era un automóvil a vapor , capaz de transportar 8 pasajeros.
El primer autobús eléctrico apareció en Londres en 1886. Podía conducir a una velocidad media de 11,2 km/h.
En 1899, en San Petersburgo, el ingeniero e inventor ruso I. V. Romanov presentó un proyecto de ómnibus eléctrico, que es también el primer autobús doméstico. Según varias fuentes, el ómnibus podía acomodar de 16 a 20 pasajeros (I. V. Romanov planeaba construir diferentes modelos de ómnibus eléctricos para un número diferente de asientos de pasajeros) y podía acelerar a 11 km/h. En 1901, la máquina fue reconocida por la Comisión de Expertos Técnicos como apta para operar en San Petersburgo. La Duma emitió un permiso para la apertura del movimiento regular de los ómnibus de Romanov. Pero las autoridades propusieron condiciones financieras extremadamente duras que asustaron a los accionistas potenciales y Romanov no pudo realizar su idea [1] . Al mismo tiempo, en el mismo 1901, sus competidores construyeron un lote de autobuses eléctricos en la planta de Moscú Dux . Se trataba de autobuses de 10 plazas que podían alcanzar velocidades de hasta 20 km/h y tenían una autonomía de 60 km.
El primer autobús a gasolina del mundo se construyó en Alemania en 1894-1895. fábrica "Benz". Tenía capacidad para 8 pasajeros y recorría una ruta de 15 km entre las ciudades alemanas de Siegen , Netphen y Deutz . En Rusia, el primer autobús con motor de combustión interna se construyó en San Petersburgo en 1903 en la fábrica de Frese . Tenía un cuerpo abierto que podía acomodar a 10 personas. El autobús estaba equipado con un motor de un solo cilindro con una capacidad de 10 caballos de fuerza. El autobús podría alcanzar velocidades de hasta 15 km/h.
El primer autobús urbano del mundo con motor de combustión interna entró en la ruta el 12 de abril de 1903 en Londres .
En Rusia, un autobús como transporte público urbano se utilizó por primera vez a partir de junio de 1907 en Arkhangelsk : se trajo a la ciudad un autobús de la marca alemana NAG (NAG) - este automóvil fue diseñado para 25 pasajeros y pesaba 6 toneladas con una potencia de motor de 26 cv.
El 11 de noviembre de 1907 se inauguró la primera ruta de autobús de pasajeros en San Petersburgo . En esta oportunidad, se colocó un mensaje en el Folleto de Petersburgo : "A las doce de la tarde, un auto ómnibus o, como ahora se les llama, un autobús, llegó al Jardín Alexander, frente a Voznesensky Prospekt " . En Moscú , el tráfico de autobuses se abrió por primera vez el 13 de agosto de 1908, y el tráfico de autobuses constante solo a partir del 8 de agosto de 1924, cuando 8 autobuses de la marca inglesa Leyland entraron en la primera ruta regular entre la plaza Kalanchevskaya y Tverskaya Zastava .
La misma palabra "autobús" en la literatura rusa fue utilizada por primera vez por el poeta Igor Severyanin en 1912 [2] .
Dispositivo de bus
El autobús moderno incluye:
- Suspensión de aire
- Puertas automáticas
- Rampa para discapacitados.
- Cinturones de seguridad para sujeción de carga.
- El sistema de frenado de los autobuses de gran capacidad de pasajeros es neumático.
Clasificación
Con cita previa
- urbano - autobuses destinados a ser utilizados como transporte urbano público lineal (ruta) de pasajeros. El autobús urbano realiza frecuentes paradas donde deja y sube a un gran número de pasajeros. Dicho autobús debe tener puertas y pasillos anchos, áreas de almacenamiento, pasamanos para pasajeros de pie. Pueden estar representados por una variedad especial: taxis de ruta fija ("minibuses"), que se detienen a pedido de los pasajeros.
- interurbanos : autobuses diseñados para transportar personas a largas distancias. Dichos autobuses deben tener: cómodos asientos reclinables, una gran cantidad de espacio para equipaje, lugares para el equipaje de mano y, a veces, un baño (en autobuses para viajes largos entre paradas). Se despliegan principalmente en estaciones de autobuses, pero a veces tienen pequeñas estaciones especiales, como, por ejemplo, la estación de autobuses Kvasnogvardeyskaya en Moscú. Los boletos se compran exclusivamente en el mismo lugar con anticipación, a veces con un mes de anticipación para un día determinado en una taquilla especial.
- dormir (ing. autobús dormido ) - una especie de autobuses interurbanos - autobuses equipados con lugares para dormir. Se utilizan principalmente para vuelos de pasajeros de larga duración (más de un día) o nocturnos.
