24 Horas de Le Mans 2015

Las 24 Horas de Le Mans 2015 ( fr.  24 Heures du Mans 2015 )  es la carrera de autos de resistencia número 83 organizada por el Western Automobile Club , que tuvo lugar el 13 y 14 de junio de 2015 en el circuito de Sarthe en las cercanías de Le Mans , Francia . , que es también la tercera prueba del Campeonato Mundial de Resistencia . De manera bastante inesperada [3] , la carrera fue ganada por el tercer equipo de Porsche, inscrito en solo dos carreras en Spa y Le Mans, formado por Nico Hulkenberg, Earl Bamber y Nick Tandy, para quienes la victoria fue la primera en su carrera. Hulkenberg y Bamber se convirtieron en los primeros debutantes desde 1998, y Hulkenberg también fue el primer piloto activo de Fórmula 1 desde 1991 en ganar la carrera [3] . Para Porsche , esta victoria fue la primera desde 1998 y la 17 en todo el período de actuación en Le Mans. Además del logro de Porsche, también se batieron récords de tiempo por vuelta tanto durante la calificación [4] como en la carrera [5] .

Cambios de curso y reglas

Antes de la carrera de 2015, se realizaron cambios en las reglas de la zona lenta. Se aumentó la velocidad máxima de 60 a 80 km/h, y se aumentó el número de tramos en que se dividía la vía de 19 a 35. Se instaló un nuevo sistema de señalización luminosa [6] . De acuerdo con los resultados de la investigación del accidente en Spa , en el que Kazuki Nakajima resultó gravemente herido, se realizó un cambio en las normas técnicas: se deben instalar luces de marcador intermitentes adicionales en los prototipos [7] [8] .

Se ha cambiado la sección de la pista entre las esquinas de Myulsan y Corvette. Se amplió la carretera que conecta los giros de Mulsanne, Indianápolis y Porsche, mientras que los bordillos permanecieron en su lugar. En la primera parte de los giros Porsche se ampliaron las zonas de seguridad y se instalaron barreras SAFER . Se equiparon trampas de grava en la esquina del Corvette [9] .

Aplicaciones

Reclamaciones automáticas

Los ganadores del año anterior en sus respectivas clases, así como los ganadores y algunos subcampeones en el Campeonato de Autos Deportivos Combinados , European y Asian Le Mans Series fueron invitados automáticamente a la carrera . También se entregaron invitaciones automáticas a todos los equipos que compitieron a tiempo completo en el Campeonato Mundial de Resistencia de 2015. Los equipos que hayan aceptado la invitación automática podrán utilizar otros vehículos, pero no tendrán derecho a pasar a otra clase. Se hizo una excepción para los equipos que competían en la European Le Mans Series en la clase LMGTE, que podían elegir entre las clases LMGTE Pro y Am.

El 15 de diciembre de 2014, se anunció la lista de invitaciones automáticas [10] :

Lista de participantes

Junto a las listas de participantes del Campeonato del Mundo de Resistencia y de las European Le Mans Series , se dio a conocer la lista de participantes en la carrera (56 principales y 7 de reserva) [11] . Las inscripciones se distribuyeron de la siguiente manera: 35 - para participantes en el Campeonato Mundial de Resistencia, 13 - para participantes en la European Le Mans Series, 3 - para participantes en el United Sports Car Championship , 2 - para participantes en la Asian Le Mans Series , 3 - de forma competitiva para los equipos que solo hayan participado en las 24 Horas de Le Mans.

Repuesto

Inicialmente, se designaron siete repuestos en las clases LMP2 y LMGTE Am. Algarve Pro Racing retiró su entrada y fue eliminado de la clase LMP2 como suplente. Riley Motorsports se incluyó entre los participantes después de que el primer equipo SARD-Morand se retirara de la competencia [12] . Al comienzo de la carrera, quedaban cinco tripulaciones en la lista de reserva: las segundas tripulaciones de KCMG e Ibañez en la clase LMP2, la tercera tripulación de Proton Porsche, Formula Racing Ferrari y Gulf Racing Porsche en la clase LMGTE Am [13] .

