Škoda Auto como | |
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Tipo de | Akciova spolecnost |
Base | 18 de diciembre de 1895 |
Fundadores | Vaclav Laurin , Vaclav Klement [d] y Emil Skoda |
Ubicación | República Checa :Mladá Boleslav,Región de Bohemia Central |
Figuras claves | Thomas Schäfer (Presidente del Consejo de Administración) [1] |
Industria | Industria automotriz |
Productos | Coches |
Equidad |
|
Rotación | 416,7 mil millones de coronas ( 2018 ) [ 2] |
Beneficio operativo | 33,8 mil millones de coronas (2018) [2] |
Beneficio neto | 28.900 millones de coronas (2018) [2] |
Activos |
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Número de empleados | 33.696 personas (2018) [2] |
Empresa matriz | Volkswagen AG |
Sitio web | skoda-auto.com |
Archivos multimedia en Wikimedia Commons |
Škoda as ( [ˈʃkoːda] ) es el mayor fabricante de automóviles de la República Checa , con sede en Mladá Boleslav . De hecho, es la sucesora de la empresa Laurin & Klement , fundada en 1895, y que pasó a formar parte del conglomerado industrial Akciová společnost, dříve Škodovy závody en 1925 (ahora Škoda Holding ). Después de la privatización que tuvo lugar en 1991, Škoda Auto fue absorbida gradualmente por la empresa alemana Volkswagen Group , hoy es el mayor exportador checo y uno de los mayores empleadores checos. Los automóviles Škoda se venden en más de 100 países y, a finales de 2018, las ventas totales en el mundo superaron los 1,25 millones de unidades [2] .
La historia de la producción de automóviles que actualmente llevan la marca Škoda comenzó hace más de cien años y estuvo precedida por una historia de 10 años. El motivo de la fundación de la empresa fue en parte un curioso incidente. El librero de 26 años Vaclav Klement compró una bicicleta fabricada por la empresa alemana Seidel & Naumann que, contrariamente a las expectativas del propietario, a menudo se estropeaba. Vaclav escribió una queja a la oficina checa del fabricante, ubicada en Usti nad Labem , de donde recibió una respuesta exigiendo que la queja se escribiera en alemán. Aunque en ese momento el alemán se consideraba el idioma principal en Austria-Hungría , la situación en general tocó a Clement y decidió que podía producir bicicletas de forma independiente, solo que más confiables. El mecánico Vaclav Laurin , que a menudo visitaba la librería de Clement, se convirtió en compañero, el taller estaba ubicado en una habitación alquilada en las afueras de Mlada Boleslav . La empresa recién formada se llamó Laurin & Klement , y desde diciembre de 1895 comenzaron a producir bicicletas bajo la marca Slavia (Slavia), que tenía una connotación eslava patriótica. Los productos rápidamente ganaron popularidad, el personal de la empresa aumentaba constantemente, la escala de producción también crecía, ya en 1897 se adquirió su propio terreno y se construyó una fábrica. En 1899, Laurin & Klement comenzó a fabricar motocicletas y, con el cambio de siglo, la empresa dio otro paso importante: marcó el rumbo de la producción de automóviles. Ya el primer modelo Voiturette A, lanzado en 1905, fue un éxito comercial. Pronto debutaron otros modelos de pasajeros de varias clases, desde económicos hasta prestigiosos, así como camiones y autobuses .
Para acelerar el desarrollo y la expansión de la producción, se hizo necesario atraer financiación adicional, y en 1907 los fundadores transformaron Laurin & Klement en una sociedad anónima. El tamaño de la fábrica creció de manera constante, el número de empleados superó los seiscientos y la gama de modelos continuó expandiéndose. El éxito deportivo de los automóviles Laurin & Klement, que conseguían mostrar regularmente buenos resultados en las competiciones automovilísticas internacionales, tuvo una gran influencia en las ventas. Al mismo tiempo, la producción de motocicletas se redujo en 1908.
En 1912, la fábrica de automóviles RAF , ubicada en la ciudad de Reichenberg [4] , fue absorbida . Simultáneamente al crecimiento de la planta, también se amplió la gama de productos fabricados, que pasó a abarcar nuevos sectores de la ingeniería mecánica para la empresa. Comenzó a producir motores estacionarios (bajo licencia de Brons ), motores de aviones (bajo licencia de Lorraine-Dietrich ), motores de émbolo sin válvulas Knight , rodillos compactadores Laurin & Klement VB (en cooperación con First Prague Stock Machinery Ruston), arados de motor Excelsior etc.
