Hosho (portaaviones)

Hosho (鳳翔​​flying phoenix )  es un portaaviones ligero de la Armada Imperial Japonesa .

El proyecto del portaaviones se desarrolló en 1918-1919 bajo la dirección de los ingenieros Yasuji Taji y Teiji Kawai, su construcción se llevó a cabo en 1920-1922 conjuntamente por el astillero Asano en Tsurumi y el Fleet Arsenal en Yokosuka. Habiendo entrado en servicio el 27 de diciembre de 1922, el Hose se convirtió en el primer portaaviones del mundo de una construcción especial, seis meses antes que el Hermes similar establecido anteriormente en el Reino Unido .

Las características de diseño del Hosho eran un casco con contornos de crucero, una cubierta de vuelo sólida y chimeneas giratorias (el mecanismo giratorio se desmanteló más tarde durante la modernización), así como una superestructura de isla ubicada en el lado de estribor. A diferencia del Hermes, el Hosho tenía dos hangares separados para cazas y bombarderos en cubiertas diferentes, lo que se convirtió en el principal inconveniente del proyecto .

El primer aterrizaje en la cubierta del Hose se realizó el 22 de febrero de 1923, y las pruebas de equipos de aviación y el uso de aviones basados ​​​​en portaaviones continuaron hasta 1925. Las alteraciones en el curso de esto llevaron a la transformación del barco en un portaaviones de cubierta lisa. En 1932, durante el incidente de Shanghai y en 1937, durante la etapa inicial de la guerra con China , el escuadrón aéreo Hosho se utilizó activamente para atacar objetivos terrestres y realizar batallas aéreas con la aviación del Kuomintang. El portaaviones resultó dañado en un incidente con la Cuarta Flota el 26 de septiembre de 1935, y luego se sometió a una importante modernización en 1935-1936. En 1939, debido a su obsolescencia, se decidió utilizarlo como campo de entrenamiento para la formación de pilotos de portaaviones. En esta capacidad sirvió durante la Segunda Guerra Mundial , siendo reconstruido para estos fines en 1944. Después de la rendición de Japón, el Hosho se utilizó durante algún tiempo en el servicio de repatriación, transportando a unas 40 mil personas, después de lo cual fue tallado en metal en Osaka en 1946-1947 .

Diseño y construcción

Junto con la primera experiencia del uso exitoso de hidroaviones del Wakamiya Maru durante el asedio de Qingdao al comienzo de la Primera Guerra Mundial en el otoño de 1914, también se dieron cuenta de las graves deficiencias de los portaaviones de este tipo. Tanto en un informe escrito en persecución a principios de 1915 por el capitán de tercer rango Yozo Kaneko, como en un informe posterior del capitán de tercer rango Torao Kuwahara, quien sirvió en el Wakamiya en el otoño de 1916, la dependencia de las operaciones de despegue y aterrizaje en el clima se notó y las olas del mar, mucho tiempo para el descenso y la recuperación del grupo aéreo del agua. Expresaron la opinión de que la flota necesitaba barcos capaces de despegar y aterrizar aviones con ruedas. Confirmaron las conclusiones de Kaneko y Kuwahara y describieron el uso de combate de hidroaviones en Europa, los informes de los oficiales navales japoneses que estaban en el Reino Unido. Como resultado, el Estado Mayor Naval (MGSH) incluyó al portaaviones en el nuevo programa de construcción naval "8-6", adoptado en la 40ª sesión del Parlamento japonés y aprobado por el emperador el 22 de marzo de 1918. Dado que el término "portaaviones" aún no existía oficialmente, se llevó a cabo como uno de los seis barcos auxiliares y de propósito especial (indicados por el término general "tokumukan", los cinco restantes se construyeron como petroleros navales de la clase Shiretoko ), Se le asignaron 1,2 millones de yenes en el año fiscal [2] .

El borrador del diseño fue desarrollado por un grupo de ingenieros en la sección correspondiente del Departamento Técnico Marino (MTD) bajo el liderazgo del Capitán de tercer rango Yasuji Taji y el Capitán de primer rango Teiji Kawai. No había puntos de vista claros sobre el diseño de portaaviones en ese momento, y la "Campaña" británica , cuya descripción fue enviada por Kikuo Fujimoto, sirvió como prototipo para los desarrolladores . En consecuencia, el primer borrador del proyecto tenía una cubierta de vuelo delantera y, de acuerdo con los requisitos del MGSH, armamento limitado: 32 aviones (16 bombarderos, 8 aviones de reconocimiento, 8 cazas, más el mismo número de reserva), cuatro a ocho cañones de 140 mm y cuatro cañones antiaéreos [2 ] .

En 1918, el próximo programa 8-8 incluía dos futuros portaaviones (Shokaku y otro, que permaneció sin nombre), y el MGSH emitió requisitos para su proyecto. De acuerdo con estos requisitos, los nuevos barcos repetían en gran medida las Furias y estaban arquitectónicamente cerca de los transportes hidroaéreos. Con un desplazamiento de 10,000 toneladas, tenían una cubierta de vuelo delantera (longitud - 69 metros, ancho máximo - 18,3 m, pendiente - 2 °), una superestructura y chimeneas en la parte central del casco y un hangar para grandes torpederos ( que se suponía que iban a despegar del agua) en la popa. Se suponía que el grupo aéreo incluiría hasta 34 vehículos (más 14 de reserva), armas defensivas: ocho cañones de 140 mm y cuatro de 76 mm. La velocidad máxima de los portaaviones según el proyecto era de 30 nudos, el rango de crucero era de 8000 millas náuticas con un rumbo de 12 nudos, el costo de construcción de acuerdo con los requisitos de MGSH era de 7 millones de yenes por unidad. Al mismo tiempo, Kuwahara, que estaba en el Reino Unido, anunció su visita en los últimos meses de la guerra al portaaviones Argus , que tenía una cubierta de vuelo sólida, reconstruida a partir del transatlántico, así como experimentos con aviones de aterrizaje en el Furias modernizadas. Junto con la información del agregado naval Eisuke Yamamoto sobre la Aguja y el Hermes en construcción , esto llevó a la MGSH a cambiar sus requisitos en abril de 1919. Los nuevos términos de referencia hablaban de un portaaviones con una cubierta de vuelo sólida, una superestructura en isla y chimeneas traídas a bordo. El borrador del diseño del futuro Hosho, ejecutado de acuerdo con él, se completó en diciembre de 1919 [2] .