Pruebas y prácticas libres

Las pruebas se realizaron el 31 de mayo. Participaron los 56 participantes principales y suplentes de los equipos KCMG Oreca-Nissan, Ibañez Oreca-Nissan, Gulf Racing Porsche y Formula Racing Ferrari. Además de ellos, también participaron en las pruebas dos coches de la clase Ginetta LMP3 y dos coches AF Corse Ferrari. Las pruebas se realizaron con tiempo variable: empezó y paró de llover varias veces. Inicialmente, Neil Jani marcó el mejor tiempo (3:21.945) en el Porsche No. 18 [14] , pero luego Brandon Hartley mejoró el resultado a 3:21.061 [15] en el Porsche No. 17 . El mejor resultado de Audi fue 3:22.307 de Marco Bonanomi en el auto n° 9, el mejor resultado de Toyota fue 3:25.321 [14] . Laurence Vanthor en OAK Ligier-Honda No. 37 marcó el mejor tiempo en la clase LMP2, Darren Turner en Aston Martin No. 97 en la clase LMGTE Pro, Pedro Lamy en Aston Martin No. 98 en la clase LMGTE Am [15] . Tres Nissan GT-R LM Nismo hicieron su debut oficial durante las pruebas e inmediatamente quedó claro que no podrían competir con otros autos en la clase LMP1 [15] .

Los entrenamientos libres de 4 horas se llevaron a cabo nuevamente el miércoles por la tarde bajo condiciones climáticas variables. El mejor resultado (3:21.362) lo mostró Mark Webber en el Porsche No. 17, el más rápido en Audi fue Loic Duvall con 3:21.950 [16] . En la clase LMP2, Richard Bradley en el No. 47 KCMG con un tiempo de 3:39.897 fue el único piloto de su clase en salir de 3:40, 1 segundo por delante del No. 34 OAK Ligier-Honda. fue interrumpido dos veces por banderas rojas: la primera vez, cuando el auto de KCMG se detuvo en la primera chicane de Mulsanne Straight, y la segunda vez, cuando un Murphy Prototypes conducido por Mark Patterson hizo girar el Porsche en las esquinas y se estrelló contra el barrera de pista. En la clase LMGTE Pro, Richie Stanaway en el No. 99 Aston Martin (3:55.895), seguido por el No. 64 Corvette y el No. 97 Aston Martin, lideró la clase LMGTE Am con Matthias Lauda en el No. 98 Aston Martin , 2 segundos por delante de ambos Porsche Team Proton [17] .

Calificación

La primera parte de las carreras clasificatorias se llevó a cabo con tiempo seco. E inmediatamente se batió el récord de vuelta durante la carrera clasificatoria en la configuración actual de la pista. En su primer intento, Timo Bernhard dio una vuelta al Porsche No. 17 en 3:17.767, mejorando su tiempo de 2008 en aproximadamente 1 segundo. Neil Jani lo siguió en el Porsche No. 18 en 3:16.887. Antes del final de la sesión de calificación, nadie más logró mejorar el tiempo, y el Porsche No. 18 tomó la pole intermedia, los siguientes dos lugares también fueron ocupados por representantes de Porsche. El siguiente fue Audi: el mejor tiempo de Loïc Duvall fue de unos tres segundos por detrás de su tiempo de la pole. El mejor representante de Toyota Stéphane Sarrazan se ha situado a unos dos segundos de Audi. El mejor tiempo de Nissan fue 3:38.468, 20 segundos por detrás del tiempo de la pole [18] .