Durante la Primera Guerra Mundial, la planta se cargó de manera estable con pedidos militares, se produjeron automóviles y camiones para las necesidades del ejército austrohúngaro. Por el contrario, después de la guerra, surgieron problemas debido a la disolución de Austria-Hungría , la mayoría de los clientes terminaron inesperadamente fuera de las fronteras, muchos lazos comerciales de antes de la guerra colapsaron, las exportaciones se redujeron al mínimo. En particular, se detuvo por completo el suministro de automóviles al Imperio Ruso , que antes de la guerra representaba hasta un tercio de la exportación total de la empresa [5] . Los nuevos estados europeos resultaron ser económicamente débiles, incluida la recién formada Primera República Checoslovaca , que luchó activamente por la integridad territorial, y los fabricantes de automóviles en su territorio estaban bajo el control del ejército. En este momento, Laurin & Klement trató de compensar parcialmente las restricciones a la producción de automóviles con otras actividades, como la producción de arados de motor Excelsior, que tenían una buena demanda.
Unos años después del final de la Primera Guerra Mundial, la economía del país comenzó a recuperarse, se produjo una nueva ronda de desarrollo comercial en Laurin & Klement, las relaciones comerciales se actualizaron, a pesar del aumento de las barreras aduaneras con los países vecinos. La empresa aumentó gradualmente la producción total, aunque los propios modelos de la posguerra se consideraron conservadores en el contexto de los productos de la competencia.
El 28 de junio de 1924 se produjo un incendio en la empresa, que destruyó gran parte de los equipos y maquinarias. Aunque se reemplazó el equipo, y en noviembre de 1924 se instaló en nuevos edificios, Laurin & Klement se encontraba en un estado difícil: sus modelos, debido a un concepto obsoleto, difícilmente podían competir en el mercado interno con las máquinas de las empresas checas Praga. y Tatra , la escala de producción se mantuvo relativamente pequeña y, como resultado, los precios de los productos son altos. Se necesitaban inyecciones financieras tanto para ampliar la producción como para desarrollar nuevos modelos. Por lo tanto, el 27 de junio de 1925, se fusionó con la empresa checa Akciová společnost, dříve Škodovy závody v Plzni (actualmente Škoda Holding ). Desde entonces, la planta de automóviles en Mladá Boleslav se ha especializado en la producción de turismos bajo la marca Škoda, casi toda la administración se ha trasladado a la sede en Praga , y el desarrollo y producción de vehículos comerciales en Pilsen .
A partir del 1 de enero de 1930, la planta de Mladá Boleslav se transformó en la "Sociedad Anónima de la Industria Automotriz" (Akciová společnost pro automobilový průmysl, abreviado como ASAP). La empresa también incluía: una sucursal en Pilsen, sucursales, empresas de reparación y oficinas de ventas.
La Gran Depresión ralentizó el desarrollo de Škoda, pero no lo detuvo. En la década de 1930, Škoda presentó una nueva línea de automóviles, dirigida por el ingeniero jefe Vladimir Matusz, que difería significativamente de los modelos anteriores en diseño. En primer lugar, por el uso del llamado " bastidor de horquilla-espinal " en el chasis, que resolvió el problema de la rigidez torsional insuficiente de los automóviles usados anteriormente con bastidores tipo escalera tradicionales, además de que fue posible reducir el total. peso del coche. El elemento estructural principal del marco de la horquilla-espinal es el tubo central, dentro del cual pasa el eje cardán [6] [7] . La ventaja de tal esquema es una rigidez torsional muy alta [8] . Otra innovación fue el uso de suspensión de rueda independiente. El primogénito de la nueva línea en 1933 fue el compacto Škoda 420 Standard , que pesaba solo 650 kg (350 kg menos que el predecesor del mismo tamaño Škoda 422 ). Asimismo, la novedad resultó ser más fácil de manejar y con menor consumo de combustible, además, era más económica de fabricar, lo que permitió reducir el precio de venta. Todo esto trajo la gran popularidad de la modelo, por lo que se agregó el prefijo "Popular" a su nombre. A continuación, aparecieron varios modelos más que utilizaban un nuevo enfoque para el diseño de máquinas: Superb (1934) , Rapid (1935) , Favorit (1936) . En primer lugar, gracias a estos cuatro modelos, en 1936 Škoda llegó a la cima en Checoslovaquia en ventas con 4990 automóviles (39% del mercado) y exportó otros 2180 automóviles. Todo esto tuvo un efecto beneficioso en la atracción de nuevas inversiones por parte del fabricante de automóviles.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Škoda pasó a formar parte del sistema económico de la Alemania nazi y cambió casi por completo a la producción de productos militares. Las fábricas produjeron camiones generadores de gas , tractores de orugas y, basándose en el modelo Škoda Superb , se produjeron vehículos para el personal del ejército alemán. En 1945, hasta el 70% de la capacidad de la fábrica fue destruida por los bombardeos angloamericanos .
