| "Mikhail Frunze" hasta 1926 "Poltava" |
|
|---|---|
| Servicio | |
| Imperio Ruso RSFSR URSS |
|
| Lleva el nombre de | Póltava |
| Clase y tipo de embarcación | Acorazado |
| Organización | Flota Báltica |
| Fabricante | Planta del Almirantazgo |
| Comenzó la construcción | junio de 1909 |
| Lanzado al agua | 27 de junio de 1911 |
| Oficial | 4 de diciembre de 1914 |
| Retirado de la Armada | 1919 |
| Estado | Finalmente desmantelado para metal en 1946. |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 23.288/26.900 toneladas |
| Longitud | 184,9 metros |
| Ancho | 26,9 metros |
| Reclutar | 9,1 metros |
| velocidad de viaje | 24,6 nudos (45,6 km/h ) |
| gama de crucero | 3000 millas náuticas |
| Tripulación | 1220 oficiales y marineros |
| Armamento | |
| Artillería |
Cañones de 12 × 305 mm, cañones de 16 × 120 mm |
| Armamento de minas y torpedos | 4 tubos de torpedos |
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Mikhail Frunze es un acorazado de las flotas rusa y soviética. El segundo barco (por fecha de lanzamiento) en una serie de cuatro acorazados de clase Sebastopol .
Establecido el 16 de junio de 1909 (3 de junio, estilo antiguo) en el Astillero del Almirantazgo en San Petersburgo simultáneamente con el acorazado Gangut . El constructor de la nave es W. A. Luther . Botado el 27 de junio de 1911 . Entró en servicio el 4 de diciembre de 1914 . Después de las pruebas de aceptación, se mudó a Helsingfors , donde se basó como parte de la primera brigada de acorazados de la Flota Báltica .
En abril de 1918, participó en la " Campaña de hielo " de Helsingfors a Kronstadt , y en octubre fue trasladado a Petrogrado para su conservación.
El 24 de noviembre de 1919 , a las 2 de la tarde, en el acorazado Poltava, que se encontraba en Petrogrado, en almacenamiento a largo plazo (en conservación), cerca de la pared de la Planta del Almirantazgo, se desató un fuerte incendio, que resultó ser fatal para el barco. El 25 de noviembre, G. Chetverukhin estuvo presente en Namorsi, por informe del comandante de Poltava, Dmitry Pavlovich Beloborodov, quien estaba notablemente preocupado. Según él, el incendio se inició a las dos de la tarde, en la primera sala de calderas (la primera, sala de calderas de proa, de las cuales tres calderas tenían calefacción de gasoil) y duró 12 (15) horas. El incendio surgió como resultado de la supervisión de los vigilantes, lo que se vio facilitado por la iluminación insuficiente de la bodega de la sala de calderas: una vela para toda la sala (el suministro de electricidad desde la orilla se detuvo en las condiciones de la crisis del combustible). ) y fue eliminado por los esfuerzos de las brigadas de bomberos de la ciudad que llegaron y el barco de rescate Ruslan. Como resultado del incendio, tres calderas de vapor, un puesto de artillería central, las torres de mando inferior y superior con equipo de artillería almacenado en ellas para almacenamiento a largo plazo, corredores de cables eléctricos y una electrodinamo (central eléctrica) de proa quedaron completamente quemados. afuera. La comisión que investigó las circunstancias del incendio no encontró intención maliciosa, por lo tanto, en relación con el comandante del barco Beloborodov y el ingeniero mecánico superior Lems, se limitaron a "mechas" (reprimendas), la restauración del daño causado por el el fuego, en condiciones de devastación, se consideraba imposible. Las decisiones posteriores para restaurar el acorazado se pospusieron repetidamente debido a dificultades financieras. Como resultado, el barco fue desarmado y sus mecanismos, cables y otros equipos se utilizaron para restaurar y reparar otros tres acorazados del mismo tipo. Por resolución del Consejo de Trabajo y Defensa del 2 de septiembre de 1924, los restos de armas de artillería fueron retirados del buque. 7 de enero de 1926 rebautizado como "Mikhail Frunze".
A principios de la década de 1920, se consideraron varios proyectos para reconstruir el barco. Uno de los proyectos consistía en convertir un antiguo acorazado en un portaaviones con su posterior traslado al Mar Negro . Los requisitos de diseño para un portaaviones se veían así: dos cañones de 76 mm, diez cañones antiaéreos y antiminas cada uno, cuatro "nidos de aire", cuatro tubos de torpedos submarinos; reserva de la cubierta superior 100 mm, lados - placas de 250 mm; velocidad 30 nudos, rango de crucero a toda velocidad 1800, económico - 3800 millas. Se asumió que el portaaviones podría llevar a bordo 50 aviones. Sin embargo, el proyecto nunca se llevó a cabo.
En junio de 1925, surgió una propuesta para restaurar el acorazado en su calidad anterior y volver a ponerlo en servicio. El 7 de enero de 1926, el barco pasó a llamarse Frunze. Durante seis meses de trabajo con la participación de 356 trabajadores del Astillero Báltico, se gastaron todos los fondos asignados para la restauración, y el 26 de febrero, una comisión encabezada por el Comisario Popular Adjunto de la Marina I. S. Unshlikht declaró imposible restaurar el acorazado . durante los próximos dos años.