El mejor tiempo en la clase LMP2 (3:38.032) lo registró Richard Bradley de KCMG al principio de la sesión, aproximadamente un segundo por delante de Greaves Motorsport. La sesión de calificación fue interrumpida más tarde por banderas rojas después de que el novato en la carrera Gaetan Paletu de Greaves Motorsport se estrellara contra la cerca de la pista en la esquina de Mulsan. Aston Martin Racing tomó la delantera en ambas clases LMGTE, con Richie Stanaway liderando la clase LMGTE Pro (3:54.928) y Pedro Lamy liderando la clase LMGTE Am y segundo en ambas clases (3:55.102). Gianmaria Bruni estaba en tercer lugar, pero luego se anuló su mejor vuelta, ya que se salió de la pista durante el intento de clasificación [19] [20] . Después de eso, los autos Aston Martin ocuparon los primeros cuatro lugares en ambas clases LMGTE, y el Corvette se convirtió en el mejor entre los autos de otros fabricantes [21] .

El pronóstico del tiempo original para el jueves, que pronosticaba lluvia, resultó ser erróneo [22] . Ambas sesiones de calificación se llevaron a cabo en un clima cálido y húmedo [23] . Nick Tandy en un Porsche marcó el mejor tiempo de la sesión de 3:18.862, pero eso solo le permitió tomar el tercer lugar. Aparte de él, solo el Audi No. 7 mejoró su resultado entre los diez primeros. El mejor resultado en la clase LMP2 lo mostró el equipo TDS Racing, pero está dos segundos por detrás del tiempo mostrado por KCMG durante la primera sesión. La sesión de calificación fue interrumpida dos veces. Primero, Duncan Cameron, en el Ferrari #55, quedó atrapado en una trampa de grava y estuvo de pie durante 15 minutos. Luego, Jan Magnussen en el Corvette No. 63, debido a un pedal del acelerador atascado [24] , se estrelló contra la pista dos veces en las curvas Porsche [25] . El restablecimiento de las barreras tomó el resto de la sesión de calificación, por lo que la tercera calificación comenzó media hora antes [26] . El Corvette n.º 63 no pudo seguir compitiendo debido a los daños [25] .

Al comienzo de la tercera sesión, la temperatura bajó y más de un tercio de las tripulaciones pudieron mejorar sus resultados, pero Jani se mantuvo en la pole position. El mejor tiempo de la sesión lo mostró el Audi No. 7 3:20.967 fue 4 con peor tiempo de pole. Los tres vehículos Nissan mejoraron sus resultados, reduciendo la brecha con el competidor más cercano en la clase LMP1 a un segundo. G-Drive No. 26, con el mejor tiempo en la tercera sesión de su clase, terminó segundo en la parrilla detrás de KCMG y por delante de Greaves. El No. 51 AF Corse, recuperándose de un fallo en la primera sesión, también registró el mejor resultado, terminando en segundo lugar, una décima de segundo detrás de la pole position en la clase. El otro AF Corse también mejoró y terminó en cuarto lugar. Aston Martin Racing No. 98 obtuvo la pole position en la clase LMGTE Am, 1,5 segundos por delante del AF Corse No. 83, segundo clasificado. SMP Racing No. 72, después de haber mostrado el mejor tiempo en la segunda y tercera sesión, obtuvo el tercer lugar. La sesión fue interrumpida por casi media hora debido al incendio del Equipo AAI No. 67 [27] .

La pole position de Porsche fue la sexta consecutiva en el Campeonato Mundial de Resistencia desde las 06:00 horas de Shanghai 2014 y la primera en Le Mans desde 1997 [28] .

Resultados clasificatorios

Los equipos que obtuvieron la pole position en sus respectivas clases se muestran en negrita . La vuelta más rápida está resaltada en gris.

Carrera

La salida de la carrera a las 15.00 horas la daba la tricolor francesa . El Nissan No. 23, debido a una falla en el embrague , no pudo ocupar su lugar en la parrilla a tiempo y se vio obligado a tomar la salida desde el pit lane después de que el resto de participantes hubiera completado 1 vuelta. En la primera vuelta, Timo Bernhard superó a Neil Jani, y en la segunda, tres Audi pasaron al Porsche No. 19. Las brechas entre los seis primeros fueron de unos segundos cuando el grupo logró separarse del Toyota. En el Nissan No. 21, la puerta se abrió espontáneamente y fue necesario ingresar a boxes para cerrarla [34] . Al final de la primera hora, se produjo el primer retiro: en el Porsche No. 92 al comienzo de la primera chicane, debido a un mal funcionamiento, se produjo una fuga de aceite y se inició un incendio en el motor, y el auto giró. El piloto de Porsche, Patrick Pilet, siguió conduciendo y detuvo el coche a un lado de la carretera inmediatamente después de salir de la chicane. El derrame de petróleo provocó una colisión entre el Rebellion No. 13 y el Strakka No. 42, que conducían directamente detrás del Porsche. La rebelión permaneció en la trampa de grava, mientras que Strakka pudo regresar a los pozos para repararse [35] .