Con el final de la guerra, las cosas cambiaron. El país se embarcó en rieles socialistas, el trabajo de toda la industria durante este período se planeó centralmente. Las ventas de automóviles nuevos de producción en Europa Occidental prácticamente cesaron, Škoda, renombrada como la empresa nacional AZNP, comenzó a dominar casi por completo el mercado de automóviles privados en Checoslovaquia . Gracias a una base sólida y procesos de producción optimizados, Škoda pudo desarrollarse activamente en la Checoslovaquia socialista , a pesar de la ruptura de los lazos con la industria automotriz de Europa Occidental. Regularmente aparecieron nuevos modelos exitosos, que tuvieron éxito tanto en el mercado nacional como en el de exportación: Tudor , 1200/1201 , Spartak , Octavia , 1000 MB . El Škoda 440 y el Škoda Felicia que lo reemplazó se convirtieron en uno de los descapotables más hermosos y de gran escala del bloque socialista (se produjeron casi 16 mil ejemplares de ambos modelos).
Sin embargo, con el advenimiento de las nuevas tecnologías en Occidente en la década de 1960, la industria automotriz del país comenzó a rezagarse gradualmente con respecto a las tendencias mundiales. Sin embargo, los productos de Škoda se exportaron activamente [9] , y no solo a Europa, sino también mucho más allá de sus fronteras. Además, en algunos países capitalistas se montaban varios modelos diferentes de la marca, por ejemplo, en Nueva Zelanda. E incluso la producción de vehículos todoterreno se llevó a cabo con el uso generalizado de componentes y conjuntos de modelos Škoda, por ejemplo, Trekka en Nueva Zelanda y Skopak en Pakistán [10] [11] [12] . Además, la planta tenía una buena posición en los mercados de varios países de Europa del Este. En 1987, con el lanzamiento de un modelo nuevo y bastante moderno, Favorit , la empresa hizo un intento relativamente exitoso de alcanzar un mayor nivel de ventas. Pero el desarrollo de "Favorite" requirió grandes inversiones de capital, más los cambios como resultado de los cambios políticos de 1989 llevaron al hecho de que la situación económica en la empresa era extremadamente difícil, como resultado de todos estos procesos, se produjeron reorganizaciones en la alta dirección de la planta. El estado comenzó a buscar un socio extranjero fuerte para Škoda con el fin de obtener inversión y apoyo tecnológico.
En diciembre de 1990, el gobierno eligió a la empresa alemana Volkswagen como socio , que expresó su intención de mantener las instalaciones de producción en Mladá Boleslav y aprovechar la competencia de los constructores de automóviles checos [9] . El 16 de abril de 1991, se firmó un acuerdo sobre la venta de una participación del 31% en la propiedad de Škoda aas a Volkswagen AG por 620 millones de marcos alemanes [13] . Así, Škoda se sumaba a la preocupación, que ya unía a las marcas Volkswagen , Audi y SEAT , como la cuarta marca . En diciembre de 1995, el Grupo Volkswagen aumentó su participación al 70% mediante el pago de 1.400 millones de marcos. En enero de 1998, la empresa cambió su nombre a Škoda Auto como Volkswagen recibió el control final en mayo de 2000 , cuando se compró una participación en el 30% restante por 12.300 millones de coronas checas [13] .
A principios de la década de 1990, hubo problemas importantes con la venta de automóviles en el mercado interno. Esto fue causado por las importaciones privadas de automóviles de Europa Occidental a Checoslovaquia. Cientos de autos usados se importaban diariamente sin ninguna inspección técnica o de aduanas, a menudo en malas condiciones técnicas, lo que los hacía significativamente más baratos que los autos nuevos. En 1991, de los 170 000 automóviles Škoda, solo se vendieron 27 000 en Checoslovaquia. Al mismo tiempo, esta relación muestra claramente que los modelos de la empresa tenían una buena demanda fuera del país. Las inversiones prometidas de la empresa Volkswagen comenzaron en septiembre de 1993, al 31 de diciembre de 1995 ascendieron a 1.400 millones de marcos alemanes y continuaron en el futuro. Desde entonces, las ventas de Škoda han crecido constantemente , incluso con el aumento de los precios de los productos. En junio de 1994, Škoda produjo el Favorit número un millón , y en agosto de 1994 lo reemplazó con el Felicia , una versión profundamente modernizada del "Favorite". Los ingenieros alemanes participaron en el trabajo de mejora, los componentes y conjuntos del Grupo Volkswagen se utilizaron activamente [14] . El liderazgo alemán comenzó a trabajar activamente para mejorar la eficiencia de la producción. En 1995 se vendieron más de 200 mil autos, de los cuales 2/3 se exportaron, la crisis de principios de los 90 fue superada paulatinamente. La empresa incluso comenzó a permitirse experimentos de mercado, como el lanzamiento de la camioneta playera Felicia Fun (1997-2001) con un amplio arco protector sobre la carrocería, de color amarillo brillante en varios tonos.
