| Cometa Yokosuka D4Y | |
|---|---|
| Primera modificación | |
| Tipo de | buzo de reconocimiento |
| Desarrollador |
Design Bureau Aichi Design Bureau No. 1 de la Armada |
| Fabricante |
fábricas de aviones Aichi - Nagoya ) No. 1 - No. 11 de la Armada |
| Jefe de diseño | M. Yámana |
| el primer vuelo | finales de 1940 |
| Inicio de operación | primavera de 1942 |
| Fin de la operación | verano de 1945 |
| Estado | retirado del servicio |
| Operadores | Fuerza Aérea de la Armada Imperial Japonesa |
| Años de producción | 1942-1945 |
| Unidades producidas | 1.5 mil unidades |
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El bombardero en picado cometa [1] de la Armada Imperial Japonesa (海軍 艦上爆撃機「彗星」/横須賀 D4Y Kaigun kanjo Bakugekiki Suisei/Yokosuka Diyonuai ) es un bombardero en picado de reconocimiento de tres asientos totalmente metálico basado en barcos de la Armada Imperial Japonesa . Desarrollado por la Oficina de Diseño de Aviación No. 1 de la Marina ( unidad militar Yokosuka ). Fue construido en una pequeña serie desde el verano de 1942 (hasta 1,5 mil unidades) Símbolo de la Fuerza Aérea Aliada Judy ( Judy ).
Un avión monomotor totalmente metálico de ala media inspirado en el bombardero en picado Heinkel probado en Japón . Los requisitos de rendimiento para ello se establecieron en TTZ No. 13 de la Armada Imperial Japonesa ( jap. Jusan-shi ) 1938:
Sobre una base no competitiva, la oficina de diseño de la planta de aviones No. 1 de la Armada ( unidad militar Yokosuka ) recibió la tarea de diseñar un nuevo bombardero en picado , donde el desarrollo del proyecto estuvo a cargo de M. Yamana. Basado en las soluciones generales de diseño del bombardero en picado He 118 , el equipo de diseñadores creó un ala central compacta totalmente metálica con una envergadura más pequeña que la del I-0 , lo que hizo posible abandonar el ala plegable, que heredó mecanización avanzada. El fuselaje triple era más largo y, a pesar de ser más pequeño que el LB-99 , era posible colocar la misma cantidad de combustible en el fuselaje con una carga de bomba de media tonelada. Como planta de energía por primera vez para la aviación, la Marina eligió el motor refrigerado por líquido Atsuta KB Aichi (con licencia Daimler-Benz DB 601, 960 hp). Los primeros cinco vehículos a finales de 1940 estaban equipados con motores importados. El avión mostró un buen rendimiento de vuelo, pero la producción en masa se retrasó debido a problemas con el desarrollo del Atsuta con licencia . Debido a la capacidad limitada de la fábrica de aviones No. 1 , la producción en serie se transfirió a la fábrica de Aichi . Durante las pruebas, se descubrió la fuerza insuficiente del ala, por lo que se decidió utilizar la primera serie como avión de reconocimiento. Adoptado en la primavera de 1942 como reconocimiento R-2' . El volumen total de producción en las fábricas de aviones de Aichi hasta 1945 ascendió a no más de 1,5 mil unidades. [2]
| R-2/Cometa | ||||
| Características | R-2 (D4Y1-C) |
Cometa-1 (D4Y1) |
Cometa-2 (D4Y2) |
Cometa-3 (D4Y3) |
|---|---|---|---|---|
| Técnico | ||||
| Tripulación | 2 personas | |||
| Longitud | 10,2 metros | |||
| Envergadura
( área) |
11,5 m (23,6 m²) | |||
| Altura | 3,3 metros | 3,2 metros | 3,1 metros | |
| Peso (despegue) |
2,5 toneladas (3,9 toneladas) |
2,5 toneladas (4 toneladas) |
2,6 toneladas (4,4 toneladas) |
2,5 toneladas (4,7 toneladas) |
| Técnico | ||||
| Motor | Atsuta-2 (1.2 mil hp) |
Atsuta-3 (1.4 mil hp) |
Venera-6 (1.5 mil hp) | |
| Desplazamiento (potencia) |
34 l (340 CV/kg) |
34 l (1400 CV) |
32 l (1560 CV) | |
| Vuelo | ||||
| Velocidad máxima (altitud) |
530 km/h (3 km) |
550 km/h (5 km) |
