Tarifa en el metro de Moscú

En abril de 2019, la Empresa Unitaria Estatal Metro de Moscú anunció una prueba conjunta de un sistema de reconocimiento facial para el pago de tarifas con grandes empresas. Según el servicio de prensa, los equipos instalados por una serie de grandes empresas por su propia cuenta podrán reconocer los rostros de los ciudadanos que hayan dado su consentimiento bancario para el procesamiento de datos biométricos al realizar pagos [35] .

Según Maxim Liksutov , durante un proyecto piloto limitado [36] , el reconocimiento facial para el pago de tarifas funciona más lentamente que el pago mediante Troika o una tarjeta bancaria, pero se espera la implementación con la participación de VTB y Sberbank antes de finales de 2020. El sistema se basa en el reconocedor biométrico LUNA Platform de VisionLabs (utilizando el cifrado de descriptores biométricos) y requiere registro a través de una aplicación móvil especial. [37] Según un empleado de VTB, el pago se integrará con el sistema biométrico unificado bancario de Rostelecom (65 000 usuarios a noviembre de 2019), y la tecnología en el futuro permitirá que un pasajero supere el torniquete en solo un milisegundo [ 38] .

El reconocimiento facial con fines de peaje no está relacionado con el llamado “piloto” para instalar cámaras de seguridad de reconocimiento facial [35] .

Sistema de pago rápido

El pago mediante el Sistema de Pagos Rápidos está operativo desde el 17 de junio de 2022 en el transporte de Moscú [39] . Con la ayuda de SBP, puede pagar un boleto en la taquilla de las estaciones de la línea Big Circle . Está previsto lanzar la función SBP directamente en los torniquetes, así como el lanzamiento del SBP en el transporte de superficie de Moscú.

Tarifas

A fines de noviembre de 2019, en relación con la introducción de los Diámetros Centrales de Moscú , que pasan en parte por la Región de Moscú, aparecieron boletos Unificados ilimitados por 30 y 90 días, así como un año con la posibilidad de viajar en el área suburbana de el MCD. Estos boletos son más caros que los boletos ilimitados regulares, que vencen en la zona MCD Tsentralnaya.

Pago de equipaje

De acuerdo con las reglas, se usa un boleto de equipaje de papel para pagar el equipaje, lo que le permite llevar una pieza de equipaje que va más allá de la franquicia de equipaje permitida. Al pagar el equipaje, el pasajero debe pagar por separado. En el metro y en el monorraíl, cada pieza de equipaje está sujeta a pago, “cuya suma de las medidas de largo, ancho y alto esté en el rango de 121 cm a 150 cm” así como “los artículos largos, el cuya longitud es de 151 cm a 220 cm.” En el MCC, el equipaje de mano "que pese más de 50 kg y (o) cuyo tamaño, en la suma de tres dimensiones, supere los 180 cm" está sujeto a pago [49] .

El costo de llevar 1 pieza de equipaje es de 61 ₽. El número de piezas de equipaje permitidas para el transporte no debe exceder las dos piezas por pasajero [50] .

Transporte de bicicletas

Las bicicletas deben estar desmontadas y embaladas para su transporte en el metro (excepto las bicicletas infantiles y plegables, así como las infantiles y las sillas de ruedas), pudiendo transportarse una bicicleta hasta el MCC sin coste alguno. En el vagón, la bicicleta debe colocarse en una amplia plataforma frente a las puertas [50] .

Para desmontar la bicicleta, es necesario quitar la rueda delantera, girar el manillar 90° y quitar las piezas para que no ensucien a los demás pasajeros. En el MCC, no es necesario desmontarlo, debe fijarse con sujetadores especiales [50] .

El costo de transportar 1 bicicleta que exceda la cantidad máxima de largo, ancho y alto (121 cm) es de 61 ₽ [50] .

Fácil viaje

Para viajes preferentes o gratuitos, es posible utilizar una tarjeta moscovita . En una tarjeta moscovita, puede escribir un billete de transporte terrestre (para 30 o 90 días, con posibilidad de activación retrasada [45] ) y un billete de metro (para 30 o 90 días, con posibilidad de activación retrasada [45] ;aplica al metro, MCC y MCD (Zona Central).La modalidad de viaje preferente en trenes MCD, trenes eléctricos y Aeroexpress dentro de la zona MCD Central coincide con el régimen de metro, pero difiere fuera de la zona Centro [51] .