El 14 de febrero de 1995, se establecieron nuevos talleres de ensamblaje en Mladá Boleslav, en 1996 comenzó allí la producción del nuevo Octavia , el primer modelo en la plataforma del Grupo Volkswagen . A este le siguieron el Fabia y el Rapid compactos, el Superb de tamaño mediano , el crossover pequeño Yeti y modelos posteriores. La reorganización de las actividades dio rápidamente sus resultados positivos, las ventas de automóviles Škoda en los mercados de todo el mundo se multiplicaron muchas veces. En 2014, las ventas anuales de Škoda superaron el millón por primera vez: 1 037 200 vehículos, y alcanzaron niveles récord en 2018: 1 253 700 vehículos [2] . La percepción de Škoda en el mundo ha cambiado completamente desde la adquisición por parte de Volkswagen , en comparación con la reputación de un fabricante regional de autos discretos del período socialista [15] [16] .
Actualmente, además de la planta principal en Mladá Boleslav , la producción se lleva a cabo en la planta de la empresa en la ciudad de Kvasiny . También hay plantas de ensamblaje que no pertenecen a Škoda (o pertenecen parcialmente a ella, ver la tabla a continuación ), donde los automóviles de la marca se producen en Alemania , Bosnia , Eslovaquia , Rusia , Ucrania , Kazajistán , China , India , Argelia [17 ] . En la ciudad de Mladá Boleslav, se han establecido en la planta la Škoda Auto University y una escuela técnica, que dotan a la empresa de personal técnico y económico altamente calificado. El número de empleados de Škoda Auto es más de 33,6 mil personas [2] . Los vehículos comerciales de todo tipo (camiones, autobuses, furgonetas) ya no se fabrican en las plantas de Škoda Auto.
A finales de 2016, la empresa presentó su primer gran crossover Kodiaq . En la segunda mitad de 2017 se iniciaron las ventas del nuevo crossover compacto Karoq , en diciembre de 2018 se presentó el auto familiar compacto Scala y en febrero de 2019, el nuevo crossover subcompacto Kamiq .
En 2017, el presidente de la junta directiva de Škoda Auto , Bernhard Mayer , declaró que, como parte de la "Estrategia 2025" corporativa, la compañía tiene como objetivo lanzar 30 nuevos modelos a producción para 2022, incluidos hasta 10 modelos de vehículos eléctricos y vehículos híbridos [18] . Está previsto invertir unos dos mil millones de euros en el desarrollo y desarrollo de vehículos eléctricos , híbridos enchufables y servicios que faciliten la movilidad ( car sharing , etc.) [19] [20] [21] . En el Auto Show de Shanghái de 2017 , la compañía mostró su visión de un SUV tipo cupé totalmente eléctrico llamado Vision E , impulsado por Volkswagen Group MEB [22] . En mayo de 2019, se presentó en Bratislava el primer automóvil eléctrico producido en serie de la marca checa: el compacto Škoda Citigo-e iV , que está previsto que se produzca en la capital de Eslovaquia. Al mismo tiempo, tuvo lugar el estreno del primer híbrido enchufable de serie basado en el Superb , capaz de superar unos 55 km solo con tracción eléctrica [23] . En el nombre de estos y todos los vehículos eléctricos e híbridos posteriores de la marca checa, está previsto utilizar el prefijo iV [24] . En 2019, Škoda Auto también comenzó a producir baterías de tracción para vehículos eléctricos del Grupo Volkswagen en su planta de Mladá Boleslav. Los volúmenes de producción iniciales serán de 150 mil unidades por año con un aumento adicional [25] .
El mercado ruso antes del estallido de la Primera Guerra Mundial era uno de los mercados clave para Laurin & Klement, el predecesor de Škoda. El Imperio Ruso representó hasta un tercio de las exportaciones [5] y, en varias ciudades, los modelos L&K se encontraban entre los líderes en cuanto a la cantidad de automóviles presentados [26] [27] . Al mismo tiempo, Voiturette Tipo A era uno de los más asequibles del mercado [28] , al mismo tiempo, los modelos caros estaban presentes en la gama, gracias a los cuales los representantes de la nobleza se convirtieron en sus propietarios. Hay un caso conocido en el que Nicolás II utilizó la máquina Laurin & Klement durante una visita a la reserva de Askania-Nova en 1914 [29] . Con el estallido de la Primera Guerra Mundial , la empresa cesó sus actividades en el país , ya que la República Checa formaba parte de Austria-Hungría, enemigo de Rusia en operaciones militares [30] .
En el período soviético , las entregas de automóviles Laurin & Klement y luego Škoda eran en su mayor parte de naturaleza única, no estaban disponibles para la venta gratuita. La única excepción en este contexto es que en la década de 1950 la URSS compró muchos miles (las entregas ascendieron a 3.000 por año) de furgonetas y ambulancias de la marca checa, debido a la falta de equipos similares de fabricación soviética [31] . El Škoda 110 R con carrocería cupé se convirtió en el primer automóvil deportivo extranjero que pasó una prueba de manejo en la principal publicación automovilística de la Unión Soviética: la revista " Behind the Rulem ", la prueba tuvo lugar en 1971-1972 [32] . Y el primer modelo de Škoda que ganó popularidad en el mercado de la Federación Rusa , cuando los autos checos comenzaron a venderse gratis, fue Felicia en la segunda mitad de la década de 1990, para muchos compradores resultó ser el primer “automóvil extranjero” nuevo. ” [14] .