Inicialmente, el Hosho iba a ser construido por el Arsenal de la Flota en Yokosuka , sin embargo, por orden del Ministro de Marina del 10 de noviembre, la construcción del portaaviones hasta la etapa de lanzamiento fue confiada a la empresa de construcción naval Asano en Tsurumi ( ahora un distrito de la ciudad de Yokohama ), la orden le fue emitida el 30 de marzo de 1920. Este astillero de propiedad privada fue fundado por el reconocido empresario Soichiro Asano en 1917 y puesto en funcionamiento un año después. Inicialmente, estaba destinado a la construcción de barcos mercantes, pero la demanda de ellos cayó drásticamente después del final de la Primera Guerra Mundial, y los militares se interesaron en sus capacidades. La proximidad del astillero a Yokosuka, donde había una base de aviación naval y una planta para la producción de armas para aviones, también influyó en la elección. Asano también iba a construir los cascos de los siguientes dos portaaviones con un desplazamiento de unas 13.000 toneladas [2] .

Bookmark "Hose" en Tsurumi tuvo lugar el 16 de diciembre de 1920 [aprox. 1] , la ceremonia de botadura de su casco - 13 de noviembre de 1921. El mismo día, fue reclasificado oficialmente como portaaviones. El 10 de enero de 1922, el Hosho fue remolcado para su finalización hasta Yokosuka, junto con él, 300 trabajadores secundados por la empresa Asano llegaron al Arsenal de la Flota. A principios de febrero, se instalaron calderas, en abril, unidades de engranajes turbo, en mayo, armas. La velocidad del trabajo en esta etapa disminuyó tanto debido a las modificaciones en curso del proyecto (respecto a la cabina de vuelo, superestructura, mástiles, etc.), como debido a la recepción tardía del estabilizador giroscópico Sperry (llegó recién en la segunda mitad de marzo) y también por la imposibilidad de utilizar una grúa flotante de 200 toneladas en mayo, ya que se utilizó para sustituir los cañones de la batería principal del acorazado Nagato. El Hosho ingresó a las pruebas preliminares a fines de octubre, al mismo tiempo se realizaron disparos de artillería, las pruebas de aceptación se realizaron del 1 al 20 de noviembre y la última prueba del estabilizador giroscópico fue el 5 de diciembre. El 27 de diciembre, Hosho fue entregado a la flota, convirtiéndose en el primer portaaviones especialmente construido del mundo, seis meses antes que el Hermes británico establecido anteriormente [3] .

Construcción

Casco y diseño

El Hosho era un barco relativamente pequeño, con un desplazamiento estándar de 7470 toneladas y un desplazamiento normal de 9494 toneladas. Sus dimensiones de casco de 168,25 × 17,98 metros (número total de compartimentos estancos - 175) seguían los contornos del crucero del programa 8 + 8, tenían la misma forma de los extremos y una alta relación longitud-anchura de 9,47. Sin embargo, el diseño del doble fondo incluía un piso de soporte abierto ,  una tecnología patentada por el Capitán de 3ra Clase Taji diseñada para proporcionar suficiente fuerza transversal con menos peso. Además, debido al pequeño tamaño de la nave y la necesidad de desempeñar el papel de una plataforma para el despegue y el aterrizaje, se instaló en ella un estabilizador giroscópico de diseño Sperry . Este sistema estaba ubicado en el compartimiento entre las salas de calderas y las salas de máquinas, debido a la capacitación insuficiente del personal, mostró plenamente sus ventajas solo después de unos años [4] .

El portaaviones tenía un largo castillo de proa, sobre el cual se elevaba un largo hangar delantero para aviones, en sus costados: 8 botes salvavidas (6 desde el lado de babor, 2 desde el lado de estribor), tomas de aire de las salas de calderas y cañones de 140 mm, la popa estaba ocupada casi en su totalidad por el hangar trasero. Por encima de ellos, a todo lo largo del casco estaba la cubierta de vuelo. En él, desde el lado de estribor, cerca del centro del barco , estaban las partes superiores de tres chimeneas. Más cerca de la proa había una superestructura de isla, similar en diseño a la utilizada en los cruceros de la clase Tenryu . Su puente de brújula estaba cubierto con un dosel de lona, ​​arriba había un mástil de tres patas con plataformas para dos reflectores y un telémetro de 2,5 metros. Sin embargo, según el proyecto original, el puente estaba abierto y el mástil era un solo poste simple. Incluso más cerca del morro había una grúa con brazo plegable, diseñada para cargar aviones en el hangar delantero [5] .

Planta de energía

El Hosho estaba equipado con dos turbocompresores Parsons con una capacidad de 15.000 hp cada uno. Con. (11,0 M W , que impulsaba dos hélices . Las unidades eran de tipo mixto, cada una de ellas incluía una turbina activa de alta presión (HPT) y un chorro de baja presión (LPT) que operaban a través de una caja de cambios en un eje. El total la potencia era de 30 000 hp y proporcionaba una velocidad de diseño de 25 nudos. En las pruebas de mar el 30 de noviembre de 1922, en el área de Tateyama, con una potencia de la máquina de 31 117 hp, "Hose" desarrolló 26,66 nudos [6] .

Los turborreductores alimentaban con vapor ocho calderas acuotubulares Kampon tipo B. Cuatro de ellas con calefacción de gasoil (ubicadas en la sala de calderas N° 1), y cuatro más mixtas (en las salas de calderas N° 2 y 3) . Presión de vapor de trabajo: 18,3 kgf / cm² a una temperatura de 138 ° C. Para evacuar los productos de la combustión se utilizaban tres chimeneas por el lado de estribor, las dos primeras procedían de calderas de calefacción de gasoil, y la tercera de las que disponían de mixta. Los conductos disponían de un mecanismo de giro, ocupando una posición nominalmente vertical, pero desviándose 90° y convirtiéndose en horizontal en caso de operaciones de despegue y aterrizaje. Este diseño también se usó en la Marina de los EE. UU.: los portaaviones Langley y Ranger, junto con el Hose, fueron sus únicos portaaviones. Las reservas de combustible de 2700 toneladas de fueloil y 940 toneladas de carbón eran inusualmente grandes para un barco de este tamaño y le permitieron viajar 8640 millas náuticas a una velocidad de 12 nudos [7] .