Durante 22 minutos, hasta que se limpió el aceite derramado, hubo coches de seguridad en la pista [36] . Al salir de la pista, André Lotterer pasó a dos Porsches para tomar la delantera, mientras que Nico Hulkenberg en el Porsche No. 19 pasó a dos Audis para tomar el cuarto lugar [37] . En la clase LMP2, TDS Racing y KCMG pudieron separarse de los perseguidores más cercanos por 40 segundos debido a que mientras estaban en la pista, los autos de seguridad se agruparon con ellos en diferentes grupos. Después del reinicio, Richard Bradley en KCMG superó a Tristan Gommendy en TDS Racing y recuperó el liderato de la clase que había perdido durante la salida [37] . Después de un tiempo, Lotterer tuvo que ceder el liderato a Brandon Hartley en el Porsche No. 17 debido a un pinchazo que lo obligó a hacer una parada en boxes no programada. Loic Duvall, antes del inicio de la zona lenta en la esquina de Indianápolis, alcanzó a un grupo de autos LMGTE ralentizados que ocupaban todo el ancho de la pista y, tratando de rodearlos, condujo hacia el arcén de césped a la derecha. . Al mismo tiempo, enganchó al AF Corse No. 51, perdió el control, cruzó la pista y se estrelló contra una valla, rompiendo el carenado de la nariz [K 2] . Durante la reparación de la valla de la carretera, los coches de seguridad volvieron a salir. Duval pudo llegar a boxes, reparar el auto tomó menos de cinco minutos y el Audi No. 8 regresó a la carrera en el octavo lugar [39] .

Mientras estaban en la pista para los autos de seguridad, algunos pilotos encontraron serios problemas técnicos: Nicky Tim en el No. 95 Aston Martin tuvo que ir a boxes para repararlo debido a una fuga en la dirección asistida , y otro Porsche (esta vez No. conducido por Christian Ried) abandonó debido a un incendio en el motor, por lo que el reinicio de la carrera tuvo que ser pospuesto [40] . KCMG mantuvo el liderato en la clase LMP2, por delante de TDS Racing para los coches de seguridad, tras lo cual continuó la lucha entre el Corvette, Ferrari y dos Aston Martins, el ganador de la cual fue Oliver Gavin en el Corvette, alejándose de sus perseguidores [ 41] . El Riley Viper perdió el liderato de su clase ante el No. 98 LMGTE Am Aston Martin y SMP Ferrari [42] . Tras la reanudación, Brandon Hartley mantuvo el liderato en el Porsche n.º 17, pero Filipe Albuquerque se le acercaba rápidamente, al mismo tiempo que establecía un nuevo récord absoluto de tiempo de una vuelta durante la carrera [43] , gracias al cual, tras la parada en boxes, René Rast pudo tomar la delantera.