- suburbano: a diferencia de los interurbanos, no están destinados al transporte a largas distancias, y se distinguen de los urbanos por paradas raras (a menudo puede que no haya paradas intermedias). Dichos autobuses normalmente no tienen compartimentos para equipaje, pero tienen lugares para el equipaje de mano. No suelen tener andenes acumulativos, pero puede haber pasamanos para pasajeros de pie. Pero la principal forma en que los pasajeros viajan en ellos sigue siendo (como los autobuses de larga distancia): sentarse en los asientos de los pasajeros. Un ejemplo sorprendente de tales autobuses es el LAZ-695 en la modificación suburbana. También pueden estar representados por minibuses, en el caso de viajes de larga distancia, no se indica el número de ruta, solo se indican los puntos finales. En distancias cortas (Volgograd-Volzhsky, por ejemplo), los minibuses son similares a los de ciudad, pero tienen un número de ruta grande, generalmente de 3 dígitos, comenzando principalmente con 1 o 2. Los boletos se compran principalmente en el mismo lugar que para largas -distancia, pero en minibuses de corta distancia (Volgograd-Volzhsky), el pago se puede realizar al aterrizar en la cabina directamente al conductor sin comprar un boleto.
- autobuses turísticos - interurbanos diseñados para viajes de grupos organizados en rutas arbitrarias. Se diferencian de los interurbanos lineales, por regla general, por un mayor nivel de comodidad y la presencia de un lugar para una guía equipada con un micrófono para excursiones.
- plataforma (aeródromo) - diseñada para llevar pasajeros de la terminal a la aeronave y de la aeronave a la terminal.
- autobuses escolares diseñados para el transporte de niños . Dichos autobuses deben estar equipados con medios técnicos para mejorar la seguridad del transporte de niños : cinturones de seguridad, señales especiales de luz y sonido (existen sistemas de seguridad desarrollados en los autobuses escolares de EE. UU.). Además, estos autobuses están equipados con escalones más bajos, pasamanos a baja altura, estantes para equipaje de mano.
- excursión - destinado a viajes de turismo.
- turno (reenvío): diseñado para transportar trabajadores a los lugares de construcción, reparación y otros trabajos. Técnicamente, estos pueden ser una amplia variedad de vehículos de pasajeros, pero muy a menudo estos autobuses se construyen sobre una base de carga. Es decir, en lugar de una carrocería de furgoneta de carga, en el chasis del camión se instala un compartimento de pasajeros tipo furgoneta (pasajero furgoneta-salón).
- vehículos todo terreno: para el transporte de personas en condiciones de carretera difíciles (incluso fuera de la carretera).
- carga (carga y pasajeros), - vehículos de tormenta en un chasis de autobús (a menudo reforzado).
- postal (autobuses de comunicación) - para el transporte de correo.
- ritual: diseñado para transportar al difunto y la procesión fúnebre al lugar de entierro (o cremación ritual) del difunto.
- prisión ( carros de arroz ) - diseñado para transportar prisioneros y prisioneros de guerra a lugares de privación de libertad. A diferencia de los autobuses ordinarios, estos autobuses suelen tener puertas completamente insonorizadas y blindadas, y no tienen ventanas.
- formación - para la formación práctica en la conducción de autobuses (categoría de conducción D). A menudo equipado con control duplicado.
Por longitud [3]
- especialmente pequeño - hasta 5,5 metros.
- pequeño - de 6,0 a 7,5 metros.
- medio - de 8,0 a 9,5 metros.
- grande (tamaño completo): de 10,5 a 12,0 metros.
- especialmente grande (articulado, largo) - desde 16,0 metros.
Por diseño y disposición
- motor delantero con cabina detrás del motor ( KAvZ-685 )
- motor delantero con cabina junto al motor ( LiAZ-677 )
- motor trasero con un motor debajo de los asientos ( MAZ-104 )
- con motor trasero con un motor al lado de los asientos ( NefAZ-5299 , MAZ-103 )
- motor central ( Ikarus 260 e Ikarus 280 (en la parte delantera))
- disposición del capó
- diseño de cabover (vagón)
- piso bajo
- piso alto (high-deck)
- único
- articulado
- un piso y medio
- dos pisos ( dos pisos )
- lanzadera (doble)
- Terminal
- semirremolques
- remolques
Según el tipo y esquema técnico del sistema de propulsión
- gasolina (en, por regla general, motores de combustión interna de gasolina con carburador ) - históricamente los primeros autobuses.
- diésel (en motores diésel de combustión interna ): el tipo más común de autobuses modernos.
