Serie IndyCar
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|---|---|
| Logotipo de la serie Indycar desde 2019 | |
| información general | |
| Categoría | Único |
| País o Región |
Estados Unidos Canadá |
| Temporada de debut | 1996 |
| pilotos | 25 [P 1] |
| equipos | 14 [P 2] |
| Gran Premio en una temporada | 16 [P 3] |
| Constructores | Dallara |
| Proveedores de motores |
chevrolet , honda |
| Proveedores de Neumáticos | piedra de fuego |
| actual campeón | |
| • piloto nº 12 | fuerza de voluntad |
| Equipo actual campeón | Equipo Penske |
| Temporada actual | |
| Enlaces | |
| Sitio oficial | |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
La Serie IndyCar (actual patrocinador principal NTT IndyCar Series ) es la principal serie de carreras de autos de ruedas abiertas en América del Norte . El campeonato fue creado bajo el nombre de Indy Racing League ( IRL ) por el propietario de Indianapolis Motor Speedway , Tony George, como una alternativa más económica y totalmente estadounidense a la serie CART . El campeonato se lleva a cabo desde 1996. Antes del comienzo de la temporada 2008, después de la quiebra de Champ Car y la posterior transición de la mayoría de los equipos desde allí, se convirtió en la única serie de carreras de primer nivel para autos de ruedas abiertas de un solo asiento en América del Norte.
El organismo sancionador es INDYCAR LLC , el principal evento de la temporada son las 500 Millas de Indianápolis .
Información general
Nombre de la serie
Desde su inicio hasta 1997, la serie recién formada se llamó Indy Racing League . En 1998, la IRL pudo asegurar un acuerdo de patrocinio con Pep Boys , que se convirtió en el primer patrocinador principal en la historia de la serie. En el futuro, cuando cambió el patrocinador principal, el nombre también cambió en consecuencia:
| años | Nombre | Nota |
|---|---|---|
| 1996 - 1997 | Liga de Carreras Indy de la USAC | |
| 1998 - 1999 | Liga de Carreras Indy de Pep Boys | Atracción del primer patrocinador principal. |
| 2000 - 2001 | Serie Indy Racing Northern Light | El buscador de Internet firmó inicialmente un contrato de cinco años, pero acabó rompiendo su compromiso a los dos años. [una] |
| 2002 | Liga de carreras de Indy |
Recién en la temporada 2003, se resolvieron todos los trámites legales con CART y la IRL recibió el derecho legal de usar la palabra IndyCar en su nombre , pasando a ser conocida como IRL IndyCar Series .
En 2006, Indycar se asoció con Simmons-Abramson Marketing (dirigida por Gene Simmons de Kiss ), con la promesa de "comercializar activamente la liga, sus competencias, relaciones públicas, patrocinio, merchandising y marca para el proyecto, desde la propia serie Indy Car hasta el La legendaria Indy 500. Simmons también contribuyó al nuevo himno de la serie, "I Am Indy" [2] . Antes de la temporada 2008, se firmó un acuerdo de patrocinio con la emisora DirecTV [3] y la serie se conoció oficialmente como IndyCar Series en DIRECTV HD . La colaboración duró un año.
El 5 de noviembre de 2009, se anunció un acuerdo de patrocinio con un nuevo patrocinador principal, Izod . Según datos extraoficiales, el trato se concluyó por al menos 5 años, por cada uno de los cuales la serie recibirá al menos $ 10 millones [4] .
Tras la finalización del contrato de patrocinio con Izod, el patrocinador principal de la serie en 2014 es la empresa de telecomunicaciones estadounidense Verizon Communications . El contrato se celebró hasta 2018 inclusive. En octubre de 2017, se supo que Verizon no renovaría el contrato [5] , por lo que durante 2018 la serie tuvo que buscar un nuevo patrocinador, que finalmente se convirtió en la mayor empresa japonesa de telecomunicaciones, Nippon Telegraph and Telephone (NTT) . Además de firmar un contrato de patrocinio, NTT se convirtió en el socio tecnológico oficial de la serie Indycar [6] .
programa de televisión
Durante su existencia, se han mostrado etapas de la serie en canales como ABC , CBS , ESPN , Fox , FSN , ESPN2 , ESPN Classic y TNN [7] . Por el momento, las etapas de IndyCar son transmitidas por NBCSN.