En la sexta hora de la carrera, Gary Hirsch de Greaves Motorsport se detuvo en la esquina Eski debido a problemas con el motor y luego abandonó el automóvil por completo después de no poder reparar los terminales rotos de la batería [44] . El Ferrari No. 71 tuvo que detenerse en pits debido a problemas con el motor de arranque y quedó fuera de la competencia por el primer lugar en la clase [44] . En el crepúsculo, Romain Dumas frenó demasiado tarde en la curva de Mulsanne y se estrelló contra una barrera de neumáticos. Luego se dirigió a los pits, donde resultó que fue suficiente solo para cambiar el cono de la nariz, pero regresó a la carrera en el quinto lugar. Pronto en el mismo lugar, Paul-Loup Chatin también tuvo un accidente en un Signatech Alpine, lo que provocó la aparición de los coches de seguridad por tercera vez [45] . Durante su tiempo en la pista, Rob Bell se retiró en el No. 97 Aston Martin [46] . Después del reinicio, Hulkenberg pudo atacar a los líderes de la carrera, superando a Webber en la primera vuelta después del reinicio de la carrera, y luego a Rust durante las paradas en boxes programadas. Después de un tiempo, Webber recibió una penalización de 1 minuto de stop-and-go por adelantar a Brandon Hartley en la zona de bandera amarilla [46] . Nissan perdió uno de sus autos: el No. 21, conducido por Tsugio Matsuda, se detuvo en la curva de Arnage y no pudo seguir moviéndose: el soporte de la rueda delantera se destruyó, la suspensión se dañó y nuevamente el mecanismo de cambio de velocidades falló debido a un software error [47] . Al mismo tiempo, el No. 22 tuvo que ir a pits para una larga reparación después de que los escombros golpearan el auto en la pista [48] .

En la hora 12 de la carrera, André Lotterer pasó al Audi No. 9 al segundo lugar, liderando la persecución del Porsche líder. Varios equipos de las clases LMGTE, incluido el Aston Martin No. 99 conducido por Fernando Rees, aprovecharon para cambiar los discos de freno. Después de regresar a la pista, el Aston Martin No. 99 no pudo frenar con eficacia en la primera chicane y se estrelló contra la parte trasera del prototipo deportivo de la clase TDS Racing LMP2, que quedó en la trampa de grava, y el Aston Martin, gravemente dañado, pudo frenar. entrar en los pozos. El segundo en la clase LMP2 fue el G-Drive #26, una vuelta por detrás del líder de la clase, mientras que los tres primeros en la clase LMGTE Pro estaban a una vuelta [49] . En horas de la madrugada, el Audi No. 7 perdió su segundo lugar debido a la destrucción del carenado del motor, que tardó siete minutos en reemplazarse [50] [51] .

El Aston Martin No. 96 de Roald Goethe perdió el control y se estrelló contra la pista después de tocar con el Porsche No. 19 conducido por Nico Hulkenberg [K 3] . En la colisión, Goethe resultó gravemente herido (fractura de dos vértebras) [52] y requirió atención médica, lo que provocó la cuarta salida del coche de seguridad a la pista. Oliver Turvey, montando la Jota Sport No. 38, era en ese momento el piloto más rápido de su clase, terminando tercero en la LMP2 [53] . El Corvette n.º 64 entró en los fosos de reparación de frenos mientras estaba en el circuito del coche de seguridad, pero luego tuvo que esperar mucho tiempo para que se encendiera la luz verde en la salida del carril de boxes, lo que resultó en que el AF Corse n.º 51 tomara la delantera. en la clase [ 54] . Después del reinicio de la carrera, Mark Webber superó al Audi No. 9 por el segundo lugar [55] . Se introdujo una zona lenta en la recta de salida y llegada después de que se requiriera una evacuación del Strakka Dome No. 42 debido a problemas con la caja de cambios. En la zona de acción de las dobles banderas amarillas, el Audi nº 7 luchó (hasta el contacto) con el Porsche de cabeza pilotado por Nick Tandy, por lo que posteriormente recibió una sanción en el pit lane [56] [57] . Viktor Shaitar perdió el control en la curva de Indianápolis debido al desgaste severo de los frenos, pero pudo reducir la velocidad y evitar daños graves, pero quedó atrapado en una trampa de grava, perdiendo dos vueltas a causa de esto, mientras mantenía el segundo lugar en la clase LMGTE Am [ 58] [ 59] .

