USS Wichita (CA-45)

El Wichita ( CA-45 Wichita ) es un crucero pesado de la Marina de los EE. UU . Desarrollo de los cruceros de la clase New Orleans .

Historial de creación

Según los términos del Tratado Naval de Londres de 1930, Estados Unidos podía desembarcar un crucero pesado en 1934 y otro en 1935. De acuerdo con el programa de construcción naval de 1934, se colocó el crucero CA-44 Vincennes del tipo Nueva Orleans . El próximo crucero en marzo de 1934, se decidió construir de acuerdo con un nuevo proyecto. El proyecto de Brooklyn se tomó como base para el proyecto . En lugar de cañones de 152 mm, se instalaron cañones de 203 mm. La presencia de tres, en lugar de cinco, torretas del calibre principal hizo posible colocar cañones universales de 127 mm no en turnos, sino en un patrón en forma de diamante. Esto mejoró notablemente el sector de sus bombardeos [3] . Inicialmente, se planeó que la instalación del calibre principal sea la misma que en el Quincy. El grosor de la cubierta de armadura será el mismo. Se planeó utilizar la reserva de doscientas toneladas (que excedía el límite de Washington) para fortalecer la armadura de los barbudos y el cinturón principal. Pero había un problema que se consideraba más importante que el fortalecimiento de la protección. Este es el problema de la dispersión significativa de los proyectiles cuando se dispara con el calibre principal: 915 m por 22,860 m, lo que hizo inútil disparar a un objetivo tipo barco a larga distancia. Se rechazó la transición a proyectiles cortos de calibre 3.5, que tenían una mejor precisión, porque tenían un alcance y una penetración de blindaje más cortos, lo cual era especialmente crítico dado que los cañones ya estaban deformados para aumentar la capacidad de supervivencia del cañón, reduciendo la carga de pólvora y la velocidad inicial de 914 m/s a 823 m/s [4] . Nuevas torretas con 1,83 m (72 in) de distancia entre cañones (los cruceros pesados ​​japoneses tenían 190 cm) dieron buenos resultados [4] . Pero las nuevas torretas de tres cañones con cunas individuales con una gran correa para el hombro y una nueva barbeta eran demasiado pesadas y su instalación costaría la pérdida de un centímetro y medio del espesor de la correa y la traviesa, y 2,5 cm del espesor. de la barbacoa y torre de mando. Ya había una pregunta sobre el desarrollo de un nuevo proyecto [5] . Fue posible encontrar una solución de compromiso: la distancia entre centros se redujo a 1,78 m (70 pulgadas) y las barbetas se hicieron en forma de cono invertido, lo que hizo posible tener una correa para el hombro relativamente grande y un peso aceptable. [5] . Un efecto secundario de la pendiente inversa de las barbas fue una mayor resistencia a los proyectiles. El siguiente tipo de cruceros pesados ​​recibió la misma instalación del calibre principal [6] . La armadura también se revisó: debido a la reducción en el área de la armadura, el grosor del cinturón de la armadura aumentó a 152 mm, barbudas, a 178 mm. Finalmente consiguieron lo que querían: la protección se mantuvo en el mismo nivel y la precisión aumentó [6] .

Sin embargo, la historia no terminó ahí. Para mayo de 1936, surgieron serias dudas sobre la idoneidad de la batería antiaérea propuesta de 127 mm / 25; el nuevo cañón de 127 mm/38 era claramente mejor. El dispositivo de diseño de la batería universal consistía en cuatro instalaciones cerradas y cuatro abiertas (pin) de 127 mm / 25. Nunca antes se habían utilizado instalaciones cerradas de este tipo, tampoco estaba previsto utilizarlas en el futuro, era una exclusiva. La Marina no quería tener cuatro instalaciones únicas diseñadas exclusivamente para un barco. Era posible utilizar instalaciones individuales prefabricadas de 127 mm / 38. Los cálculos preliminares mostraron que los problemas de desplazamiento y estabilidad permitieron instalar solo seis cañones: cuatro cerrados y dos abiertos. Como compromiso, el barco se completó con seis en lugar de ocho cañones, y se aplazó la decisión sobre dos más dependiendo del resultado de la inclinación. La inclinación en mayo de 1939 mostró una estabilidad aún peor de lo esperado. Sin embargo, a pesar de esto, se decidió instalar dos cañones adicionales en la cubierta principal y no en la superestructura. Para compensar, tuve que poner 200,4 dl. toneladas de lastre de hierro. También se escriben instrucciones para llenar los tanques de combustible con agua a medida que se consume el combustible. El lastre se colocó inmediatamente y los cañones se instalaron durante la primera reparación [6] .