- Los autobuses CNG (ICE on metano) son un tipo prometedor de autobuses que utilizan gas natural comprimido como combustible . Este tipo de combustible es más ecológico y también significativamente más barato que la gasolina y el diésel.
- eléctrico ( batería y supercondensador ): un tipo de autobús bastante joven, pero bastante prometedor como autobús urbano.
- autobús de pila de combustible: el combustible más utilizado es el hidrógeno, cuya reacción con el oxígeno atmosférico en las pilas de combustible genera electricidad que alimenta los motores eléctricos de tracción de dicho autobús. Bastante prometedor en casi todas partes donde actualmente se utilizan autobuses diesel.
- un duobus es técnicamente un híbrido de un trolebús y un autobús convencional (es decir, diésel). Utiliza dos fuentes de energía principales: puede usar la red de contacto de trolebuses o moverse debido, por regla general, a su propio motor diesel. ( Los trolebuses equipados con sistemas de funcionamiento autónomo pueden convertirse en competidores del duobus ).
Un tipo especial de autobús es un trolebús . Los trolebuses equipados con los últimos sistemas de funcionamiento autónomo, aunque conservan las ventajas de un trolebús, casi no son inferiores a un autobús regular. Los sistemas de trolebuses autónomos más prometedores se construyen sobre la base de supercondensadores y baterías de carga rápida , que permiten que el trolebús viaje en modo autónomo hasta 3 km, y sobre la base de pilas de combustible, que permiten que el trolebús se conduzca tanto utilizando un red de contacto para energía (como un trolebús tradicional) y como uno regular bus en modo autónomo.
Clasificación digital de modelos en los países de la URSS y la CEI
Hasta 1945, las plantas de automóviles en la URSS no tenían un sistema común de numeración de modelos. En 1945, se adoptó el primer sistema de designación, en el que a cada planta se le asignaba un rango de números de modelo de tres dígitos.
En 1966, se adoptó el estándar de la industria OH 025270-66, según el cual todos los nuevos modelos de automóviles, autobuses y trolebuses comenzaron a numerarse. En la industria normal, los números de modelo tienen 4 dígitos, a veces se agrega un quinto: el número de modificación.
Después del colapso de la URSS en Rusia , continúan enumerando modelos de autobuses según OH 025270-66 . En Bielorrusia , MAZ y Belkommunmash abandonaron este sistema. En Ucrania , durante algún tiempo, a los nuevos modelos también se les asignaron números de acuerdo con el estándar de la industria soviética, y los números se ocuparon independientemente de Rusia (por ejemplo, el número 6205 fue ocupado por el autobús LAZ y el trolebús ZiU ). Posteriormente, se adoptó un nuevo sistema, según el cual los modelos reciben un índice de la letra ( A para autobuses, T para trolebuses y E para autobuses eléctricos) y tres dígitos. A pesar de esto, la planta de ensamblaje de automóviles Anto-Rus Kherson numeró los modelos de acuerdo con OH 025270-66.
Rutas más largas
La ruta de autobús internacional más larga conecta Gorno-Altaysk (Rusia) y Friburgo (Alemania). Fue atendido por la empresa Rutz (quebró por falta de pago de impuestos) y tiene una longitud de unos 6500 km, y el viaje dura unos cinco días (esta ruta no es regular, ya que no está en el registro correspondiente [4] FBU "Rosavtotrans" del Ministerio de Transporte de Rusia ). El segundo más largo atraviesa Australia y tiene una longitud de 5455 km y conecta Perth con Brisbane . Inaugurado el 9 de abril de 1980. El viaje en él dura 75 horas 55 minutos. Esta ruta fue organizada por Ecross Ostreliya Coach Lines. En Rusia, la ruta de autobús interurbano más larga (es decir, la interna más larga) es la de San Petersburgo a Makhachkala con una longitud de 2585 kilómetros y un tiempo de viaje de más de dos días, además existen otras rutas largas (Izhevsk - Ekaterimburgo , Surgut - Ekaterimburgo (estacional) y así sucesivamente). Y en toda la CEI - Bishkek - Tomsk (el autobús cubre una distancia de 2324 kilómetros en 56 horas, y también está Bishkek - Ekaterimburgo). A principios de la década de 1970, se estaban realizando los trabajos preparatorios para abrir una línea internacional regular de autobuses con una longitud total de 2966 kilómetros a lo largo de la ruta Moscú - Varsovia - Berlín - París [5] .