Para alimentar la red eléctrica del barco se utilizaron cinco generadores eléctricos con una capacidad de 105 kW cada uno (un total de 525 kW ): cuatro turbogeneradores y uno diesel [8] .

Equipo y armamento de aviación

"Hose" tenía una cubierta de vuelo sólida, de 168,25 m de largo [aprox. 2] , que utilizó toda la longitud del casco. Su anchura en la zona del centro y casi hasta la popa era de 22,6 m . La parte delantera de la cubierta (aproximadamente 1/6 de la longitud total, montada sobre puntales) se hizo en forma de cuña, con una pendiente de 5 ° para dar a la aeronave una aceleración adicional durante el despegue. La parte trasera también se estrechó y bajó aproximadamente 1 metro, para facilitar el aterrizaje y el contacto con el avión [9] .

El desarrollo de un pararrayos eficiente resultó ser la tarea más difícil, más allá de la fortaleza de la industria japonesa en ese momento. Se probaron aproximadamente 15 diseños diferentes antes de elegir el sistema de cable longitudinal británico. Se compró siguiendo los informes del capitán del Kaneko de 3er rango, quien vio su uso no solo en las Furias, sino también en el terreno análogo a la cubierta en la isla de Grain [9] .

"Hose" tenía dos hangares separados ubicados en diferentes cubiertas. El frontal, de 67,2 × 9,5 m , estaba situado en la cubierta del castillo de proa y, por su escasa altura, estaba destinado únicamente a aeronaves de pequeño tamaño. De hecho, en los primeros años de servicio, allí estuvieron estacionados 9 cazas biplanos tipo 10 ( 1MF , desarrollado por el grupo Herbert Smith que trabajaba en Japón ). El hangar trasero de dos niveles estaba ubicado en la cubierta superior en la popa, ocupando dos cubiertas en altura, y constaba de dos partes que medían 16,5 × 14 (delantero) y 29,4 × 12 (trasero) metros. Allí se colocarían seis grandes aviones de ataque (bombarderos torpederos) y seis vehículos de reserva. Inicialmente, se planeó usar un triplano tipo 10 (1MT) con una altura de 4,46 metros en esta capacidad, pero debido a la inadecuación para su uso en un portaaviones, fue reemplazado por un biplano tipo 13 (2MT, también conocido como Mitsubishi B1M). . Se utilizaron dos ascensores para llevar los aviones a la cabina de vuelo: 10,35 por 7,86 metros en el hangar delantero y 13,71 por 6,34 metros en la parte trasera. Para mover los motores de los aviones, se utilizaron puertas a las paredes de los hangares, una frente a la otra. En general, el esquema con dos hangares separados fue la principal desventaja del proyecto y no se repitió en los portaaviones japoneses [10] .

Dado que las opiniones sobre el uso táctico de los portaaviones diferían mucho en ese momento, el Hosho también llevaba cuatro cañones de 140 mm tipo 3 con una longitud de cañón de calibres 50 en instalaciones de escudo único ubicadas delante y detrás del hangar delantero [6] . El arma fue adoptada por YaIF en 1914, utilizaba proyectiles de 38 kg con una velocidad inicial de 850 m/s, velocidad de disparo: 6-10 disparos por minuto, alcance máximo: 19 100 m con un ángulo de elevación de 30° [11] . Se utilizaron dos cañones tipo 3 de 76,2 mm con una longitud de cañón de calibres 40 como sistemas de defensa aérea, ubicados a lo largo de los bordes de la cabina de vuelo frente al elevador trasero [6] . El arma también fue adoptada por el YaIF en 1914, usó tiros unitarios que pesaban 9,43-10,22 kg con una velocidad inicial de 670 m / s , velocidad de disparo de hasta 13 disparos por minuto, alcance máximo - 10,800 m , altura efectiva - 5300 m [11] .

Tripulación y condiciones de vida

La tripulación regular del Hosho incluía 512 personas: 53 oficiales y guardiamarinas, 459 marineros y capataces [8] .

La superficie total de las cabinas de mando era de 1.137,06 m² ( 20,12 m² por persona) y de los alojamientos privados: 1.347,51 m² ( 3.717 m² por persona). El volumen diario de agua dulce de 33 litros fue uno de los más grandes del YaIF, solo superado por el petrolero Kamoi (35,6 litros) y el crucero Takao (34,2 litros) [8] .

Historial de servicio

Pruebas de equipos de aviación y aeronaves basadas en portaaviones

Cuando la manguera se puso en funcionamiento, faltaba la mayor parte del equipo de aviación y, por lo tanto, las pruebas de vuelo comenzaron solo a fines de febrero de 1923. Su primera etapa la llevó a cabo el piloto de pruebas de Mitsubishi William Jordan, ex miembro de la Royal Air Force. Los días 22, 24 y 26 de febrero, en un caza Tipo 10, realizó tres aterrizajes en la cubierta del Hose, que navegaba en la Bahía de Tokio a un rumbo de 10 nudos, mientras que la velocidad del viento sobre él variaba de 20 a 35 nudos. . El único incidente en este caso estuvo relacionado con el primer aterrizaje del día 24, cuando el gancho sujeto al eje de uno de los chasis se derrumbó - como resultado de la acumulación que comenzó, la aeronave dañó la hélice, pero sin embargo se detuvo más de 30 metros antes del final de la parte de aterrizaje de la cubierta. Los aterrizajes de Jordan también fueron observados por muchos pilotos japoneses, algunos de los cuales ya habían realizado esta operación en una plataforma de madera que imitaba la cubierta de un portaaviones, creada por Mitsubishi, otros continuaron su entrenamiento en un diseño similar construido por la flota. en la playa de Oppama [12] .