Venta de entradas

En todas las estaciones del metro, MCC y monorraíl se ubican cajas y máquinas que permiten la compra de billetes y tarjetas de transporte; el pago se realiza en efectivo o con tarjeta de crédito. Las primeras máquinas tenían unos pocos botones y una pequeña pantalla monocromática, las terminales más modernas están informatizadas, son grandes y tienen una pantalla táctil a color. Las terminales más modernas están pintadas de rojo al estilo de la marca del transporte de Moscú, mientras que las más antiguas son de color azul.

Para comprobar el período de validez y el número de viajes de los billetes, en las paredes cercanas a las taquillas hay terminales de validación de billetes AES Prodata (ahora ERG) equipados con indicadores LED de matriz roja (dispositivos similares se utilizan como validadores en el transporte público terrestre de Moscú) o terminales Shtrikh domésticos equipados con monitores LCD en color para una amplia gama de aplicaciones. Estos terminales son de color amarillo.

• Una antigua máquina expendedora de boletos utilizada a principios de la década de 2000

• Terminal para comprar boletos, Borisovo 

• Taquilla en la estación Mayakovskaya , 2008  

• Máquinas de billetes, Praga 

• Terminal para verificar el estado de los boletos (a la izquierda en la pared) y máquinas expendedoras de boletos, Minsk 

• Quiosco de información para comprar boletos para pagos sin efectivo [52] [53] , Tyoply Stan 

• Máquina expendedora de billetes con una pegatina "Llama al cajero", Tyoply Stan . Para llamar al cajero, el pasajero debe escanear el código QR en la máquina, seguir el enlace y hacer clic en el botón "Llamar al cajero" en la página web abierta [54] 

En las estaciones "Paveletskaya" de la línea Zamoskvoretskaya , " Orekhovo ", " Salaryevo ", además de las taquillas estándar, funcionan las taquillas interurbanas. Pueden comprar billetes para autobuses interurbanos que salen de Moscú [55] .

En mayo de 2022, en lugar de las cajas estándar, se lanzaron cajas de servicio en el vestíbulo n.° 3 de la estación Savelovskaya de la línea Big Circle [56] [57] . Ellos pueden:

• reemplazar boletos defectuosos;
• recibir entradas temporales (para alumnos y estudiantes, hasta la reemisión de tarjetas sociales );
• servicios de transferencia desde una tarjeta Troika que no funciona;
• obtener asesoramiento sobre el trabajo de transporte;
• Infórmate sobre las tarifas. No se pueden comprar entradas en estas taquillas.

El 3 de junio, se abrieron cajas de servicio en el vestíbulo de la estación Prospet Vernadskogo LCL (salidas n.° 8, 9) [58] , el 14 de junio, en la estación Kuntsevskaya LCL (salida n.° 3) [59] .

En el verano de 2022, apareció información en los medios sobre la reducción de la mayoría de las cajas. El Metro de Moscú afirmó que el horario de apertura de las taquillas se modificó debido a la impopularidad de las taquillas en la mayoría de las estaciones, y también aseguró que no se prevén recortes de personal [60] . La decisión provocó una reacción pública mayoritariamente negativa.

En septiembre de 2022, el metro anunció la introducción de una nueva función: en caso de dificultades al comprar un boleto en una máquina, un pasajero puede escanear un código QR en la máquina, seguir el enlace que se abre y hacer clic en "Llamar al cajero". botón [61] . La función está disponible en las estaciones BKL, más adelante está previsto lanzar la función en los vestíbulos de otras estaciones.

Control de pagos

Torniquetes

El metro de Moscú utiliza torniquetes AKP-73 (fabricados por la Planta Electromecánica Experimental del Metro de Moscú, OEMZ, actualmente utilizados solo como torniquetes de salida de barrera) [62] , AKP-73M, UT-2000, UT-2005 y UT -2009 producidos por CJSC (ahora - JSC ) "Electronic Systems" ("ELSI") [63] , San Petersburgo [64] .

Los torniquetes de los modelos AKP-73 y AKP-73M están abiertos por defecto, pero cuando intenta pasar sin pagar, las puertas se cierran de golpe y suena la melodía " Polonesa de Oginsky " - "Adiós a la Patria"  ( inf. ) , mientras que el Los LED en la parte posterior del torniquete comienzan a parpadear. En los lados internos hay fotosensores , que se basan en el efecto fotoeléctrico . Los últimos torniquetes de este tipo quedaron oficialmente fuera de servicio en 2018 con el reemplazo de aquellos con UT-2009, los más recientes quedaron solo en Bagrationovskaya .

