Translore
Translor (o traductor , fr. Translohr ): un tranvía sobre neumáticos que utiliza un montaje mejorado en un solo riel. Desarrollado por la empresa francesa " Lohr Industrie ". En 2012, la tecnología se vendió a Alstom para evitar la quiebra [1] [2] .
Características técnicas
En contraste con los sistemas de tranvía de neumáticos Bombardier utilizados en Nancy (ver Nancy tranvía sobre neumáticos ) y Caen , el translor tiene dos ruedas guía que encierran el riel guía. El material rodante de Translore no puede moverse de forma autónoma (sin raíl), ya que no está equipado con un sistema de dirección.
Ventajas y desventajas
Ventajas
Con la misma capacidad de carga, el translor tiene las siguientes ventajas en comparación con el tranvía tradicional:
- El radio de giro mínimo de un translor es algo menor que el radio de giro mínimo de un tranvía tradicional;
- La capacidad de forzar ascensores con una pendiente de hasta el 13% (un tranvía tradicional es capaz de forzar un ascensor con una pendiente de solo hasta el 9%);
- También se declara el menor coste del tendido de una línea translore frente a una línea de tranvía tradicional;
- Declarado menos ruido y vibraciones al conducir.
- Debido a la ubicación de las ruedas motrices en las juntas, como en un tranvía tipo ULF , el nivel del piso en la cabina puede ser muy bajo y no hay pasos de rueda ni “podios” que sobresalgan en la cabina;
Comparado con un tranvía sobre neumáticos de Bombardier :
- menos riesgo de descarrilamiento del carril guía.
Desventajas
- El funcionamiento del translor en países con cubierta de nieve estacional está asociado con una serie de dificultades técnicas: durante los deshielos y principios de la primavera, el agua derretida puede acumularse en el canal con un riel guía y congelarse durante las olas de frío y, por lo tanto, hacer que el translor vía intransitable para el material rodante (a modo de comparación: el tranvía tradicional no tiene tal desventaja);
- La infraestructura de vías translore, como la de un tranvía tradicional, debe instalarse a lo largo de toda la ruta translore;
- El translor es muy sensible a la calidad de la carretera utilizada: las irregularidades de la carretera en el carril del translor, así como los objetos extraños en la ranura del carril guía, pueden provocar averías en el material rodante e incluso el descarrilamiento del carril guía (a modo de comparación: un trolebús es menos sensible a los desniveles de la calzada utilizada, y tranvías, sólo es importante el estado de las vías de circulación);
- No hay forma de cruzar la línea translore con el tranvía y los ferrocarriles tradicionales en el mismo nivel;
- Un vagón que se ha salido de la guía es más difícil de volver a la vía. Para ello, se desmonta el rodillo guía en el eje que se ha extraviado y se remolca el coche hasta el depósito, donde el bogie descarrilado ya se vuelve a engranar con el carril guía;
- Translor es un modo de transporte patentado, es decir, las organizaciones operativas no tienen la oportunidad de reemplazar el material rodante con automóviles de otro fabricante hasta el vencimiento de las patentes.
Lista de sistemas
Operando
- Clermont-Ferrand ( Francia ), desde el 13 de noviembre de 2006
- Padua ( Italia ), del 24 de marzo de 2007, véase Tranvía con neumáticos de Padua
- Tianjin ( China ), de marzo de 2007, véase Traductor de la Zona de Desarrollo Tecno-Económico de Tianjin
- Shanghái ( China ), desde el 1 de enero de 2010
- Mestre (continente de Venecia , Italia), desde el 20 de diciembre de 2010
- Ile-de-France : suburbio de Saint-Denis , línea T5 (desde el 29 de julio de 2013) y Châtillon - Viroflay ( línea T6 , desde el 13 de diciembre de 2014)
- Medellín ( Colombia ), desde el 30 de noviembre de 2015 [3]
Cancelado
- L'Aquila (Italia) - debido a problemas económicos y un terremoto , la línea de 7,5 km nunca se completó, y en 2013 se desmantelaron las vías [4] .
- Latina (Italia) - Se recibieron 2 trenes, pero debido a la crisis económica no se inició la construcción de las vías. En 2016, ambos equipos fueron vendidos a Padua [5] .
- Estrasburgo (Francia) - bajo presión pública, el proyecto fue reemplazado por una línea de tranvía tradicional [6] .
Véase también
Notas
- ↑ La Course pour sauver un fleuron industriel français Archivado el 13 de diciembre de 2011.
- ↑ Alstom y el Fonds Stratégique d'Investissement (FSI) han llegado a un acuerdo con Lohr Industrie para la adquisición de Translohr
- ↑ Medellín inicia operaciones comerciales en línea del tranvía Ayacucho - Tecnología Ferroviaria
- ↑ L'AQUILA: METRO DI SUPERFICIE, CALA IL SIPARIO; SMONTATI PALI E CAVI Abruzzo Web Quotidiano on line per l'Abruzzo. Notizie, politica, sport, attualitá (enlace inaccesible) . Consultado el 27 de marzo de 2017. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2016. (indefinido)
- ↑ I nuovi tram hanno cinque anni - Il Mattino di Padova Padova
- ↑ Deux lignes de tram fer relieront les Poteries et Schiltigheim au centre
Enlaces