Con el tiempo, los automóviles de la marca checa se convirtieron firmemente entre los más populares del mercado [33] [34] y se decidió comenzar a ensamblarlos en Rusia. El 28 de octubre de 2006 se colocó la primera piedra para la construcción de la planta del Grupo Volkswagen en el polígono industrial de Grabtsevo (Kaluga). El 28 de noviembre de 2007 vio la apertura de esta planta y el inicio de la producción SKD de los modelos Octavia y Octavia Tour de segunda generación [35] [36] [37] [38] [39] . Dos años más tarde, el 20 de octubre de 2009, se inició la producción de un ciclo completo del Octavia rediseñado, incluyendo soldadura y pintura corporal [40] . En abril de 2010, Fabia [41] se subió al transportador . Y en febrero de 2014, la planta de Kaluga dominó la producción de un ciclo completo del modelo Rapid . El 6 de diciembre de 2012, la planta de GAZ en Nizhny Novgorod lanzó la producción de un ciclo completo del crossover compacto Yeti en talleres especialmente convertidos. Así, se puso en marcha un proyecto de asociación entre el Grupo Volkswagen y el Grupo GAZ [42] . El 21 de junio de 2013, el Octavia de tercera generación [43] [44] se convirtió en el segundo modelo de Škoda en la línea de montaje de esta empresa conjunta . Este modelo del conjunto ruso también se suministra a los mercados de los países europeos [45] . El 19 de febrero de 2018, el lugar del Yeti en la línea de montaje de la empresa conjunta de Nizhny Novgorod fue ocupado por el crossover Kodiaq [42] más grande .
El Škoda ensamblado en Rusia recibió altas calificaciones de los periodistas según los resultados de las pruebas de manejo [46] [47] [48] [49] , y en pruebas comparativas con competidores directos ganó repetidamente [50] [51] [52] [53 ] [ 54] . Durante varios años, varios modelos de Škoda han estado entre los 25 modelos más vendidos en el mercado del país, y la propia marca ha estado entre los 10 primeros entre los fabricantes de automóviles [33] [34] .
Škoda Enyaq (desde 2020)
Škoda Kodiaq (desde 2016)
Škoda Karoq (desde 2017)
Škoda Kamiq (desde 2019)
Škoda Kushaq (desde 2021)
Škoda Superb III (desde 2015)
Škoda Octavia IV (desde 2019)
Škoda Slavia (desde 2022)
Škoda Rapid (desde 2012)
Skoda Scala (desde 2018)
Škoda Fabia IV (desde 2021)
Škoda Citigo (desde 2011)
Modelo | 1994 [55] | 1995 [56] | 1996 [57] | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 [58] | 2013 [59] | 2014 | 2015 [60] | 2016 [61] | 2017 | 2018 [62] |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Skoda Felicia | 172 000 | 210 000 | 261 000 | 288 458 | 261 127 | 241 256 | 148 500 | 44 963 | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | - |
Skoda Octavia | − | − | − | 47 876 | 102 373 | 143 251 | 158 503 | 164 134 | 164 017 | 165 635 | 181 683 | 233 322 | 270 274 | 309 951 | 344 857 | 317 335 | 349 746 | 387 200 | 409 360 | 359 600 | 389 300 | 432 300 | 436 300 | 418 800 | 388 200 |
skoda fabia | − | − | − | − | − | 823 | 128 872 | 250 978 | 264 641 | 260 988 | 247 600 | 236 698 | 243 982 | 232 890 | 246 561 | 264 173 | 229 045 | 266 800 | 255 025 | 202 000 | 160 500 | 192 400 | 202 800 | 206 500 | 190 900 |
Skoda excelente | − | − | − | − | − | − | − | 177 | 16 867 | 23 135 | 22 392 | 22 091 | 20 989 | 20 530 | 25 645 | 44 548 | 98 873 | 116 700 | 106 847 | 94 400 | 91 100 | 80 200 | 139 100 | 150 900 | 138 100 |
Skoda Roomster | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | 14 422 | 66 661 | 57 467 | 47 152 | 32 332 | 36 000 | 39 249 | 33 300 | 29 600 | 16 600 | − | − | - |
Skoda Yeti | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | 11 018 | 52 604 | 70 300 | 90 952 | 82 400 | 102 900 | 99 500 | 95 600 | 69 500 | 13 100 |
Skoda rápido | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | 1700 | 9 292 | 103 800 | 221 400 | 194 300 | 212 800 | 211 500 | 191 500 |
Skoda Citigo | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | 509 | 36 687 | 45 200 | 42 500 | 40 200 | 40 700 | 37 100 | 39 200 |
Skoda Kodiaq | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | 100,000 | 149 200 |
Skoda Karoq | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | 6 300 | 115 700 |