Desde 2009, la serie ha firmado un contrato de 10 años para emitir la mayoría de sus etapas con el canal Versus . ABC seguirá organizando la Indy 500 hasta 2012, además de cuatro carreras más en cada temporada de su elección. Versus también mostrará un programa previo a la carrera de una hora, generalmente combinado con los minutos finales de la clasificación [8] .
En Rusia, las carreras de la serie se mostraban originalmente a través de los canales de la familia Eurosport . En 2006, el canal 7TV compró los derechos para mostrar la serie . Todos los años, hasta el cierre de la retransmisión deportiva en septiembre de 2009, el canal emitía las 500 Millas de Indianápolis , varias carreras en directo y, hasta 2009, se emitían reseñas de todas las etapas.
En 2010, los derechos para mostrar la serie fueron comprados por el canal Auto Plus . El canal mostró reseñas de todas las etapas, así como la versión completa de la Indy 500 (retrasada en 2010 y en vivo desde 2011). Las críticas fueron comentadas por Vladimir Bashmakov, y Sergey Bednaruk lideró las transmisiones en vivo de Indy 500 con él .
Para 2013, el canal había retirado las reseñas teatrales; los derechos vacantes fueron comprados por el holding Modern Times Group , mostrándolos en su canal de deportes en idioma ruso . El comentarista era Bednaruk. En 2014, comenzando con la carrera de 500 millas de Indianápolis, uno de los canales deportivos del holding VGTRK también realizó transmisiones paralelas de la serie a Rusia , Vladimir Bashmakov y Alexei Popov comentaron sobre las carreras. ¡En 2016, las etapas de la serie fueron transmitidas por Match! Arena”, comentó Vladimir Bashmakov sobre las carreras.
Desde 2017, las carreras son retransmitidas por el canal Viasat Sport, donde Sergey Bednaruk actúa como comentarista. Además, las carreras de la temporada 2017 se transmitieron en el canal Auto 24, en el que Vladimir Bashmakov las comenta.
Técnica utilizada: pasado y presente
Indycar no es un campeonato de carreras completamente abierto. Cualquier fabricante puede solicitar y celebrar un contrato para el suministro de un chasis o motor para automóviles, pero la lista final la aprueba la propia serie. Actualmente, todos los equipos usan un solo kit aerodinámico Dallara en dos especificaciones: para circuitos de carretera/calle y óvalos cortos , así como un paquete aerodinámico separado para las pistas de carreras .
Los proveedores de motores son Honda y Chevrolet .
Chasis
La primera temporada de la serie ( 1996 ) utilizó equipos de la serie CART (en la especificación 1992-1995) suministrados por Lola y Reynard . La temporada de 1997 vio el debut de un nuevo chasis diseñado específicamente para la serie Indycar. Tony George aprobó un nuevo reglamento técnico, cuyo objetivo principal era reducir el costo de las bolas de fuego y el uso de motores que están en producción en masa. El nuevo reglamento prohibía el uso de chasis de la serie CART y motores turboalimentados utilizados en la Indy 500 desde finales de los años 60).
Antes de 2003, bajo la presión de los equipos de la serie CART que se mudaron a la serie , se revisaron las regulaciones del chasis; para empezar, la Liga introdujo una restricción para las empresas de fabricación de equipos; ahora primero tenían que ser aprobados por la gerencia de la serie y solo entonces ellos recibió el derecho de construir un chasis y ofrecerlo a los equipos. Anteriormente, cualquier empresa podía construir un chasis, y si cumplía con las reglas de la serie y había quien quería usarlo, entonces se permitía comenzar.
