24 Horas de Le Mans 2017

Las 24 Horas de Le Mans 2017 ( fr.  24 Heures du Mans 2017 )  es la carrera de autos de resistencia número 85 organizada por el Western Automobile Club , que tuvo lugar el 17 y 18 de junio de 2017 en el circuito de Sarthe en las cercanías de Le Mans , Francia . , que es también la tercera prueba del Campeonato Mundial de Resistencia . El ganador fue el segundo equipo de Porsche, que logró un avance hacia la posición de liderazgo durante la carrera desde el penúltimo lugar, en el que se encontraba después de una larga revisión. Numerosos problemas técnicos e incidentes en la clase LMP1 hicieron que la escudería Toyota, principal rival de Porsche, quedara fuera de la lucha por la victoria antes de la mitad de la carrera, siendo los vencedores los únicos representantes de esta clase en el podio de la clasificación general, y la tripulación de la clase LMP2 lideró la carrera y tenía posibilidades reales de ganar la clasificación general [3] [4] .

Para Porsche, esta victoria fue la tercera consecutiva y la 19 en todo el tiempo de la carrera. También fue la segunda vez en los últimos tres años que se rompió el récord de tiempo de vuelta de clasificación [5] .

La carrera contó con la asistencia de 258,5 mil espectadores [6] .

Cambios de curso y reglas

A partir de 2017, los equipos de la clase LMP2 deben usar uno de los cuatro chasis de carrera diseñados por Dallara, Onroak, ORECA o Riley-Multimatic y un motor diseñado por Gibson [7] .

Ha entrado en vigor una nueva edición de las normas relativas a la llegada a la carrera. Ahora bien, para ser clasificado es necesario no dedicar más de 15 minutos a la última vuelta en lugar de los 6 anteriores. Si el paso se prolongara más de 6 minutos, la tripulación será multada con un número determinado de vueltas: 6- 7 minutos - 1 vuelta, 7-9 minutos - 2 círculos, 9-10 minutos - 4 círculos, 10-15 minutos - 10 círculos [8] .

Después de la retirada de Audi de las carreras de resistencia, los BMW comenzaron a utilizarse como vehículos médicos y de seguridad [9] .

En octubre de 2016 se colocó nuevo asfalto en el circuito de Bugatti , incluyendo un tramo común con el circuito de Sarta [10] .

Se cambió la regla de las zonas lentas: su número se redujo a 9 y sus límites se ubicaron de tal manera que los ciclistas no tengan que frenar con fuerza [11] .

También se ampliaron las zonas de salida en las curvas Porsche, lo que provocó el descontento de algunos conductores, y se cambió la configuración de las barreras en la curva Maisons-Blanche [12] [13] .

Aplicaciones

Reclamaciones automáticas

Los ganadores del año anterior en sus respectivas clases, así como los ganadores y algunos subcampeones de la Serie Le Mans europea y asiática , la Copa Le Mans dos participantes del Campeonato de autos deportivos IMSA fueron invitados automáticamente a la carrera . También se entregaron invitaciones automáticas a todos los equipos que compitieron a tiempo completo en el Campeonato Mundial de Resistencia de 2017. Los equipos que hayan aceptado la invitación automática podrán utilizar otros vehículos, pero no tendrán derecho a pasar a otra clase. Se hace una excepción para los equipos que compitieron en las European Le Mans Series en la clase LMGTE, que podían elegir entre las clases LMGTE Pro y Am, y para los equipos que compitieron en las Asian Le Mans Series en la clase LMP3, que podían elegir entre las clases LMP2 y LMGTE Am. [14] .

Lista de participantes

Junto a las listas de inscritos para el Campeonato del Mundo de Resistencia y las European Le Mans Series , se anunció una lista de 60 inscritos principales y dos suplentes [15] : el equipo RLR Msport en la categoría de prototipos deportivos, que posteriormente retiró su inscripción, y el cuarta entrada del equipo Proton Competition en la categoría Gran Turismo .

Tras la salida de Audi Sport Team Joest y Rebellion Racing de LMP1, el número de participantes en esta clase se redujo a seis.