La segunda etapa comenzó el 13 de marzo, cuando el Capitán 3rd Rank Brackley (también ex piloto militar británico) aterrizó dos veces un hidroavión Vickers Viking en la cubierta. Después de él, los días 14, 16 y 17 de marzo, el teniente comandante Shun'ichi Kira, comandante del escuadrón Hose, realizó tres aterrizajes en un caza Tipo 10, conocido por ser el primero en Japón en despegar desde la plataforma de lanzamiento de un barco. un año antes, el 29 de marzo de 1922. El primer aterrizaje el 16 de marzo, sin embargo, fue completamente fallido: el auto de Kira cayó por la borda, hizo los siguientes dos aterrizajes exitosos ese día en la reserva. Aunque las dos primeras etapas de las pruebas tenían como objetivo principal verificar la idoneidad de la aeronave y el equipo de la cabina de vuelo para los aterrizajes, en el caso de Kira, el comando también estaba interesado en la posibilidad de aterrizar con éxito la aeronave en la cubierta de los pilotos que habían sido entrenados. por instructores británicos. El hecho fue que Jordan expresó una opinión sobre las especiales dificultades que enfrentan los pilotos japoneses para entrenar esta operación, y varios aviones resultaron seriamente dañados durante los aterrizajes en una plataforma terrestre [13] .

Después de modificaciones menores en la parte trasera de la cubierta, del 2 al 7 de mayo, el 20 de junio de 1923 comenzó la tercera etapa de prueba. Fue conducido exclusivamente por pilotos japoneses, entre ellos Kira, los tenientes Yoshio Kamei (anteriormente había realizado el primer despegue desde la cubierta del Hoshio el 23 de febrero de 1923) y Atsumaro Babu y otros estudiantes de cursos especiales de aviación. Sus principales resultados fueron las sugerencias de los pilotos para mejorar el barco, desde aumentar la plataforma del reflector hasta reemplazar los sellos de elevación para evitar que las gotas de lluvia ingresen a los hangares. En términos de aviación, hubo una opinión común de que la superestructura de la isla con un mástil de tres patas solo interfería con la vista y debería eliminarse. También se pronunció a favor de retirar la grúa de carga, reducir el ángulo de inclinación de la parte delantera de la cabina de vuelo (peligrosa durante el despegue) y fijar las chimeneas en posición horizontal, con la instalación de un sistema de enfriamiento de humos. Además, los pilotos no estaban satisfechos con el pequeño tamaño de los hangares y solicitaron que sus aviones fueran asignados permanentemente al Hosho [14] .

Después de soplar modelos en el túnel de viento del Instituto de Investigación Técnica de la Armada del 6 de junio al 20 de agosto de 1924, el Hosho fue modernizado en el astillero del Arsenal de la Flota en Yokosuka. La superestructura de la isla y el mástil de tres patas quedaron completamente cortados. El puente estaba situado en la cubierta del castillo de proa , frente al hangar de proa, ahora destinado tanto al control del buque como a las operaciones de despegue y aterrizaje. El estudio y camarote que había estado ubicado en ese lugar fueron trasladados a popa. La proa en forma de cuña de la cabina de vuelo, tanto a petición de los pilotos como por razones de visibilidad desde el puente, se hizo horizontal. El mástil del portaaviones era ahora un mástil ligero de un solo poste, sujeto en la proa con tirantes. Los cañones antiaéreos, que anteriormente no podían utilizarse simultáneamente con los pararrayos longitudinales, se trasladaron a la proa, donde antes se ubicaba la superestructura. No se realizaron cambios en el diseño de las chimeneas, solo en 1929 se fijaron en posición vertical y, después de la modernización de 1935-1936, en posición horizontal [15] .

En el curso del trabajo del 19 de julio de 1924, se decidió realizar la cuarta etapa de prueba, destinada tanto a verificar la cubierta de vuelo modificada como al uso de torpederos. Comenzaron en el mismo mes y duraron hasta finales de agosto. Del 1 de septiembre al 15 de noviembre, el Hosho estuvo adjunto a la Primera Flota, operando constantemente en conjunto con sus barcos. Durante este período, del 2 al 24 de octubre, también voló un grupo aéreo de seis cazas Tipo 10 y nueve aviones de ataque Tipo 13. Los resultados de las pruebas fueron nuevos cambios en el equipo de la aeronave durante las reparaciones en Yokosuka del 10 de marzo al 2 de julio de 1925. . El portaaviones recibió una barrera de emergencia, que es una estructura de malla fuerte ubicada detrás del elevador de proa y que evita que un avión que aterriza caiga en su eje o colisione con los vehículos que se preparan para despegar. El mecanismo hidráulico aseguraba la subida y bajada de la barrera en tres segundos [16] .

Período de entreguerras

El final de las pruebas y las primeras mejoras permitieron hablar sobre el logro de la preparación operativa de "Manguera". El 1 de abril de 1928, junto con Akagi , formó la 1ª División de Portaaviones [17] . A fines del mismo año, los cazas Tipo 10 en el escuadrón del portaaviones fueron reemplazados por el nuevo Tipo 3 (Nakajima A1N2). En el período del 4 al 27 de marzo de 1929, se instalaron reflectores en el Hosho para aterrizajes nocturnos y levantamientos de bombas. Durante la reparación del 6 de noviembre al 4 de febrero de 1930, la potencia del motor del elevador de aviones del hangar delantero se incrementó de 55 a 100 caballos de fuerza. Finalmente, en el período del 15 de noviembre al 7 de marzo de 1931, se instalaron los pararrayos de Kayaba y se reemplazó la cubierta de la cabina de vuelo [18] .