En la historia de la serie IndyCar, se han utilizado chasis de cuatro empresas:
| Fabricante | Historia |
|---|---|
| Dallara | La empresa entró en la serie con su chasis en 1997. Inicialmente, Dallara perdió ante los competidores, pero luego pudo alcanzarlos y adelantarlos. En este sentido, creció el número de equipos que optaron por los equipos del fabricante italiano y, como resultado, tras la salida del principal competidor de la serie, Panoz Auto Development , Dallara se convirtió en un monopolio en el suministro de chasis para la serie. .
Con el tiempo, Dallara también se convirtió en el proveedor de chasis para la principal serie de soporte, el Firestone Indy Lights Championship . Dallara ha ganado 8 de 12 Indy 500 que han sido impulsadas por su chasis. |
| Fuerza G | El chasis G Force también hace su debut en serie en 1997. En el primer año, Ari Leuyendijk trae la victoria del fabricante en la Indy 500 (en 2000, Juan Pablo Montoya repite este resultado).
En 2002, Élan Motorsport Technologies compra el fabricante. El chasis pasa a llamarse "Panoz G Force" (más tarde abreviado como "Panoz"). En 2003, la empresa lanzó un chasis modificado. Ono ganó dos de sus primeras Indy 500 y terminó segundo en el tercer evento. Poco después de esto, el chasis comenzó a perder popularidad activamente (por lo que en 2006, el pelotón de participantes en el G Force, ya muy reducido, llevó solo un automóvil al Top10 en la Indy 500. Pronto, la pequeña empresa cambió por completo a la producción del Chasis DP01 para la serie Champ Car . La última visita del chasis a Indianápolis tuvo lugar en 2008: Phil Gibler tuvo un accidente en el entrenamiento. En la actualidad, dada la antigüedad del equipo y las pequeñas capacidades de la empresa, la adopción del chasis Panoz como uno de los chasis oficiales de la serie está casi fuera de discusión. |
| riley y scott | Riley & Scott fue utilizado por los equipos de la serie de 1997 a 2000.
Su primer chasis (el Mark V) salió a la pista por primera vez a fines de 1997, lo que limitó severamente la lista de compradores. El chasis resultó ser bastante lento. Luego Riley & Scott fue comprada por Reynard . En 2000, el proyecto intentó volver a la serie con el nuevo chasis Mark VII. Buddy Lazier logró ganarlo ya en la segunda carrera de la temporada, en Phoenix. En el futuro, el chasis no salió a la salida en Indianápolis, y pronto los equipos abandonaron su uso. |
| coches halcon | En vísperas de la temporada 2003, Michael Kreinfuss y Ken Anderson formaron una empresa para construir chasis para la serie IndyCar. El proyecto resultó ser un mortinato: el motor nunca se instaló en el chasis y nadie lo compró para las carreras. |
| Otro | El chasis Panoz DP01 de la serie Champ Car mencionado anteriormente también participó en la serie IndyCar - equipado con un motor Cosworth , luchó sin oposición por puntos en el Toyota Grand Prix de Long Beach 2008 . Esa carrera de esta forma se hizo posible debido al proceso de fusión de IndyCar y Champ Car y de no participar en la etapa por equipos de la IRL. |
Originalmente, la técnica era única desde el punto de vista de que se construyó exclusivamente para las características de las carreras en óvalo: los autos eran asimétricos, los sistemas de combustible y refrigeración estaban ubicados principalmente en el lado derecho del chasis, etc. Con la introducción de las carreras en carretera en el calendario, esto se abandonó en algún momento, y el chasis de la serie se parece en muchos aspectos a sus contrapartes de otros campeonatos en autos de ruedas abiertas.
Combustible
MetanolDesde sus inicios, la IRL ha utilizado combustible de metanol para alimentar sus autos (continuando la tradición de las carreras de Champcar alimentadas con metanol desde la muerte de Eddie Sachs y Dave McDonald en las 500 Millas de Indy de 1964 ). El metanol ha sido durante mucho tiempo una alternativa más segura a la gasolina. Este combustible se extingue más fácilmente con agua y es invisible cuando se quema.