Los torniquetes de los modelos UT, instalados en el metro desde 2002 [65] , tienen puertas batientes giratorias cerradas por defecto, abriéndose a la entrada al presentar un billete válido, y a la salida cuando el pasajero cruza la línea de fotocélulas en el borde de la torniquete.

Los torniquetes están equipados con indicadores matriciales luminiscentes al vacío de mayor resolución, visualizando, además del número de viajes restantes, la validez del billete. Al mismo tiempo, el estado actual del torniquete (se permite el paso o no) se muestra mediante indicadores LED rectangulares sólidos separados.

En el pasado, antes de la transición a las tarifas con tarjeta, se usaban lámparas incandescentes para mostrar el estado del torniquete , cubiertas con filtros rojos y verdes. Inicialmente, se instalaron validadores de tarjetas encima de torniquetes y se mantuvieron los paneles frontales originales con indicadores basados ​​en lámparas incandescentes, luego se comenzaron a instalar validadores en su lugar.

En los torniquetes de entrada del lado opuesto a la entrada, se instalan indicadores luminosos que se encienden o parpadean cuando los utiliza un pasajero para pasar boletos de descuento. Esto permite a los controladores identificar casos de uso indebido de boletos preferenciales (por ejemplo , tarjetas sociales moscovitas ) por parte de personas que visualmente no encajan en la categoría preferencial de ciudadanos.

En 2019, se instalaron torniquetes con un sistema de reconocimiento facial en la estación de Oktyabrskoye Pole [66] . A finales de 2019, los torniquetes de casi todos los vestíbulos estaban equipados con cámaras, a excepción de la entrada desde el vestíbulo combinado occidental de la estación Delovoi Tsentr al andén de la línea Solntsevskaya , que reabrió el 12 de diciembre de 2020 , y en las estaciones inaugurado en 2020, la instalación de cámaras está prevista por el diseño de los vestíbulos.

En agosto de 2021, el Departamento de Transporte y Desarrollo de Infraestructura Vial de Moscú anunció la modernización de los torniquetes del metro [30] . En octubre, el departamento anunció que en 2022 todos los torniquetes podrán aceptar tarjetas bancarias [67] . Para hacer esto, la "cabeza" se reemplaza en los torniquetes. El nuevo "cabezal" fue desarrollado por Terminal Technologies Group of Companies [68] [69] .

• Antiguos torniquetes AKP-73M con puertas parcialmente cerradas y una “ liebre ” saltando sobre ellas

• Torniquetes UT-2005 con puertas batientes, bulevar Dmitry Donskoy 

• Torniquetes UT-2009: el modelo más moderno, equipado con puertas altas para proteger contra " liebres ", Shipilovskaya 

Control de personas

En cada línea de torniquetes en la entrada hay una cabina del controlador de puntos de control automáticos, que supervisa el paso de pasajeros a través de los torniquetes y, si es necesario, pasa niños y pasajeros que tienen dificultad para pasar por los torniquetes.

En las estaciones de metro y monorriel, para evitar el paso impago y controlar la legalidad del uso de boletos de descuento al pasar por los torniquetes detrás de la línea de torniquetes, están de servicio inspectores de la Institución Pública Estatal "Organizador del Transporte" [70] , dotados junto con agentes de policía con derecho a imponer una multa y confiscar boletos de descuento utilizados ilegalmente [71] . La multa por pasar sin boleto por un puesto de control en una estación de metro y monorraíl es de 1000 rublos, por pasar con la tarjeta social de otra persona - 2500 rublos y retiro de la tarjeta, por viajar en el metro sin pase digital bajo el régimen de autoaislamiento - 4000 rublos, por pasaje en el metro sin usar equipo de protección personal - 5000 rublos.

• El controlador de puntos de control automáticos (con chaleco azul) y el inspector en prácticas del "Organizador de Transporte" de GKU . En primer plano están los torniquetes de salida de estilo antiguo.