Pruebas

La prueba oficial tuvo lugar el 4 de junio de 2017. Kamui Kobayashi marcó el mejor tiempo de Toyota de 3:18.132, 1,5 segundos más rápido que la pole position del año anterior. Los pilotos de Toyota Kazuki Nakajima (3:19.290) y José-Maria López (3:21.455) también ocuparon el segundo y tercer lugar. Los pilotos de Porsche Earl Bamber (3:21.512) y Neil Jani (3:22.100) llegaron en cuarto y quinto lugar. En la clase LMP2, Nelson Panciatici marcó el tiempo más rápido en el No. 35 Signatech Alpine (3:28.146), seguido por Jean-Eric Vergne de Manor, 0.7s atrás. En la clase LMGTE Pro, Oliver Gavin fue el más rápido con un Corvette (3.54.701), seguido de Frederik Makowiecki con un Porsche. En la clase LMGTE Am - Pedro Lamy en un Aston Martin (3.58,250) [16] . La velocidad máxima en línea recta se mostró en el Dallara P217 de Villorba Corse a 341,3 km/h. El mejor de los autos de clase LMP1, ENSO CLM P1/01-Nismo del equipo ByKolles con un resultado de 336 km/h, obtuvo el cuarto lugar, el mejor prototipo de fábrica, Toyota - 14° lugar con un resultado de 330 km/h [ 17] .

Después de pruebas para mantener el equilibrio de potencia, se redujo el diámetro del orificio del restrictor en el Chevrolet Corvette C7.R [18] .

Calificación

La primera sesión de clasificación tuvo lugar el 14 de junio [19] . Su salida estaba prevista para las 20.00 horas, pero se retrasó 20 minutos debido a la reparación de la valla de barrera, dañada durante la carrera de apoyo, y la duración se redujo a 1 hora y 40 minutos. Durante los primeros 20 minutos de la sesión, los mejores tiempos los marcaron primero Neil Jani (3:20.362), luego Timo Bernhard (3:19.710) y finalmente, a los 15 minutos, Kamui Kobayashi (3:18.793), tras lo cual el El ganador de la pole intermedia no estuvo a la altura hasta el final de la sesión. El segundo resultado lo mostró Kazuki Nakajima, el tercero Timo Bernhard, el cuarto Nicolas Lapierre y el quinto Neil Jani. Dominik Kreiheimer del único equipo privado en la clase LMP1 ByKolles terminó sexto, más de 10 segundos detrás de la pole intermedia. En la clase LMP2, Vitaly Petrov y Jean-Eric Vergne de Manor estuvieron a la cabeza durante mucho tiempo, pero luego fueron superados por Bruno Senna de Vaillante Rebellion y Mathieu Vaxiviere de TDS Racing, quienes eventualmente se convirtieron en dueños de la pole intermedia. en la clase. En la LMGTE Pro, Marco Sorensen, Nicky Tim y Richie Stenway de Aston Martin Racing lograron la pole intermedia, casi un segundo por delante de Davide Rigon, Sam Bird y Miguel Molina de AF Corse en la LMGTE Am, y Matthias Lauda, ​​Pedro Lamy y Paul. Dalla Lana en el LMGTE Am de Aston Martin Racing [20] .

La segunda y tercera sesión de calificación se llevaron a cabo al día siguiente de 19:00 a 24:00 con un descanso entre sesiones de 1 hora [19] . La pole position la obtuvo el primer equipo de Toyota gracias al tiempo récord de Kamui Kobayashi de 3:14.791 durante la segunda sesión. El segundo lugar fue para el segundo equipo de Toyota con un tiempo de 3:17.128 establecido por Kazuki Nakajima. Los lugares del 3 al 5 fueron ocupados por el primer (Neil Jani) y el segundo (Timo Bernhard) equipos Porsche y el tercer equipo Toyota (Nicolas Lapierre). El único equipo privado de la clase LMP1, ByKolles, finalizó sexto gracias a un tiempo marcado por Oliver Webb a 9 segundos del tiempo de la pole. En la clase LMP2, G-Drive Racing logró la pole con un tiempo de 3:25.352 establecido por Alex Lynn, el segundo lugar fue para Manor gracias a un tiempo establecido por Vitaly Petrov, 0.2 segundos por detrás del tiempo de la pole, y el tercer lugar fue para Jackie Chan DC Racing (Thun esperando). En la clase LMGTE Pro, el Aston Martin No. 97 estaba 0,191 segundos por delante del AF Corse, en la clase LMGTE Am, el Chevrolet Corvette No. 50 del equipo Larbre Compétition [5] .

Después de la clasificación, el peso inicial del Porsche 911 RSR se redujo en 8 kg [18] .