El 5 de agosto de 1927 se decidió reanudar la restauración del Frunze, teniendo en cuenta los nuevos requisitos. Sin embargo, resultó que no había suficiente dinero para un proyecto a tan gran escala. El 25 de febrero de 1928 el gobierno acordó aportar las dos terceras partes de la cantidad requerida y el 11 de mayo se recibió el permiso para iniciar las obras. Se planeó restaurar el acorazado con una "pequeña modernización": en lugar de las 25 calderas anteriores, el barco recibió 12 nuevas, más poderosas, de entre las hechas para los cruceros de batalla de la clase Izmail . Sin embargo, el 17 de diciembre de 1928, el Consejo de Trabajo y Defensa, por su decisión, detuvo los trabajos de restauración.
El 31 de enero de 1930, el departamento técnico de la Dirección de la Fuerza Naval hizo una propuesta para poner en servicio el Frunze como batería flotante con el mismo armamento, pero con un número reducido de calderas antiguas. La flota soviética tenía una gran necesidad de acorazados, por lo que el 7 de octubre de 1930, el jefe de las fuerzas navales , R. A. Muklevich, firmó una orden sobre la preparación de cálculos preliminares y términos de referencia para la restauración del acorazado Frunze en tres versiones . :
A fines de octubre de 1930, en una reunión de altos funcionarios, se aprobó la segunda opción, pero ya en diciembre se supo que debido a una fuerte reducción de las asignaciones, el trabajo en Frunze en 1931 ni siquiera pudo comenzar. El 12 de enero de 1931, Muklevich se dirigió al Comisario de Marina K. E. Voroshilov con una solicitud para permitir el uso del equipo del acorazado Frunze para otros barcos y como reserva de movilización, y para desguazar el casco. El Comisario del Pueblo se negó y el barco estuvo inmovilizado durante tres meses. Dos de sus torres medianas comenzaron a desmantelarse para su envío al Lejano Oriente, donde en 1934 comenzaron a usarse en el sistema de defensa costera de Vladivostok en la isla Russky (ver batería Voroshilov ).
En abril de 1931, se presentó la idea de convertir el acorazado en un crucero de batalla de tres torretas diseñado por B. E. Alyakritsky y S. N. Blagoveshchensky . Durante la discusión, se propusieron tres proyectos más para tal alteración. Al final, solo dos requisitos permanecieron sin cambios: reducir el número de torres a tres y aumentar la velocidad a 27-30 nudos.
Tras examinar el casco del buque, se comprobó que su estado era satisfactorio y se instruyó a Baltic Shipyard para que procediera al desarrollo detallado del proyecto. Sin embargo, los términos de referencia cambiaban constantemente, se proponían nuevas y nuevas opciones de modernización, como resultado de lo cual en agosto de 1934, en relación con el inicio de la construcción masiva de barcos ligeros y submarinos, se propuso nuevamente excluir el acorazado. de las listas para restauración. A finales de año, finalmente se tomó esta decisión.
En septiembre de 1935, volvieron a la idea de restaurar el acorazado como una batería flotante de baja velocidad, pero mientras se trabajaba en las opciones del proyecto, ya había comenzado el diseño de nuevos acorazados, en relación con el cual, el 9 de julio. , 1939, el Consejo Militar Principal de la Armada finalmente reconoció la restauración del Frunze como inapropiada y decidió desmantelar el equipo restante para repuestos para los acorazados de la clase Marat . Se planeó llevar el casco al mar y montarlo en un banco para usarlo como objetivo.
En 1941, el casco fue entregado al Departamento de Propiedad de Stock para su desmantelamiento de metal, y el estallido de la guerra lo encontró en el puerto de carbón del puerto de Leningrado. El extremo de proa hasta el marco 15 ya se ha desmantelado, la primera torre (sin cañones), la torre de mando de proa, una chimenea se han conservado en la cubierta. En junio de 1941, se decidió remolcar el cuerpo a Kronstadt para usarlo como señuelo para la aviación alemana. En el otoño de 1941, durante el paso por el Canal del Mar , como resultado de los bombardeos, el casco recibió varios agujeros en el costado de babor y quedó tendido en el suelo al borde del canal con una escora de 15 ° a estribor. lado. Pronto, se equipó un punto de corrección de artillería (poste) en la cubierta superior que se elevaba sobre el agua, y el casco con un costado alto que sobresalía del agua se utilizó como cubierta y base para las lanchas patrulleras que protegían los accesos a Leningrado desde el mar. Los trabajos para levantar el casco hundido del acorazado se llevaron a cabo del 21 de enero al 31 de mayo de 1944, tras lo cual fue desguazado y finalmente desmantelado en 1946 [1] .
Después de la guerra, durante la restauración y modernización de la batería 30 en Sebastopol , se tomaron dos torres con armas del acorazado; están allí hasta el día de hoy.
Las otras dos torres del acorazado son actualmente parte de la Batería Voroshilov , que se encuentra cerca de Vladivostok, en la isla Russky; se instalaron allí en 1934.
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