El Audi No. 9 perdió impulso después de varias visitas a boxes debido a un mal funcionamiento del sistema híbrido [56] [60] , mientras que el Audi No. 7, conducido por Andre Lotterer, volvió a batir el récord de vuelta con un tiempo de 3: 17.476 [61] . En boxes, KCMG tuvo que preocuparse después de que Nicolas Lapierre cometiera un error en la curva de Indianápolis, pero después de la reparación, el coche mantuvo la posición de liderazgo [60] . El AF Corse No. 51 redujo la velocidad en la pista, se vio obligado a entrar en boxes para reparar la caja de cambios, mientras pasaba al Corvette No. 64 y al AF Corse No. 71 y avanzaba al tercer lugar en su clase [62] . Jann Mardenborough detuvo el Nissan No. 23 en las curvas de Porsche después de que saliera humo debajo del capó debido a una falla en la caja de cambios, dejando solo un Nissan en la carrera . En la hora final cayó una lluvia ligera que, sin embargo, no fue tan fuerte como para afectar seriamente el transcurso de la carrera [62] . Paul Dalla Lana en el No. 98 Aston Martin, que había estado liderando las 125 vueltas anteriores [64] , perdió el control y chocó el automóvil con 45 minutos para el final, después de lo cual el Ferrari No. 72 de SMP Racing [65] [66 ] tomó la iniciativa .

Nico Hulkenberg terminó primero en el Porsche No. 19, 1 vuelta por delante de Brandon Hartley en el Porsche No. 17. Audi, con solo su tercera derrota desde 2000, lideró la carrera con el No. 7 en tercer lugar, dos vueltas atrás. Los autos Toyota esta vez no pudieron seguir el ritmo de los líderes, y el mejor de ellos terminó en sexto lugar, ocho vueltas atrás. El único automóvil Nissan que terminó no pudo cubrir la distancia suficiente para ser clasificado. En la clase LMP2, KCMG obtuvo una victoria contundente, con Jota Sport terminando en segundo lugar, por delante de G-Drive en la hora final de la carrera [66] . En la clase LMGTE Pro, el Corvette No. 64 pudo mantener su posición de liderazgo y llevarse la victoria, que fue quinto en la clase para Oliver Gavin [67] . Le siguieron en el podio AF Corse No. 71 y No. 51. La retirada del Aston Martin No. 98 permitió a sus perseguidores en la clase dar un paso adelante. Ganó la clase No. 72 LMGTE Am Ferrari de SMP Racing, segundo el Dempsey-Proton Racing de Patrick Dempsey y tercero la Scuderia Corsa [65] [67] .

Resultados de la carrera

Los ganadores de cada clase se muestran en negrita , los participantes en el Campeonato Mundial de Resistencia se muestran en amarillo. Para clasificarse era necesario recorrer al menos el 70% de la distancia del líder (276 vueltas). [68]

Comentarios

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 La tripulación perdió sus lugares en la salida, porque no mostró tiempo dentro del 110% del resultado del ganador de la calificación en su clase [33] .
2. ↑ Comentario de Loic Duvall [38] :

   Estaba al comienzo de la vuelta cuando me dijeron por radio que había una zona "lenta" más adelante en la pista alrededor de la curva de Indianápolis. Pero cuando llegué al final de la recta de Myulsan, llegaron nuevos datos: la pista estaba despejada, no había necesidad de reducir la velocidad. Mientras me acercaba a Indianapois, las pantallas aún mostraban señales amarillas intermitentes. Sin embargo, personas reales en los puestos de los jueces ondeaban banderas verdes. En las sesiones informativas de pilotos, a todos nos dijeron muchas veces que en situaciones tan controvertidas, debemos seguir las instrucciones de los jueces. Entonces, al ver las banderas verdes y teniendo en cuenta la información que me dieron, simplemente continué moviéndome a un ritmo normal de carrera. Pero de repente los chicos que estaban justo en frente de mí de repente disminuyeron la velocidad. Ocupaban todo el ancho de la vía y no tenía adónde ir. Creo que una persona se detuvo, otras comenzaron a disminuir la velocidad detrás de él, los autos estaban cerca, ocupando todo el ancho del asfalto. Me acercaba a gran velocidad y no había posibilidad de encontrar algo. Las banderas verdes aparecieron en manos de los jueces casi en el mismo momento en que pasaban los pilotos de GT. Quizás alguien no conoce las reglas, o está confundido por las luces amarillas intermitentes. Pero yo mismo entendí claramente lo que estaba sucediendo. Supongo que solo tenemos mala suerte. Tales cosas no se podían prever, y era imposible hacer algo.