Construcción

En el Astoria , el desplazamiento contractual se superó en 140 toneladas, no mucho en comparación con algunos países. Por lo tanto, los ingenieros recibieron un pedido no anunciado: se pueden agregar otras doscientas toneladas al nuevo proyecto. El pensamiento de diseño entró en una espiral dialéctica y volvió al antiguo esquema de cubierta lisa de los primeros cruceros pesados . Solo que ahora, en lugar de un arrufo significativo y una elevación en la popa, como en Salt Lake City, el casco tenía un costado alto a lo largo de toda su longitud. Esto hizo posible instalar catapultas diseñadas para lanzar aviones en la popa [7] . Los estadounidenses consideraron beneficiosa esta decisión, ya que liberó espacio en el medio del barco, lo que era extremadamente conveniente para colocar artillería antiaérea. Como resultado, este enfoque del diseño del casco se convirtió en un rasgo característico de la escuela de construcción naval estadounidense y se aplicó a barcos de varias clases, desde destructores hasta acorazados de la clase Iowa .

En febrero de 1938, Wichita estaba casi al límite de los 10.000 dl permitidos. montones; como resultado, se le encargó formalmente solo seis de sus ocho cañones de 5 pulgadas para fingir el cumplimiento del tratado. Al mismo tiempo, midieron la altura del francobordo y era de 9,2 m en la proa y 7,6 m en la popa, mientras que el desplazamiento era del estándar [8] , respectivamente, con el desplazamiento normal es mucho menor. El francobordo de Brooklyn (se tomó prestado un casco) con un desplazamiento normal en la proa era relativamente pequeño y ascendía a 8,2 m, pero en la popa era de 7 m [9] .

La eslora del Wichita en la línea de flotación era de 182,88 my la máxima de 185,42 m, la anchura de 18,82 m, el calado de 7,24 m, tenía un desplazamiento estándar de 10.589 m de largo. toneladas (10.759 toneladas) y total 13.015 dl. toneladas (13,224 toneladas). El casco repetía el dibujo teórico del New Orleans, pero el castillo de proa se prolongaba hasta la popa. El casco se ensambló en un patrón longitudinal y generalmente se escribe que esto debería conducir a su relieve, pero el casco pesaba 4915 dl. toneladas contra 4490 dl. toneladas de "Tuscaloosa" [10] . Debido al mayor calado, el francobordo en la proa del Wichita era 30 cm menor que el del New Orleans.La tripulación estaba formada por 929 oficiales y marineros. Estaba equipada con cuatro hidroaviones y dos catapultas y una grúa para levantar aviones que, a diferencia de los cruceros pesados ​​de proyectos anteriores, estaban ubicados en la popa. Wichita funcionaba con cuatro turbinas de vapor Parsons y ocho calderas acuotubulares Babcock & Wilcox. La planta de energía fue diseñada para 100.000 caballos de fuerza (75.000 kW) y una velocidad máxima de 33 nudos (61 km/h). El suministro normal de combustible era de 1323 dl. toneladas (1344 toneladas), llenas - 1984 dl. toneladas (2016 toneladas) de fueloil, el rango de diseño era de 10 000 millas náuticas (18 520 km) a 15 nudos (28 km/h). Cuando se instalaron el resto de los cañones de 5 pulgadas, se descubrió que el barco tenía demasiado peso en la parte superior, por lo que se agregaron 200,4 dl en la parte inferior. toneladas (203,6 toneladas) de balasto de hierro [11] [12] . A pesar de las medidas tomadas, la altura metacéntrica fue de 1,02 m a plena carga (13.005 tn largas), 0,92 m a 2/3 de plena carga (12.152 tn largas) [12] .