• Oficiales de policía en la línea del torniquete, 28 de noviembre de 2010

• Inspectores de la Institución Estatal "Organizador de Transporte" detrás de los torniquetes

Historia

1935–2008

Desde la apertura del metro en 1935, se venden billetes de papel a los pasajeros, que los inspectores revisan y perforan manualmente a la entrada de la estación. En el mismo año, comenzaron los experimentos con el uso de torniquetes que permitían el paso de pasajeros con fichas. La introducción masiva de torniquetes con fichas comenzó a fines de la década de 1950. Desde el 1 de enero de 1961 hasta el 1 de abril de 1991, los torniquetes aceptaron monedas de cinco kopeks , un pase mensual TAT + Metro costaba 6 rublos y un pase de metro regular 3 rublos (boletos de estudiante - 2 rublos y 1 rublo, respectivamente). Desde el 2 de abril de 1991 hasta el 31 de marzo de 1992, parte de los torniquetes acepta monedas de 15 kopeks , y parte de ellos debe lanzar tres monedas de cinco kopeks seguidas. Es cierto que el precio de un billete de metro ha subido sólo a seis rublos. A partir del 1 de marzo de 1992, los torniquetes aceptan fichas de metal y, a partir del 15 de noviembre del mismo año, fichas de plástico. Desde septiembre de 1997 se utilizan billetes de papel con banda magnética y desde 1999 se utilizan tarjetas de transporte sin contacto. La circulación de fichas finalmente se detuvo el 16 de febrero de 1999 [12] .

Los billetes de 1, 2 y 5 viajes hasta el 1 de enero de 2008 (para los de 10, 20 y 60 viajes hasta el 20 de enero de 2007 ) tenían banda magnética, debían pasar por un validador de torniquete mecánico. En el reverso del boleto, se imprimió toda la información necesaria: sobre la validez del boleto, la cantidad de viajes, las fechas de paso por los torniquetes. Desde el 16 de enero de 2008, dichos boletos ya no son válidos. Los boletos no vendidos fueron transferidos al Monorraíl de Moscú , donde se utilizaron hasta el 1 de enero de 2013.

Entradas sin contacto (2007–2013)

Los boletos de banda magnética han sido reemplazados por boletos basados ​​en tarjetas inteligentes Mifare Ultralight . Dichos boletos funcionan según un principio sin contacto ( RFID ): es suficiente llevar la tarjeta al objetivo del validador. Si el ticket no funciona, hay que llevarlo de nuevo al validador del mismo torniquete . La verificación del número de viajes restantes se realiza mediante terminales especiales en los vestíbulos de las estaciones. Para comodidad de los pasajeros, los torniquetes han introducido la visualización del número de viajes restantes al pasar con boletos sin contacto.

En verano de 2008 se abrieron las primeras taquillas exprés para la venta de billetes de 1 y 2 viajes, cuyo objetivo principal era reducir las colas en las principales taquillas de metro de las estaciones. El 6 de agosto de 2008, se publicó una declaración en el sitio web oficial del Metro de Moscú sobre la creación de las primeras cajas rápidas en las estaciones Kuzminki , Planernaya , Shchelkovskaya . El mismo comunicado dice que durante 2008 se equiparán 26 estaciones con este tipo de cajas. La esencia del trabajo de las cajas era que vendían boletos ya programados para 1 o 2 viajes, mientras que en las cajas principales los boletos se programan inmediatamente antes de la venta para la cantidad requerida de viajes. Al mismo tiempo, no se dijo en ninguna parte que el segundo objetivo, aparentemente, era la lucha contra los especuladores o los vendedores de boletos falsificados. Así, en septiembre de 2008, un billete de 2 viajes de los revendedores costaba 50 rublos , mientras que su precio oficial es de 38 rublos. El costo de los boletos falsos generalmente no supera el costo oficial.

Desde marzo de 2010, las máquinas expendedoras de boletos se han instalado activamente en el metro. Con la introducción de nuevas tarifas, las máquinas expendedoras se adaptarán a la emisión de nuevos billetes, y también podrán pagar los servicios mediante tarjetas inteligentes [72] .

Implementación de un sistema tarifario unificado (2013)

El 1 de enero de 2013, los billetes de metro entraron en vigor en el monorraíl. No se venden boletos separados para el monorraíl. Al mismo tiempo, cuando se mueve de las estaciones de metro a la estación de monorraíl VDNKh  - Vystavochny Tsentr y Timiryazevskaya  - Timiryazevskaya y regresa dentro de los 90 minutos desde el momento del primer pasaje a la estación, no se carga un viaje adicional. De hecho, un viaje en la línea de monorraíl se paga de la misma forma que un viaje en cualquier línea de metro, con la posibilidad de realizar un transbordo gratuito a otras líneas del sistema. Este cambio no aplica para los titulares de tarjetas bancarias con la función de pago de tarifa no en efectivo.     