3. ↑ Comentario de Roald Goethe [52] :

   Aunque pueda parecer que perdí el control del auto, en realidad mi auto fue atropellado por un Porsche. Hizo contacto, enviándome a un lado de la carretera, causando que me estrellara contra la pared. Al adelantar, todavía no se había alejado de mí a una distancia suficiente. Por supuesto, esto no se hizo intencionalmente, pero esto no cambia el resultado. Hubo contacto entre la rueda trasera derecha de su coche y mi rueda delantera izquierda, justo en el momento en que giré el volante hacia la izquierda. A esta velocidad, fue suficiente para mí volar a un lado de la carretera y estrellarme contra la pared. Hulkenberg debería haber esperado para salir de la esquina. Le habría costado medio segundo, un segundo como máximo. En ese momento, lideró con confianza la carrera.

4. ↑ No clasificado porque no completó la última vuelta.
5. ↑ No clasificado porque terminó pero no completó el 70% de la distancia del ganador.
6. ↑ El daño causado por el choque durante la segunda ronda de clasificación no pudo repararse al inicio de la carrera [24] .
7. ↑ El resultado fue excluido del protocolo, ya que el equipo, en violación de las normas, no usó lastre adicional con una masa promedio declarada de ciclistas de menos de 176 libras (alrededor de 80 kg). Previo a la eliminación, el equipo no fue clasificado porque recorrió menos del 70% de la distancia del ganador (260 vueltas) [69] .