El 29 de enero de 1932, la 1ª División de Portaaviones ("Hose" y " Kaga ") de la Tercera Flota llegó a Shanghái , donde participó en los hechos conocidos como Incidente de Shanghái . El 5 de febrero, un grupo de tres cazas Tipo 3 (dirigidos por el teniente comandante Mohachiro Tokoro) y dos aviones de ataque tomaron Zhenzhu en el área de Shanghái con nueve cazas chinos, el primero en la historia de la aviación japonesa basada en portaaviones. Aunque los japoneses no reclamaron ninguna muerte, un piloto chino resultó herido pero pudo aterrizar, mientras que otro perdió el control del avión dañado y se estrelló. Dos días después, el 7 de febrero, los aviones de ambos portaaviones se trasladaron al aeródromo de Kunda en Shanghái. El 26 de febrero, aviones de ataque del Kaga y seis cazas Tipo 3 del Hosho , que cubrieron durante el ataque al aeródromo de Hangzhou , lucharon con cinco cazas chinos. Los japoneses anunciaron tres vehículos enemigos derribados, uno de cada uno fue registrado por Tokoro y el capataz Saito y uno más, el enlace del teniente comandante Atsumi [19] . El 3 de marzo se declaró un alto el fuego, el 17, la 1ª División de Portaaviones abandonó las aguas chinas y regresó a Japón el 20 [20] .

En 1932, el Hosho recibió dos ametralladoras Vickers de 7,7 mm , el grupo aéreo en ese momento estaba formado por cazas Tipo 90 (Nakajima A2N) y aviones de ataque Tipo 89 (Mitsubishi B2M) [21] . Desde el 12 de diciembre de 1932 hasta el 27 de enero de 1933 se instaló equipo de iluminación de luces de identificación aérea a ambos lados de la cubierta y luces de control de aterrizaje del lado de estribor. Del 15 de mayo al 9 de junio de 1933, los pararrayos de Kayaba, que resultaron poco confiables, fueron reemplazados por pararrayos longitudinales del tipo Kure modelo 1, se incrementó la potencia del motor de elevación del avión en el hangar trasero. Luego, a partir del 13 de marzo de 1934, se retiraron los pararrayos británicos longitudinales y se cambió nuevamente la cubierta de la cabina de vuelo. Después del incidente de Tomozuru [aprox. 3] en "Hose" del 15 de julio al 22 de noviembre, se realizaron trabajos para mejorar la estabilidad, que, como se vio más tarde, fueron insuficientes. Finalmente, del 10 al 28 de enero de 1935, se instalaron nuevos pararrayos longitudinales, dos pares de tipo Kure modelo 4 y un par de tipo francés Fieux, además se colocó un dispositivo de señalización y otra barrera de emergencia [22] .

Durante el incidente con la Cuarta Flota el 26 de septiembre de 1935, el extremo delantero de la cabina de vuelo se derrumbó en el Hosho como resultado del impacto de un tifón. Después de que se cortara su sección colgante, el barco navegó lentamente de regreso a Yokosuka. Del 22 de noviembre al 31 de marzo, se actualizó el astillero de Hose Fleet Arsenal, que incluyó los siguientes cambios:

• La cubierta de vuelo se acortó a 165,25 metros, los puntales de su proa se reforzaron y aumentaron en número;
• Se reforzó la pared frontal del hangar delantero y el puente, se reforzó parcialmente la traca de viraje, el cinturón cigomático de la piel, así como la piel exterior del hangar trasero para aumentar la resistencia longitudinal;
• Cambió el dispositivo de transición entre hangares;
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• Para reducir el peso superior, se retiraron la grúa, el mecanismo de volteo de tuberías y los tanques con gasolina de aviación ubicados en la cubierta superior. Las tuberías se fijaron en posición horizontal con una ligera pendiente hacia abajo, esta configuración no ha cambiado desde entonces.

La altura metacéntrica del portaaviones durante las pruebas posteriores a la modernización, teniendo en cuenta las 726 toneladas de lastre estibadas, fue de 1,11 m en plena carga ( 11.443 toneladas ), 0,93 m con una carga de 2/3 de la plena carga ( 10.707 toneladas ) y 0,08 m en forma ligera ( 8344 t ) [22] .

Después del estallido de la segunda guerra sino-japonesa , las divisiones 1 ("Hose" y " Ryujo ") y 2 ("Kaga") de portaaviones llegaron al área de Shanghái el 16 de julio de 1937 [20] . Llevaban un total de 84 aviones: 27 cazas Tipo 90, 26 bombarderos en picado y 31 bombarderos torpederos [23] . A principios de agosto, el Hosho regresaba a Sasebo y llegaba a Shanghái el día 13. El 16 de agosto, el avión de ataque Tipo 92 (Yokosuka B3Y) de su escuadrón voló para bombardear un aeródromo chino, pero no logró dar en el blanco debido al mal tiempo. Sin embargo, el 18 de agosto, bombardearon una universidad en Shanghái ocupada por soldados chinos, y el 19 de agosto, durante el ataque al aeródromo de Hangzhou, destruyeron un depósito de municiones [20] . El 25 de agosto, el vuelo del teniente mayor Harutoshi Okamoto de tres cazas Tipo 90 del Hosho interceptó dos bombarderos chinos Martin 139WS , reclamando la destrucción de uno de ellos [24] .

El 1 de septiembre, la 1.ª División de Portaaviones partió de Shanghái, se quedó en Sasebo del 2 al 5 de septiembre para reponer suministros y llegó a la región de Guangzhou el 21 de septiembre [20] . En la mañana del mismo día, durante una incursión en los aeródromos de Tianhe y Baiyun, un grupo de 12 cazas Tipo 90 (6 de cada portaaviones, el líder, el capitán de tercer rango Yasuna Kozono de Ryujo) se enfrentó a una docena o más de aviones chinos. Curtiss Hawk fighters II", declarando la destrucción de seis de ellos. En el camino de regreso, sin embargo, cinco de los Hoshos se vieron obligados a quedarse sin combustible y sus pilotos fueron rescatados por destructores japoneses [25] . Se realizó otra incursión por la tarde, y los nueve cazas Tipo 90 del Hosho se encontraron nuevamente con diez Hawks, reclamando cinco derribados . Del 3 al 5 de octubre, la primera división de portaaviones se trasladó a Shanghái, donde sus aviones se trasladaron al aeródromo de Kunda. El 17 de octubre, el Hosho partió de aguas chinas con destino a Japón [20] .