Planta de energía

En comparación con el tipo anterior de cruceros pesados ​​​​estadounidenses, la potencia de la planta de energía ha disminuido en 7,000 hp. Con.
La planta de energía de Wichita se parecía a la de Brooklyn . Ocho calderas produjeron vapor a 648 °F (342 °C) a 464 psi (31,6 atm). Seis de ellos se pararon frente a las salas de máquinas . Se instalaron dos calderas más entre las salas de máquinas. El esquema era un cruce entre una alternancia completa de vagones y calderas y una disposición lineal, y repetía el utilizado por los italianos en los cruceros de la clase Trento . La potencia de los generadores eléctricos permaneció igual que en Brooklyn, pero la potencia de los generadores diésel disminuyó significativamente. Se aumentó la capacidad de los tanques de combustible en comparación con el "Nueva Orleans". En comparación con Brooklyn, el stock de combustible diésel se incrementó de 54 a 59 toneladas. Con el uso de contornos de casco mejorados, esto debería haber aumentado el rango de crucero, pero el rango de crucero estimado, según los resultados de las pruebas de turbinas, no alcanzó el valor de "pasaporte" y se limitó a 8800 millas con un rumbo de 15 nudos. [12] . Velocidad a desplazamiento estándar 33,6 nudos, a 2/3 de plena carga 32,5, a pleno desplazamiento 32 nudos [1] .

El alcance en el mar era aún peor. Wichita en 1942 podía viajar 8100 millas a 15 nudos, 5700 millas a 20 nudos [1] , y en 1945, 15 nudos podía viajar 6600 millas a 15 nudos, 4500 millas a 20 nudos con una longitud de combustible de 2044 toneladas - incluso menos que el "Nueva Orleans" [12] . La electricidad era suministrada por cuatro turbogeneradores con una capacidad de 400 kW cada uno . Además de ellos, había dos generadores diesel con una capacidad de 80 kW cada uno [12] (con una sobrecarga de hasta 100 kW), totalizando 1760 kW contra 3600 (2200) kW en Brooklyn y 2200 kW en Helena.

Armamento

El armamento principal del Wichita consistía en nueve cañones Mark 12 de 203 mm (los mismos que en el Quincy y el Vincennes), instalados en torretas de tres cañones de nuevo estilo . Las monturas de 203 mm de la muestra anterior se caracterizaron por una gran dispersión de proyectiles en una salva debido a la ubicación cercana de los cañones en la torreta. Para resolver este problema en Wichita, la distancia entre los ejes de los troncos se aumentó a 170 cm y las armas se instalaron en cunas individuales. El barbudo recibió una forma cónica con una disminución de diámetro en la parte inferior de la instalación, para no aumentar su diámetro en exceso.
El proyectil súper pesado de 152 kg era puramente perforante y tenía un efecto explosivo débil, mientras que el de alto explosivo pesaba solo 118 kg, tenía un fusible instantáneo y estaba destinado a bombardear objetivos costeros y barcos sin blindaje, no había munición perforante semi-blindaje en la carga de munición. Los proyectiles tenían una balística extremadamente diferente.

Los cañones de 127 mm/38 aparecieron como calibre medio . Las armas estaban montadas en monturas de una sola pistola. Cuatro de ellos estaban completamente cerrados. Para mejorar los sectores de fuego, los cañones de 127 mm se colocaron en un patrón rómbico, en lugar del que se usaba anteriormente a bordo. Dado que, según el proyecto, se suponía que en el crucero se colocarían cañones de 127 mm con una longitud de cañón de calibres 25, y no calibres 38, como sucedió en la práctica, hubo un problema con el aumento del peso superior, que había a solucionar instalando 200,4 dl en bodega. toneladas de lastre de hierro .

El armamento antiaéreo constaba de ocho ametralladoras de 12,7 mm . Según los estándares de la Segunda Guerra Mundial, esto claramente no fue suficiente, y las armas antiaéreas se fortalecieron varias veces durante la operación. En julio de 1941, se instalaron dos montajes cuádruples de ametralladoras de 28 mm . En noviembre de 1943, fueron reemplazados por 4x4 y 2x2 Bofors de 40 mm y 18 Oerlikon de 20 mm . Al final de la guerra, se instalaron adicionalmente dos instalaciones gemelas más de Bofors de 40 mm.

