Mercedes-Benz Renntransporter

Mercedes-Benz Renntransporter (del alemán  Rennwagen Transporter - " transportador de autos de carreras ") es un camión construido específicamente para el transporte rápido de bolas de fuego (en particular Mercedes-Benz W196 ) a las pistas de carreras. También conocida como la Maravilla Azul [1 ] . 

Historia

El departamento de diseño, a petición del director de carrera Alfred Neubauer [2] en 1954, desarrolló un remolque de alta velocidad para el transporte de mercancías especialmente urgentes [1] . Los únicos deseos durante su creación fueron la alta velocidad y la capacidad de transportar autos de carreras. La plataforma es un marco alargado del Mercedes-Benz 300S [1] . El motor está tomado del 300SL , mientras que los componentes como puertas, guardabarros y algunos elementos del interior son del Mercedes-Benz 180 .

Después de la tragedia de 1955, Mercedes-Benz se alejó del automovilismo, el transportador de automóviles sirvió como auto de exhibición en los Estados Unidos y luego, durante más de 10 años, se usó en las pruebas de manejo de Mercedes-Benz [1] . En 1967, el automóvil fue cortado en chatarra [2] por decreto del jefe del taller experimental , Rudolf Uhlenhout , debido a que en el museo donde se suponía que se ubicaría el “transportador”, había un débil techo en el segundo piso [1] .

A principios de la década de 1990, dos artesanos Tim Kamischilte y Martin Schgott de Mika aceptaron la tarea de recrear el automóvil [1] . Dado que los dibujos no existían, dado que el automóvil se ensambló a partir de componentes adecuados literalmente sobre la rodilla, el automóvil tuvo que recrearse a partir de fotografías. La preocupación de Daimler-Benz proporcionó un nuevo motor con una caja de cambios del modelo 300SL . El chasis se tomó del cupé Mercedes-Benz 300S , que también se utilizó para crear el original. Después de ensamblar el motor y el chasis, Dirk Blossfeldt hizo una cabina con un viejo Mercedes-Benz 180 y guardabarros con láminas de hojalata solo basándose en fotografías. Solo una cosa se desvió del original: se instalaron frenos de disco del 300SL en lugar de frenos de tambor. El portacoches se recreó durante ocho años, después de lo cual se transfirió al Museo Mercedes-Benz [1] .

Características

Gracias al uso de una base liviana y un motor con caja de cambios del 300SL , un transportador con un motor de 192 caballos de fuerza (141 kW) [3] sin “carga valiosa” alcanza una velocidad máxima de 170 km/h (según lo indicado por las inscripciones en los guardabarros traseros del coche). Si el transportador transporta el automóvil, entonces su velocidad máxima es ligeramente inferior: 160 km / h [1] [2] .

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Dmitri Lavrenov. Rudolf Uhlenhout: el hombre que construyó las Flechas de Plata (enlace inaccesible) . Ruedas (31 de enero de 2016). Consultado el 19 de marzo de 2017. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2017. (indefinido) 
2. ↑ 1 2 3 Tim Skorenko. 10 Mercedes-Benz insólitos (enlace inaccesible) . Mecánica Popular (2 de febrero de 2017). Consultado el 19 de marzo de 2017. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2017. (indefinido) 
3. ↑ Transportador de autos de carrera Mercedes-Benz, 1955  (ing.)  (enlace inaccesible) . Archivo electrónico público de Mercedes-Benz. Consultado el 28 de abril de 2017. Archivado desde el original el 28 de abril de 2017.

Literatura

• Lucio Suslavicio. Permaneció en la leyenda // Modelismo automotriz: revista. - 2002. - Nº 1 . - S. 21-22 .
• Lucio Suslavicio. Posdata a la historia de Renntransporter // Automotive Modeling: Journal. - 2002. - Nº 6 . - S. 26-27 .
• Michael Wiedmaier, Helmut Schattenkirchner. Mercedes-Benz 300: Mitos en Vier Generationen; klassisch - modisch - funcional - kraftvoll  (alemán) . - WKP-Agentur für Visuelle Kommunikation, 2004. - 386 S.
• Alex Easthope. Die fünf coolsten Renntransporter aller Zeiten  // Classic Driver. - 2014. - 12 de septiembre. Archivado desde el original el 28 de abril de 2017.