El 1 de febrero de 2013, los billetes para viajes en metro y monorriel con un número limitado de viajes fueron reemplazados por billetes sencillos para todo tipo de transporte municipal en Moscú [73] .

El 2 de abril de 2013 se actualizaron por completo las tarifas, se introdujo la billetera electrónica Troika y el billete de 90 minutos. Se ha modificado el coste de los billetes y en otro sentido: los billetes de 20 y 60 viajes han bajado de precio, mientras que los de 1, 2, 5 viajes se han encarecido, y a los billetes de 10 viajes con aumento de precio. Además, se ha introducido un billete para 40 viajes. El coste real de viajar a lo largo de la ruta utilizando tanto el transporte de superficie como el metro se ha reducido a 20 rublos por viaje al comprar un billete de 60 viajes y a 30 rublos al usar un billete de 90 minutos para 60 viajes (con un número ilimitado de viajes en tierra transporte). Se han introducido tarjetas de viaje ilimitadas unificadas para todo tipo de transporte. Al mismo tiempo, su coste es superior al de los antiguos, pero inferior al de los abonos de transporte de metro y superficie, que antes se compraban por separado [73] .

El 1 de junio de 2013, en el marco de una billetera electrónica, se hizo posible utilizar el principio de "90 minutos" [73] .

Desde el 1 de julio de 2013, los conductores de transporte terrestre todavía tienen billetes TAT ​​para 4 y 40 viajes y 90 minutos para 1 y 2 viajes (los conductores de todos los parques/depósitos de Mosgortrans no venden billetes TAT ​​para 40 viajes ) [73] .

Desde agosto de 2013, los boletos TAT, United, 90 Minutes y Troika están disponibles en el territorio del llamado Nuevo Moscú, así como en el distrito administrativo de Zelenograd.

Desde el 7 de septiembre de 2013, las capacidades de la tarjeta Troika se han ampliado: además de los boletos regulares, ahora se pueden registrar en la tarjeta boletos para trenes eléctricos suburbanos [74] (para 2013, con la excepción de los trenes en dirección a Leningrado: MT PPK JSC se negó a participar en el programa).

20 de septiembre de 2013: mayor expansión de las capacidades de Troika: la posibilidad de registrar cualquier tarifa de boletos "TAT", "Sencillo" y "90 minutos", incluidos los ilimitados, así como suscripciones para trenes eléctricos [75] [76] [ 77] .

1 de enero de 2014 - Los billetes "sencillos" para 1 o 2 viajes han subido notablemente de precio a 40 y 80 rublos, respectivamente, como parte de la lucha para reducir las colas y estimular la compra de billetes para un gran número de viajes a la vez [ 78] .

1 de enero de 2014: la posibilidad de registrar viajes en la zona B a una tarifa de 26 rublos, así como registrar boletos de autobús: esmeralda para viajar en la zona B o la zona de transición, gris para viajar entre zonas [79] [80] .

Desde la introducción de los boletos sin contacto, las autoridades de Moscú han estado alentando activamente a los pasajeros a comprar boletos para una cantidad significativa de viajes a la vez, al tiempo que aumentan de manera desproporcionada el costo de los boletos para un solo viaje. Entonces, de acuerdo con las tarifas introducidas el 1 de febrero de 2015, el costo de un solo viaje en metro o transporte terrestre es de 50 rublos, mientras que, al comprar un boleto para 60 viajes, un pasajero paga 1400 rublos (solo 23,33 rublos por viaje ). En el caso de pases ilimitados o boletos de 90 minutos, un viaje puede costar incluso menos (sujeto a una gran cantidad de viajes por la ciudad). Entonces, en el caso de comprar un boleto "90 minutos" para 60 viajes, un viaje "90 minutos" cuesta 35 rublos, cuando se usan tres tipos de transporte para cada viaje (autobús + metro + autobús), el costo de un viaje es ya solo 11,66 rublos , y cuando se usan tarjetas de viaje ilimitadas, puede ser incluso menos .

2 de enero de 2022: tarifa más alta por 1 rublo = 61 [82] .