Con la introducción de las carreras nocturnas en la IRL en 1997, la quema de metanol se vio por primera vez a simple vista. Después de eso, por razones de seguridad, la dirección de la serie y los proveedores cambiaron la composición del combustible, acordando agregarle tales impurezas que ahora se puede ver la combustión durante el día.
EtanolEn 2005, el Ethanol Promotion and Information Council (EPIC) se convirtió en patrocinador del equipo IndyCar conducido por Paul Dana . EPIC era un consorcio de productores de etanol y, a través de su participación en el desarrollo de combustible para la serie, quería aumentar la popularidad del combustible de etanol en la vida cotidiana, destruyendo la sabiduría convencional de que el uso de este combustible conduce a daños en el motor y reduce el motor. actuación.
Dana murió en 2006, pero esto no afectó la transición del IRL al combustible de etanol. En 2006, la participación del etanol en el combustible era del 90% y en 2007 aumentó al 98% (el 2% restante es gasolina). El alcohol cumple con los requisitos del gobierno de los EE. UU. de no ser apto para el consumo humano y tener un fuego visible cuando se quema.
Para compensar la pérdida de potencia comprensible en este caso, la dirección de la serie tuvo que aumentar la cilindrada de los motores a 3,5 litros. La transición al etanol ayudó a reducir el consumo de combustible, se hizo posible reducir el volumen de los tanques. Otros aspectos positivos del etanol incluyen la ausencia de quemaduras químicas en contacto con la piel humana, así como una menor contaminación ambiental. El olor del vapor de etanol a menudo se compara con el de la sidra de manzana dulce.
En mayo de 2010, Sunoco se convirtió en el nuevo patrocinador oficial de combustible de la serie (para el período de 2011 a 2014). Sunoco, junto con APEX-Brasil y UNICA, proveerá las necesidades de etanol de la serie. [9]
Motor
Por razones obvias, en las primeras carreras de la serie, no solo se utilizaron los antiguos chasis de la serie CART, sino también los antiguos motores de esa serie. Fueron finalmente abandonados a partir de la tercera carrera de la temporada 1996/97. A las unidades sobrealimentadas en forma de V de ocho cilindros se les permitía una presión típica de 45 pulgadas de mercurio. El motor Menard-Buick V6 utilizado en 1996 era una versión ligeramente actualizada de la unidad de potencia de 1995. A estos motores se les permitió 55 pulgadas de presión (había un límite CART de 45 pulgadas para la carrera de Indianápolis).
Ford-Cosworth se mostró reacio a apoyar a los equipos de IRL que usaban las especificaciones antiguas de su motor, confiando en gran medida en el trabajo con los equipos CART, donde Ford-Cosworth figuraba como el proveedor oficial de la serie. El motor Ilmor Mercedes V8 también se tomó prestado de la serie CART, pero se usó solo una vez: en 1996 en la Indy 500 por el equipo Galles Racing .
A partir de 1997, los requisitos para los motores IRL cambiaron: comenzaron a usar motores de aspiración natural de 8 cilindros en forma de V de 4 litros con combustible de metanol. Los proveedores fueron: Oldsmobile (bajo la marca Aurora) y Nissan (bajo la marca Infiniti). Las reglas de esos años limitaban el costo de los motores a $ 80 000. Otras características técnicas de las unidades de potencia de esos años: límite de velocidad - 10 500 rpm; [10] potencia - 700 hp. Con. / 520kW. [diez]
El siguiente cambio en la normativa de motores entró en vigor en el año 2000. El desplazamiento se redujo de 4 a 3,5 litros, y también se eliminó el requisito de que el motor suministrado se base en una unidad de carretera convencional [11] . En 2004, luego de varios accidentes (incluidos aquellos en los que murió Tony Renna y Kenny Braque resultó gravemente herido ), con el fin de reducir las velocidades máximas, la cilindrada se redujo a 3 litros.