El equipo de aviación se trasladó a popa. En el alcázar se montaron dos catapultas y cuatro hidroaviones . El hangar de aviones estaba ubicado debajo de la cubierta superior y se cerraba con una gran puerta corredera.

Reserva

El cinturón de blindaje principal tenía un grosor de 152 mm. Las bodegas de proa estaban protegidas por un cinturón de 102 mm, y en la popa, por una caja ubicada debajo de la línea de flotación, ya que las municiones estaban ubicadas en las plataformas inferiores. El cinturón estaba cerrado por travesaños de 152 mm de espesor. El grosor de la cubierta de armadura era de 57 mm. Las barbetas tenían un espesor de 178 mm. Tenían la forma de un cono invertido, estrechándose desde la torre hasta el sótano, lo que aumentaba aún más su resistencia a los proyectiles [13] . Las torres de calibre principal repetían la protección de las torres Astorium: su blindaje frontal alcanzaba los 203 mm, el techo era de 70 mm, 95-38 mm de lado y 38 mm en la parte trasera [13] , pero eran más grandes y tenían una gran masa [5] . La masa de la torreta con cañones es de 319 toneladas (en el New Orleans, el peso de la torreta era de 299 toneladas, el diámetro de la barbeta era de 6,4 m y, a partir del Tuscaloosa, las torretas tenían un peso menor: solo 254 toneladas [14] ). Armadura vertical - clase "A", horizontal - de acero STS [13] . El peso total del blindaje (sin blindaje de cubierta) fue de 1473 toneladas, es decir, el 14% del desplazamiento estándar, que es un poco menos que en el tipo de Nueva Orleans (1507 toneladas o 15%) y absoluta y relativamente [10] . La zona de invulnerabilidad de los proyectiles de 203 mm era sólida y se extendía de 50 a 110 cabinas. Sin embargo, en 1939 se adoptó un nuevo proyectil alargado. Al calcular la zona de invulnerabilidad para un nuevo proyectil, ya era una distancia de 77,5 a 112 cables [13] . La protección de los sótanos de popa se realizó en forma de una especie de "caja" cerrada por delante, por detrás, por los lados y por arriba, el blindaje de los sótanos de proa pasaba por el lado exterior, pero no sobresalía. el nivel del agua, ya que la munición se encontraba en las plataformas inferiores, dejando así al buque desprotegido de daños e inundaciones de los compartimentos externos incluso con proyectiles ligeros [15] .

Modernizaciones

Las modernizaciones fueron muy limitadas, ya que Wichita prácticamente no tenía reservas de estabilidad. En el verano de 1939, se instalaron los cañones de 127 mm "faltantes", al mismo tiempo que se agregaron 200,4 longitudes. toneladas de lastre de hierro fundido, y en junio de 1941 el crucero recibió 2 ametralladoras cuádruples de 28 mm. Durante la guerra, se instalaron nuevos modelos de radar. En noviembre de 1942, se hizo una propuesta para reemplazar los cañones individuales de 127 mm/38 y las ametralladoras de 28 mm con cinco o seis torretas gemelas de 127 mm y 6 × 2 ametralladoras Bofors de 40 mm/56, pero los cálculos mostraron la imposibilidad de esta sugerencia. debido a la situación de estabilidad. Sin embargo, en noviembre de 1943, las armas antiaéreas ligeras fueron reemplazadas por cuatro Bofors de 40 mm de cuatro cañones y dos de dos cañones, también se instalaron Oerlikons de 18-20 mm y se desmantelaron los pianos Chicago y las ametralladoras Browning.

Servicio

El Wichita se colocó en el astillero de la Marina de Filadelfia el 28 de octubre de 1935 y se botó el 16 de noviembre de 1937. El Wichita fue comisionado el 16 de febrero de 1939. Su primer comandante fue el capitán Thaddeus A. Thomson.

En junio de 1940, el crucero realizó una visita de buena voluntad a América del Sur, que se prolongó hasta septiembre de 1940.

