| Aguilucho A-90 | |
|---|---|
| "Aguilucho" en el Museo de la Marina | |
| Tipo de | ekranoplan / ekranoplan |
| Desarrollador | R. E. Alekseev |
| Fabricante | Oficina Central de Diseño para SPK ellos. R. E. Alekseeva |
| el primer vuelo | 1972 |
| Inicio de operación | 1979 |
| Fin de la operación | 1993 |
| Estado | proyecto cerrado |
| Operadores | Armada soviética |
| Unidades producidas | 5 |
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A-90 "Orlyonok" - Ekranoplan de efecto suelo aerotransportado soviético ( ekranolet ), desarrollado en la oficina de diseño de R. E. Alekseev . En la Armada de la URSS , el Small Landing Ship-Ekranoplan ( MDE ) del proyecto 904, código "Eaglet" [1] . Adoptado por la Marina soviética en noviembre de 1979 [2] . Podría desprenderse de la superficie de la pantalla y cambiar al modo de vuelo de avión, elevándose a una altura de hasta 3000 metros.
El diseño aerodinámico del ala está optimizado para el vuelo utilizando el efecto suelo, cuando la compresión del aire se forma debajo de un avión que vuela a una altura de varios metros, aumentando la sustentación: un gran ángulo de ataque de un ala de baja relación de aspecto de 3,25 con un barrido de 15°. Se utiliza una potente mecanización de las alas en el despegue para crear un colchón de aire.
En el cono de morro, frente a la cabina, hay dos motores turborreactores de arranque que "soplan" con un empuje de 10 toneladas cada uno, que toman aire desde arriba y dirigen la corriente en chorro debajo del ala para aumentar la sustentación en el modo de despegue. En el modo de vuelo, estos motores están desactivados o se pueden usar para aumentar el empuje, con sus toberas giratorias levantando una corriente en chorro sobre el ala del WIG. En el modo de vuelo de crucero, se utiliza un motor turbohélice sostenido, montado en la aleta de cola. Todos los motores son modificaciones marinas de motores en serie de aviones Tu-154 , Il-62 y Tu-95 .
La parte inferior del casco consta de un complejo sistema de redans transversales y longitudinales y dos hydro-skis (dispositivos amortiguadores de esquí) que amortiguan los impactos en el agua. El hidroesquí principal está ubicado cerca del centro de gravedad, el auxiliar está en la parte delantera del casco. En combinación con un chasis con ruedas y la posibilidad de soplar a chorro, este diseño proporciona una alta capacidad anfibia, lo que le permite moverse sobre diversas superficies.
"Eaglet" está destinado a la transferencia de asaltos anfibios a una distancia de hasta 1500 km, despega a una altura de ola de hasta 2 metros y desarrolla una velocidad de 400-500 km / h. La carga y descarga de personas y equipos se realiza por la proa, que se inclina hacia la derecha, junto con la cabina y el arranque de motores. El dispositivo es capaz de llevar a bordo hasta 200 infantes de marina completamente armados o dos vehículos blindados ( tanque , vehículo blindado de transporte de personal , vehículo de combate de infantería ). La capacidad de volar como un avión y usar cualquier superficie de agua para aterrizar le permite transferir rápidamente ekranoplanos desde la cuenca del Caspio hasta el Mar Negro . Gracias al esquema de diseño, el ekranoplano puede superar libremente las barreras protectoras de minas y redes simplemente volando sobre ellas. El ekranolet está armado con una montura de ametralladora de torreta Utyos-M (dos ametralladoras NSVT de calibre 12,7 mm). La tripulación del ekranoplan anfibio consta de 9 personas.
El ekranolet "Eaglet" fue el resultado de una investigación a largo plazo y un desarrollo experimental de la oficina de diseño bajo la dirección de Rostislav Alekseev en el campo de la construcción de ekranoplanos , que comenzó en 1961. Incluso en la etapa de creación de modelos experimentales, el trabajo se dividió en tres áreas. La primera dirección fue la creación de un ekranoplan superpesado, cuyo antepasado fue KM (1963 "Layout ship" o "Monstruo del Caspio") y la continuación del portamisiles ekranoplan "Lun" (1987), luego el inacabado ekranoplan "Salvador" . La segunda dirección se definió como un ekranoplan-ekranoplane de aterrizaje de transporte de la clase media, lo que resultó en la creación y producción en masa del proyecto 904 "Eaglet". La tercera dirección se desarrolló ekranoplanes de pasajeros (proyecto "Seagull").