Dos empresas trabajaron como proveedores de motores: Infiniti y Aurora. Los primeros eran más confiables, pero con el tiempo comenzaron a ceder notablemente ante el competidor en términos de potencia. Esto, comprensiblemente, provocó una salida de equipos a Aurora. Hubo intentos de rectificar la situación: a principios de 1999, el equipo Cheever Racing hizo esfuerzos considerables para mejorar el rendimiento de la unidad de potencia Infiniti. Pronto comenzó a llegar algo de éxito: Eddie Cheever ganó la carrera en Pikes Peak en 2000. Sin embargo, no hubo una continuación particular del éxito y, después de 2002, la marca se centró en suministrar motores para la serie junior IRL: Infiniti Pro Series (ahora Firestone Indy Lights).
En 2002, General Motors decidió cambiar la marca anunciada en la serie. En adelante, los motores suministrados a los equipos se denominaron Chevrolet [12] . Sin embargo, Honda y Toyota entrando en la serie al mismo tiempo crearon serios problemas para la empresa. La técnica japonesa resultó ser mejor, y muchos equipos fuertes cambiaron a ella con relativa rapidez. Chevrolet hizo varios intentos fallidos de ponerse al día con los competidores, después de lo cual, a fines de 2004, anunció el cierre de su programa en la serie después de la temporada 2005, por considerar inadecuado suministrar equipos poco competitivos.
En 2003, Toyota pasó a la serie, dejando a los competidores de CART. El gigante automovilístico japonés ganó su primera carrera de la serie, su primera Indy 500 y su primer campeonato. El éxito posterior se desvaneció y, en noviembre de 2005, Toyota finalizó su programa de suministro de motores para la serie.
Honda también llegó a IRL desde CART en 2003. Con el tiempo, el equipo de la empresa se ha vuelto cada vez más competitivo y, desde 2004, el conductor al volante de un automóvil con su motor se ha convertido invariablemente en un campeón. Para 2006, los competidores de la marca, desesperados por ganarle, anunciaron uno tras otro el cierre de sus programas. Honda se convirtió en el único proveedor de la serie. El diseñador y fabricante del motor es Ilmor , parte del cual es propiedad de Roger Penske .
Una de las ventajas de la situación actual del motor es que el fabricante del motor puede centrarse no en hacer que el automóvil vaya más rápido, sino en hacer que el tren motriz sea más tolerante a fallas y más barato. Los motores actuales pueden soportar hasta 1931 km de distancia sin averías [13] . Los motores son alquilados por los equipos para toda la temporada. El costo de un contrato de un año para un automóvil es de $ 935 000. Honda proporciona un equipo técnico dedicado para dar servicio a los motores en todas las etapas y sesiones de prueba de IndyCar [14] .
Los motores actuales están limitados a 10.300 rpm y tienen una potencia de unos 650 CV. Con. La versión existente del motor contiene dos árboles de levas y cuatro válvulas para cada uno de los cilindros. El cigüeñal está hecho de acero aleado; los pistones están forjados en aleación de aluminio; Las bielas están hechas de acero aleado. El sistema electrónico de gestión del motor es suministrado por Motorola . El sistema de lubricación del motor lo proporciona un sumidero de aceite de tipo seco enfriado por una sola bomba de agua.
Técnica
Chasis- Tipo : Monoplaza con ruedas abiertas, cabina abierta y efecto suelo inferior; hay alerón trasero y delantero con bisagras.
- Construcción : Monocasco que contiene cabina, celdas de combustible y suspensión delantera; el motor es una parte integral del chasis; la parte trasera contiene la cubierta del motor, la caja de cambios y partes de la suspensión trasera.
- Material : fibra de carbono, Kevlar y otros materiales compuestos.
- Peso : Mínimo 697,1 kg (para óvalos) y mínimo 725,7 kg para etapas de ruta. La máquina a pesar no está llena, no contiene piloto, pero tiene todos los lubricantes y refrigerantes en su sistema.