Skoda Kamiq | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | - | 27 900 |
Total | 172 000 | 210 000 | 261 000 | 336 334 | 363 500 | 385 330 | 435 403 | 460 252 | 445 525 | 449 758 | 451 675 | 492 111 | 549 667 | 630 032 | 674 530 | 684 226 | 762 600 | 879 200 | 949 412 | 920 800 | 1 037 200 | 1 055 500 | 1 127 700 | 1 200 500 | 1 253 700 |
Los automóviles Škoda se producen en las propias fábricas de la empresa en la República Checa y también se ensamblan en varias fábricas extranjeras en cooperación con socios locales [63] :
Fábrica | Modelos y unidades producidos | Ubicación | Dueño de la fábrica |
---|---|---|---|
Mlada Boleslav (República Checa) | Fabia, Karoq, Octavia, Rapid, SEAT Toledo, motores, cajas de cambios, baterías | 50°25′16″ s. sh. 14°55′50″ E Ej. | ŠKODA AUTO como |
Kvasiny (República Checa) | Karoq, Kodiaq, Superb, SEAT Ateca | 50°12′17″ N sh. 16°15′28″ E Ej. | ŠKODA AUTO como |
Vrchlabí (República Checa) | transmisiones | 50°36′39″ N sh. 15°37′28″ E Ej. | ŠKODA AUTO como |
Bratislava (Eslovaquia) | Citigo, Audi Q7, Audi Q8, Porsche Cayenne, SEAT Mii, Volkswagen Touareg, Volkswagen up!, caja de cambios |
48°14′03″ s. sh. 16°59′16″ E Ej. | Volkswagen Eslovaquia, como (subsidiaria de VW AG ) |
Osnabruck (Alemania) | Karoq, Volkswagen Tiguan | 52°17′ N. sh. 8°03′ pulg. Ej. | Volkswagen Osnabrück GmbH (subsidiaria de VW AG ) |
Kaluga (Rusia) | Rapid, Volkswagen Polo, Volkswagen Tiguan, motores | 54°34′28″ s. sh. 36°20′40″ pulg. Ej. | OOO Volkswagen Group Rus (subsidiaria de VW AG ) |
Nizhny Novgorod (Rusia) | Kodiaq, Octavia Karoq VW Taos | 56°14′32″ s. sh. 43°53′16″ E Ej. | Grupo GAZ (empresa conjunta con VW AG ) |
Puno (India) | Rapid (India), Volkswagen Polo (Vento, Ameo), motores | 18°44′32″ s. sh. 73°49′07″ E Ej. | Volkswagen India (subsidiaria de VW AG ) |
Aurangabad (India) | Octavia, Excelente, Kodiaq, Audi A3, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat |
19°52′23″ s. sh. 75°29′18″ E Ej. | Škoda Auto India (filial de ŠKODA AUTO as) |
Anting (China) | Fabia, Volkswagen Polo, Volkswagen Lavida, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Touran, Volkswagen Phideon, motores |
31°17′45″ s. sh. 121°10′40″ E Ej. | Shanghai Volkswagen (empresa conjunta de VW AG ) |
Yizheng (China) | Rápido (China), Volkswagen Santana | 32°17′23″ s. sh. 119°12′16″ E Ej. | Shanghai Volkswagen (empresa conjunta de VW AG ) |
Ningbó (China) | Octavia, Karoq, Volkswagen Lamando, Volkswagen Tharu, Volkswagen Teramont | 30°20′29″ s. sh. 121°19′26″ E Ej. | Shanghai Volkswagen (empresa conjunta de VW AG ) |
Nanjing (China) | Kamiq, Excelente, Volkswagen Lavida, Volkswagen Passat | 31°56′48″ s. sh. 118°47′47″ E Ej. | Shanghai Volkswagen (empresa conjunta de VW AG ) |
Changsha (China) | Kodiaq, Volkswagen Lavida, Volkswagen Touran | 28°10′15″ N. sh. 113°10′35″ E Ej. | Shanghai Volkswagen (empresa conjunta de VW AG ) |
La compañía ha estado en las carreras de autos desde 1901 (originalmente como Laurin & Klement en los deportes de motor ) y ha ganado muchos títulos con varios modelos de motocicletas y automóviles.
Škoda ha estado participando en el Campeonato Mundial de Rally durante muchos años . Con el 130 RS , ganó los tres primeros lugares de su clase en el Rally GB de 1977 [64] , los dos primeros lugares de su clase en el Rally de Montecarlo de 1977 [65] y el Rally GB de 1978 [66] , la victoria en su clase en el Rally de Finlandia de 1977 [67] . Hubo éxitos en otras etapas del campeonato mundial. Con el mismo modelo, Škoda ocupó el tercer lugar en la clasificación de fabricantes del Campeonato Europeo de Turismos en 1980 y ganó en 1981. Además, en diferentes modelos de la familia 110 R , las Copas internacionales de la Amistad de los países socialistas se ganaron repetidamente en competencias individuales en carreras de circuito (1974-1978) y en rally (1977-1981, 1983) [68] [ 69] [70] [ 71] [72] [73] [74] [75] [76] . Luego se logró toda una serie de victorias en este torneo de rally con el Škoda 130 LR de motor trasero y tracción trasera : en 1985 y 1987-1989 [77] [78] [79] [80] .