Resultados clasificatorios

El mejor tiempo de cada clase se indica en negrita. El mejor tiempo de cada coche se destaca en gris.

Carrera

El inicio de la carrera a las 15:00 CET fue señalado por el tricolor francés por el CEO del Grupo de Fórmula Uno , Chase Carey [26] . Después del lanzamiento, dos tripulaciones inmediatamente tuvieron problemas. ByKolles, conducido por Oliver Webb, superó al Toyota No. 9 conducido por Nicolas Lapierre, inmediatamente chocó con él y luego golpeó la barrera de la pista, destruyendo el neumático y la nariz en el proceso [27] . El Toyota No. 9 también dañó el morro [4] . Tras la reparación, ByKolles salió a pista, dio unas vueltas y volvió a boxes. Esto puso fin a la carrera del equipo de Colin Kolles [28] . En el auto No. 26 de G-Drive Racing, el motor entró en modo seguro, lo que costó muchos asientos perdidos [29] .

En la clase LMP1, Sebastien Buemi, habiendo perdido una posición en la salida ante Neil Jani, la devolvió en la primera parada en boxes, y luego en la pista estaba por delante de su compañero de equipo Mike Conway, tomando así la delantera al final de la primera hora [27] .

En la clase LMP2, Oliver Jarvis estaba a la cabeza después de la salida, pero después de la primera ola de paradas en boxes, Bruno Senna tomó la delantera. El segundo y tercer lugar fueron ocupados por Vitaly Petrov y Jean-Eric Vergne. En el segundo automóvil G-Drive Racing, también comenzaron los problemas técnicos y fue necesario reparar la caja de cambios durante mucho tiempo. Roman Rusinov, por su parte, cometió un error al entrar en boxes. En la curva de Mulsanne, Gustavo Menezes se estrelló contra una trampa de grava, lo que resultó en la primera zona lenta de la carrera [27] .

En la clase LMGTE Pro, Alessandro Pier Guidi lideró el No. 51 AF Corse, luego fue superado por dos autos Aston Martin, pero las brechas entre los cinco primeros siguieron siendo mínimas, en la clase LMGTE Am: Townsend Bell de Scuderia Corsa No. 62 [27] .

Aproximadamente 1 hora y 20 minutos después del inicio de la carrera, Roman Rusinov, tratando de volver al grupo de cabeza, chocó en las curvas de Porsche con el Porsche circular No. 88 del equipo Proton Competition conducido por Khaled al-Kubaisi, tras lo cual el Porsche se estrelló contra la pista dos veces más. Ambos pilotos pudieron llegar a boxes, pero las lesiones recibidas por el técnico no les permitieron continuar la carrera [30] [31] [K 2] .

Al final de la tercera hora, Kamui Kobayashi estaba a la cabeza en el Toyota No. 7, 30 segundos por delante de Anthony Davidson en el Toyota No. 8. Le siguieron dos Porsche y el Toyota No. 9. En la clase LMP2, Matthias Bech (Vaillante Rebellion No. 13) y Nicolas Prost iban en cabeza (Vaillante Rebellion No. 31). Completando los tres primeros estaba Alex Brundle (Jackie Chan DC Racing No. 37). Luego vino Manor No. 24 (Jean-Eric Vergne) y No. 25 (Simon Trummer), SMP Racing No. 27 (Victor Shaitar). Jackie Chan DC Racing No. 38 retrocedió del 3 al 7 después de un error de Thomas Laurent. El Keating Motorsport No. 43, conducido por Ben Keating, al final de la tercera hora en la entrada de la chicane Dunlop , chocó con un auto GT y se fue a la grava. La clase LMGTE Pro todavía estaba dominada por dos Aston Martins, mientras que la clase LMGTE Am también estaba dominada por Aston Martin [28] .

Al final de la quinta hora, el Porsche No. 1 conducido por Nick Tandy ocupaba el segundo lugar. Al mismo tiempo, el Porsche No. 2, 3,5 horas después de la salida, tuvo que entrar en boxes debido a una caída en la potencia del motor de tracción del sistema de frenado regenerativo , cuya sustitución tomó 65 minutos [33] , después de lo cual Porsche abandonó la pista en el penúltimo lugar, el 56, 19 vueltas por detrás [34] [35] . En la clase LMP2, el Manor No. 24, pilotado por Jonathan Hirschi, ocupó el tercer lugar. El líder de la clase No. 97 LMGTE Pro, Aston Martin, cayó al último lugar después de sufrir un pinchazo en la rueda trasera izquierda. El No. 95 Aston Martin luego tomó la delantera, seguido por los autos Ford en segundo y tercer lugar [36] .