- Largo : Mínimo 192 pulgadas.
- Ancho : Entre 77,5 y 78,5 pulgadas.
- Altura : alrededor de 38 pulgadas.
- Distancia entre ejes : 121.5-122 pulgadas
- Tamaño de la rueda : Delantera: 15 pulgadas de diámetro, 10 pulgadas de ancho. Trasero: 15 pulgadas de diámetro, 14 pulgadas de ancho.
- Neumáticos : Firestone Firehawk. Diámetro frontal: 25-26 pulgadas (soporta una presión de 35 psi). Diámetro trasero: 26,5-27,5 pulgadas (soporta una presión de 35 psi).
- Caja de cambios : XTRAC (situada delante del eje trasero). Seis marchas (manual).
- Volumen del depósito : aproximadamente 83,5 litros (estándar).
- Fabricante : Dallara Automobili .
- Tipo : motor V8 de 3,5 litros (213,6 pulgadas cúbicas), 32 válvulas con dos árboles de levas en cabeza ( DOHC ). Motor atmosférico (sin turbocompresor). El diámetro interior máximo es de 93 mm. 4 árboles de levas. 4 válvulas por cilindro.
- Peso : 280 lbs (peso seco mínimo) - sin embrague, ECU, etc.
- RPM : 10,300 rpm (Limitador de revoluciones de suministros).
- Potencia : 650 l. Con. (485 kilovatios).
- Combustible : 100% bioetanol . [quince]
- Sistema de inyección : Electrónico.
- Modelo : Honda Racing Indy V-8.
- Fabricante : American Honda Motor Co., Inc.
Fuente: Sitio oficial de la serie
Coche de última generación
El 14 de julio de 2010, los organizadores de la serie anunciaron la extensión del contrato con Dallara para el suministro del chasis. El fabricante italiano es seleccionado en un concurso contra otras tres empresas. Dallara se ha comprometido a proporcionar a los equipos la próxima modificación del chasis a partir de 2012 [16] [17] . Dallara solo proporcionará el tren de aterrizaje del automóvil. Los propios equipos tendrán la libertad de elegir el paquete aerodinámico (carenados laterales, cubierta del motor, alerones delanteros/traseros). Es aceptable crearlo por su fabricante favorito (incluido el propio equipo). Sin embargo, la serie le impuso algunas restricciones: el auto ensamblado debe pasar una prueba especial de seguridad de uso, el kit en sí debe estar disponible para cualquier equipo de la serie y tener un costo máximo de no más de $70,000 dólares. Además, el nombre del chasis se elegirá teniendo en cuenta al creador del kit aerodinámico y no al creador del chasis (por lo que si el equipo de Penske se compromete a crear la aerodinámica para su coche, entonces el chasis será llamado "Penske IndyCar", no "Penske Dallara"). Los equipos pueden usar no más de dos juegos de aerodinámica durante la temporada.
El acuerdo de Dallara también incluye un compromiso por parte de los italianos para establecer una planta de fabricación en Speedway, Indiana , donde se fabricará el chasis (parte del acuerdo incluye exenciones de impuestos del gobierno estatal y local). Dallara también se comprometió a reducir el costo de los chasis a $345,000 cada uno (un 45% menos que el precio actual). El liderazgo de la región también pudo negociar una bonificación para los equipos con sede en Indiana: los primeros 28 chasis para ellos (en total) costarán solo $ 195,000 dólares. El nuevo chasis pesará 1,380 libras, 185 libras menos que el actual. El diseño del nuevo chasis se realizará de forma que se minimice la posibilidad de contacto de los neumáticos entre las dos máquinas.