Notas

1. ↑ Clasificación provisional por vuelta más rápida  (inglés) (PDF)  (enlace no disponible) . FIA/ACO (12 de junio de 2015). Consultado el 17 de junio de 2015. Archivado desde el original el 17 de junio de 2015.
2. ↑ Clasificación provisional por vuelta más rápida  (inglés) (PDF)  (enlace no disponible) . FIA/ACO (14 de junio de 2015). Consultado el 17 de junio de 2015. Archivado desde el original el 17 de junio de 2015.
3. ↑ 1 2 Elmir Valeev. Hulkenberg ganó las 24 Horas de Le Mans en un Porsche (enlace inaccesible) . F1News.Ru (14 de junio de 2015). Consultado el 18 de junio de 2015. Archivado desde el original el 17 de junio de 2015. (indefinido) 
4. ↑ Tres tripulaciones de Porsche ganaron la primera calificación (enlace inaccesible) . Motorsport.com (10 de junio de 2015). Consultado el 27 de junio de 2015. Archivado desde el original el 27 de junio de 2015. (indefinido) 
5. ↑ Elmir Valéev. Le Mans: Audi toma la delantera después de ocho horas (enlace no disponible) . F1News.Ru (14 de junio de 2015). Consultado el 27 de junio de 2015. Archivado desde el original el 27 de junio de 2015. (indefinido) 
6. ↑ John Dagys. ACO implementa el procedimiento revisado de zona lenta  (inglés)  (enlace no disponible) . Sportscar365 (9 de junio de 2015). Consultado el 30 de junio de 2015. Archivado desde el original el 10 de junio de 2015.
7. ↑ WEC: Cambio de regulación "Lluvia" | LE MANS (enlace inaccesible) . Autosport.com.ru (2 de junio de 2015). Consultado el 4 de julio de 2015. Archivado desde el original el 4 de julio de 2015. (indefinido) 
8. ↑ Gary Watkins. Cambio en la regla de luces de lluvia LMP de Le Mans después del accidente de Kazuki Nakajima - WEC news  (ing.)  (enlace no disponible) . AUTOSPORT.com (2 de junio de 2015). Consultado el 25 de julio de 2015. Archivado desde el original el 14 de junio de 2015.
9. ↑ Claude Foubert. Trabajo en marcha en el circuito de Le Mans  (inglés)  (enlace no disponible) . Sportscar365 (6 de octubre de 2014). Consultado el 26 de julio de 2015. Archivado desde el original el 27 de junio de 2015.
10. ↑ LISTA DE INVITADOS PARA PARTICIPAR EN LAS SESIONES DE PRÁCTICAS OFICIALES DE LAS 24 HEURES DU MANS 2015 (enlace no disponible) . ( inglés , francés ) ACO (15 de diciembre de 2014). Consultado el 26 de julio de 2015. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2014. (indefinido) 
11. ↑ [1] ( inglés , francés )
12. ↑ John Dagys. SARD-Morand retira la entrada, Riley Viper confirmado para las 24 horas de Le Mans  (inglés)  (enlace no disponible) . Sportscar365 (16 de abril de 2015). Consultado el 31 de julio de 2015. Archivado desde el original el 31 de julio de 2015.
13. ↑ https://web.archive.org/web/20150731205110/http://www.24h-lemans.com/wpphpFichiers/1/1/ressources/Pdf/2015/24-heures-du-mans/entry-list -24-heures-du-mans-2015.pdf
14. ↑ 1 2 Gary Watkins. Día de prueba de las 24 Horas de Le Mans: Jani de Porsche lidera la primera sesión en mojado - Noticias del WEC  (ing.)  (enlace no disponible) . AUTOSPORT.com (31 de mayo de 2015). Consultado el 2 de agosto de 2015. Archivado desde el original el 14 de junio de 2015.
15. ↑ 1 2 3 Gary Watkins. Día de prueba de las 24 Horas de Le Mans: Brendon Hartley lidera el barrido de Porsche - noticias del WEC  (ing.)  (enlace no disponible) . AUTOSPORT.com (31 de mayo de 2015). Consultado el 2 de agosto de 2015. Archivado desde el original el 14 de junio de 2015.
16. ↑ Marcel ten Caat. Porsche Fastest en los entrenamientos libres de Le Mans  (inglés)  (enlace no disponible) . Sportscar365 (10 de junio de 2015). Consultado el 2 de agosto de 2015. Archivado desde el original el 11 de junio de 2015.
17. ↑ 24 Horas de Le Mans: Informe de entrenamientos libres, Porsche Tops P1  (ing.)  (enlace no disponible) . dailysportscar.com (10 de junio de 2015). Consultado el 2 de agosto de 2015. Archivado desde el original el 14 de junio de 2015.
18. ↑ Tony Di Zinno. Jani rompe el récord de vuelta para la pole provisional en Le Mans  (inglés)  (enlace descendente) . Sportscar365 (10 de junio de 2015). Consultado el 4 de agosto de 2015. Archivado desde el original el 12 de junio de 2015.
19. ↑ 03 Clasificación Práctica Calificatoria 1.PDF  (ing.) (PDF)  (enlace no disponible) . FIA/ACO (11 de junio de 2015). Consultado el 5 de agosto de 2015. Archivado desde el original el 11 de junio de 2015.
20. ↑ Tony Di Zinno. El fuerte accidente de Magnussen pone fin a la segunda clasificación antes de tiempo en Le Mans  (ing.)  (enlace no disponible) . Sportscar365 (11 de junio de 2015). Consultado el 5 de agosto de 2015. Archivado desde el original el 15 de junio de 2015.
21. ↑ Neel Jani obtiene la pole position provisional de Le Mans para Porsche - WEC news  (ing.)  (enlace no disponible) . AUTOSPORT.com (10 de junio de 2015). Consultado el 5 de agosto de 2015. Archivado desde el original el 31 de julio de 2015.
22. ↑ La segunda calificación fue detenida por un grave accidente de Magnussen | Noticias de Le Mans (enlace no disponible) . Motorsport.com (11 de junio de 2015). Consultado el 24 de agosto de 2015. Archivado desde el original el 24 de agosto de 2015. (indefinido) 
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