Al inicio de la hora 6, el prototipo deportivo N° 28 TDS chocó contra el Ferrari N° 82 del equipo Risi Competizione. Después de la colisión, el Ferrari perdió el control y se estrelló contra la barandilla de la pista, rompiendo severamente la parte delantera. El daño resultante impidió que la carrera continuara. Se introdujeron zonas lentas durante la evacuación del automóvil y la reparación de la cerca de la carretera. Mathieu Vaxiviere, corredor de TDS, fue declarado culpable, por lo que el equipo fue sancionado con un stop-and-go de 7 minutos [37] .

En la octava hora de carrera, tres equipos enfrentaban serios problemas a la vez. Aston Martin No. 98, el líder en la clase LMGTE Am, la llanta delantera derecha explotó y destruyó el guardabarros. Pedro Lamy pudo sostener el auto y llevarlo a boxes, pero se perdieron cuatro vueltas debido a reparaciones y JMW Motorsport tomó la delantera. Sebastien Buemi reportó ruidos extraños del Toyota No. 8, pero no había nada sospechoso en la telemetría. Neil Jani, que lo seguía, también llamó la atención sobre posibles problemas técnicos del Toyota, que a los pocos minutos empezó a perder líquido, y tras detenerse frente a boxes por debajo del carenado delantero, salió tal cantidad de humo que se tuvo que usar un extintor [38] . Resultó que el accionamiento eléctrico delantero había fallado y era necesario reemplazar no solo el motor de tracción, sino también la batería. La reparación tomó alrededor de dos horas [33] . Al final de la hora, el Corvette No. 64 perdió su rueda trasera izquierda y Tommy Milner tuvo dificultades para llevarlo a boxes [37] .

En la hora novena, dos tripulaciones encontraron fallas en los dispositivos de iluminación: en el Rebellion No. 13, las luces de estacionamiento no estaban encendidas, en el Toyota No. 9, la placa de matrícula estaba iluminada [37] .

Al comienzo de la décima hora, Olivier Pla en el Ford No. 66 voló hacia una trampa de grava y, al regresar a boxes, esparció grava por la pista, lo que provocó un gran descontento en el director de carrera, que se vio obligado a dejar entrar a los autos de seguridad . la pista hasta que se quitó la grava de la pista [ 38] . El Porsche No. 1 giró a la entrada del pit lane, y el cono de la nariz tuvo que ser cambiado en la parada en boxes. La parada en boxes y el cambio de piloto del Toyota No. 7 transcurrieron sin problemas, después de lo cual Kobayashi se detuvo frente a un semáforo en rojo cerca de los pits de Algarve Pro Racing . El piloto de este equipo, Vincent Kapierre, después de haber decidido (como afirmó más tarde [39] ) brindar apoyo moral a Kobayashi, se acercó a Toyota y le dio al piloto japonés un pulgar hacia arriba . Sin embargo, el color naranja del mono de carrera engañó a Kobayashi: en la oscuridad, debido a la visibilidad limitada desde la cabina cerrada, confundió a Kapier con el comisario de la carrera , y malinterpretó el gesto como una orden para comenzar a moverse [K 3] [ 40] . Habiendo recibido un mensaje de las cajas, Kobayashi se detuvo, y cuando la luz verde se encendió, reanudó el movimiento en modo de emergencia utilizando un motor de combustión interna [K 4] . Esto provocó que el embrague patinara y se sobrecalentara , que falló después de reiniciar la carrera en la recta de salida y llegada. No era posible llegar a los boxes utilizando la energía acumulada en el sistema de frenado regenerativo [4] [37] .