Los autobuses más largos y más grandes
El más largo de los autobuses articulados , los autobuses DAF Super City Train tienen 32,2 m de largo, 110 asientos y 140 asientos de pie en la cabina principal, y 60 asientos y 40 asientos de pie en la segunda cabina. El peso del autobús sin pasajeros es de 28 toneladas.
Los autobuses de dos pisos y todos los autobuses más grandes del mundo fueron fabricados en 1981 por Gottlob Auwärter GmbH & Co. kg. El autobús de plataforma de cuatro ejes Neoplan N980 Galaxy-Lounge (Jumbo Jet Coach) con unas dimensiones totales de 17 × 4,5 × 4,5 m, tenía capacidad para 342 pasajeros y estaba equipado con su propio puente aéreo y estaba destinado a transportar pasajeros desde el edificio de la terminal hasta Boeing. -747 y Il -86 .
En 2001, se construyó en Rusia el primer autobús urbano de 15 metros y tres ejes " Volzhanin -15M" , que luego se puso en producción en masa como " Volzhanin-6270 ". La longitud total del autobús es de 15.220 mm y la capacidad de pasajeros es de 160 personas. Él, como el ucraniano "Bogdan A801.10", "Bogdan A231" y los automóviles extranjeros de 15 metros, es uno de los autobuses de una sola sección más largos del mundo.
Interpretación oficial
Actos jurídicos internacionales
- Un automóvil diseñado para transportar pasajeros y equipaje, con al menos 7 asientos, sin contar el asiento del conductor [6] .
- Un vehículo diseñado para el transporte de pasajeros y equipaje, que tiene más de 8 asientos, sin contar el asiento del conductor [7] .
Los autobuses de pasajeros de dos y tres secciones, así como los autobuses de una sola sección de tres ejes en la Federación Rusa se consideran oficialmente largos. Por este motivo, en el entorno del transporte profesional circula la jerga profesional no oficial “long-length”, que es una abreviatura no oficial del término “autobús de larga distancia”. También está en circulación otra jerga no oficial de transporte motorizado profesional : "una pieza", que denota un autobús de dos ejes de una sola sección.
Dimensiones
La capacidad de los autobuses está limitada por su tamaño. De acuerdo con las normas de tráfico rusas , la longitud de un vehículo (incluido un remolque) puede ser de 20 m, la anchura de 2,55 m y la altura de 4 m, pero por esta razón, el autobús siempre pierde frente al tranvía en términos de posible capacidad de pasajeros (en en particular, el tranvía puede ser de varios tramos o trabajar en un sistema de muchas unidades ).
Notas
- ↑ Los primeros vehículos eléctricos en Rusia (Parte 1) . Consultado el 3 de febrero de 2019. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2019.
- ↑ Virginsky V.S. Ensayos sobre la historia de la ciencia y la tecnología, 1870-1917. : Libro. para el maestro / V. S. Virginsky, V. F. Khoteenkov. - M. : Educación, 1988. - S. 112. - 302 p. — ISBN 5-09-000404-8 .
- ↑ OH 025 270-66 Sistema de clasificación y designación del material rodante de automóviles, así como sus unidades y componentes fabricados por empresas especializadas (modificada) . docs.cntd.ru _ Recuperado: 1 Octubre 2022.
- ↑ Registro oficial de rutas regulares de autobuses internacionales . Archivado desde el original el 28 de abril de 2013.
- ↑ Blatnov. M. D. Transporte de viajeros por carretera. Segunda edición, revisada y ampliada. M. : Transporte, 1973. - 304 p.
- ↑ Cláusula 2, Artículo 1 del Convenio sobre el Transporte Internacional de Pasajeros y Equipaje por Carretera / Bishkek, 9 de octubre de 1997
- ↑ Artículo 1 del Acuerdo sobre las masas y dimensiones de los vehículos que realizan transporte interestatal en las carreteras de los estados miembros de la CEI / Minsk, 4 de junio de 1999
Literatura
- Bus // Gran enciclopedia soviética : en 66 volúmenes (65 volúmenes y 1 adicional) / cap. edición O. Yu. Schmidt . - M .: Enciclopedia soviética , 1926-1947.
- Bus // Gran enciclopedia soviética : [en 30 volúmenes] / cap. edición A. M. Projorov . - 3ra ed. - M. : Enciclopedia soviética, 1969-1978.
Enlaces
- Galería de fotos del periódico Ómnibus
- Revista "Camiones y Autobuses"
- Acerca de la numeración de modelos de autobuses
- La historia de los buses ATUL en fotografía
- La historia de los autobuses PAZ en fotografía
- Fotografías de autobuses italianos en Moscú, 1950-1980.
- Asesinos del ferrocarril / Asesinos del ferrocarril 2
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