Los Wichita participaron en la Batalla de Okinawa. El crucero llegó a Ulithi el 20 de marzo y fue asignado a la Task Force 54. El grupo se hizo a la mar para participar en la invasión de Okinawa. El 25 de marzo, el barco se dedicaba a cubrir a los dragaminas frente a Okinawa. En la segunda mitad (de 13:50 a 16:30) del día siguiente, el Wichita disparó contra las posiciones japonesas en la isla. A la mañana siguiente, aviones japoneses atacaron los barcos y los artilleros antiaéreos de Wichita derribaron un avión. Posteriormente, el barco reanudó los bombardeos en preparación para una invasión anfibia. Continuó bombardeando la isla hasta el 28 de marzo. Al día siguiente, partió hacia Kerama Retto para reponer sus municiones. Ese mismo día, el barco regresó a Okinawa para cubrir a los zapadores submarinos mientras despejaban las barreras de la playa. El Wichita continuó apoyando a los equipos de limpieza al día siguiente, además de disparar a lo largo de la costa. Los desembarcos comenzaron el 1 de abril, con Wichita apoyando a las tropas de desembarco en las playas del sur. Aproximadamente a las 12:00 partió para reabastecerse de municiones. Reanudó el bombardeo al día siguiente. El 4 de abril cubrió los dragaminas. En la noche del 4 al 5 de abril, Wichita disparó contra los defensores japoneses en Okinawa [16] .

En febrero de 1947 fue trasladado a la reserva. El crucero fue dado de baja en 1959, el mismo año en que el barco se vendió como chatarra.

Evaluación de proyectos

Bueno sobre el papel, pero no un barco muy exitoso, cuyo principal inconveniente era la estabilidad muy pobre. Algunos autores atribuyen la mala estabilidad a las limitaciones de desplazamiento, otros a grandes errores de diseño en la última etapa, cuando se instalan torres nuevas y muy pesadas. En este proyecto, las cualidades de combate priman claramente sobre las de crucero. En términos del poder de las armas y la protección de la armadura, sin duda supera a todos los cruceros pesados ​​​​estadounidenses construidos anteriormente. En términos de cualidades de crucero, al tener la peor navegabilidad, la estabilidad más baja y el alcance más corto, también es, por supuesto, inferior a todos los cruceros pesados ​​​​estadounidenses construidos. El principal mérito es que sirvió como prototipo para el tipo posterior de cruceros pesados.

Los rivales más cercanos de Wichita son el Zara italiano construido anteriormente y el Algeri francés, que se creó como respuesta al proyecto italiano . Los oponentes más probables son los japoneses Takao . Todos ellos son superiores a los cruceros "Washington" no modernizados de la primera generación en términos de combinación de cualidades de combate. La protección de la armadura de los cuatro cruceros se llevó a cabo de acuerdo con varios esquemas. Los italianos disponían de un cinturón alargado y ancho de 150 mm que protegía los sótanos y coches, una cubierta blindada de 70 mm y una cubierta superior de 20 mm. "Algeri" tenía un cinturón de 110 mm, seguido de un mamparo antifragmentación de 40 mm, una continuación del PTP y una plataforma de 80 mm. El cinturón era más corto y las bodegas tenían protección de caja. El cinturón lateral del Wichita era grueso (152 mm) y el más estrecho y corto. Las bodegas de proa estaban protegidas por un cinturón de 102 mm ubicado debajo de la línea de flotación, y en la popa, por una caja, como en el Algeri. La cubierta del crucero estadounidense es más delgada que el resto, solo 57 mm, y la artillería fue la mejor defendida [17] . Toda la armadura de Zara tenía un peso total de 2688 toneladas - 23%, Algeri 2035 toneladas - 20%, en Wichita 1473 toneladas + alrededor de 400 [18] toneladas de armadura de cubierta ≈ 18% [19] . Contra proyectiles perforantes, la protección de todos los cruceros fue aproximadamente igual. Contra proyectiles altamente explosivos y perforantes, la defensa de Wichita fue peor.