Antes de que los oficiales de carrera tuvieran tiempo de evacuar el auto de Kobayashi de la pista, otro Toyota abandonó la carrera. Esta vez el No. 9 bajo la dirección de Nicolas Lapierre. Al final de la recta “salida-llegada”, Lapierre, al ver que los autos salían de boxes, giró a la izquierda, e inmediatamente se estrelló un prototipo deportivo No. 25 del equipo Manor [K 5] , conducido por Simon Trummer. en él por detrás. Después de la colisión, Manor salió volando de la pista a una velocidad de 260 km/h y quedó completamente destruido, chocando contra la cerca de la pista, y Trummer fue hospitalizado en el centro médico de la pista para ser examinado. Toyota giró 90° y recibió daños menores [K 6] [42] . Pero ya durante el regreso a boxes, el neumático dañado reventó y sus fragmentos rompieron el enfriador de aceite de la caja de cambios y dañaron el sistema de refrigeración del motor [38] . Esto provocó una fuga de aceite y un incendio, así como la falla del cambio de marchas hidráulico. Debido a las manchas de aceite en el pavimento, los coches de seguridad volvieron a salirse de la pista. El intento de Lapierre de llegar a las cajas con tracción eléctrica tampoco tuvo éxito [4] [37] .

Al final de la hora 11 después de la doble retirada de Toyota, el primer equipo de Porsche tomó la delantera, seguido por Vaillante Rebellion No. 13 y 31 con una acumulación de vueltas de 8 y 9. Porsche No. 2 subió al puesto 16, 18 vueltas por detrás del líder. El Toyota No. 8 después de las reparaciones salió de boxes en el puesto 52, a 29 vueltas del líder. En la clase LMGTE Pro, Aston Martin No. 97 y No. 95 estaban a la cabeza, pero la diferencia con los perseguidores más cercanos era mínima. En la clase LMGTE, Am continuó liderando el Ferrari No. 84 de JMW Motorsport [41] [44] .

A pesar de que la tripulación del Porsche No. 1 redujo la velocidad después de tomar la delantera, al final de la hora 14, la ventaja sobre el líder en la clase LMP2 había aumentado a 10 vueltas. Para entonces, el Porsche No. 2 había subido al puesto 13, 17 vueltas detrás del líder. En la clase LMP2, Jackie Chan DC Racing No. 38 tomó la delantera, por delante de Vaillante Rebellion No. 13 en la pista, y Vaillante Rebellion No. 31 tuvo que detenerse durante 5 minutos para reparaciones. En la clase LMGTE Pro, continuó una lucha obstinada por el liderazgo, en la que Aston Martin tenía la ventaja, y en la clase LMGTE Am, el Ferrari No. 84 de JMW Motorsport continuó liderando [37] [45] [46] .

Al final de la hora 15 en la chicane, Ford se vio envuelto en un accidente con el No. 28 TDS Racing conducido por Emmanuel Collar, lo que provocó que el coche de seguridad entrara en la pista [37] .

Al comienzo de la hora 19, el Vaillante Rebellion No. 31 volvió a entrar en boxes para reparar la caja de cambios, lo que duró casi 1,5 horas [33] y llevó a la tripulación al puesto 26. Al mismo tiempo, el piloto de otra tripulación del Rebellion No. 13 casi se lleva a los mecánicos a la pista, por lo que luego fue sancionado con un stop-and-go. Pronto empezó a tener problemas técnicos: en cada parada en boxes, los mecánicos tenían que quitar el carenado y dar un fuerte golpe en el motor de arranque para arrancar el motor [38] [37] .

Al final de la hora 20, el Porsche No. 1 tenía una ventaja de 13 vueltas sobre su rival más cercano, mientras que el Porsche No. 2, rompiendo el pelotón al ritmo más rápido, subió al sexto lugar, 16 vueltas detrás del líder. En la clase LMP2, Jackie Chan DC Racing No. 38 estaba a la cabeza, Vaillante Rebellion No. 13 fue segundo y Signatech Alpine No. 35 fue tercero. La situación se mantuvo sin cambios en ambas clases LMGTE [47] [48] .

Al comienzo de la hora 21, Andre Lotterer informó una caída en la presión del aceite en el sistema de lubricación del motor [38] e intentó llegar a la ubicación del equipo con tracción eléctrica, pero esto tuvo que ser abandonado, ya que era imposible. corregir el mal funcionamiento en las casillas [4] . Jackie Chan DC Racing No. 38 tomó la delantera, seguido por Porsche No. 2, cerrando rápidamente la brecha, y Vaillante Rebellion No. 13 quedó en tercer lugar. En la clase LMGTE Pro, Jan Magnussen tomó la delantera en el No. . En la clase LMGTE Am, el Ferrari n.º 84 seguía a la cabeza [37] .

