Un autobús acuático es un autobús que utiliza una pila de combustible de hidrógeno como fuente de energía para un motor eléctrico, a veces complementado de forma híbrida con una batería o un supercondensador .
Varias empresas han llevado a cabo investigaciones sobre pilas de combustible de hidrógeno y pruebas prácticas de autobuses acuáticos. Entre ellos:
Los autobuses de pila de combustible de hidrógeno están en funcionamiento o en producción, como la flota de autobuses Thor de pila de combustible UTC Power en California operada por SunLine Transit Agency [3] .
Los autobuses de celdas de combustible de hidrógeno comenzaron a operar en Beijing a modo de prueba en 2006 [4] . Tres autobuses de pila de combustible, fabricados por Daimler en Alemania y adquiridos con una subvención del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo , fueron los primeros autobuses de pila de combustible que entraron en servicio en China. [4] Esta tecnología no fue ampliamente adoptada en la ciudad ya que la contaminación del aire redujo la eficiencia y la vida útil de las celdas de combustible [5] .
El primer prototipo de un autobús brasileño de pila de combustible de hidrógeno comenzó a operar en São Paulo en 2009. El autobús de hidrógeno fue producido en Caxias do Sul . El programa, llamado Ônibus Brasileiro a Hidrogênio (Autobús brasileño de hidrógeno), incluye tres autobuses adicionales [6] .
La ciudad de Whistler en la Columbia Británica (Canadá) poseía y operaba la flota de autobuses acuáticos más grande del mundo, que se encargó para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2010 . Sin embargo, los costos fueron demasiado altos y en 2015 se detuvo el programa [7] .
En Aberdeen , Escocia , el Proyecto de Autobuses de Hidrógeno de Aberdeen opera 10 autobuses de un solo piso con celdas de combustible de hidrógeno, la flota más grande de Europa. En 2020, también se utilizaron autobuses de dos pisos en las rutas [8] .
Japón iba a utilizar los Juegos Olímpicos de 2020 para el desarrollo de la tecnología del hidrógeno, se iban a utilizar 100 autobuses de pila de combustible [9] .
A principios de septiembre de 2021, los autobuses acuáticos Citymax Hydrogen, Kamaz-6290 y Gazelle City del grupo GAZ [10] [11] [12] se presentaron en la exposición Comtrans-2021 .
El Waterbus Club es una asociación mundial de autobuses de prueba propulsados por pilas de combustible de hidrógeno. Ford comenzó a alquilar autobuses lanzadera E-350 a finales de 2006. Se han realizado varias pruebas:
Hubo proyectos de demostración de dos años de tres autobuses en Chicago y Vancouver . Los seis autobuses de esta prueba, que utilizaron una versión anterior de celdas de combustible Ballard que la versión de prueba del Fuel Cell Bus Club y carrocerías F40LF New Flyer Industries de piso bajo de 40 pies, transportaron a más de 200 000 pasajeros y recorrieron más de 118 000 kilómetros. Se desactivaron tres unidades en Vancouver, algunas se vendieron nuevamente a Ballard, un fabricante de celdas de combustible, y otras se convirtieron en híbridos diesel-eléctricos y finalmente se desecharon.
Se llevó a cabo una prueba de dos años que involucró a tres autobuses en Oakland y California . Durante este período, AC Transit y SunLine Transit Agency ( Palm Springs , California) operaron tres autobuses y un autobús, respectivamente. La prueba inicial dio resultados prometedores y se prolongó hasta la entrega de nuevos autobuses. La Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara operó 3 autobuses fabricados por Gilig Corp de Hayward, California, que estaban equipados con celdas de combustible Ballard. La VTA ha informado en la prensa que estos autobuses son demasiado caros para operar y que las pruebas no continuarán.
AC Transit en Oakland, California , llevó a cabo un programa de prueba de 12 autobuses que involucró autobuses especialmente diseñados por la fábrica belga Van Hool . Estos autobuses utilizan celdas de combustible PEM fabricadas por United Technologies Corporation (UTC) con sede en Hartford, Connecticut . AC Transit se unió a los socios operativos Santa Clara Valley Transportation Authority (VTA) del condado de Santa Clara , SamTrans del condado de San Mateo , Golden Gate Transit de los condados de Marin y Sonoma , y San Francisco Municipal Railroad (SF Muni) donde estaba programado desde el momento a tiempo utilizar estos autobuses. UTC también compró cuatro autobuses adicionales para usar en Hartford, Connecticut bajo un contrato de AC Transit con Van Hool. Las entregas comenzaron en el tercer trimestre de 2009 y finalizaron en 2010.
FCHV-BUS es fabricado por Hino Motors y Toyota Motors y ha sido probado en muchas ciudades de Japón como parte del proyecto japonés de celdas de combustible de hidrógeno.
En la exposición Comtrans-2021, se mostró un camión cisterna KAMAZ, potencialmente destinado a operar en Moscú . Por el momento, no hay información sobre el deseo del Departamento de Transporte de Moscú de desarrollar la infraestructura de hidrógeno necesaria para dichos autobuses, pero se está considerando dicha propuesta.
Autobús de pila de combustible en Perth, Australia Occidental .
FCHV-BUS Toyota en Expo 2005 .
Autobús de pila de combustible Mercedes-Benz (Daimler AG) Citaro en Aldwych, Londres (ruta RV1), 19 de octubre de 2005
El primer autobús de pila de combustible de hidrógeno HyFLEET de Londres: LINDA vista superior que muestra seis tanques de combustible de hidrógeno montados en el techo.
Tecnobus Gulliver U520 ESP operado por la empresa de transporte alemana Rheinbahn
Un autobús Van Hool propulsado por hidrógeno en Aberdeen , Escocia
Higer KLQ6129G en Singapur durante los Juegos Olímpicos de la Juventud 2010
Autobús propulsado por hidrógeno del fabricante TuttoTrasporti en Caxias do Sul , Brasil .
Transporte público | |
---|---|
Carril | |
ruta sin caminos |
|
Agua | |
Aire | |
Mercenario | |
Otro | |
Términos generales | |
Embarque y desembarque de pasajeros |
|
pago de tarifa |
|
Infraestructura | |
Control |