| Tatra T6B5 | |
|---|---|
| Tatra T6B5SU-3271 en Nizhny Novgorod | |
| Fabricante | ERC Praga |
| Unidades construidas | 1150 |
| año del proyecto | 1983 |
| Años de lanzamiento | 1983-2007 |
| Características | |
| máxima velocidad | 75 km/h |
| Peso | 18,9 toneladas |
| Asientos | 40 |
| sala de estar | 80 |
| Capacidad completa | 166 (8 personas/m²) |
| Tensión de red | 600 V |
| Tensión de red a bordo | 24V |
| Tipo de reductor de tracción | con engranajes rectos y cónicos |
| Número de puertas | 3 |
| Dimensiones | |
| Longitud | 15 300mm |
| Ancho | 2500mm |
| Altura | 3145mm |
| Base | 7500mm |
| base del carro | 1900mm |
| Diámetro de la rueda | 700mm |
| Motores | |
| tipo de motor | TE 023 |
| Energía | 4x45kW |
| Sistema de control | TISU |
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Tatra T6B5 , también conocido en los países de la antigua URSS bajo la marca T-3M , es un tranvía checoslovaco de cuatro ejes y piso alto con equipo eléctrico de control de impulsos [1] , producido en masa por CKD Praha JSC y Prague-Smichov de 1983 a 1998. Después de la quiebra del fabricante original, Inekon Group ensambló y vendió a los clientes los vagones previamente comprometidos hasta 2007 inclusive, los últimos cuatro vagones se entregaron a Ufa a fines de 2007.
Los automóviles de este tipo se operan en las ciudades de Rusia , Ucrania , Letonia , Bulgaria y la República Popular Democrática de Corea .
En la década de 1990, la empresa ucraniana Tatra-Yug , en las instalaciones de la planta de Yuzhmash , construyó 38 automóviles de este tipo sobre la base del automóvil T6B5, adquirido de los checos, y también produce nuevos automóviles modernizados basados en este modelo, que fueron llamados K-1 . La planta de Uraltransmash también produjo varios modelos de tranvías ( 71-401 , 71-402 y 71-403 ), basados en el T6B5. De hecho, diferían del original solo en la modificación del cuerpo y el uso de equipos eléctricos rusos.
El tranvía tipo T6B5 (T3M) es un tranvía motorizado de cuatro ejes diseñado para moverse en una dirección.
Los vagones de tranvía se pueden operar de forma independiente o acoplarse en conjuntos de dos o tres vagones controlados desde una estación de control ( CME ). No se permite su operación con vagones remolque. La operación de un tren de dos vagones es posible con un pantógrafo elevado (un tren de tres vagones, con al menos dos). El control del segundo coche desde el panel de control del primer coche es posible incluso si el equipo eléctrico de tracción del primer coche está defectuoso.
El diseño del bogie garantiza un funcionamiento fiable del coche en todo el rango de velocidades y cargas, así como una marcha suave desde el punto de vista de los pasajeros y del conductor. La base del bogie es un marco soldado a partir de vigas de apoyo huecas y accesorios finales fundidos. El bogie contiene dos motores de tracción suspendidos sobre travesaños, cuyo eje es paralelo al eje longitudinal del bogie. El par motor se transmite a la caja de cambios mediante un cardán telescópico. La carga entre el bogie y la carrocería del coche se transfiere mediante una cuna, que se acciona mediante una combinación de dos muelles helicoidales de acero. Sus vibraciones son amortiguadas por un amortiguador telescópico. El bogie consta de un freno de disco mecánico situado en el eje del motor y un freno electromagnético de carril . Los bogies existen en tres anchos: 1000 mm, 1435 mm y 1524 mm.
La carrocería del automóvil está soldada a partir de perfiles de acero prensados y laminados. Los travesaños y la fijación longitudinal de las piezas en voladizo están hechos de elementos portantes cerrados. En la parte superior de la base hay canales de distribución para conexiones de cables y para el suministro de aire de refrigeración a los motores de tracción, en la parte inferior de la base hay armarios para equipos eléctricos y dispositivos auxiliares. Las partes finales, la pared lateral y el techo están revestidos con chapa de acero, cuyas superficies están cubiertas con pintura amortiguadora. El piso de la cabina está hecho de madera contrachapada impermeable con un revestimiento de piso de goma antideslizante.