Al comienzo de la hora 22, Jackie Chan DC Racing No. 38 tuvo que hacer una larga parada en boxes para reemplazar el alerón trasero. El Vaillante Rebellion No. 13, durante otra larga parada en boxes, no alcanzó al Signatech Alpine No. 35 al segundo lugar en la clase y al tercero en la clasificación general, y después de un rato también chocó con el ARC Bratislava No. 49, por recibir una vez más una penalización. en forma de stop-and-go, esta vez durante 10 segundos [37] [49] .

Poco antes de la hora final de la carrera, el Porsche No. 2 pasó al Jackie Chan DC Racing No. 38 para tomar la delantera. A falta de 40 minutos para el final, el No. 35 Signatech Alpine conducido por André Negrán tuvo un accidente y el No. 13 Vaillante Rebellion volvió al segundo lugar de la clase y tercero en la general .

El Porsche No. 2, habiendo llevado la ventaja sobre el perseguidor más cercano a 1 vuelta al final de la carrera, terminó primero en la carrera. Los ganadores fueron Timo Bernhard, Earl Bamber (segunda victoria de carrera para ambos) y Brandon Hartley, quien ganó por primera vez. El segundo y tercer lugar de la clasificación general fueron ocupados por representantes de la clase LPM2 Jackie Chan DC Racing No. 38 (Tong Hoping, Thomas Laurent, Oliver Jarvis) y Vaillante Rebellion No. 13 (Mathias Boesch, David Heinemeyer Hansson, Nelson Pique Jr.) [50] , también ocuparon los dos primeros lugares de la clase, acompañados en el podio por Jackie Chan DC Racing No. 37 (David Chen, Tristan Gommendy, Alex Brundle) [51] . El único Toyota que llegó a la línea de meta (Sebastien Buemi, Kazuki Nakazdima, Anthony Davidson) ocupó el noveno lugar [50] . En la clase LMGTE Pro, la lucha continuó hasta la última vuelta. El ganador fue Aston Martin Racing No. 97 (Darren Turner, Jonathan Adam, Daniel Serra), el segundo lugar lo ocupó Ford No. 67 (Harry Tincknell, Andy Priaulx, Pipo Derani). El otro contendiente, el Corvette No. 63 (Jan Magnussen, Antonia Garcia, Jordan Taylor) fue eliminado con un pinchazo, pero Taylor pudo llevarlo a un tercer puesto [51] [52] . En la clase LMGTE Am, JMW Motorsport No. 84 (Robert Smith, Will Stevens, Dries Vanthor) obtuvo una victoria aplastante: después de haber liderado la carrera en su clase después de un pinchazo en el Aston Martin Racing No. 98, la tripulación mantuvo el liderazgo durante 234 vueltas consecutivas [53] , terminando con una ventaja de dos vueltas sobre el subcampeón de la clase No. 55 Spirit of Race (Duncan Cameron, Aaron Scott, Marco Choci). El tercer lugar fue para los ganadores de la anterior Scuderia Corsa No. 62 (Cooper McNeil, Bill Svidler, Townsend Bell) [51] [54] .

Dos días después, Vaillante Rebellion No. 13 fue descalificado por cambios no autorizados en el diseño del automóvil (se hizo un orificio en el carenado del motor para facilitar el acceso al motor de arranque) y trabajar en un parque cerrado para ocultar una violación del reglamento . 38] [55] [56] . Todos los equipos clasificados más bajos subieron un puesto: el tercero en la general y el segundo en la clase LMP2 fue para Jackie Chan DC Racing No. 37, el tercero en la clase LMP2 para Signatech Alpine No. 35 (Nelson Panciatici, Pierre Rag, André Negrand) [57 ] [58] .

Resultados de la carrera

Los ganadores de su clase están en negrita , los participantes en el Campeonato Mundial de Resistencia están en amarillo [57] .