Se mostró una versión aproximada de la máquina de próxima generación en un comunicado de prensa especial en el sitio web de la serie [18] :
La serie también anuncia un nuevo formato de motor: aquellos que lo deseen deberán crear un motor turboalimentado con una cilindrada de hasta 2,4 litros, con 6 cilindros, potencialmente capaz de desarrollar 550-750 hp. Con. También se espera utilizar varios sistemas híbridos, KERS (similar al de Fórmula 1 ), así como algunas mejoras en los sistemas de motor. El sistema push-to-pass permitirá en 2012 recibir un aumento a corto plazo en la potencia del motor hasta 100 hp. Con. (el sistema actual da un aumento de sólo 20).
Los fabricantes de neumáticos de Firestone seguirán suministrando neumáticos para los equipos.
Reglamento deportivo
- calificación _ La IRL utiliza dos sistemas de calificación fundamentalmente diferentes: para recorridos en ruta y ovalados. En las pistas de carretera, todos los corredores participan en una sesión de calificación que consta de tres etapas: primero, los pilotos, divididos en 2 grupos, identifican a los 12 participantes más rápidos (6 autos de cada grupo), luego estos 12 pilotos identifican los 6 mejores, y solo estos seis juegan en una sesión de pole position separada. En los óvalos, el polo se revela en una sesión entre todos los participantes a la vez. El número de vueltas de puntuación incluidas en un intento varía (actualmente se utiliza un sistema de dos rondas y de cuatro rondas). En Indianápolis, la parrilla de salida se construye de acuerdo con los resultados de varias sesiones.
- carrera _ Al comienzo, los corredores se alinean en 2 filas (excepto Indy 500). El inicio de la carrera siempre se da en movimiento. La bandera a cuadros se da después de haber superado la distancia completa o después de 2 horas desde el inicio (según el reglamento de la etapa).
- Sistema de espectáculos . En la IRL, todos los corredores que han llegado a la salida reciben puntos. El ganador obtiene 50 puntos, 40 puntos por el segundo lugar, 32 puntos por el tercero. Además, del 4 al 17 lugar, los puntos se distribuyen de la siguiente manera: 28-26-24-23-22-21-20-19-18-17-16-15-14-13, del 18 al 26 lugar todos obtienen 12 puntos cada uno, por debajo del puesto 26 - 10 puntos cada uno. Desde 2009, se otorgan 2 puntos por la mayor cantidad de vueltas de ventaja y 1 punto por victorias en la clasificación. En 2010, se incrementó el valor de las calificaciones en Indianápolis. Ahora se otorgan adicionalmente la mitad de los puntos de carrera por sus resultados: 25 por la pole, 20 por el segundo lugar, etc. Cada piloto que haya pasado la calificación recibirá al menos 3 puntos. [19]
Ganadores de la temporada
Tras la fusión de CART/Champ Car y la Indy Racing League en 2008, IRL adquirió los derechos de toda la propiedad intelectual y los logros históricos.
Notas
Comentarios
- ↑ Más pilotos que ingresan a las 500 Millas de Indianápolis u otro Gran Premio individual
- ↑ Más equipos que ingresan pilotos para las 500 Millas de Indianápolis u otro Gran Premio individual
- ↑ One Iowa Corn Indy 250 Grand Prix tiene dos carreras en el calendario y un total de 17 carreras en la temporada.
Fuentes
- ↑ Indy Racing y Northern Light finalizan la sociedad , Motorsport.com (7 de enero de 2002). Archivado desde el original el 3 de mayo de 2008. Consultado el 23 de agosto de 2010.
- ↑ IRL forma un acuerdo de marketing innovador con Gene Simmons y Richard Abramson , GeneSimmons.com (10 de enero de 2006). Archivado desde el original el 10 de enero de 2013. Consultado el 23 de agosto de 2010.
- ↑ Transportista directo , IndyCar.com (3 de abril de 2008). Consultado el 23 de agosto de 2010. (enlace no disponible)
- ↑ Izod es el patrocinador principal de la Serie IndyCar (enlace no disponible) . web.archive.org (12 de diciembre de 2009). Consultado el 20 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2009.