01 de diciembre 1937 "Manguera" fue retirado a la reserva [20] . En 1938, los cazas Tipo 95 (Nakajima A4N) con aviones de ataque Tipo 92 ya se basaban en él. En 1939, durante la reparación en Yokosuka, se aumentó el tamaño de los ascensores: el delantero a 12,8 × 8,5 metros, el trasero a 13,7 × 7,0 metros [18] . El 12 de agosto se decidió que el Hose debería ser utilizado como portaaviones de entrenamiento en tiempo de paz, y como parte de la escolta de las principales fuerzas de la flota en tiempo de paz, mientras que los cazas Tipo 96 ( Mitsubishi A5M ) y los bombarderos torpederos Tipo 96 ( Yokosuka B4Y ) todavía están en servicio, en el que se reequipó su escuadrón. Este último se planeó solo en caso de una batalla general, y antes de que el barco fuera utilizado para el entrenamiento de pilotos para realizar aterrizajes. Sin embargo, el 23 de diciembre de 1940, el Hosho fue declarado no apto para el uso de nuevos tipos de aviones: el caza Tipo 0 ( Mitsubishi A6M ), el bombardero en picado Tipo 99 ( Aichi D3A ) y el bombardero torpedero Tipo 97 ( Nakajima B5N ). . Su finalidad principal era la escolta de las fuerzas principales y patrullas antisubmarinas como parte de la 3ª división de portaaviones ("Ryujo" y " Zuiho "), de la que se convirtió en buque insignia el 12 de agosto de 1941 [17] [20 ] .

Segunda Guerra Mundial

Tras el inicio de la Guerra del Pacífico el 7 de diciembre de 1941, el Hosho y el Zuiho se hicieron a la mar junto con la fuerza principal de ocho acorazados (la bandera del almirante Isoroku Yamamoto en el Nagato ), siete cruceros y veintiocho destructores. El 8 de diciembre, a las 8:30, los barcos atravesaron el estrecho de Bungo y se dirigieron hacia la formación de portaaviones del vicealmirante Chuichi Nagumo , regresando luego de la operación hawaiana . A última hora de la tarde del 10 de diciembre, se avistó un submarino enemigo y el Hosho levantó su avión de ataque Tipo 96 para perseguirlo. Poco después, en la oscuridad, el portaaviones y los tres destructores que lo acompañaban perdieron contacto con la escuadra y en la mañana del día 11 fueron detectados desde el aire a 500 millas náuticas de ella, al este de las Islas Bonin . En el camino de regreso el 12 de diciembre, los aviones del Hose encontraron un submarino atacado sin éxito por el destructor Sanae, y el mismo día los barcos regresaron a Kure [20] .

Desde diciembre de 1941 hasta abril de 1942, la 3ª División, junto con el destructor Mikazuki asignado a ella, permaneció en el Mar Interior , realizando entrenamiento de vuelo. El 1 de abril, "Hose" fue expulsado de su composición y transferido a la subordinación directa de la Primera Flota. Del 18 al 22 de abril, después de la incursión de Doolittle , junto con otros barcos, salió a interceptar portaaviones estadounidenses [20] .

El 29 de mayo, a las 6:00 a. m., Hosho, junto con las fuerzas principales, partió de Hasirajima para participar en la Operación MI . En la mañana del 3 de junio, levantó sus torpederos para buscar el crucero y destructor Sendai Isonami, perdido en la niebla, encontrado solo a las 13:15 a una distancia de 43 millas náuticas. El 4 de junio, el Hosho, junto con el destructor Yukaze, se separaron del escuadrón y se dirigieron a apoyar al grupo del sur. Al amanecer del 5 de junio, se recibió la orden de Yamamoto de despegar los ocho B4Y para buscar las naves de Nagumo [20] . Su resultado fue el descubrimiento por uno de los aviones de las unidades que sobrevivieron tras la batalla. Algo más tarde, alrededor de las 07:00, otra aeronave, pilotada por el guardiamarina Shigeo Nakamura, descubrió el casco en llamas del portaaviones Hiryu aún a flote , que fue filmado por el comandante de la tripulación, el teniente Kiyoshi Oniwa [34] . Oniwa reportó avistamientos de sobrevivientes a bordo, pero los restos del naufragio se hundieron alrededor del mediodía antes de que el destructor enviado Tanikaze los alcanzara. Regresó a la base de la manguera el 14 de junio [20] .

El 20 de junio de 1942, el portaaviones fue reasignado a la Primera Flota Aérea, los aviones tipo 96 restantes se descargaron en tierra. El 14 de julio, el Hosho fue asignado a la Tercera Flota (desde el 20 de octubre pasó a formar parte administrativamente de ella) para su uso en el entrenamiento de pilotos, con una escolta constante del destructor Yukaze. Del 15 al 23 de septiembre estuvo atracado en Kure. El 15 de enero de 1943, el Hosho, junto con el Ryuho , formaron la 50ª División de Portaaviones de la Tercera Flota. Del 1 de enero al 20 de febrero de 1944, el Hosho formó parte de la 51.ª Flotilla Aérea (Entrenamiento de Combate) de la 12.ª Flota Aérea, luego, hasta el final de la guerra, estuvo directamente subordinado a la Flota Unida. Durante todo este tiempo el barco no abandonó el Mar Interior [20] . Del 27 de marzo al 26 de abril de 1944, el Hosho se modernizó para permitir el aterrizaje de los nuevos bombarderos torpederos Tenzan ( Nakajima B6N ) y bombarderos en picado Suisei ( Yokosuka D4Y ). Se amplió la cabina de vuelo a 180,8 metros, se aumentó su anchura a 10,0 metros en la proa, 22,7 en la parte central y 14,0 en la popa. Se instalaron seis pararrayos Kure tipo 3, modelos 10 y 11, así como una barrera de emergencia tipo Kugisho modelo 3. Se retiraron los cañones de 140 mm y en su lugar se instalaron una veintena de cañones antiaéreos tipo 96 de 25 mm . No se realizaron modificaciones en los ascensores y hangares debido a que ya no se esperaba la base permanente de aeronaves en el Hosho. Un alargamiento y expansión significativos de la cabina de vuelo condujo a un aumento en el peso superior y una disminución en la estabilidad a un valor peligroso, pero la amenaza de zozobra no fue significativa cuando se viaja solo en el Mar Interior y en condiciones climáticas favorables [21] .

