| volvo c10m | |
|---|---|
| fabricante | volvo bussar |
| Liberado, años | 1984 - 1997 |
| clase de autobús | extra grande |
| Dimensiones | |
| Longitud, mm | 12000 |
| Ancho, mm | 2500 |
| Altura del techo, mm | 3470 |
| Salón | |
| Número de puertas para pasajeros | 2 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El Volvo C10M es un chasis sobre el que varios fabricantes de automóviles construyeron sus autobuses, producido por el fabricante de automóviles sueco Volvo Bussar entre 1984 y 1997.
El C10M también estaba disponible como chasis de autobús basado en el Volvo B10M . Mientras que en el chasis B10M normal el motor estaba montado justo detrás del eje delantero, en el C10M estaba situado entre los ejes delantero y trasero, lo que proporcionaba un equilibrio de peso aún mejor. El autobús fue construido por el fabricante de autocares suizo Ramseier & Jenzer y se produjo como C10M-70 con una longitud total de 12,00 metros o como C10M-63 con una longitud total de 11,83 o 12,00 metros. También se esperaba que la familia C10M incluyera el C10M-55 más corto, pero ninguno se construyó antes de que terminara la producción del C10M. Se suspendió en diciembre de 1986 como parte de la decisión de Volvo de salir del mercado integral de autobuses [1] . Cuando se interrumpió la producción de C10M, solo se habían producido unos 80, incluidos diez para el Reino Unido [2] , diez para Suecia, siete para Noruega y dos para Dinamarca. En Finlandia, el chasis C10M también estaba disponible con una carrocería Wiima Finlandia y entre abril de 1986 y noviembre de 1987 el operador Someron Linja recibió una docena de estos modelos [3] . El Finlandia tenía las mismas especificaciones que el C10M integral y se veía exactamente igual en general, pero la parrilla era diferente. Wiima Finlandia fue diseñado para el autobús integral C10M, pero Volvo optó por un fabricante suizo en su lugar. También estuvo disponible en los chasis Volvo B10M y Scania K112CL entre 1985 y 1987. Incluso si el C10M se descontinuó después de solo unos años y no tenía más de 95 chasis, algunos fabricantes de autobuses como Carrus y Jonckheere continuaron con la idea de trasladar el motor al B10M . Se llamaba Volvo B10M-C. En el B12M , que se introdujo en 2001, la posición del motor C10M se convirtió en estándar.
| volvo bussar | |
|---|---|
| 4,8–5,1 l | |
| 5,5 litros | |
| 6,7–7,3 l | |
| 7,7 litros | |
| 9,4 litros | |
| 9,6 litros | |
| 12,0–12,1 l | |
| volvo bxxr | |
| modelos olímpicos | |
| Chasis de las décadas de 1960 y 1970 | |
| chasis de la década de 1930 |
|
| Modelos operativos | |
| Modelos históricos | |
| Producción subsidiaria |
|