Para acceder a los cables colocados en el canal de cables, la parte media del suelo es desmontable. Revestimiento interior de malta o tablero de fibra. El coche está equipado con tres puertas plegables de cuatro hojas. Las puertas se controlan electromecánicamente, el mecanismo de control se coloca encima de las puertas, en el casillero. La distancia libre en las puertas abiertas es de 1300 mm, lo que permite que dos pasajeros entren o salgan al mismo tiempo. El mecanismo de la puerta está equipado con un embrague de fricción de seguridad.
Todas las ventanillas de los coches están fabricadas en cristal de seguridad y fijadas en perfiles de goma. Las ventanillas de las partes delanteras del coche son estables, la mayoría de las demás ventanillas, incluida la ventanilla del lado izquierdo del conductor, se abren en su parte superior. Los asientos para los pasajeros están tapizados. A efectos de una limpieza más cómoda del coche, el espacio debajo de los asientos es libre (excepto el lugar para los areneros y el desconectador de batería).
La ventilación del habitáculo es natural, con la ayuda de tres trampillas en el techo del coche, abriendo ventanas y puertas de entrada que se abren cuando entran y salen los pasajeros. El habitáculo se calienta mediante cuerpos calefactores eléctricos colocados en los canales laterales de la carrocería y alimentados desde la red eléctrica. Regulación de la potencia de calefacción en dos etapas.
La iluminación del habitáculo es fluorescente, alimentada por una batería que utiliza convertidores de transistores individuales. El alumbrado de emergencia es proporcionado por tres plafones ubicados cerca de las puertas de entrada. Iluminación exterior del coche con lámparas incandescentes.
El asiento del conductor es una cabina cerrada situada delante del coche. La parte superior de la cabina está acristalada y equipada con puertas de bloqueo móviles. Los grandes parabrisas garantizan una buena visibilidad desde el asiento del conductor. El asiento del conductor tapizado se puede regular tanto en altura como en longitud. La colocación de elementos de control y seguimiento, así como instrumentos de medición en el asiento del conductor, se planteó teniendo en cuenta los requisitos ergonómicos. Para garantizar una amplia zona de visibilidad, se colocan dos limpiaparabrisas eléctricos y un lavaparabrisas en la parte delantera del automóvil. En la parte superior de la cabina hay una lona frontal rebobinable y una pantalla antisolar. Ventilación del asiento del conductor: natural con la ayuda de una ventana lateral que se abre y forzada por un ventilador de calefacción. La cabina se calienta con aire caliente del calentador.
El tranvía está equipado con un motor de tracción tipo TV3 mediante motores de tracción autoventilados TE-023. Los motores de cada uno de los bogies están conectados en serie y controlados por su propio convertidor de pulsos de tiristores, que junto con el interruptor de modo tracción a modo freno, los contactores inversores y el filtro inductivo-capacitivo de entrada, están ubicados en un recinto autoventilado. compartimiento. Dado que los contactores encienden y apagan los circuitos de alimentación sin corriente, su vida útil aumenta. Para alimentar circuitos de bajo voltaje y recargar la batería, se instala un convertidor estático en el automóvil, lo que garantiza una mayor confiabilidad operativa y eficiencia del convertidor. El accionamiento eléctrico incluye un sistema de protección contra deslizamiento y derrape que, gracias a las capacidades de regulación ideales del convertidor de pulsos de tiristores, asegura una compensación rápida de la diferencia de velocidades de las ruedas. Esto no solo garantiza la fiabilidad operativa al frenar, sino que también reduce el desgaste de los neumáticos. Las características de tracción del automóvil las establece el regulador electrónico, que recibe señales con información de los dispositivos de control del automóvil y la transmisión de tracción.
El automóvil Tatra T6B5 tiene solo tres modificaciones de fábrica:
También hay dos modificaciones más modernas realizadas por Inekon, la sucesora de la planta CKD: T6B5-RA y T6B5-MPR.
