BA-64-Z

BA-64-Z ( Zimniy ) es un vehículo blindado de moto de nieve ligero semirremolque ( oruga de esquí ) soviético experimentado durante la Segunda Guerra Mundial . Desarrollado en el verano de 1942 en la Oficina de Diseño de la Planta de Automóviles de Gorky , construido en enero de 1943 en una sola copia. No aceptado para servicio debido a fallas de diseño que llevaron a baja velocidad, maniobrabilidad y economía [1] [2] [3] .

Historial de creación

El vehículo blindado BA-64-Z se desarrolló en el verano de 1942 por sugerencia del ingeniero S. S. Stroev en la oficina de diseño de la planta de automóviles Gorky bajo la dirección de V. A. Grachev . La base para el trabajo fue un camión de motos de nieve experimental GAZ-SKH , equipado con un sistema original de propulsión de motos de nieve diseñado por el científico e inventor soviético S. S. Nezhdanovsky y que se mostró bien en las pruebas [1] [2] [3] .

Se hizo un prototipo de la máquina en enero de 1943 al convertir una copia de la serie BA-64. Del 30 de enero al 10 de febrero del mismo año, el automóvil fue probado en fábrica [1] [2] [3] .

En las pruebas, el BA-64-Z mostró una excelente capacidad de campo traviesa sobre nieve virgen de cualquier profundidad de capa de nieve , lo que se logró gracias al diseño original del motor, que proporcionaba una presión específica de 0,15-0,17 kgf/cm 2 y un movimiento fiable sobre la nieve. Al mismo tiempo, las pruebas revelaron varias deficiencias importantes de la máquina. La inmersión significativa de la hélice en la nieve (alcanzando 250 mm con una profundidad total de nieve de 700 mm) condujo a una baja maniobrabilidad. La potencia del motor GAZ-MM resultó ser insuficiente y las pruebas mostraron características de velocidad insatisfactorias del automóvil: la velocidad promedio real fue de 16 km / h en una carretera con estrías y solo 7,6 km / h en nieve virgen montañosa, con una velocidad estimada de 27,8 km/h. Además, las pruebas mostraron un consumo de combustible muy alto, alcanzando hasta 1,5 litros por 1 km [1] [2] [3] .

En vista de la identificación de deficiencias significativas e intratables durante las pruebas, se interrumpió el trabajo adicional en el vehículo blindado [1] [2] [3] , sin embargo, la evaluación de las perspectivas de la unidad de propulsión en sí fue positiva.

Descripción del diseño

El diseño general de la máquina era idéntico al de la base. El cuerpo blindado , el armamento, la planta de energía y la transmisión no han cambiado . La principal diferencia entre el BA-64-Z y la máquina base era un chasis completamente nuevo [1] [2] [3] .

Chasis

El tren de rodaje de la máquina es de oruga de esquí , con un eje delantero controlado con esquís y un accionamiento de oruga diseñado por S. S. Nezhdanovsky . Para instalar el motor del automóvil de producción, se desmantelaron la caja de transferencia , los ejes cardán , los ejes motrices trasero y delantero , los resortes delanteros , los amortiguadores , el sistema de frenos , la rueda de repuesto y las alas [2] [3] .

El nuevo eje oscilante delantero con un resorte transversal y una horquilla espaciadora de un camión GAZ-AA se montó en dos travesaños adicionales montados en el bastidor de un vehículo blindado. Se colgaron dos esquís removibles del vehículo semioruga GAZ-60 [1] [2] [3] en los pivotes de los muñones de dirección del eje delantero .

El eje motriz trasero se tomó prestado del automóvil GAZ-AA y se sometió a revisión: se rehizo la transmisión de un eje cardán abierto con bisagras sobre cojinetes de agujas (como GAZ-64) y se instalaron nuevas almohadillas de resorte [2] [3] .

El motor Caterpillar , en relación a un lado, consistía en una sección de caja especial de un portaesquís de 375 mm de ancho, articulado (a través de cojinetes con cojinetes) unido al cubo del eje motriz, y también de una rueda motriz superior con once dientes montados sobre un tambor de freno y cuatro ruedas de doble carretera instaladas a los lados de la parte portante del esquí; los rodillos inferiores también realizaban la función de ruedas guía y estaban equipados con mecanismos de tensión . Las orugas de la máquina son dobles, de gran sección, provistas de placas transversales de 57 mm de ancho, fabricadas en fleje de acero para muelles y dispuestas verticalmente en forma de palas con paso de 196 mm. Las orugas rodearon los esquís desde abajo a lo largo de los rodillos inferiores [1] [2] [3] .

El diseño original del transportador de oruga proporcionó una capacidad extremadamente alta de campo traviesa y confiabilidad de movimiento en nieve virgen debido a la constante compactación de la capa superior de nieve por los esquís del portaequipajes , repelidos por las cuchillas de oruga [1] [2] [3 ] .

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Kholyavsky, 2004 , pág. 316-317.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. BA-64-Z // Vehículos blindados domésticos. siglo XX. 1941-1945 - M. : "Exprint", 2005. - T. 2. - S. 425-426. - 2000 copias.  — ISBN 5-94038-074-3 .
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Máximo Kadakov. Guardia privada  // Revisión automática  : diario. - 2005. - Nº 8 (333) .

Literatura

• Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehículos blindados domésticos. siglo XX. 1941-1945 - M. : "Exprint", 2005. - T. 2. - 448 p. - 2000 copias.  — ISBN 5-94038-074-3 .
• Kholyavsky G. L. Enciclopedia de armas y equipos blindados. Vehículos blindados de ruedas y semiorugas y vehículos blindados de transporte de personal. - Mn. : Cosecha, 2004. - 656 p.: il. — (Biblioteca de historia militar). - 5100 copias.  — ISBN 985-13-1765-9 .
• Máximo Kadakov. Guardia privada  // Revisión automática  : diario. - 2005. - Nº 8 (333) .
• Prochko E. Modificación con propulsión de oruga de esquí de Nezhdanovsky // Vehículo blindado BA-64/Anfibio GAZ-011 / A. Gusev. - M. : Tseikhgauz, 2008. - S. 32-35. — 56 págs. - (Fondo Blindado). — ISBN 5-9771-0015-9 .