Posibilidad de introducción de zonas tarifarias

Desde los primeros años de funcionamiento del Metro de Moscú, la tarifa no dependía de la longitud de la ruta, la cantidad de transferencias realizadas. Esta posición sigue siendo relevante hoy en día. En la década de 2000, la dirección del metro trabajó en el tema de introducir zonas tarifarias por analogía con los trenes eléctricos suburbanos . Según D. Gaev , la introducción de zonas tarifarias no es posible antes de la aparición del Tercer circuito de intercambio , cuando los pasajeros tendrán la oportunidad de elegir rutas alternativas [83] . Tras el cambio de dirección del metro en 2011, este tema dejó de ser tratado oficialmente.

En febrero de 2019, el metro está desarrollando la posibilidad de un sistema de emisión de boletos unificado para leer tarifas zonales para trenes eléctricos [84] , sin embargo, el servicio de prensa del metro explicó que no hay planes para introducir tarifas zonales para viajar en el metro, pero se está desarrollando un sistema de pago para todo el transporte público de la ciudad. La idea de las tarifas zonales se implementó al pagar los Diámetros Centrales de Moscú, parcialmente integrados con el metro: aunque en la zona central se puede usar la billetera Troika, boletos escritos en ella, tarjetas bancarias a las tarifas habituales, pero en la área suburbana necesita pagar extra o comprar más por adelantado suscripción costosa por 30, 90 días o un año [85] .

Véase también

• La historia de las tarifas y medios de pago en el Metro de San Petersburgo

Notas

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2. ↑ Tarifa - Boleto móvil . www.mosmetro.ru Consultado el 13 de abril de 2017. Archivado desde el original el 13 de abril de 2017. (indefinido)
3. ↑ Aplicación de transporte Troika . troika.mos.ru. Consultado el 13 de abril de 2017. Archivado desde el original el 5 de abril de 2017. (indefinido)
4. ↑ Tarifa-Tarjeta Express . www.mosmetro.ru Consultado el 13 de mayo de 2019. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2019. (indefinido)
5. ↑ 1 2 Aparecieron terminales para el pago de tarifas sin contacto en todas las estaciones de metro . Sitio web de Moscú (20 de marzo de 2019). Consultado el 20 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2019. (Ruso)
6. ↑ 1 2 Pago de tarifas sin contacto . www.mosmetro.ru Consultado el 15 de febrero de 2019. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2019. (indefinido)
7. ↑ 1 2 3 Tarifas - Samsung Pay . www.mosmetro.ru Consultado el 14 de abril de 2017. Archivado desde el original el 15 de abril de 2017. (indefinido)
8. ↑ 1 2 3 Tarifas - Apple Pay . www.mosmetro.ru Consultado el 14 de abril de 2017. Archivado desde el original el 15 de abril de 2017. (indefinido)
9. ↑ 1 2 3 Sobre billetes de viaje, tarifas para servicios de transporte de pasajeros y equipaje en transporte público urbano, incluido el metro, y tráfico suburbano (con la excepción de los servicios de transporte ferroviario realizados fuera del Anillo Pequeño del Ferrocarril de Moscú) y el procedimiento para organizar transferencias cuando se viaja en el metro y el Anillo Pequeño del Ferrocarril de Moscú como parte de un solo viaje (modificado el 13 de diciembre de 2016), Decreto del Gobierno de Moscú de fecha 15 de diciembre de 2015 No. 880- pp _ docs.cntd.ru. Consultado el 13 de abril de 2017. Archivado desde el original el 13 de abril de 2017. (Ruso)
10. ↑ 1 2 Deptrans advirtió sobre posibles problemas con las tarifas de metro sin contacto . vesti.ru (27 de febrero de 2022). Recuperado: 20 de septiembre de 2022. (Ruso)
11. ↑ Será posible pagar los viajes en metro a través de la aplicación móvil Mir Pay . Sitio web de Moscú (15 de noviembre de 2019). Consultado el 11 de noviembre de 2021. Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2021. (Ruso)
12. ↑ 1 2 3 La historia de las tarifas en el metro de Moscú . El Metro de Moscú es un proyecto de Artemy Lebedev . Recuperado: 24 de septiembre de 2022. (Ruso)
13. ↑ Cómo pagar . Empresa Unitaria Estatal "Metro de Moscú" . Recuperado: 24 de septiembre de 2022. (Ruso)
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