En Riga, los coches se modernizaron y se conocieron como Tatra T3MR o T6B5-R. Se reemplazó el equipo de TV-3 para los autos con equipo de GANZ-Transelektro, el sistema de información BUSE, debido a que los autos recibieron un índice diferente, a los autos que se modernizaron se les dio una serie separada de números (35010- 35304), pero hay excepciones en forma de 4 trenes (32036 + 32047, 32091 + 32101, 32134 + 32145 y 32178 + 32189, estos trenes no cambiaron el equipo, pero salieron de TV-3, pero los autos recibieron el BUSE sistema de información, similar a los coches T3MR y puertas de plástico)
A partir de enero de 2019, los tranvías de este modelo están en funcionamiento en las siguientes ciudades [2] :
| País | Ciudad | Compañía operadora | Tipo de | Años de lanzamiento | Número | notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bulgaria | Sofía | Transporte Eléctrico Stolichen EAD | T6B5B | 1989 | 37 | |
| Corea del Norte | Pionyang | Comisión de Transportes y Comunicaciones | T6B5K | 1991 | 149 | |
| letonia | riga | Rigas Satiksme | T6B5SU | 1988-1990 | ocho | Trabajo en rutas 2,3,7,9 |
| T3MR (T6B5-R) | treinta | Modernización T6B5SU, Trabajo en rutas 2,3,7,9 | ||||
| Rusia | Barnaúl | Gorelektrotrans | T6B5SU | 1985-1990 | 97 piezas en la línea; 3 - servicio; 1 - excursión | Opera en todas las rutas de la ciudad |
| Volgogrado | metroelectrotrans | T6B5SU | 1987, 1989 | veinte | ||
| Ekaterimburgo | TTU | T6B5SU | 1987-1996 | 70 | ||
| Izhevsk | Izhgorelectrotrans | T6B5SU | 1987-1991 | 34 | ||
| T6B5-RA | 2003 | diez | Fabricado por Grupo Inekon | |||
| kursk | kurskelectrotrans | T6B5SU | 1987-1995 | 12 | ||
| Lípetsk | Lipetskpasajerostrans | T6B5SU | 1988-1989 | 21 | ||
| Nizhny Novgorod | Nizhegorodelectrotrans | T6B5SU | 1988-1995 | 23 | ||
| Novokuznetsk | ONG MTTP | T6B5B | 1990-1994 | quince | Parte de los tranvías trasladados a Barnaul | |
| Águila | MUP "TTP" | T6B5SU | 1989-1990 | 13 | ||
| Rostov del Don | RTK | T6B5B | 1989 | 12 | ||
| Sámara | Samara TTU | T6B5SU | 1988-1995 | 50 1 (oficial) |
||
| Tula | tulgorelectrotrans | T6B5SU | 1988-1996 | 46 [3] | ||
| Uliánovsk | Ulyanovskelectrotrans | T6B5SU | 1988-1990 | 42 | ||
| Ufá | MUET de la ciudad de Ufa | T6B5-MPR | 2007 | cuatro | Fabricado por Grupo Inekon | |
| Ucrania | Zaporozhye | Zaporozhyeelectrotrans | T6B5SU | 1988-1994 | 39 | |
| Kyiv | Kyivpastrans | T6B5SU | 1985-1991 | 74 (2 - excursión) | ||
| Odesa | Odesgorelectrotrans | T6B5SU | 1989 | una | Opera en la ruta 13 | |
| Járkov | Estación de tranvía de Saltovskoe | T6B5SU | 1988, 1990 | 22 | ||
| Donetsk | donelectroautotrans | T6B5SU; K-1 | 5 | Producido por la empresa "Tatra-Sur". Opera en las rutas 1 y 8 | ||
| Dniéper | Dniproelectrotrans | T6B5SU | 1995 | 12 | ||
| Total | 862 | |||||
Tatra T6B5 en Samara
Tatra T6B5 en Lípetsk
Tatra T6B5 en Barnaúl
Tatra T6B5 en Taskent
Tatra T6B5 en Minsk
Tatra T6B5
Tatra T6B5 en Pionyang
Tatra T6B5 en Riga
| Tranvías ČKD Tatra | |
|---|---|
| Tranvías estándar | |
| Tranvías articulados | |
| Tranvías de piso bajo |
|
| arrastrado |
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| Montaje de desarrollos de terceros |
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| Designación de los modelos de tranvía ČKD Tatra | |
| Tranvías Tatra-Sur | |
|---|---|
| Sección única | Tatra T6B5 • K-1 • K-1M |
| articulado | K-1M8 • K-1M6 • K-1E6 • K-1T206 |