El 3 de enero de 1945, el Hosho en Kure realizó ejercicios junto con el portaaviones Kaiyo, el buque objetivo Settsu y el destructor Yukaze. El 20 de enero, participó en el lanzamiento de torpedos del grupo aéreo 453 y el submarino Kha-106. El 2 de febrero, los aviones trabajaron desde allí con fines de entrenamiento, pero los ejercicios programados para el 26 de febrero con el grupo aéreo 762 fueron cancelados debido a un ataque aéreo estadounidense. El 9 de marzo se llevaron a cabo lanzamientos de torpedos aéreos, incluido el uso de cinco torpedos vivos. El 11 de marzo, el grupo aéreo 252 practicó ataques contra el Settsu desde un portaaviones. El 19 de marzo, durante un ataque aéreo estadounidense en Kure, el Hosho fue dañado por tres bombas ligeras, seis personas murieron y se formaron cuatro agujeros en la cubierta de vuelo. Debido al hecho de que el diámetro del más grande de ellos era de aproximadamente un metro, se cerraron rápidamente, del 21 al 27 de marzo. El 20 de abril, el portaaviones se transfirió a la reserva de la tercera categoría, el 1 de junio, ya a la reserva de la cuarta categoría, la tripulación se redujo al 50%. Desde el 5 de julio, el "Hose" pintado de camuflaje ha estado parado cerca de la playa de Nishinomisima, al sur del estacionamiento de Ryuho, donde el 24 de julio recibió daños leves durante otra redada en Kure. El 26 de julio de 1945, cruzó de Kure a Moji; anteriormente, esta transición se pospuso debido al trabajo de remoción de minas en el estrecho de Shimonoseki. El daño fue reparado en 15 días y el barco permaneció allí hasta la rendición de Japón el 2 de septiembre [20] .

Después del final de la guerra

"Hose" fue excluido de las listas de YaIF el 10 de octubre de 1945, pero siguió sirviendo como barco de repatriación [20] . Para estos fines, se cortó la parte delantera de la cabina de vuelo y se adaptaron los hangares para acomodar personas. La tripulación en ese momento estaba formada por 41 oficiales (incluidos 10 tokumi shikan [nota 4] y 6 guardiamarinas) y 369 marineros y capataces. Antes de ser excluido del servicio de repatriación el 15 de agosto de 1946, el barco realizó nueve viajes (incluso a los atolones de Eniwetok , Wotje y Wewak ), transportando cerca de 40 mil militares y civiles japoneses, luego el 31 de agosto fue trasladado al Ministerio del Interior . Del 2 de septiembre al 1 de mayo de 1947, "Hosho" se cortó en metal en Osaka en el astillero "Kyova" (anteriormente "Hitachi zosen Sakurajima"), completando su historia de 24 años [1] .

Capitanes de barco

• 13/11/1921 - 4/1/1923 capitán de primer rango (taisa) Jiro Toshima ( jap. 豊島二郎) [20] ;
• 01/04/1923 - 1/12/1923 capitán de primer rango (taisa) Heizaburo Fukuyo (福興 平三郎) [20] ;
• 1/12/1923 - 15/4/1925 capitán de primer rango (taisa) Ryutaro Umezu ( jap. 海津良太郎) [20] ;
• 15/4/1925 - 1/11/1926 capitán de primer rango (taisa) Seizaburo Kobayashi ( jap. 小林 省三郎) [20] ;
• 1/11/1926 - 1/11/1927 capitán de primer rango (taisa) Giichiro Kawamura ( jap. 河村儀一郎) [20] ;
• 1/11/1927 - 10/12/1928 capitán de primer rango (taisa) Kiyoshi Kitagawa ( jap. 北川清) [20] ;
• 10/12/1928 - 30/11/1929 capitán de primer rango (taisa) Goro Hara ( jap. 原五郎) [20] ;
• 30/11/1929 - 1/12/1930 capitán de primer rango (taisa) Hideho Wada ( Jap. 和田秀穂) [20] ;
• 1/12/1930 - 14/11/1931 capitán de primer rango (taisa) Eijiro Kondo ( jap. 近藤英次郎) [20] ;
• 14/11/1931 - 1/12/1932 Capitán de primer rango (taisa) Rokuro Horie ( Jap. 堀江六郎) [20] ;
• 1/12/1932 - 20/10/1933 capitán de primer rango (taisa) Teizo Mitsunami ( jap. 三並貞三) [20] ;
• 20/10/1933 - 15/11/1934 Capitán de primer rango (taisa) Rokukichi Takeda ( Jap. 竹田 六吉) [20] ;
• 15/11/1934 - 12/6/1935 capitán de primer rango (taisa) Seigo Yamagata ( Jap. 山縣正郷) [20] ;
• 12/6/1935 - 15/11/1935 capitán de primer rango (taisa) Kokichi Terada ( japonés 寺田幸吉) [20] ;
• 15/11/1935 - 16/11/1936 capitán de primer rango (taisa) Munetaka Sakamaki ( jap. 酒巻宗孝) [20] ;
• 16/11/1936 - 16/10/1937 capitán de primer rango (taisa) Ryunosuke Kusaka ( Jap. 草鹿竜之介) [20] ;
• 16/10/1937 - 15/11/1939 Capitán de primer rango (taisa) Takatsugi Jojima ( jap. 城島高次) [20] ;
• 15/11/1939 - 20/8/1940 capitán de primer rango (taisa) Kaku Harada ( jap. 原田覚) [20] ;
• 20/8/1940 - 11/11/1940 Capitán de primer rango (taisa) Usie Sugimoto ( jap. 杉本丑衛) [20] ;
• 11/11/1940 - 5/9/1941 capitán de primer rango (taisa) Tomozo Kikuchi ( jap. 菊池朝三) [20] ;
• 9/5/1941 - 8/1/1942 Capitán de primer rango (taisa) Kaoru Umetani ( jap. 梅谷薫) [20] ;
• 8/1/1942 - 15/11/1942 capitán de primer rango (taisa) Bunjiro Yamaguchi ( jap. 山口文次郎) [20] ;
• 15/11/1942 - 5/7/1943 Capitán de primer rango (taisa) Katsuji Hattori ( jap. 服部勝二) [20] ;
• 7/5/1943 - 12/18/1943 Capitán de primer rango (taisa) Takeo Kaizuka ( jap. 貝塚武男) [20] ;
• 18/12/1943 - 3/1/1944 capitán de primer rango (taisa) Yoshi Matsuura ( jap. 松浦義) [20] ;
• 1.3.1944 - 6.7.1944 capitán de primer rango (taisa) Kiyoshi Koda ( jap. 国府田清) [20] ;
• 7/6/1944 - 3/5/1945 capitán de primer rango (taisa) Yujiro Murota ( jap. 室田勇次郎) [20] ;
• 3/5/1945 - 5/18/1945 capitán de primer rango (taisa) Shuichi Osuga ( jap. 大須賀秀一) [20] ;
• 18/5/1945 - 20/9/1945 capitán de primer rango (taisa) Keiji Furutani (古谷 啓次) [20] ;
• 20.9.1945 - ? capitán de primer rango (taisa) Kunizo Kanaoka ( jap. 金岡国三) [20] .