Después de unirse al Grupo Volkswagen, el fabricante de automóviles checo intensificó su programa de participación en el Campeonato Mundial de Rally . En las temporadas 1993-1997 , el equipo de hatchbacks de tracción delantera Favorit 136 L (1993-1995), Felicia Kit-Car (1995-1997) y Octavia Kit Car ( 1997 ) participó en la Copa del Mundo para dos. coches de litro . Durante las cinco temporadas, Škoda Motorsport se convirtió en el ganador de la clasificación por equipos, ganó 9 etapas y obtuvo la victoria final en 1994 [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] . El Campeón del Mundo de Rallyes de 1984 Stig Blomqvist , conduciendo un Felicia Kit Car, terminó tercero en la general en el Rallye de Gran Bretaña de 1996 [ 88] y pudo ganar la clasificación general de la Copa del Mundo de Rallyes de 2 litros de la FIA de ) [89] [90 ] . Y Emil Triener corre Octavia Kit Car y se convirtió en el Campeón Europeo de Rally de 1998 en la clase de Fórmula 2 (F2) con tracción delantera [91] .
Antes del inicio de la temporada de 1999 , el equipo creó por primera vez un modelo de la categoría superior de rally World Rally Car - Octavia WRC, con motor turboalimentado y tracción total, con el que Škoda Motorsport actuó hasta 2003 . Sobre este modelo, se obtuvo el primer podio de la marca en la etapa del Campeonato Mundial de Rally, en Kenia -2001 [92] [90] . Durante la temporada 2003, el Octavia fue reemplazado por el Fabia WRC, que se utilizó hasta 2005 . El mejor resultado en un solo evento para este modelo durante la actuación del equipo de fábrica es el sexto lugar en el Rally de Finlandia de 2004 y el Tour de Córcega de 2005 . Tras la retirada oficial de Škoda Motorsport de la clasificación de marcas, los equipos privados siguen compitiendo en el Fabia WRC dos temporadas más, tienen quintas plazas en el Rally de Catalunya 2006 y el Rally de Alemania 2007 [93] [90 ] .
Después de eso, Škoda Motorsport decidió centrar sus esfuerzos en la preparación de autos de primera clase. 2009 vio el debut del Škoda Fabia S2000, uno de los autos más exitosos en la clase Super 2000 . Con este modelo, el equipo ganó tres veces en la prestigiosa serie de carreras Intercontinental Rally Challenge en las clasificaciones individual y por equipos, al tiempo que obtuvo un récord de 27 victorias de etapa. Además, obtuvo 16 victorias en el Campeonato Mundial de Rally en las clases PWRC , SWRC y WRC-2 . En 2010, el Red Bull Rally Team, utilizando el Fabia S2000, se convirtió en el primero en la WRC Super 2000 Team Cup . Juho Hänninen ganó el Campeonato Mundial de Rally Super 2000 en 2011 [90] . Y la temporada siguiente, ganó el Campeonato Europeo de Rally , después de lo cual otros dos pilotos de Škoda repitieron este éxito: Jan Kopecky en 2013 y Esapekka Lappi en 2014. El Fabia S2000 se usó para ganar el prestigioso Campeonato Internacional de Rally Asia-Pacífico en 2012 — 2015 en competencias individuales y por equipos. El modelo trajo a sus pilotos 22 victorias en las etapas de rally del Campeonato de Europa y 14 victorias en las etapas del Campeonato de Asia-Pacífico [94] [95] [96] .
En 2015, el Fabia R5 preparado de acuerdo con los requisitos del R5 Group vino a reemplazar al modelo Fabia S2000 . Este (incluida la versión evo del Fabia R5) ganó los cinco campeonatos mundiales de rally en la clase WRC-2 en la competencia por equipos con la participación del modelo ( 2015 - 2019 ). Esapekka Lappi (2016), Pontus Tidemand (2017), Jan Kopecky (2018) y Pierre-Louis Loubet (2019) pilotaron el Fabia, el Fabia R5 también fue utilizado por el campeón de 2015 durante dos etapas. Atiyah . El Fabia R5 ganó el Campeonato de Rally de Asia-Pacífico en 2016 - 2018 en competiciones individuales y por equipos. Škoda Motorsport ganó en la clasificación de constructores del recién creado World Rally Championship-2 Pro 2019 temporada , su piloto Kalle Rovanpera ganó antes de lo previsto en la clasificación individual, a dos etapas del final [97] . Y Chris Ingram ganó el Campeonato Europeo de Rally de 2019 . El modelo trajo a sus pilotos una gran cantidad de victorias en rallies: 6 en el Campeonato Mundial WRC-2 Pro, 43 en el Campeonato Mundial WRC-2 (incluido uno en 2020 [98] ), 17 en el Campeonato Europeo, 14 en el etapas del Campeonato de Asia-Pacífico [99] [100] [101] [102] [90] . Matvey Furazhkin, que pilotó el Škoda Fabia, ganó el Campeonato Europeo de Autocross de 2019 en la clase Touring [103] [104] . Este es el cuarto título de campeonato consecutivo ganado por Fabia en este torneo, previamente distinguido por Vaclav Fejfar en 2016 [105] [106] y 2018 [107] [108] , así como por Ales Fucik en 2017 [109] [110 ]. ] .