Comentarios

1. ↑ El resultado fue excluido del protocolo por violación del régimen de parque cerrado tras el final de la primera sesión de clasificación [25] .
2. ↑ Rusinov fue declarado culpable del accidente. El equipo n.º 26 de G-Drive Racing recibió una penalización de 3 minutos por parar y avanzar en la siguiente ronda en Nürburgring [32] .
3. ↑ Los equipos Marshal tienen mayor prioridad que los semáforos en la pista y las luces indicadoras en las cabinas [40] .
4. ↑ En modo normal, la aceleración de los prototipos deportivos de Toyota de cero a 80 km/h se lleva a cabo utilizando el motor de tracción del sistema de frenado regenerativo, y solo después de eso, el motor de combustión interna se conecta a la transmisión [40] .
5. ↑ La suposición inicial sobre una colisión con el prototipo No. 47 del equipo Cetilar Villorba Corse [41] , que se salió de la pista después de una parada en boxes, resultó ser errónea.
6. ↑ Después de la carrera, Lapierre y Trummer intercambiaron acusaciones mutuas, como es costumbre en este tipo de casos, y la investigación oficial no reveló a los perpetradores [42] . Tampoco fue posible establecer la causa exacta de la colisión [43] .
7. ↑ En lugar del lesionado Sebastien Bourdet [59] .
8. ↑ En lugar del lesionado Lucas di Grassi [60] .

Notas

1. ↑ 07_FastestLapByDriverAfter_Qualifying Practice 3_ByClass.PDF  ( PDF). FIA/ACO (16 de junio de 2017). Consultado el 28 de agosto de 2017. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2017.
2. ↑ 07_FastestLapByDriver_Race.PDF  (inglés) (PDF). FIA/ACO (20 de junio de 2017). Consultado el 28 de agosto de 2017. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2017.
3. ↑ Jackie Chan: El éxito en Le Mans es como un Oscar . Autosport.com.ru (19 de junio de 2017). Consultado el 15 de agosto de 2017. Archivado desde el original el 15 de agosto de 2017. (Ruso)
4. ↑ 1 2 3 4 5 Gary Watkins. "Destino final" o Secretos de primera mano del accidente de Le Mans de Toyota . Autosport.com.ru (20 de junio de 2017). Consultado el 15 de agosto de 2017. Archivado desde el original el 15 de agosto de 2017. (Ruso)
5. ↑ 1 2 Toyota en la pole en Le Mans, Rusinov y Petrov en la primera fila en LMP2 . Autosport.com.ru (16 de junio de 2017). Consultado el 29 de agosto de 2017. Archivado desde el original el 3 de agosto de 2017. (Ruso)
6. ↑ 258.500 espectadores en Le Mans . F1News.Ru (18 de junio de 2018). Consultado el 29 de agosto de 2017. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2017. (Ruso)
7. ↑ WEC: Gibson gana la oferta LMP2 . Autosport.com.ru (14 de septiembre de 2015). Consultado el 1 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2017. (Ruso)
8. ↑ John Dagys. ACO ajusta la regla de clasificación de la vuelta final para las 24 horas de Le  Mans . Sportscar365 (19 de diciembre de 2016). Consultado el 8 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 24 de agosto de 2017.
9. ↑ Basile Davoine. El nuevo coche de seguridad de Le Mans será BMW . ru.motorsport.com (10 de marzo de 2017). Consultado el 7 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2017. (Ruso)
10. ↑ Pista de Bugatti en Le Mans pavimentada . Autosport.com.ru (15 de noviembre de 2016). Consultado el 1 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2016. (Ruso)
11. ↑ Sistema de zonas lentas modificado en Le Mans . Autosport.com.ru (8 de junio de 2017). Consultado el 1 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 9 de julio de 2017. (Ruso)
12. ↑ Corredores descontentos con los últimos cambios en Le Mans . Autosport.com.ru (6 de junio de 2017). Consultado el 1 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 29 de junio de 2017. (Ruso)
13. ↑ Gary Watkins. “El circuito de F1 se está haciendo desde la pista”. Pilotos del WEC sobre cambios en Le Mans . ru.motorsport.com (6 de junio de 2017). Consultado el 7 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2017. (Ruso)
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15. ↑ 24H - Lista de competidores, pilotos y autos elegibles para participar en la carrera- V17.06.17 - 09H50.xls - entry-list-24-heures-du-mans-2017.pdf  (inglés) (PDF). lemans.org . ACO/FIA (17 de junio de 2017). Consultado el 4 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2017.
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18. ↑ 1 2 Gary Watkins. Al equipo Porsche se le permitió aligerar los autos antes de la carrera de Le Mans . ru.motorsport.com (17 de junio de 2017). Consultado el 24 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2017. (Ruso)
19. ↑ 1 2 24H Le Mans - Cronometraje - V5 du 070617.pdf  . FIA WEC (7 de junio de 2017). Consultado el 17 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2017.
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Enlaces

• Traducción del texto de la carrera . www.motorsport.com . Recuperado: 3 de Octubre de 2017. (Ruso)  (enlace caído)