El prototipo directo del "Eaglet" fue un modelo SM-6 tripulado a gran escala, en el que se elaboraron las principales soluciones de diseño: controlabilidad, soplado, aterrizaje. Las pruebas se llevaron a cabo en el embalse de Gorky sobre la base del centro de pruebas de la Oficina Central de Diseño para el SPK en la desembocadura del río Trotsa . En el otoño de 1972, el primer Orlyonok realizó pruebas en el mar. [3]
En 1972, las pruebas de vuelo del Orlyonok se llevaron a cabo en el Volga, debajo de Gorky (Nizhny Novgorod), en el canal formado por la isla de Telyachiy. Para el secreto, se inventó una leyenda entre la población local: un avión hizo un aterrizaje de emergencia en el agua y están tratando de adelantarlo al aeródromo. En invierno, se llevaron a cabo mejoras en la fábrica, en la primavera de 1973, el ekranoplan se transportó desmontado al Mar Caspio para probarlo en condiciones marinas.
"Eaglet" mostró buena velocidad, anfibio, baja velocidad de separación, pero en 1975 hubo un grave accidente. En uno de los vuelos en el ekranoplan, la popa con la quilla , la unidad de cola horizontal y el motor principal se rompieron repentinamente y se hundieron , afectados por la tensión de fatiga del metal y la resistencia insuficiente del casco en la cola. Los pilotos y el propio Rostislav Alekseev, que se encontraba en la cabina en ese momento, reaccionaron a tiempo, aumentando la velocidad de los motores a reacción de despegue y aterrizaje de morro y condujeron el coche hacia la costa en modo planeo durante 40 kilómetros , evitando que se hundiera. Gracias a esto, no hubo víctimas durante el incidente, el ekranoplan mostró su extraordinaria capacidad de supervivencia, posteriormente la frágil aleación estructural del casco K482T1 fue reemplazada por una AMg-61 más dúctil y resistente a la corrosión , sin embargo, el propio Rostislav Alekseev fue retirado de el puesto de diseñador jefe de ekranoplans y degradado a jefe de departamento, V. V. Sokolov se convirtió en el segundo diseñador jefe de Orlyonok. Debido al accidente, también se cerró la dirección de construcción de ekranoplan de pasajeros.
El "Eaglet" actualizado se entregó a Kaspiysk en agosto de 1977 y se probó durante dos años. El 5 de octubre de 1979, comenzaron las pruebas estatales de la máquina, como resultado de lo cual, la Armada de la URSS adoptó por primera vez el ekranoplan anfibio . [4] [3]
El Mar Caspio se convirtió en el área de base para los ekranoplanes Orlyonok . En mayo de 1982, dos de ellos participaron por primera vez en un importante ejercicio de armas combinadas : después de llegar a la costa de suave pendiente en Turkmenistán , desembarcaron dos compañías de infantería de marina en un minuto y unos minutos más tarde ya estaban fuera de alcance.[ ¿Qué? ] . La velocidad de entrega y la velocidad de desembarco atónitos.[ aclarar ] los militares.
En total, se construyeron cinco ekranoplanes del tipo Orlyonok en la planta piloto de Volga [1] :
| Nombre | Fábrica | Servicio ingresado | Nota |
|---|---|---|---|
| "Doble" | Nº 20 | para pruebas estáticas; enviado para chatarra | |
| Nº 23 | 1977 | el primer prototipo de vuelo fabricado en aleación K482T1; después del accidente 24/11/1974 instalado como monumento en Kaspiysk | |
| MDE-150 | Nº 21 | 03.11.1979 | 28/08/1992 volcó mientras era remolcado en condiciones tormentosas y luego hundido por barcos KVF |
| MDE-165 | Nº 25 | 27/10/1981 | entonces - DES-25, dado de baja en 1999 |
| MDE-160 | Nº 26 | 30/12/1983 | luego - DES-26, dado de baja en 2006; instalado como monumento en Moscú |
Todas las "Águilas" se convirtieron en parte de la aviación de la Armada , sobre su base se formó el 11º grupo aéreo separado, directamente subordinado al Cuartel General Principal de la Aviación Naval.
Una serie de ekranoplanes S-21, S-25 y S-26 fue la instalación : los planes de desarrollo de la Armada de la URSS previeron la construcción de 120 Orlyat.
En 1984, murió el ministro de Defensa D. F. Ustinov , quien apoyó la idea de construir una flota de ekranoplanos anfibios. El nuevo Ministro de Defensa, S. L. Sokolov, cerró el programa, utilizando el dinero liberado para la construcción de submarinos nucleares .
Cuatro copias fabricadas del "Eaglet" hasta 2007 estaban (en diversos grados de falta de personal) en la base naval de la ciudad de Kaspiysk .
En junio de 2007, la mejor copia superviviente fue remolcada por el Volga hasta Moscú , donde se instaló en el Museo de la Armada .
A principios de la década de 1990, se llevaron a cabo activamente varias modificaciones de desarrollo sobre la base de Orlyonok:
| PELUCA | |
|---|---|
| anfibios |
|
| Ekranoletía | |
| basado en tierra | Tren Ekranoplan |