En agosto de 2011, un Škoda Octavia vRS especialmente preparado con un motor turbo forzado con una potencia de aproximadamente 500 hp estableció un récord mundial de velocidad para un automóvil con un motor de 2 litros, acelerando a 365,43 km / h en el American Bonneville Speedway vía , pasando por el fondo del lago seco Bonneville [111] [112] .
Škoda ha sido socio del Comité Olímpico Checo desde 1992. Y durante los XXIX Juegos Olímpicos de Beijing (2008) y los XXII Juegos Olímpicos de Sochi (2014) , la empresa fue socio automotriz oficial de los Juegos Olímpicos, como una de las marcas de la empresa Volkswagen , proporcionando hasta 650 automóviles para traslados. de atletas y sus acompañantes [113] [114 ] .
El fabricante de automóviles checo tiene una larga historia de apoyo a los torneos de hockey sobre hielo . Škoda ha sido el patrocinador ininterrumpido del Campeonato Mundial desde 1993 [115] . Tal cooperación a largo plazo incluso sirvió como una ocasión para la inclusión en el Libro Guinness de los Récords en 2007 por "el patrocinio principal más largo del campeonato mundial" [116] [117] . En 2017, el contrato con la Federación Internacional de Hockey sobre Hielo se extendió hasta 2021 [118] . Škoda también apoya una serie de torneos con un rango inferior, por ejemplo, desde 2011, la Copa Channel One , que es una etapa del Euro Hockey Tour [119] [120] . Además, organiza sus propios torneos de hockey sobre hielo, por ejemplo, el Torneo Internacional de Hockey Juvenil de la Copa Škoda, que se lleva a cabo en Rusia desde 2012 [121] . Brinda apoyo a los equipos nacionales de la República Checa , Eslovaquia , Suiza , Alemania , Hungría . Desde 2010, Škoda ha sido socio de la Federación Rusa de Hockey sobre Hielo y del equipo nacional del país [117] . En el mercado ruso, para algunos modelos de la marca checa, se ofrece un paquete especial Hockey Edition [122] [123] .
Škoda es socio de transporte de dos de las tres competiciones más prestigiosas del ciclismo de ruta : las Grandes Vueltas : el Tour de Francia (desde 2004) y el Tour de España (Vuelta, desde 2011). Se proporcionan hasta 250 automóviles de diferentes modelos para organizar y acompañar carreras durante los eventos ciclistas de varios días. Además, Škoda patrocina el premio de nominación al sprint, cuyo propietario recibe el maillot verde, tanto en el Tour de Francia como en la Vuelta . Además, el líder de la carrera utiliza una versión especialmente preparada del modelo, en la que se instalan varios equipos, comunicaciones por radio, se hace una gran escotilla de forma no estándar en el techo y se instalan pasamanos para poder mirar rápidamente hacia afuera. el coche sobre la marcha [124] [125] . El fabricante checo también apoya una serie de otros eventos ciclistas internacionales, nacionales y aficionados. Esto se debe, entre otras cosas, a raíces históricas, porque Laurin & Klement (el antecesor de Škoda) inició su actividad en 1895 con la producción de bicicletas [126] [127] .
Desde 2011, Škoda Auto ha estado cooperando con la organización benéfica internacional Children's Villages - SOS para apoyar a los huérfanos, los niños que han quedado sin el cuidado de sus padres y los niños que corren el riesgo de perder a sus familias. Los coches nuevos Octavia y Kodiaq son utilizados por Aldeas Infantiles en Moscú, Tomilino, Lavrovo, San Petersburgo, Pushkin, Pskov, Vologda, Cherepovets, Kandalaksha, Murmansk y Kazan para numerosas necesidades logísticas (desde pequeños viajes diarios sobre varios temas de actualidad hasta muchos cientos de kilómetros familias conflictivas, reunificación familiar, etc.). Además de proporcionar el automóvil, Škoda paga el seguro, el mantenimiento y las reparaciones [128] [129] [130] [131] .
El logotipo de la empresa "flecha alada" se introdujo por primera vez en 1926. Cuenta la historia que durante sus viajes por Estados Unidos, Emil Skoda (1839 - 1900) se enamoró tanto del tocado de plumas de los nativos americanos que regresó a Pilsen con una imagen en relieve que luego inspiró el logo de la empresa, en forma de un estilizado Cabeza de indio, con tocado en forma de cinco plumas, broche redondo y flecha [9] [4] .
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