580 km/h (5 km) |
580 km/h (6 km) |
| Fijar tiempo | 6 minutos | 9,5 minutos | 7 minutos | 9,5 minutos |
| Rango | 1.6 mil kilómetros | 1.8 mil kilómetros | 1.5 mil kilometros | |
| Techo | 10,7 kilometros | |||
| Armamento | ||||
| Tiroteo | 3 unidades AP-97 | 2 unidades AP-97 1 unidad AP-1 | ||
| Suspendido | - | fuselaje hasta 500 kg |
fuselaje hasta 500 kg par de alas OFAB-60 |
hasta 500 kg en varias configuraciones |
Cometa-2
Cometa-3 en ascenso
Trofeo Cometa-3
La aviación de la Marina buscó poner en servicio los últimos bombarderos en picado lo antes posible, ya que el LB-99 no cumplía con los requisitos para la última tecnología. En el verano de 1943, comenzó el rearme de los regimientos de bombarderos ligeros (LBAP) No. 502-503, No. 510, No. 531, No. 552. LBAP No. 531 estaba estacionado en el arco. Marshallov, No. 552 - en el arco. Islas Marianas . LBAP No. 501 se utilizó en la defensa de la defensa de misiles antitanque naval de Truk y Rabaul y en la operación defensiva de Filipinas (disuelta en el verano de 1944). En la operación defensiva de Filipinas en el arco. El regimiento de aviación consolidado No. 653 de la Marina de las Islas Marianas (aviation DAV No. 1-2 of the Navy ) tenía hasta seis compañías de bombarderos en picado y tres compañías de R-2. En el otoño de 1944, el LBAP No. 502-503, prácticamente destruido en enfrentamientos con aviones estadounidenses, también participó en la operación defensiva de Filipinas. En el verano de 1944, durante la operación defensiva de Filipinas en los aeródromos de la isla de la Marina en el área de arco. LBAP con sede en las Islas Marianas No. 523 (40 Komets) y MRAP No. 121 (diez P-2). No se logró ningún éxito significativo, el LBAP No. 523 fue destruido (sobrevivieron 3 vehículos). A fines del otoño de 1944, un solo Comet pudo hundir el AB No. 23 Princeton con una bomba de un cuarto de tonelada. El 30 de octubre, AB No. 13 Franklin fue dañado por redadas de Komet .
EmbestidaDespués de la Operación Defensiva de Filipinas , la Armada Imperial Japonesa comenzó a embestir ataques contra las fuerzas de la Armada de los EE. UU. que avanzaban. La base principal de la aviación costera de la Marina fue el p. Taiwán , desde donde comenzaron las primeras salidas de unidades ram a principios de 1945. Desde principios de 1945, prioridad en la obtención de nuevos equipos LBAP No. 765 y No. 722 para regimientos de aviación naval . Al repeler incursiones en aproximadamente. Kyushu en la primavera de 1945, la troika Comet anotó impactos en el AB No. 10 Yorktown , y el AB No. 13 Franklin resultó gravemente dañado nuevamente . A principios de 1945, un bombardero en picado que se estrelló contra la cubierta hundió al escolta AB No. 79 Ommani Bay . Seis bombarderos en picado con una compañía IA lograron dañar AB No. 27 Langley y No. 14 Ticonderoga . Durante la operación defensiva River Sakura ( jap. Kikusui ) en el arco. Los bombarderos en picado Ryukyu Comet fueron los segundos más grandes después de las máquinas de embestida I-0. La última embestida se registró a principios de junio de 1945, cuando un AB No. 62 ligero de Natoma Bay de la Marina de los EE. UU. fue dañado por un Comet que se estrelló.
El bombardero en picado fue un exitoso vehículo embarcado con buenas características de vuelo, facilidad de operación y potencial para la modernización. El prolongado proceso de implementación condujo al hecho de que el bombardero en picado se puso en funcionamiento cuando las fuerzas de aviación naval se vieron socavadas y no pudieron realizar sus capacidades [2] .
| Aviones de combate de la Armada Imperial Japonesa | |||||||||||||||||||
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