Notas

1. ↑ Todas las fuentes antiguas dan la fecha un año antes: 16 de diciembre de 1919. Sin embargo, el diseño preliminar de la "Manguera" se completó solo durante diciembre, y ese día comenzó el trabajo en los planos de la sala de máquinas. Una posible fuente de error es un error tipográfico en el informe anual del Departamento Naval para el año fiscal 1926, que atribuyó el lanzamiento del portaaviones al año 1920. Véase Milanovic, pág. 24
2. ↑ Muchas fuentes, incluidas las japonesas, dan la cifra incorrecta de 158,20 metros. Esto puede deberse tanto a un error en la conversión de pies a metros como a datos de un diseño anterior: en el período entre el cambio de requisitos en abril de 1919 y el tendido del barco, se planeó que la cabina de vuelo no continuaría más allá del hangar trasero, pero habría una grúa de carga en la popa. Véase Milanovic, pág. 24
3. ↑ El 12 de marzo de 1934, el destructor Tomozuru , que acababa de entrar en servicio , volcó en una tormenta, matando a 97 tripulantes. Este incidente condujo a la destitución del diseñador jefe Fujimoto y la introducción de estrictos requisitos de estabilidad.
4. ↑ Tokumi shikan: un término para los oficiales subalternos del YaIF (hasta teniente inclusive), promovidos de suboficiales por servicio meritorio o después de completar cursos especiales.

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Milanovich, 2008 , pág. 22
2. ↑ 1 2 3 4 Milanovich, 2008 , pág. once.
3. ↑ Milanovic, 2008 , pág. 11-13.
4. 13-15.
5. ↑ Milanovic, 2008 , pág. 12-13.
6. ↑ 1 2 3 Milanovich, 2008 , pág. quince.
7. ↑ Milanovic, 2008 , pág. 13, 15.
8. ↑ 1 2 3 Milanovich, 2008 , pág. 23
9. ↑ 1 2 Milanovich, 2008 , pág. 13
10. ↑ Milanovic, 2008 , pág. 13, 15, 22.
11. ↑ 1 2 Lacroix y Wells, 1997 , p. 24
12. ↑ Milanovic, 2008 , pág. 15-16.
13. ↑ Milanovic, 2008 , pág. dieciséis.
14. ↑ Milanovic, 2008 , pág. 16-17.
15. ↑ Milanovic, 2008 , pág. 17
16. ↑ Milanovic, 2008 , pág. 17-21.
17. ↑ 1 2 Milanovich, 2008 , pág. 21
18. ↑ 1 2 Milanovich, 2008 , pág. 20, 22.
19. ↑ Hata, Izawa, Shores, 2013 , pág. 2-3.
20. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 44 Mar . 4 _ 3.
21. ↑ 1 2 Milanovich, 2008 , pág. 22-23.
22. ↑ 1 2 Milanovich, 2008 , pág. 20-21.
23. ↑ Hata, Izawa, Shores, 2013 , pág. 5.
24. ↑ Hata, Izawa, Shores, 2013 , pág. 7.
25. ↑ Hata, Izawa, Shores, 2013 , pág. ocho.
26. ↑ Hata, Izawa, Shores, 2013 , pág. 135.
27. ↑ Mikesh y Abe, 1990 , pág. 163.
28. ↑ Mikesh y Abe, 1990 , pág. 225.
29. 226.
30. ↑ Mikesh y Abe, 1990 , pág. 232-233.
31. ↑ Mikesh y Abe, 1990 , pág. 164.
32. ↑ Mikesh y Abe, 1990 , pág. 168.
33. ↑ Mikesh y Abe, 1990 , pág. 281.
34. ↑ Parshall y Tully, 2005 , pág. 355-356.

Literatura

• Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe. Aviones japoneses, 1910–1941. - Londres: Putnam Aeronautical Books, 1990. - ISBN 0-85177-840-2 .
• Eric Lacroix, Linton Wells II. Cruceros japoneses de la guerra del Pacífico. - Annapolis, MD: Prensa del Instituto Naval, 1997. - 882 p. — ISBN 1-86176-058-2 .
• Peatie, MarkSunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power 1909–1941  (inglés) . - Annapolis, Maryland: Instituto Naval de los Estados Unidos , 2001. - ISBN 1-55750-432-6 .
• Jonathan B. Parshall, Anthony P. Tully. Shattered Sword: La historia no contada de la batalla de Midway. - Dulles, Virginia: Potomac Books, 2005. - ISBN 1-57488-923-0 .
• Antonio P. Tully. CombinedFleet.com IJN Hosho: registro tabular de movimiento . ¡KIDO BUTAI! . Combinedfleet.com (2006). (indefinido)
• Kathryn Milanovich. Hôshô: El primer portaaviones de la Armada Imperial Japonesa // Buque de guerra. - 2008. - S. 9-24 . — ISBN 978-1844860623 .
• Ikuhiko Hata, Yashuho Izawa, Christopher Shores. Ases de cazas navales japoneses: 1932-45. - Mechanicsburg, MD: Stackpole Books, 2013. - 464 p. — ISBN 978-0-8117-1167-8 .