- ↑ ÚLTIMA HORA : Verizon como patrocinador titular de la Serie IndyCar después de 2018 . Autoweek (20 de octubre de 2017). Consultado el 20 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2019.
- ↑ NTT nombrado patrocinador principal de la Serie IndyCar, socio tecnológico oficial de INDYCAR, IMS . indycar.com. Consultado el 20 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2019.
- ↑ IRL agrega TNN a su familia como todas las carreras de '98 en la televisión abierta , Sports Business Daily (4 de diciembre de 1997). Archivado desde el original el 4 de enero de 2011. Consultado el 23 de agosto de 2010.
- ↑ IndyCar anuncia un nuevo acuerdo televisivo , insideindianabusiness.com (7 de agosto de 2008). Archivado desde el original el 7 de mayo de 2013. Consultado el 29 de octubre de 2010.
- ↑ Sunoco se convertirá en combustible oficial de la Indy Racing League en 2011 , IndyCar Series , Marketwatch.com (27 de mayo de 2010). Archivado el 29 de marzo de 2020. Consultado el 27 de mayo de 2010.
- ↑ 1 2 IRL Aurora V8 , Autoworld.com (29 de marzo de 2001). Archivado desde el original el 8 de enero de 2010. Consultado el 17 de agosto de 2012.
- ↑ Especificaciones del motor IRL anunciadas para las temporadas 2000-2004 , Motorsport.com (17 de noviembre de 1998). Archivado desde el original el 6 de junio de 2011. Consultado el 17 de agosto de 2012.
- ↑ Chevy revs for 2002 IRL season , SAE Intl. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2013. Consultado el 17 de agosto de 2012.
- ↑ Reitz, Victoria . Nivelando el campo de juego , MachineDesign.com (25 de mayo de 2006). Archivado desde el original el 2 de mayo de 2008. Consultado el 17 de agosto de 2012.
- ↑ IndyCar confirma cambios en las reglas, ahorro de costos , Racer.com (12 de enero de 2010). Archivado desde el original el 25 de mayo de 2010. Consultado el 17 de agosto de 2012.
- ↑ Conferencia de prensa de actualización técnica de la serie IndyCar , IndyCar.com (22 de febrero de 2007). Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2007. Consultado el 23 de agosto de 2010.
- ↑ Lewandowski, Dave . INDYCAR: La serie adopta la innovación para 2012 , Speed.com (14 de julio de 2010). Archivado desde el original el 21 de agosto de 2010. Consultado el 23 de agosto de 2010.
- ↑ Lewandowski, Dave . La estrategia automovilística de 2012 adopta la innovación , IndyCar.com (14 de julio de 2010). Archivado desde el original el 28 de agosto de 2010. Consultado el 23 de agosto de 2010.
- ↑ La estrategia automovilística de 2012 adopta la innovación . Archivado el 28 de agosto de 2010. , indycar.com, 14 de julio de 2010
- ↑ Cavin, Curt . Ganar la pole ahora es más intenso , indystar.com , Indianapolis Star (10 de abril de 2010). Archivado desde el original el 11 de marzo de 2014. Consultado el 10 de abril de 2010.
- ↑ Calkins y Sharp anotaron la misma cantidad de puntos y todos los indicadores adicionales que tomaba en cuenta el reglamento de la serie de esa temporada, también resultaron ser iguales.
- ↑ Hornish anotó los mismos puntos que Weldon, que finalizó en segundo lugar, pero lo superó en el número de victorias en una temporada.
- ↑ Este título fue anunciado un año después, cuando el sitio web oficial de la serie reportó el quinto título consecutivo de Danica como piloto más popular de la serie.
- ↑ Personal de indycar.com . Noche para los aficionados , IndyCar.com (19 de octubre de 2009). Consultado el 23 de agosto de 2010. (enlace no disponible)
Enlaces
- Sitio web oficial de la serie (inglés)
- sitio de noticias en ruso
- Un artículo sobre las características de los vehículos de la temporada 2014
- Especificación de la máquina 2018 (inglés)
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