La instalación de dos ejes de los italianos aumentó el peso con una longitud de eje más corta, y el esquema de cuatro tornillos de los franceses y estadounidenses permitió garantizar una mayor capacidad de supervivencia y mejores características de propulsión. A pesar de esto, la gravedad específica en seco - para Zara (era aproximadamente 14,8 kg / hp) fue peor que para Algeri, cuya gravedad específica fue menor (la potencia específica es correspondientemente mayor) - 12,6 kg/l. Con. (full 14.1 [25] ), pero el de Wichita es peor, tanto como 17.7 kg/hp, y esto a pesar de que los estadounidenses usaban vapor de parámetros más altos [26] . El aligeramiento de la central eléctrica "Zara" y "Algeri" no afectó su confiabilidad [27] . El Wichita, generalmente un caso raro para la flota estadounidense, tenía problemas de confiabilidad. La situación fue peor para los italianos con eficiencia y, como resultado, rango de crucero; según este indicador, fueron los peores. Con un suministro total de combustible de unas 2.400 toneladas, el Zara podría viajar unas 5.300 millas a una velocidad económica (16 nudos). El Admiral Hipper tampoco era muy económico, y con una reserva de combustible de 3.050 toneladas, podía viajar 6.800 millas a 16 nudos [26] . "Wichita" en 1945 con una reserva de combustible de 2044 dl. toneladas (2077 toneladas) en movimiento 15 nudos podría pasar 6600 millas [12] . Algeri, con una reserva de combustible de 2142 toneladas de fuel oil, podía recorrer 8000 millas a 15 nudos. En "Dawn" y "Algeri" sacrificaron velocidad aumentando el ancho, en "Wichita" no lo hicieron y pagaron con poca estabilidad [19] .

1. ^ Para los barcos estadounidenses y japoneses, las toneladas largas se convierten a métricas.
2. ↑ después de la modernización
3. ↑ después de la modernización
4. ↑ Longitud del cañón relacionada con el calibre del arma. En Francia y Gran Bretaña, se considera a lo largo de la perforación. En los EE. UU., Alemania y Rusia, la longitud se entiende como la longitud desde la boca hasta el final del asiento del cerrojo .
5. ↑ Posteriormente adoptado por heavy.
6. ↑ Más tarde aceptado súper pesado

"Algeri" y "Wichita" recibieron nuevos proyectiles perforantes pesados ​​de 134 [28] y 152 kg, respectivamente. Estos cambios estaban en línea con la tendencia mundial del tipo "proyectil pesado - baja velocidad", aunque en Francia las nuevas tendencias fueron tratadas con más cautela. Tal combinación se eligió aquí principalmente desde el punto de vista de garantizar una mayor capacidad de supervivencia del cañón, que ya era bastante decente para las armas francesas y estadounidenses: alrededor de 600 rondas con una carga de combate [25] . Para un proyectil pesado de un estadounidense, aumentó a 715 disparos [29] . Se desconocía cuánto creció con el arma francesa, ya que hasta el final del servicio, las armas Algeri dispararon solo de 142 a 171 tiros, lejos de agotar sus recursos.

Con respecto a la masa del proyectil, los diseñadores alemanes tomaron un camino directamente opuesto al estadounidense. Los proyectiles estadounidenses tenían una mayor inclinación de trayectoria y capacidad para penetrar el blindaje de la cubierta, pero menos penetración del cinturón y menos precisión a distancias medias. Los alemanes lograron encontrar el valor de la velocidad inicial, lo que proporciona una buena planitud de la trayectoria, lo que significa una pequeña dispersión de proyectiles en el alcance. Ambos enfoques tenían sentido: los alemanes se preparaban para las batallas en condiciones de poca visibilidad, donde el mal tiempo era la norma, mientras que los estadounidenses se preparaban para la batalla en los trópicos, con una visibilidad prácticamente ilimitada. Los cañones de 203 mm de otros países (Inglaterra, Francia, Japón) tenían aproximadamente los mismos proyectiles que el alemán, pero eran inferiores a ellos en velocidad inicial (840-850 m / s). Un proyectil alemán podía penetrar un blindaje vertical de 200 mm a una distancia de hasta 15 500 m, uno estadounidense podía penetrar un blindaje vertical de 127 mm a una distancia de hasta 17 830 m, y uno de 152 mm hasta 14 353 ( 14.630) m.

Todos los cruceros tenían aproximadamente la misma navegabilidad mediocre, mucho peor que la de los "Condados" británicos e incluso los primeros barcos franceses e italianos de esta clase. El deterioro de la navegabilidad en los proyectos italiano y francés fue un paso consciente y debe considerarse no como una desventaja, sino como un compromiso, por lo que se mejoraron las cualidades de "combate". Así, la altura del francobordo en el "Algeri" (diseño y real) con un desplazamiento normal era de 8 m en la proa y 6,4 m en la popa [19] . Su navegabilidad era suficiente para el Mediterráneo. El Wichita tenía buena navegabilidad para el Mediterráneo. Pero el Wichita fue creado para operaciones en el océano y a lo largo de su carrera sufrió de navegabilidad no muy alta, sobrecarga y su estabilidad estaba en un punto crítico. Los generadores diesel de reserva, en todos los cruceros bajo consideración, eran demasiado débiles, dada la cantidad significativa de consumidores de electricidad, pero una desventaja similar es típica de todos los cruceros de ese período [25] .

Todas las deficiencias identificadas del proyecto: baja navegabilidad, poca estabilidad, bajo alcance de crucero y poca habitabilidad se corrigieron en el siguiente tipo de cruceros pesados ​​​​estadounidenses [30] . El Wichita no se convirtió en un gran avance: los cruceros pesados ​​japoneses de la clase Takao conservaron una ventaja sobre los cruceros pesados ​​estadounidenses hasta que se encargaron los cruceros de la clase Baltimore [31] .

Notas

1. ↑ 1 2 3 CA-45, 2001 , pág. 55.
2. ↑ Todos los datos a partir de 1941
3. ↑ Cruceros, 1984 , p. 210.
4. ↑ 12 Cruceros , 1984 , p. 213.
5. ↑ 1 2 3 Cruceros, 1984 , p. 214.
6. ↑ 1 2 3 Cruceros, 1984 , p. 215.
7. ↑ "JUEGOS PESADOS"... SIN RIVALES . Consultado el 2 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2018. (indefinido)
8. ↑ Kreuzer der, 1997 , pág. 320.
9. ↑ Los cruceros más rápidos, 2012 , p. once.
10. ↑ 12 Cruceros , 1984 , págs. 474,476.
11. ↑ Conway's, 1922-1946. — Pág. 117.
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 Cruceros, 1984 , p. 476.
13. ↑ 1 2 3 4 Patyanin S. V., Dashyan A. V. y otros Cruceros de la Segunda Guerra Mundial. Cazadores y Protectores. - M. : Colección; Yauzá ; EKSMO , 2007. - S. 218. - 362 p. — (Colección Arsenal). — ISBN 5-69919-130-5 .
14. ↑ Palasek, 2012 , pág. 22
15. ↑ Príncipes de la Kriegsmarine, 2008 , p. 23
16. ↑ Wichita . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 23 de enero de 2012. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2015. (indefinido)
17. ↑ 1 2 Argel, 2007 , p. 55.
18. ↑ En el Brooklyn, que tiene un diseño similar, la masa del blindaje vertical alcanzó las 1451 toneladas, el total - 1798 toneladas
19. ↑ 1 2 3 4 Argel, 2007 .
20. ↑ Palasek, 2012 , pág. catorce.
21. ↑ Lacroix y Wells, 1997 , pág. 814-815.
22. ↑ Conway's, 1922-1946. — Pág. 115.
23. ↑ Jordan J., Moulin J. Cruceros franceses. 1922-1956. — Londres: Seafort Publishing, 2013. — ISBN 978-1-84832-133-5 , pág. 72
24. ↑ Conway's, 1922-1946. — Pág. 292.
25. ↑ 1 2 3 Alexandrov Yu. I. Crucero pesado "Argel" (1930-1942). — 2007.
26. ↑ 1 2 Argel, 2007 , p. 55.
27. ↑ Cruceros pesados ​​del tipo Zara Patyanin S.
28. ↑ France 203 mm/50 (8") Model 1924. Consultado el 7 de enero de 2018. Archivado desde el original el 5 de enero de 2018. (indefinido)
29. ↑ Estados Unidos de América 8"/55 (20,3 cm) Marcas 12 y 15. Consultado el 7 de enero de 2018. Archivado desde el original el 7 de junio de 2016. (indefinido)
30. ↑ CA-45, 2001 , pág. 9.
31. ↑ Duelo de águila pescadora n.° 22, 2009 , pág. 74.

Enlaces

• "JUEGOS PESADOS"... SIN RIVALES

Literatura

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